Met betrekking tot Japans tanks Sinds de Tweede Wereldoorlog is er een wijdverbreide mening over hun volledige achterstand van buitenlandse concurrenten. Het is waar, maar slechts ten dele.Het feit is dat het Japanse leger en de ingenieurs, die de gepantserde voertuigen van de vijand zagen, inclusief potentiële, toch probeerden een tank met de juiste kenmerken te maken. Gelijktijdig met de Shinhoto Chi-Ha medium tank werd een nieuw gepantserd voertuig ontwikkeld, waarvan het ontwerp rekening hield met alle tekortkomingen van de originele Chi-Ha en zijn voorgangers. Het project "Type 1" of "Chi-He" begon eindelijk op de Europese tanks van die tijd te lijken, zowel qua ontwerp als qua gevechtskwaliteiten.
Allereerst moet worden opgemerkt het bijgewerkte ontwerp van de gepantserde romp. Voor de eerste keer in de Japanse tankbouw werden de meeste onderdelen gelast, klinknagels werden alleen op sommige plaatsen van de constructie gebruikt. Bovendien kreeg de nieuwe Type 1 in vergelijking met de Chi-Ha een serieuzere bepantsering. De frontale gewalste pantserplaten van de tank hadden een dikte van 50 millimeter, de zijkanten waren twee keer zo dun. Het voorhoofd van de toren was gemaakt van een plaat van 25 mm en was gedeeltelijk bedekt met een kanonmantel van 40 mm. Natuurlijk leek het beschermingsniveau van de Chi-He in vergelijking met buitenlandse tanks niet iets unieks, maar voor de Japanse militaire industrie was het een belangrijke stap voorwaarts. Bij het ontwerpen van Type 1 stonden de ontwerpers voor de taak om de bescherming en vuurkracht te vergroten met behoud van het gewicht van het voertuig. Om deze reden werd het frame van de tank zoveel mogelijk vereenvoudigd en op sommige plaatsen werd de structuur volledig verwijderd, werden ook de rompcontouren en een aantal interne mechanismen gewijzigd. Als gevolg van alle veranderingen won de nieuwe mediumtank slechts een paar ton in gewicht ten opzichte van de Chi-Ha. Het gevechtsgewicht van de "Chi-He" was gelijk aan 17,5 ton. Het toegenomen gewicht vereiste de installatie van een nieuwe motor, de Type 100 vervaardigd door Mitsubishi. De 240 pk sterke motor leverde de tank een specifiek vermogen van ongeveer 13-14 pk per ton gewicht. Dit was voldoende voor een maximale snelwegsnelheid van 45 km/u. De rest van de rijprestaties bleven op het niveau van eerdere tanks.
Een andere stap om de tank naar de in de rest van de wereld algemeen aanvaarde vorm te brengen, was de installatie van een radiostation op alle voertuigen en de introductie van een vijfde persoon in de bemanning. Het onderhoud van de radioverbindingen werd toevertrouwd aan de tankcommandant, die van zijn taken als boordschutter werd ontheven. Het richten van het kanon was nu de taak van een individueel bemanningslid. De werkplekken van de commandant, schutter en lader bevonden zich in het gevechtscompartiment, waardoor het volume van de toren moest worden vergroot. De bewapening bleef echter bijna hetzelfde als de vorige Shinhoto Chi-Ha-tank. Het hoofdkaliber van "Chi-He" is een 47 mm kanon "Type 1". Ondanks de naam was dit wapen niet hetzelfde als dat op de Shinhoto Chi-Ha. Voordat het op de Type 1-tank werd geïnstalleerd, onderging het pistool een grote upgrade. Allereerst hebben terugslagapparaten aanzienlijke veranderingen ondergaan. Het ophangsysteem behield op zijn beurt de belangrijkste kenmerken, maar werd ook afgerond. Het veranderen van de montagepennen leidde in de praktijk tot een afname van de breedte van de horizontale sector waarin het kanon kon bewegen. Op de Chi-Khe week de geweerloop slechts 7,5 ° naar de zijkanten af van de lengteas. De munitielading van de Type 1-tank was vergelijkbaar met de voorraad Shinhoto Chi-Ha-granaten - 120 unitaire schoten van twee typen. Extra bewapening "Chi-Khe" bestond uit twee 7,7 mm machinegeweren, geplaatst volgens het traditionele schema voor Japanse tanks. De ene was gemonteerd op tappen in de maas in de wet van het voorblad, de andere - in de achterkant van de toren.
Het belangrijkste ontwerpwerk voor het Type 1-thema was voltooid vóór de aanval op Pearl Harbor. Maar toen eindigde de zaak met de constructie en het testen van het prototype. De serieproductie van "Chi-Khe" begon pas in het midden van 1943. Natuurlijk kon Japan zich tegen die tijd de bouw van bijzonder grote partijen nieuwe gepantserde voertuigen niet langer veroorloven. Als gevolg hiervan werden niet meer dan 170-180 Type 1-tanks geassembleerd en ongeveer een jaar na de start stopte de seriebouw. Tijdens de operatie in het leger kreeg de nieuwe tank een gemengde beoordeling. Enerzijds beschermde een goede bepantsering aan de voorkant van de romp, onder bepaalde omstandigheden, de tank zelfs tegen Amerikaanse kanonnen van 75 mm kaliber. Aan de andere kant kon het kanon van 47 millimeter nog steeds niet concurreren met de bewapening van vijandelijke tanks en artillerie. Daarom kon "Type 1" geen tastbare invloed hebben op het verloop van de gevechten. Misschien was er iets veranderd als deze tank in grotere aantallen was gebouwd, maar daar is reden voor.
"Chi-Nu"
De niet al te rooskleurige vooruitzichten voor de Type 1 begrijpend, instrueerde het Japanse commando de tankbouwers om een andere middelgrote tank te maken die normaal kon omgaan met vijandelijke gepantserde voertuigen. Het project "Type 3" of "Chi-Nu" betekende de vervanging van wapens door het "Type 1". Als de nieuwe main armen werd gekozen voor veldkanon "Type 90" kaliber 75 millimeter. Het werd begin jaren dertig ontwikkeld op basis van het Franse Schneider-kanon. Op hun beurt ontwierpen ze op basis van het "Type 90" een nieuw kanon, speciaal ontworpen voor installatie op de "Chi-Nu" -tank. Deze wijziging van het pistool werd "Type 3" genoemd.
Omdat alleen de kanonnen moesten worden vervangen, werd het ontwerp van de Type 3 tank vrijwel zonder wijzigingen overgenomen van de Type 1. Alle verbeteringen hadden betrekking op het verbeteren van de maakbaarheid van het samenstel en het zorgen voor de installatie van een nieuwe grotere toren. Deze laatste was qua vorm een gelaste zeshoekige eenheid. De toren werd gelast uit gewalste platen met een dikte van 50 mm (voorhoofd) tot 12 (dak). Bovendien werd extra bescherming van de frontale projectie uitgevoerd door een 50 mm kanonmantel. Interessant zijn de "gevolgen" van het plaatsen van een nieuwe grote toren. Het voorste deel bedekte het grootste deel van het bestuurdersluik. Om deze reden moest de hele bemanning van de "Chi-Nu" in de tank stappen en deze verlaten via twee luiken in het dak van de toren en één in de bakboordzijde. Bovendien was er voor het onderhoud van het kanon en het laden van munitie in de achterkant van de toren nog een vrij groot luik. Alle veranderingen leidden tot een toename van het gevechtsgewicht van de tank. "Chi-Nu" in gevechtsgereedheid woog 18,8 ton. Tegelijkertijd daalden de rijprestaties licht. De 240 pk sterke Type 100-diesel kon slechts een topsnelheid van ongeveer 40 kilometer per uur leveren, wat minder was dan de overeenkomstige indicator van de Chi-He-tank.
Bij het omzetten van het pistool "Type 90" in de staat "Type 3" zijn er geen significante ontwerpwijzigingen opgetreden. Het kanon was nog uitgerust met een hydraulische terugslagrem en een veerkartel. Tegelijkertijd moesten de auteurs van het project een trucje uithalen. Omdat ze het pistool snel moesten aanpassen, veranderden ze de lay-out niet. De terugslagapparaten bleven op hun plaats, vooraan onder de loop. Daarom moest op het voorste deel van de toren een speciale gepantserde bak worden geïnstalleerd, die de terugrolremcilinders beschermde. Het solide gewicht van het pistool en de aanzienlijke afmetingen maakten het noodzakelijk om het idee van extra fijn richten te laten varen zonder de toren te draaien. Op de Type 3 kon het kanon alleen verticaal zwaaien van -10° tot +15° vanaf de horizontale as. De kernkoppen van de nieuwe tank bevatten 55 granaten van twee typen, explosieve fragmentatie en pantserdoorborende. De laatste, met een beginsnelheid van 680 m / s, doorboorde 65-70 millimeter pantser op een afstand van een kilometer. Extra bewapening "Chi-Nu" bestond uit slechts één machinegeweer voor de romp.
Onderhoud van "Chi-Nu" in de werkplaats in Hakata, 14 oktober 1945
Met betrekking tot de productie van mediumtanks "Type 3" zijn er geen exacte gegevens. Volgens een bron werden ze medio 1943 in elkaar gezet. Andere literatuur geeft de herfst van de 44e aan als de starttijd van de bouw. Dezelfde vreemde situatie wordt waargenomen bij schattingen van het aantal geassembleerde auto's. Volgens verschillende bronnen werden ze gemaakt van 60 tot 170 stuks. De reden voor zulke grote discrepanties is het ontbreken van noodzakelijke documenten die verloren zijn gegaan in de laatste stadia van de oorlog. Bovendien is er geen informatie over het gevechtsgebruik van Type 3-tanks. Volgens rapporten gingen alle gebouwde tanks de 4e Pantserdivisie binnen, die tot het einde van de oorlog niet deelnam aan vijandelijkheden buiten de Japanse eilanden. Soms wordt het gebruik van "Chi-Nu" in de gevechten om Okinawa genoemd, maar in bekende Amerikaanse documenten is er geen informatie over het verschijnen van nieuwe uitrusting door de vijand. Waarschijnlijk bleven alle Type 3 op de bases en hadden ze geen tijd om oorlog te voeren. Na het einde van de Tweede Wereldoorlog werden een aantal Chi-Nu-tanks gebruikt door de Japanse zelfverdedigingstroepen.
"Chi-Nu", evenals verschillende "Ho-Ni III" op de achtergrond, van de 4e Panzer Division
"Ka-Mi"
В geschiedenis De Japanse tankbouw had verschillende interessante projecten die om een aantal redenen geen bijzonder massale implementatie kregen. Een voorbeeld is de hierboven beschreven "Chi-Nu". Een ander "kleinschalig" project verscheen in verband met de eigenaardigheden van de oorlog in de Stille Oceaan. Ter voorbereiding van het offensief naar het zuiden stond het Japanse commando voor de kwestie van het landen van amfibische aanvalstroepen op de eilanden en de continentale kust. Infanteriesteun door tanks werd uitsluitend uitgevoerd met behulp van tanklandingsboten en schepen. In het bijzonder, en daardoor, hadden de meeste Japanse pantservoertuigen een gevechtsgewicht van minder dan 20 ton. Om voor de hand liggende redenen wilden de militaire leiders af van de noodzaak om extra troepen aan te trekken. Eind jaren twintig begon het werk aan de oprichting van een drijvende tank, maar toen bleef alles beperkt tot theorie en een paar experimenten. Pas in 1940 begon het volwaardige ontwerpwerk. Tank "Type 2" of "Ka-Mi" zou het belangrijkste middel zijn voor vuursteun voor troepen die op de kust landden. De taakomschrijving impliceerde het volgende gebruik van een drijvende tank: een landingsschip brengt gepantserde voertuigen naar een bepaalde afstand van land, waarna het op eigen kracht de kust bereikt. Het lijkt niets bijzonders te zijn. De ontwerpers van het bedrijf Mitsubishi moesten echter tegelijkertijd zorgen voor een goede zeewaardigheid van de tank en voldoende gevechtskwaliteiten. Het was toegestaan om dit op elke geschikte manier te doen.
"Ka-Mi" drijven. De gelijkenis van de tank met een klein vaartuig spreekt vrij welsprekend over zijn zeewaardigheid.
De lichte tank Type 95 (Ha-Go) werd als basis genomen voor de Ka-Mi. Het onderstel van de oude tank werd aangepast voor gebruik in water. Behuizingen met veren van het T. Hara-systeem waren in de behuizing verborgen. Ook de romp zelf heeft grote veranderingen ondergaan. In tegenstelling tot de Type 95 werd de Type 2 bijna volledig geassembleerd door middel van lassen. Klinknagels werden alleen gebruikt in die delen van de constructie waar een hermetische verbinding van onderdelen niet vereist was. De carrosserie werd gelast uit opgerolde platen tot 14 mm dik. Kenmerkend voor de nieuwe tank was de vorm van de romp. In tegenstelling tot zijn tegenhangers op het land, had de marine Ka-Mi niet een groot aantal paringsoppervlakken. In feite was de koffer een eenvoudige doos met verschillende schuine kanten. De locatie van de motor en transmissie was traditioneel voor Japanse tanks uit de tweede helft van de jaren dertig. In het achterschip werd een 120 pk sterke dieselmotor geplaatst, de transmissie in de boeg. Daarnaast werden er twee propellers geïnstalleerd op de achtersteven van de tank. Tegelijkertijd was er, om gewicht te besparen en het onderhoud van de motor te vergemakkelijken, geen scheiding tussen de motor en de gevechtscompartimenten. Qua reparatie was het best handig. Maar in een gevechtssituatie hinderde het gebrul van de motor de bemanning enorm. Om deze reden moest de Ka-Mi worden uitgerust met een tankintercom. Zonder dat zouden de testtankers elkaar niet kunnen horen. Op een relatief brede bovenplaat van de romp werd een nieuwe toren gemonteerd. Het had een conische vorm en bood plaats aan twee bemanningsleden: commandant en schutter. De lader, monteur en chauffeur waren op hun beurt in de romp ondergebracht.
De basis van de wapens van de drijvende "Ka-Mi" waren 37 mm-kanonnen. In de eerste serie waren dit de Type 94, die op de Ha-Go werden gemonteerd, maar daarna werden ze vervangen door de Type 1, die zich onderscheidde door een langere loop. De munitielading van het kanon was 132 ronden. De geleiding in het horizontale vlak werd uitgevoerd door zowel de toren te draaien als door het kanon zelf binnen vijf graden van de as te verplaatsen. Verticaal richten - van -20 ° tot + 25 °. Extra wapens van het "Type 2" waren twee machinegeweren met een kaliber van 7,7 mm. Een van hen was gekoppeld aan een pistool en de tweede bevond zich voor de romp. Voor de start van verschillende landingsoperaties waren sommige Ka-Mi uitgerust met extra uitrusting voor het gebruik van torpedo's. Twee van dergelijke munitie werden op speciale beugels aan de zijkanten van de tank bevestigd en met behulp van een elektrisch systeem laten vallen.
Type 2 "Ka-mi" (101st Special Marine Landing Squad), met pontons verwijderd aan boord van een transport dat versterkingen levert aan het eiland Saipan
De originele "Ha-Go" heeft veel veranderingen ondergaan, met als doel een goede zeewaardigheid te waarborgen. Met name de vorm van het bovenste deel van de romp was te wijten aan de eigenaardigheden van de gekozen methode om drijfvermogen te bieden. Omdat de tank zelf normaal gesproken niet zelfstandig kan zwemmen, werd voorgesteld om er speciale pontons op te installeren. In het voorste deel werd een structuur met een volume van 6,2 kubieke meter bevestigd, aan de achterkant - met een volume van 2,9. Tegelijkertijd had het voorste ponton de vorm van de boeg van een waterscooter en het achterste was uitgerust met een gelamelleerd stuurwiel en het bijbehorende controlesysteem. Om de overlevingskansen te garanderen, werd het voorste ponton verdeeld in zes afgedichte secties, het achterste - in vijf. Naast de pontons werd, alvorens door het water te gaan, een turret-snorkel op de tank boven het motorcompartiment geïnstalleerd. Vanaf 1943 werd een lichtmetalen structuur in de navigatiekit opgenomen, ontworpen om op een tankkoepel te worden gemonteerd. Met zijn hulp kon de commandant van het gevechtsvoertuig de situatie niet alleen observeren via kijkapparaten. Bij het bereiken van de kust moesten de tankers de pontons en torentjes laten vallen. De resetprocedure werd uitgevoerd met behulp van een schroefmechanisme dat in de machine was geplaatst. In de eerste serie waren de Ka-Mi tanks uitgerust met slechts twee pontons. Later, volgens de resultaten van het gevechtsgebruik, werd de voorste verdeeld in twee onafhankelijke delen. Hierdoor kon de tank, nadat hij de luchttanks had laten vallen, vooruit blijven gaan. Tegelijkertijd werden de voorste pontons door de tank uit elkaar geschoven. Vroeger moesten ze om.
Het gevechtsgewicht van de Type 2-tank was negen en een halve ton. Opgehangen pontons voegden nog eens drieduizend kilogram toe. Met dit gewicht had de tank een maximale snelheid op het land gelijk aan 37 kilometer per uur, en op het water versnelde hij tot tien. De voorraad diesel was voldoende voor een mars van 170 mijl of een reis van honderd kilometer. Een drijvende tank kon worden gebruikt voor landingen over de horizon en in feite was de enige beperking op de landing van de Ka-Mi de situatie op zee, opwinding, enz.
Gevangen op het eiland Shumshu Japanse amfibische tanks Type 2 "Ka-Mi". Op de eilanden Paramushir en Shumshu waren twee bataljons Japanse mariniers (rikusentai) gestationeerd, die 16 tanks van dit type hadden
De serieproductie van de Ka-Mi begon eind 1941. Het tempo van de bouw was relatief traag, waardoor het niet mogelijk was om de overeenkomstige eenheden van het Korps Mariniers snel opnieuw uit te rusten. Niettemin wisten de tanks "Type 2" en in de hoeveelheid van enkele tientallen stukken goede recensies te krijgen. Die werden echter overschaduwd door niet al te krachtige wapens. In de loop van de tijd nam het aantal tanks in de troepen toe, maar het bouwtempo bleef onaanvaardbaar. Het bleek dat een van de gevolgen van het oorspronkelijke ontwerp van de tank de hoge arbeidsintensiteit van de productie was. Daarom vond de eerste landingsoperatie met het massale gebruik van Ka-Mi pas plaats in juni 44, het was een landing op het eiland Saipan (Marian Islands). Ondanks de plotselinge aanval en de duisternis van de nacht, konden de Amerikanen de oprukkende vijand snel het hoofd bieden. Het gevechtsgebruik van "Type 2" ging door tot het einde van de oorlog. In de afgelopen maanden werden deze tanks, vanwege het gebrek aan landingsoperaties, gebruikt als conventionele grondpantservoertuigen en stationaire schietpunten. Van de 180 gebouwde amfibische tanks zijn er tot op de dag van vandaag slechts acht bewaard gebleven. Een ervan bevindt zich in het tankmuseum van de stad Kubinka, de rest bevindt zich in de landen van Oceanië.
Zelfrijdende kanonnen op basis van de tank "Chi-Ha"
Tot een bepaalde tijd was er geen plaats voor zelfrijdende artillerie-installaties in de strategische verzinsels van het Japanse commando. Om een aantal redenen werd infanteriesteun toegewezen aan lichte en middelgrote tanks, evenals aan veldartillerie. Vanaf 1941 begon het Japanse leger echter verschillende keren met het maken van zelfrijdende kanonsteunen. Deze projecten hebben geen grote toekomst gekregen, maar zijn toch het overwegen waard.
"Type 1" ("Ho-Ni I")
De eerste was de installatie "Type 1" ("Ho-Ni I"), ontworpen om te gaan met gevechtsvoertuigen en versterkingen van de vijand. Op het chassis van de middelgrote tank "Chi-Ha", in plaats van de toren, werd een gepantserde cabine met een frontplaat van 50 millimeter dik geïnstalleerd. Dit snijontwerp werd gebruikt op alle daaropvolgende Japanse gemotoriseerde kanonnen van die tijd. Alleen de kanonnen en hun installatiesystemen veranderden. In het stuurhuis van een 14-tons gevechtsvoertuig was een type 90 veldkanon van 75 mm kaliber geïnstalleerd. Het ruw richten van het pistool horizontaal werd uitgevoerd door de hele machine te draaien. Dun - door een draaimechanisme, binnen een sector van 40° breed. Dalings-/elevatiehoeken - van -6° tot +25°. De kracht van dergelijke wapens was voldoende om alle Amerikaanse tanks op een afstand van 500 meter te vernietigen. Tegelijkertijd liepen de aanvallende Japanse gemotoriseerde kanonnen zelf het risico van vergeldingsvuur. Vanaf 1942 werden 26 Type 1 zelfrijdende kanonnen gebouwd. Ondanks het kleine aantal werden deze artilleriesteunen actief gebruikt bij de meeste operaties. Verschillende eenheden overleefden tot het einde van de oorlog, toen ze de trofee van de Amerikanen werden. Een exemplaar van Ho-Ni I bevindt zich in het Aberdeen Museum.
Zelfrijdend kanon "Ho-ni II"
Het volgende in massa geproduceerde zelfrijdende kanon van Japanse makelij was Ho-Ni II, ook bekend als Type 2. Op het stuurhuischassis werd een 1 mm Type 105 houwitser geïnstalleerd, volledig overgenomen van de Type 99. Dit zelfrijdende kanon was in de eerste plaats bedoeld om vanuit gesloten posities te schieten. Soms was het vanwege de situatie echter noodzakelijk om met direct vuur te schieten. De kracht van het kanon was voldoende om Amerikaanse tanks op een afstand van ongeveer een kilometer te vernietigen. Gelukkig voor de Amerikanen werden er in 1943-45 slechts 54 van dergelijke kanonsteunen gebouwd. Acht meer werden omgezet van seriële Chi-Ha tanks. Vanwege het kleine aantal zelfrijdende kanonnen kon "Ho-Ni II" geen significante invloed hebben op het verloop van de oorlog.
SAU "Ho-Ni III"
Een verdere ontwikkeling van de "Type 1" was de "Type 3" of "Ho-Ni III". Het belangrijkste wapen van dit zelfrijdende kanon was het Type 3 tankkanon, ontworpen voor de Chi-Nu. De munitielading van het kanon van 54 ronden zorgde er theoretisch voor dat de Ho-Ni III zelfrijdende kanonnen een serieus gevechtswapen werden. Alle drie dozijn zelfrijdende kanonnen werden echter overgebracht naar de 4e Pantserdivisie. Gezien de specifieke doelen van deze eenheid - het was bedoeld voor de verdediging van de Japanse archipel - wachtte alle Ho-Ni III bijna zonder verlies op het einde van de oorlog en werd toen onderdeel van de zelfverdedigingstroepen.
Artilleriesteuntank voor amfibische aanvalseenheden bewapend met een 120 mm kanon met korte loop. Uitgebracht in een kleine serie gebaseerd op "Chi-ha"
Naast de Ho-Ni-familie was er nog een zelfrijdende artillerie-eenheid op basis van de Chi-Ha-tank. Het was een zelfrijdend kanon "Ho-Ro" / "Type 4". Het verschilde van andere Japanse zelfrijdende kanonnen in het ontwerp van de gepantserde cabine, evenals in wapens. "Ho-Ro" was het krachtigste gemotoriseerde kanon van het Japanse rijk: de 150-mm houwitser "Type 38" kon de vernietiging van bijna elk doelwit garanderen. Toegegeven, zelfrijdende kanonnen "Type 4" werden ook niet enorm. De hele serie was beperkt tot slechts 25 auto's. Verschillende van de eerste serie "Ho-Ro" slaagden erin deel te nemen aan de strijd om de Filippijnen. Later werden echter alle beschikbare zelfrijdende houwitsers overgebracht naar de 4e Pantserdivisie. Als onderdeel van deze eenheid slaagden Type 4 gemotoriseerde kanonnen erin om alleen in Okinawa te vechten, waar verschillende eenheden werden vernietigd door aanvallen van Amerikaanse troepen.
Gebaseerd op materiaal van sites:
http://pro-tank.ru/
http://wwiivehicles.com/
http://www3.plala.or.jp/
http://armor.kiev.ua/
http://aviarmor.net/
http://onwar.com/