militaire beoordeling

Een amfibie die nooit zal zwemmen. AAAV/EFV-programma

9


In de jaren tachtig van de vorige eeuw begon het bevel van het US Marine Corps (MCC) serieus na te denken over de ideeën van de zogenaamde. landing over de horizon. Volgens dit concept zou de amfibische aanval worden gelost vanaf schepen op grote afstand van de kust, ook voorbij de horizonlijn. Met deze manier van landen hebben landende schepen bijna geen risico om onder vijandelijk vuur van de kustverdediging te vallen of op mijnenvelden te struikelen. Een landing over de horizon vereist echter het gebruik van drijvende gepantserde voertuigen, die niet alleen op het water kunnen blijven, maar ook met relatief grote golven kunnen bewegen. De AAV7 amfibische pantservoertuigen die ter beschikking stonden van het Korps Mariniers waren over het algemeen geschikt voor dergelijke taken, maar hadden nog steeds onvoldoende zeewaardigheid en de maximale snelheid op het water in de orde van 12-13 km / u was onvoldoende.

Een amfibie die nooit zal zwemmen. AAAV/EFV-programma
AAVP-7A1 gaat naar de dokkamer UDC LHD-6 "Bonhomme Richard" (Bonhomme Richard) klasse "Wosp"


General Dynamics was nodig om een ​​nieuw gepantserd voertuig te maken, verstoken van de tekortkomingen van bestaande en met hogere prestaties. Het project kreeg de code AAAV (Advanced Amphibious Assault Vehicle - "Improved Amphibious Assault Vehicle"). Het hoofddoel van het project was om hoge prestaties op het water te garanderen, met name snelheid en vaarbereik. Het was oorspronkelijk de bedoeling dat de eerste AAAV-gevechtsvoertuigen halverwege de jaren negentig naar de ILC zouden gaan en tegen het einde van hetzelfde decennium zou de volwaardige serieproductie beginnen, maar verdere gebeurtenissen dwongen een serieuze herziening van de timing. Door een aantal problemen bij de ontwikkeling van het project was het nodig om de eisen te wijzigen en vanaf eind jaren tachtig het pantservoertuig daadwerkelijk opnieuw te ontwikkelen. Pas halverwege de jaren negentig werd het eerste AAAV-prototype geassembleerd. Later, in 2003, werd het programma omgedoopt tot EFV (Expeditionary Fighting Vehicle - "Expeditionary Fighting Vehicle"), onder deze aanduiding verwierf het grote bekendheid.

Waterprestatie-eisen hebben hun stempel gedrukt op de AAAV/EFV. De machine was oorspronkelijk drijvend ontwikkeld, had een romp met de juiste vorm en een straalaandrijving in het achterste deel. Studies hebben echter aangetoond dat het eenvoudigweg onmogelijk was om te voldoen aan de vereisten voor hogesnelheidsbewegingen op het water met behulp van oude ontwikkelingen. Om deze reden was het noodzakelijk om aparte onderzoeken uit te voeren voor de optimale vorm van de romp. Als gevolg hiervan is gekozen voor een gelaste constructie van aluminium platen met een anti-corrosie coating, die karakteristieke contouren had. Het onderste voorste deel van de EFV-romp is dus relatief groot en dient als ondersteuning voor een extra opvouwbaar schild. De onderkant van de machine "bestaat" uit twee delen: in het middelste deel bevindt zich een richel-redan, die de mogelijkheid biedt om met hoge snelheid te glijden. Naast de "glijdende" bodem is de EFV uitgerust met twee speciale schilden die de interactie met het wateroppervlak verbeteren. De eerste is samengesteld uit twee delen die onder een hoek ten opzichte van elkaar zijn geplaatst en in de boeg van het gepantserde voertuig zijn gemonteerd. Bij het te water gaan valt het naar voren en vervult het dezelfde functies als de boeg van het vaartuig. Het tweede schild van een kleiner gebied, wanneer het op de grond beweegt, bevindt zich boven de achterkant van het dak en bij het ingaan van het water valt het onder de bodem. Daar werkt dit schild als een draagvleugelboot.

General Dynamics Expeditionary Fighting Vehicle, Advanced Amphibious Assault Vehicle (AAAV)


Een nieuwe benadering van het amfibische gevechtsvoertuig dwong de auteurs van het project om een ​​radicaal nieuwe motor te gebruiken. Samen met MTU Friedrichshafen werd een dual-mode diesel MT 883 Ka-524 ontwikkeld. Wanneer hij over de grond beweegt, ontwikkelt hij een vermogen tot 850 pk. Bij het overschakelen naar water wordt de tweede modus geactiveerd, waarin de motor tot 2700 pk produceert. Tegelijkertijd kan de motor in de watermodus alleen stroom produceren voor waterkanonnen. Bovendien vereist een hoog vermogen voldoende zeewater om de motor te koelen. Radiatoren bevinden zich aan de achterkant van de romp, de motor bevindt zich in het midden, onder de vloer van de gevechts- en troepencompartimenten. Deze opstelling van de motor leidde tot een vrij hoge hoogte van de machine als geheel. Bij het betreden en verlaten van het water kan het motorvermogen via het overdrachtsmechanisme tegelijkertijd worden verdeeld tussen de rupsbanden en waterkanonnen, maar om voor de hand liggende redenen werkt de motor in dit geval in de "grond" -modus. Van bijzonder belang is het chassis van de EFV. Onafhankelijke hydropneumatische ophanging van zeven wielen aan boord kunnen ze na het water in de hoogste stand brengen. Bovendien worden de rupsen gespannen. In de strakke toestand vormen de schakels van deze laatste een enkel oppervlak met de bodem, wat ook de waterweerstand tijdens het glijden vermindert. Daarnaast is de zijkant van de rups bedekt met extra hijsschermen. In het middelste deel van de onderkant van de EFV bevinden zich de inlaatvensters van de straalaandrijving. Water wordt uitgeworpen door sproeiers in de achtersteven. Tegelijkertijd stelt de transmissie van waterkanonnen u in staat om de stuwkracht van de propellers één voor één of beide tegelijk te veranderen. Door deze laatste mogelijkheid wordt er getaxied op het water.

Het optreden van de amfibische EFV op het land is niets bijzonders. Een auto met een gevechtsgewicht van 34,5 ton accelereert langs de snelweg tot 72 km/u. Maar op het water verslaat de amfibie alle records van gepantserde voertuigen. Tijdens de testreizen kon de EFV 46 km/u halen, wat meerdere malen de maximale snelheid op het water is van andere gepantserde voertuigen. Met een vaarbereik wordt hetzelfde beeld waargenomen: op het land legt een EFV tot 520 kilometer af op een enkele tankbeurt van dieselbrandstof en tot 120 km op het water. Net als de vorige amfibie van het Korps Mariniers AAV7 is de EFV vrij groot. De maximale lengte van het voertuig met uitgeklapte schilden is 10,67 meter, de breedte is 3,66 meter en de hoogte op het dak van de toren is 3,3 meter. Door zijn grote formaat heeft de nieuwe amfibie een groot troepencompartiment. Naast de driekoppige bemanning kunnen maximaal zeventien jagers met hun uitrusting naar de EFV. Landing en ontscheping van troepen wordt uitgevoerd via een verlaagde helling in de achterste rompplaat. De bemanning heeft op zijn beurt zijn eigen luiken in de daken van de romp en de toren.

De bewapening van de EFV-machine bestaat uit een automatisch kanon en machinegeweren. De Mk.46 dubbele toren herbergt een 30 mm Mk.44 Bushmaster II kanon. Een 7,62 mm M240 machinegeweer is gekoppeld aan het kanon. Daarnaast kan, afhankelijk van de wensen van de klant, nog een machinegeweer op de open koepel worden geplaatst. Geschutsmunitie armen kan maximaal 600 ronden en 2400 ronden bevatten.

Het pantser van de romp biedt rondom bescherming tegen pantserdoorborende kogels met een kaliber van 14,5 mm en granaatscherven tot een kaliber van 152 mm. Er wordt ook beweerd dat de frontale bescherming van de EFV bestand is tegen de impact van 30 mm pantserdoorborende projectielen. De makers van het project benadrukken het feit dat deze beschermingsindicatoren alleen betrekking hebben op de gepantserde romp zelf. Extra bescherming van de machine wordt geboden door het voorste waterkeerschot en de zijwaarts neergelaten schilden. Daarnaast heeft EFV houders voor extra gemonteerde pantsermodules. Er is niet gemeld hoeveel de kenmerken van het voertuig veranderen wanneer extra bepantsering wordt geïnstalleerd. Waarschijnlijk nemen enkele tonnen scharnierend metaal en keramiek enkele kilometers van de maximale snelheid op het water van de amfibie weg.

EFV bij het rijden op volle snelheid in het water


Er werden twee belangrijke aanpassingen aan het EFV-gevechtsvoertuig gemaakt. Dit is de hierboven beschreven amfibische EFVP1 en is het basismodel, en EFVC1. Deze laatste is een commando- en stafversie en kent een aantal verschillen met de basisversie. Het troepencompartiment van de KShM heeft zeven werkplekken die zijn uitgerust met communicatieapparatuur en computersystemen. De native Mk.46 kanonkoepel is niet geïnstalleerd in deze versie; in plaats daarvan heeft het commando- en controlevoertuig een lichte toren met één machinegeweer.

De ontwikkeling en het testen van de EFV-machine ging gepaard met een massa onaangename incidenten, zowel technisch als economisch of politiek. Lange tijd was het niet mogelijk om de auto op het water tot maximale snelheid te verspreiden en de dual-mode motor vereiste serieuze verfijning. In dit opzicht begon de leiding van het US Marine Corps halverwege de jaren 4 te twijfelen aan de vooruitzichten van de huidige versie van het project. Nieuwe technologische en operationele veranderingen volgden, die echter niet het gewenste effect hadden. De auto werd iets betrouwbaarder, maar het proefdraaien van prototypes in delen van de ILC liet nog steeds niet toe dat de EFV werd geadopteerd. Het ongevalspercentage van één storing voor 5-2009 uur werk werd als te hoog beschouwd en gevraagd van General Dynamics om de betrouwbaarheid van de mechanismen te vergroten. Ondertussen twijfelde ook de leiding van het Pentagon. In het voorjaar van XNUMX stelde de Amerikaanse minister van Defensie R. Gates voor om door te gaan met de creatie van een nieuw gevechtsvoertuig zonder grote revisies en wijzigingen in de vereisten. Iets meer dan een jaar later leek Gates een besluit te hebben genomen over het programma en stelde voor om het uit te faseren. Ironisch genoeg waren zijn verklaringen slechts een paar uur verwijderd van de plechtige ceremonie van het overhandigen van het volgende prototype voor proefbedrijf.

Ten tijde van de start van het ontwerp van de amfibische EFV was het Korps Mariniers van plan om minstens duizend van deze voertuigen aan te schaffen. De daaropvolgende gebeurtenissen, langdurige ontwikkeling en een stijging van de kosten van het programma, in combinatie met technische problemen, leidden echter tot een bijna twintigvoudige vermindering van de plannen. Tegen de achtergrond van een daling van de defensiekredieten, bleek de stijging van de kosten van een individueel voertuig te groot - de ILC was niet bereid om ongeveer $ 25 miljoen te betalen voor één amfibie. Tegelijkertijd werd het concept van het gebruik van EFV-machines bekritiseerd. Als tegenargument tegen dit project werd een hoge mate van ontwikkeling van kustverdedigingsvoorzieningen genoemd. Het grote bereik van de amfibieën op het water zou, volgens de oorspronkelijke ideeën, de landingsschepen op aanzienlijke afstand van de kust moeten laten blijven. Bestaande anti-scheepsraketten zijn echter in staat doelen te raken op afstanden die het bereik van de EFV overschrijden. Wat betreft de gepantserde amfibieën zelf, ze kunnen worden vernietigd door zee- of landmijnen, maar ook door artillerievuur. Dus voor een betrouwbare amfibische landing met behulp van EFV-voertuigen, een voorlopige "reiniging" van de kust en kustwateren door marine-artillerie of luchtvaart. In dit geval kunnen de gevechtskwaliteiten van het landen van amfibieën echter nutteloos blijken te zijn, omdat er niemand meer zal zijn om mee te vechten. Een ander argument tegen het EFV-programma waren de kosten. Aanvankelijke plannen impliceerden kosten op het niveau van 16 miljard dollar. Het was de bedoeling dat deze fondsen zouden worden besteed aan onderzoeks- en ontwikkelingswerk en aan de bouw van duizenden machines. Eind 2010 bedroegen de kosten van het programma, dat bovendien nog vrij ver verwijderd was van massaproductie, echter al meer dan drie miljard. Daarom waren analisten van het Pentagon gedurende de tweede helft van 2010 bezig met het onderzoeken van het verloop van het programma en de vooruitzichten. Als gevolg hiervan berekenden ze dat de massaproductie van de EFV natuurlijk niet eerder dan 2015 kon worden gestart, met behoud van de huidige financiering.



Toen het AAAV-project net van start ging, wilde de commandant van het Korps Mariniers eind jaren negentig productievoertuigen hebben. Door de gebeurtenissen die volgden, werd de geplande leveringsdatum echter met anderhalf decennium verschoven. Misschien was dit feit de laatste druppel, of in ieder geval een van de laatste. Als gevolg hiervan kondigde het hoofd van het Pentagon, R. Gates, aan het begin van 2011 aan dat het EFV-programma spoedig zou worden voltooid. Na analyse van de huidige staat en de voortgang van eerdere werkzaamheden, besloot de leiding van de Amerikaanse militaire afdeling het amfibische voertuig te verlaten om de kosten voor projecten met een twijfelachtige toekomst te verlagen. Een paar maanden na de verklaringen van Gates werd het EFV-project definitief beëindigd. Ondanks het besluit van het Ministerie van Defensie heeft het Korps Mariniers de wens om nieuw amfibisch materieel te krijgen ter vervanging van de oude AAV7 niet opgegeven. Maar deze keer zullen de technische vereisten - dat werd benadrukt - veel vergevingsgezinder en eenvoudiger zijn. Tegen het einde van het huidige 2012 moeten de mariniers beslissen over hun wensen en eisen stellen aan een nieuw gevechtsvoertuig.


Gebaseerd op materiaal van sites:
http://marines.mil/
http://globalsecurity.org/
http://army-technology.com/
http://armyrecognition.com/
http://defensenews.com/
http://armytimes.com/
auteur:
9 commentaar
Объявление

Abonneer je op ons Telegram-kanaal, regelmatig aanvullende informatie over de speciale operatie in Oekraïne, een grote hoeveelheid informatie, video's, iets dat niet op de site staat: https://t.me/topwar_official

informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. cth;fyn
    cth;fyn 6 oktober 2012 17:46
    0
    Een stomme auto, alleen een blinde nieuweling van een bouwbataljon zal zoiets gezonds niet opmerken, en een kleinigheid verbranden met een RPG, en zeewaardigheid laat veel te wensen over.
    Hier zou het correcter zijn om gemonteerde pontons op de zijpanelen te maken, die zouden voorkomen dat de auto zou zinken, en het waterkanon zou hem in staat stellen om zelfverzekerd te bewegen, dus er waren T-55's met een vergelijkbare upgrade aan de grens van de USSR en Turkije.
    1. rmpeljschtizhen
      rmpeljschtizhen 7 oktober 2012 00:18
      +2
      U cth;fyn Ik zie dat je vloeiend bent in RPG's, je raakt een bewegend doelwit perfect.
      Je kunt je afvragen waar zo'n geweldige ervaring en vaardigheid vandaan komt?
      1. Raaf
        Raaf 7 oktober 2012 23:22
        -1
        dergelijke afmetingen kunnen niet worden geraakt, en weet je, je kunt het van tevoren nemen, het is geen auto
    2. Igorek
      Igorek 7 oktober 2012 16:27
      +4
      Citaat van: cth;fyn
      en de zeewaardigheid laat veel te wensen over.


      Deze machine heeft de beste zeewaardigheid en de bewegingssnelheid op het water is het snelst (tot 40 km.h)

      Citaat van: cth;fyn
      Stomme auto, alleen een blinde nieuweling van een bouwbataljon zal zoiets gezonds niet opmerken


      In de echte wereld kun je zelfs een motorfiets op 2 km afstand hebben. kijk, en hier is een hele tank!

      Citaat van: cth;fyn
      en met een RPG, verbrand een onbeduidende kwestie


      Ja, met RPG's kun je alle gepantserde voertuigen verbranden lachend

      Citaat van: cth;fyn
      Hier zou het correcter zijn om gemonteerde pontons op de zijpanelen te maken, die zouden voorkomen dat de auto zou zinken, en het waterkanon zou hem in staat stellen om zelfverzekerd te bewegen, dus er waren T-55's met een vergelijkbare upgrade aan de grens van de USSR en Turkije.


      Dit is een zeer gespecialiseerde machine en wordt niet in grote hoeveelheden geproduceerd, zoals tanks, pantserwagens en infanteriegevechtsvoertuigen.
  2. Kuiper
    Kuiper 6 oktober 2012 19:01
    0
    en tegen welke fragmenten is dit ponton bestand?
    1. Michado
      Michado 6 oktober 2012 21:49
      0
      Wel, fragmenten kunnen dat, als er schuim in zit. Over de Amerikaanse machine - ze hebben een vloot en zijn ILC - dit is de belangrijkste slagkracht, de bestelling is volledig gerechtvaardigd. een ander ding - zelfs met hun geld was de bestelling opgeblazen, zelfs voor hen duur.
  3. metaal
    metaal 6 oktober 2012 22:11
    +1
    Expeditioneel gevechtsvoertuig review

  4. 77bor1973
    77bor1973 7 oktober 2012 13:52
    +1
    De machine is erg interessant, alleen sommige ribamba's kunnen gemakkelijker worden gemaakt en de bewapening kan worden uitgebreid.
  5. Tektor
    Tektor 8 oktober 2012 11:27
    0
    Ik hield van onze BMP-3F. Alleen zou ze de zeewaardigheid en snelheid moeten verhogen. Ik stel voor dat ontwerpers in twee richtingen denken. Het eenvoudigste is om twee extra rupsen te maken die door de rupsen onder de bodem worden gehaakt, uitsteken in het water en in contact komen met de drijvende rupsen. Deze twee extra sporen moeten propellerbladen hebben. Het zal blijken - de BMP rijdt als het ware op water ... Het lijkt erop dat ze in IJsland wedstrijden houden in buggy's die op water lopen: het draait allemaal om de vorm van het oppervlak van de banden en de kracht van de motoren. ..
    http://video.yandex.ru/users/solov-kostja/view/5/user-tag/на%20багги%20п
    ongeveer%20water
    /#
    Manoeuvres - door de snelheden van twee paar gekoppelde tracks te regelen. De zeewaardigheid kan worden verhoogd door hydraulisch afgebogen flanken met drijvers-draagvleugelboten. Krijg een infanteriegevechtsvoertuig op draagvleugelboten.
    De tweede optie is om een ​​​​paar straalmotoren vooraan te plaatsen, die uitlaatstralen onder de bodem van de BMP pompen - we krijgen een ekranoplan ... Maar dit is te luid.
    1. bewonderaar
      bewonderaar 11 november 2012 23:29
      +1
      Nou, mijn vriend, je stapelde zich op, hiervoor zijn er hovercrafts, trouwens, dit is voor het artikel, en ben.