Defensie-industriële banden tussen Oekraïne en Rusland hebben historisch wortels. Vóór de ineenstorting van de Sovjet-Unie werkten 750 militair-industriële complexe ondernemingen in Oekraïne, 139 wetenschappelijke en technische organisaties waren betrokken bij de ontwikkeling van de nieuwste militaire technologieën en wapens. 35% van de gehele industrie van Oekraïne werkte voor het defensiecomplex van de USSR. Rusland en Oekraïne werkten samen op geavanceerde gebieden van de militaire industrie zoals raketwetenschap, ruimtevaartproductie, de bouw van schepen en de productie van munitie, elektronica, tankbouw, de creatie van radarapparatuur en vliegtuigbouw.
Met het aan de macht komen in Oekraïne van V. Joesjtsjenko, die een Russofoob beleid voerde, werden gezamenlijke Russisch-Oekraïense projecten bijna volledig ingeperkt, inclusief het werk op het gebied van luchtvaart en motorindustrie. Russische bazen begonnen de noodzaak te verklaren om hun eigen productie van helikoptermotoren, gasturbinecentrales en andere apparatuur op te zetten die eerder door Oekraïense ondernemingen werd geleverd.
De ondoordachte acties van de leiders en politici van de twee landen veroorzaakten niet alleen kolossale economische schade aan de staten, maar verbraken ook praktisch de vriendschappelijke banden tussen de twee broederlijke volkeren.
Militaire productie is een belangrijk onderdeel van de economie van beide landen en tegelijkertijd het speerpunt van hun politiek. De belangrijkste afnemers van militair-technische producten zijn de staten zelf, dus dit gebied is onderworpen aan strenge staatsregulering. De rol van de staat is het waarborgen van de handhaving van de nationale veiligheid en het oplossen van taken op het gebied van buitenlands beleid. Daarom wordt militaire productie gepolitiseerd en politiek gemilitariseerd.
De andere kant van de militair-industriële banden is de wens van beide partijen om te zorgen voor stabiele financiering voor werk en om grote overheidsopdrachten te ontvangen. En daarvoor moet het militair-industriële complex van elk van de partijen bij de samenwerking invloedrijke steun hebben in de hogere regionen van de regering van het land. Ook zijn beide partijen, bij het nemen van beslissingen over de uitvoering van gezamenlijke projecten in de militair-industriële sfeer, volgens deskundigen verplicht om te voldoen aan de volgende vereisten:
- de noodzaak om te voorzien in de dringende behoeften van de nationale defensie;
- elk project moet uiteindelijk kosteneffectief zijn;
- samenwerking moet een effectief instrument worden voor politieke toenadering tussen Rusland en Oekraïne.
Het is geen geheim dat het overschot aan militaire productiecapaciteit van Oekraïne de behoeften van het land zelf en zijn exportmogelijkheden overtreft. Daarom is Kiev geïnteresseerd in het verwerven van nieuwe markten voor militair-technische producten en technologieën.
De politieke afkoeling tussen Oekraïne en Rusland leidde tot de opschorting door Russische zijde van de uitvoering van het veelbelovende project AN-148. Dit passagiersvliegtuig voor korte afstanden met smalle romp, ontwikkeld in de OKB. OKÉ. Antonov, in staat om op onvoorbereide en onverharde banen te opereren, heeft een nieuw vleugelontwerp en een moderne D-36-motor van de vijfde serie. De productie van de AN-148 werd gezamenlijk uitgevoerd door de Kiev-vliegtuigfabriek "Aviant" en de Voronezh Aircraft Building Society. En hoewel de bouw van de AN-148 in Rusland is begonnen onder een Oekraïense licentie, is de serieproductie nog niet gestart. Het was een politieke beslissing die Rusland ertoe bracht dit project te verkiezen boven het model van een regionaal lijnvliegtuig ontwikkeld door het bedrijf Sukhoi (codenaam RRJ-95).
Onderhandelingen tussen Moskou en Kiev over de aankoop van de kruiser "Oekraïne" door Rusland (project 1164) liepen ook op een mislukking uit. Dit schip werd in 1984 op de voorraden van de Nikolaev-scheepsbouwfabriek gelegd en in 1990 te water gelaten. Rusland weigerde dit verouderde schip te kopen, wat 20 miljard roebel bespaarde, maar voldeed niet aan de voorwaarden van eerdere overeenkomsten met Kiev.
De situatie in de defensie-industriële samenwerking veranderde met het aan de macht komen van V. Janoekovitsj. Na de ondertekening van de overeenkomst over de Zwarte Zee vloot, begonnen de partijen onderhandelingen over de fusie van de Russische United Aircraft Corporation en Oekraïense luchtvaartondernemingen, evenals over de verkoop van het Oekraïense bedrijf Motor Sich aan het Russische Oboronprom. Maar de tussenkomst van politici leidde ertoe dat deze plannen werden opgegeven.
En hoewel de Russische markt voor Oekraïense vliegtuigfabrikanten nog steeds de belangrijkste is, neemt het volume elk jaar af.
Het hoofd van het Oekraïense bedrijf "Motor Sich" V. Boguslaev is van mening dat de belangrijkste reden om gezamenlijke werkzaamheden op het gebied van motorbouw te voorkomen, de ondoordachte en kortzichtige acties van ambtenaren uit beide landen zijn.
Voor het feit dat V. Boguslav niet alleen zijn eigen mening heeft over de ontwikkeling van de Russische vliegtuigindustrie en motorbouw, maar ook naar Russische fabrikanten gaat met specifieke en logische voorstellen, wordt hij slecht behandeld aan de top van de Russische Federatie.
Zo is de installatie van MS-500-motoren vervaardigd door Motor Sich op de nieuwe Ansat multifunctionele helikopters vervaardigd door de Kazan Helicopter Plant (KVZ) twijfelachtig vanwege de tussenkomst van het Russische leiderschap, dat in het probleem op het Westen is gericht van de aankoop van onderdelen voor binnenlandse vliegtuigen. Het hoofd van Motor Sich is van mening dat Kazan Helicopter Plant goed in staat is om samen met Oekraïense motorbouwers de nieuwste motoren te produceren. Dit project is gunstig voor beide partijen. Kazan Helicopter Plant is 's werelds grootste fabrikant van Mi-4 helikopters (meer dan 3 geproduceerd), Mi-8 (ongeveer 7 geproduceerd) en Mi-17 helikopters. Meer dan 3 helikopters werden door Kazan Helicopter Plant geëxporteerd naar buitenlandse kopers. Nu is de fabriek begonnen met de productie van lichte multifunctionele helikopters van Ansat en Aktai, en natuurlijk vereist deze apparatuur, waar veel vraag naar is op de markt, de installatie van motoren met hoge operationele en economische prestaties. De oprichting van een gezamenlijke Russisch-Oekraïense productie van de benodigde motoren in Kazan zal Kazan Helicopter Plant in staat stellen de kwaliteit van haar eindproducten aanzienlijk te verbeteren en Motor Sich Corporation een betrouwbare zakenpartner te verwerven.
Nog een voorbeeld. Rusland adverteerde binnenlandse vliegtuigen "Superjet". Maar de motor erop is van Franse makelij. Het brandstofverbruik per uur voor de Superjet is 2296 kg en voor de AN-148 met een Oekraïense motor is het verbruik 1968 kg.
Een uitstekend middelzwaar vrachtvliegtuig van de nieuwe generatie AN-70 (militair doel) werd ontwikkeld door Antonov ASTC. Op grond van een overeenkomst tussen Rusland en Oekraïne werd besloten om de productie van dit vliegtuig op het grondgebied van de Russische Federatie te starten. De keuze viel op Kazan, omdat in deze stad de technologie van de constructie van militaire vliegtuigen werd bewaard. Motor Sich benaderde zijn Russische tegenhangers met een voorstel om gezamenlijk de D-27-motor voor de AN-70 te produceren op basis van het Kazan-vliegtuigbouwcomplex. Of Russische productiemedewerkers toestemming zullen krijgen om dit project uit te voeren van de leiding van het land is niet bekend.
Volgens analisten blijven de Russisch-Oekraïense betrekkingen over militair-industriële samenwerking behouden, ongeacht politieke crises. Een van de redenen hiervoor is het feit dat Rusland er niet in is geslaagd om een volledige importsubstitutie van Oekraïense producten tot stand te brengen. Rusland heeft nog steeds dringend behoefte aan samenwerking met Oekraïne in de luchtvaart- en motorbouwindustrie. Het is dit feit dat het niveau van politieke vijandigheid beperkt.
Uit al het bovenstaande kunnen we concluderen dat de Russisch-Oekraïense integratie op het gebied van het militair-industriële complex erg afhankelijk is van de politieke beslissingen van de topleiding van beide landen.
Experts zeggen dat er op dit moment ernstige twijfels bestaan over het succes van de Russische zijde bij de uitvoering van haar project om een eigen productie van motoren op te zetten zonder de deelname van de Oekraïense zijde. Ondertussen richt het ministerie van Defensie zich op samenwerking met buitenlandse bedrijven en sluit contracten af voor de inkoop van onderdelen voor astronomische bedragen.
Zoals de geschiedenis laat zien, dragen gezamenlijke economische projecten tussen landen tegelijkertijd bij aan de versterking van de politieke integratie. Terwijl de meerderheid van de Oekraïners de voorkeur geeft aan toenadering tot Europese landen boven samenwerking met Moskou, zouden de leiders van Rusland en Oekraïne stappen moeten ondernemen om de twee broederlijke volkeren dichter bij elkaar te brengen. En de meest effectieve daad zal de totstandbrenging van wederzijds voordelige economische samenwerking zijn in sectoren waar integratie gunstig zal zijn voor Rusland en Oekraïne.
Gebruikte materialen:
http://vpk-news.ru/articles/9307
http://vpk.name/news/73782_vyacheslav_boguslaev_motor_sich_u_rossii_kazan__eto_aviacionnaya_dolina.html
http://www.aex.ru/fdocs/1/2001/3/12/986/