Het vliegtuig is het geesteskind van een Japanse officier en ingenieur M. Tsuruno. Het vliegtuig is gemaakt in overeenstemming met de vereisten van 1943 voor een jager-interceptor van de verdedigingslinie. Doel - onderschepping en vernietiging van Amerikaanse vliegtuigen en bommenwerpers.
1943 IJN geeft een nieuwe specificatie uit, die ook de vereisten voor de creatie van een nieuwe jager-interceptor aangeeft. Tegen die tijd liepen de vliegtuigen, die waren toegewezen om de rol van onderscheppingsjagers te spelen, achter op de analogen in dienst bij de USSR en de VS. De IJN probeerde dringend zijn voordeel in de lucht veilig te stellen. Er werden drie projecten gepresenteerd, waarvan de meest interessante de J7W Shinden - het Kyushu-project - kan worden genoemd.
Het eerste kenmerk is het zelden gebruikte aerodynamische ontwerp van het type "Duck". De ontwerper hoopte dat dit schema het vliegtuig bepaalde voordelen in de lucht zou bieden:
- minimalisering van overlast;
- vergroting van de beheersbaarheid;
- verhoogde wendbaarheid;
- vereenvoudiging van een ontwerp;
- vereenvoudiging van het ontwerp.
Het volgende kenmerk van het vliegtuig is het gebruik van turbojetmotoren. Voor Japan was dit nieuw. De turbostraalmotor moest echter nog worden gemaakt, maar voorlopig was het de bedoeling om een zuigermotor te installeren met een snelle overgang naar een turbostraalmotor. De interne naam van het Shinden-vliegtuig is X-18.
Begin 1944 had de ontwerper een modelvliegtuig voor Shinden gemaakt. IJN "18-shi" vereisten - het creëren van drie soorten vliegtuigen:
- luchtsuperioriteitsjager - 18-shi Ko;
- verdedigingslinie interceptor - 18-shi Otsu;
- nachtjager -18-shi Hei;
Naast de overwogen optie, werd de 18-shi Otsu-interceptor geclaimd door de volgende projecten: J6K1 Jinpu - eenmotorige interceptor, J5N1 Tenrai - tweemotorige interceptor. Basisvereisten voor 18-shi Otsu:
- maximumsnelheid niet minder dan 665 km/u;
- tijd om een hoogte van 8 kilometer te bereiken - 9 minuten;
- minimale bewapening - twee automatische kanonnen van 30 mm kaliber.
Het door kapitein M. Tsuruno gepresenteerde project had bepaalde voordelen in de IJN, maar het was nodig om het vooruitzicht te bewijzen en de voordelen van het vliegtuig aan te tonen. De eerste successen van het Shinden-casco overtuigen de IJN van zijn voordelen, en de vroege prototypebouw begint onder de naam J7W1.
Prototypes voor het project worden gegeven om "Kyushu Hikoki KK" te verzamelen. En hoewel deze Japanse vliegtuigfabrikant nog niet eerder vliegtuigen met hoge prestatiekenmerken had gebouwd, had IJN praktisch geen keus. "Kyushu Hikoki KK" werd, in tegenstelling tot andere fabrikanten, niet ten volle gebruikt bij het maken van uitrusting voor het Japanse leger. Daarom krijgt het bedrijf een team van specialisten toegewezen van Dai-Ichi Kaigun Koku Gijutsu-sho en M. Tsuruno zelf, die het werk aan het hele programma leidde.
Prototype J7W1
Устройство
Midden 1944. Er wordt begonnen met de creatie van het eerste prototype. De gebruikte motor is een supercharged radiale Mitsubishi MK9D met 18 cilinders. Het was niet mogelijk om de jet Ne 12B te gebruiken - deze had niet de minimaal vereiste stuwkrachtkenmerken. Er werd gewerkt aan een turbostraalmotor met verhoogde stuwkrachtkenmerken. Daarom hebben we voorlopig besloten om de radiale Mitsubishi MK9D te gebruiken. Het is geïnstalleerd in de achterkant van de romp. Op de as is een schroef met zes bladen met een variabele spoed "Sumitomo" geïnstalleerd. In een noodgeval, wanneer een piloot uitgeworpen moest worden, kon de propeller worden gedropt. Om de geïnstalleerde motor te koelen, werden aan de zijkanten van de romp luchtinlaten geïnstalleerd. Het ontwerp van de vleugel is naar achteren geveegd met een kiel in het midden van de lengte van de overspanning. De cockpit is gemaakt in het centrale deel van het vliegtuig. PGO is voorin geïnstalleerd. Chassis - driewieler op wielen.
wapen
Volgens het project moest de interceptor 4 automatische kanonnen van het type 5 ontvangen. Belangrijkste kenmerken:
- vuursnelheid - 500 hoog / min;
- verhoogde mondingssnelheid;
- munitie voor elk kanon - 66 munitie;
- volleytijd - 8 seconden.
Extra bewapening - twee machinegeweren van kaliber 7.92 mm "Type 1". Het belangrijkste doel is het waarnemen van de kanonnen van het belangrijkste kaliber, vanwege de kleine munitie. Munitie machinegeweren 75 patronen voor elk, geplaatst in een dubbel trommelmagazijn. De interceptor kon verschillende bommen aan boord vervoeren, het laadvermogen van het vliegtuig was niet groter dan 120 kilogram.
test
In de tweede helft van 1944 werden aerodynamische tests van het vliegtuigmodel uitgevoerd. De tests worden als succesvol beschouwd. Prototype fabrieksassemblage begint. Medio 1945 was een prototype gebouwd. Tijdens het assemblageproces zijn verschillende statische tests van apparatuur en units uitgevoerd. Het prototype ontvangt geen wapens - in plaats daarvan is een compensatorbelasting geïnstalleerd.
Door problemen met de koeling van het voortstuwingssysteem wordt de start van de vluchten uitgesteld naar begin juli. Op 3.07.1945 juli XNUMX probeerde M. Tsuruno zelf de eerste vlucht op een prototype te maken. De eerste startpoging eindigde in een klein ongeluk - door het straalmoment ging het vliegtuig van de baan en verbogen de propellerbladen. Bovendien was de vleugel beschadigd. De vlucht is opnieuw vertraagd voor reparaties. Om de veiligheid te waarborgen zijn er staartwielen op de verticale stabilisatoren gemonteerd.
3.08.1945/38/80. Het prototype werd klaargemaakt om op te stijgen. Tanken: brandstof - 400 liter, olie - 300 liter. Het vliegtuig stijgt op onder leiding van piloot Miyaishi. De beperkte toevoer van brandstof beïnvloedde de tijd, hoogte en snelheid van de vlucht. De vlieghoogte is niet meer dan XNUMX meter, de snelheid is maximaal XNUMX km/u. Hoewel het opstijgen, vliegen en landen goed verliep, werden de volgende problemen geconstateerd:
- afwijking naar rechts door het reactief moment bij de gebruikte snelheden;
- de moeilijkheid om te landen vanwege de neushelling van de romp en het straalmoment.
De volgende paar vluchten met verschillende snelheden om de manoeuvreerbaarheid te bepalen, brachten ook dezelfde problemen aan het licht. Daarbij kwamen nog een snelle stijging van de olietemperatuur, een neiging om de neus te laten zakken en trillingen van de romp. Over het algemeen vloog het prototype iets minder dan een uur in de lucht. Specialisten, ontwerpers en ingenieurs beginnen de gevonden problemen op te lossen.
Concurrenten konden de vereiste kenmerken niet bereiken - alleen de J18W Shinden blijft onder het 7-shi Otsu-programma. Al medio 1944 bestelde de IJN massaproductie van de toekomstige J7W1Shinden. Er werd verwacht dat de Kyushu-fabriek 30 J7W1-interceptors per maand zou produceren. En de fabriek in Nakajima zou ongeveer 120 onderscheppingsjagers kunnen produceren. De plannen waren echter niet voorbestemd om uit te komen - met het einde van de oorlog, zonder tijd te hebben gehad om de productie van interceptorjagers uit te breiden, werden alle militaire programma's ingeperkt.
De J7W Shinden is een vrij moeilijk vliegtuig om te vliegen. Zelfs als de Japanners het in productie zouden kunnen nemen, zouden er ervaren piloten voor nodig zijn om het te bedienen, wat ze niet hadden. Trouwens, het Duitse leger had een soortgelijk probleem aan het einde van de oorlog toen turbojet-jagers in dienst werden genomen.
Prototype J7W2
Er werd ook een tweede prototype van de interceptor gebouwd, maar die ging pas aan het einde van de oorlog de lucht in. Geïdentificeerde opmerkingen en problemen hebben geen tijd gehad om te elimineren. Veel later, bij het bouwen van een radiografisch bestuurbaar onderscheppingsmodel, dat dezelfde problemen bleek te hebben, werden ze geëlimineerd. Als de Japanse ingenieurs tijd hadden, zouden ze ze misschien ook kunnen elimineren.
J7W2 Shinden-Kai met een turbostraalmotor is nooit gemaakt. Hij bleef alleen op papier. Ze slaagden er pas aan het einde van de oorlog in om een krachtige turbojetmotor te maken, hoewel de Duitse BMW 003A als basis werd gebruikt. Waarschijnlijk zouden door de installatie van de turbojetmotor bepaalde wijzigingen zijn aangebracht in het ontwerp van het vliegtuig.
Specificaties J7W1:
- type - jager-interceptor;
- vleugel - 11 meter;
- lengte - 9.6 meter;
- hoogte 3.9 meter;
- gewicht leeg/vol/max - 3525/4950/5270 kilogram;
- bemanning - 1 piloot;
- motor MK9D stuwkracht 900 kilogram;
- de maximaal behaalde snelheid is 750 km/u;
- kruissnelheid gemiddeld / 4 km - 240/425 km/u;
- rennen / rennen - 560/580 meter;
- gemiddeld vliegbereik - 850 kilometer;
- maximale vliegtijd - 2.5 uur;
- tijd voor 8 kilometer - 640 seconden (meer dan 10 minuten);
- maximale hefhoogte - 12 kilometer.
- extra wapens: 2x60 of 4x30 kilogram luchtbommen;
- wijzigingen:
J7W1 - variant met radiale zuigermotor. Twee prototypes. Besteld voor serie. Serieproductie is niet uitgevoerd.
J7W2 - variant met turbostraalmotor. Vliegtuigproject. Werd niet uitgevoerd.
- beschikbaarheid: 1 exemplaar - het tweede prototype. Nummer FE-326. September 1946 - afgeleverd aan Park Ridge met de voorwaarde om terug te keren voor testen, met de nodige onderdelen zoals TDD, enz.
Bronnen van informatie:
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6484-opytnyi-istrebitel-k.html
http://www.airwar.ru/enc/fww2/j7w.html
http://alternathistory.org.ua/istrebitel-perekhvatchik-kyushu-j7w-shinden-yaponiya
http://www.youtube.com/watch?v=t10pwxeCQaI