Een van de zwarte mythen die de Sovjetperiode belastert Истории Vaderland, is van mening dat de industrialisatie van Stalin werd uitgevoerd door gevangenen van de Goelag en dat het kampsysteem de basis was van de Sovjet-economie van de USSR tijdens het bewind van Stalin. De mythe van de goelag was zo opgeblazen tijdens de jaren van de perestrojka en de 'onstuimige jaren negentig' dat elke poging om materiaal te presenteren dat deze mythe weerlegt letterlijk vijandig werd onthaald. Alexander Solzjenitsyn, met zijn nep-goelag-archipel, is nog steeds het onaantastbare idool van de Russische intelligentsia, geaccepteerd op officieel niveau.
De realiteit is echter verre van de gissingen van de auteurs die anti-Sovjet- en anti-Russische mythen ontwikkelen. Om te beginnen moet worden opgemerkt dat het hele idee om de arbeid van gevangenen te gebruiken, evenals de praktische implementatie van dit idee, een lange geschiedenis heeft en niet alleen een kenmerk van de Sovjetgeschiedenis kan worden genoemd. De geschiedenis van bijna alle staten van de planeet, en zelfs het Russische rijk, biedt een zeer groot aantal voorbeelden van het grootschalige gebruik van gevangenisarbeid. De basisprincipes van het strafsysteem - de verplichting tot arbeid voor gevangenen, het systeem van kredieten, de betrokkenheid van veroordeelden voor de economische ontwikkeling van de buitenwijken, bestonden al in het Russische rijk.
In de periode van 1917 tot 1929 werd de arbeid van gevangenen in de Sovjet-Unie slecht gebruikt. Gedurende deze periode hoefde de staat eenvoudigweg geen grote massa's veroordeelden aan te trekken om te werken. Het land maakte een periode van economisch herstel door op het niveau van 1913, het was niet nodig om extra capaciteit in gebruik te nemen, om de hulpbronnen van de industrie en aanvullende landbouwproducten uit te breiden. De ongeschoolde arbeidskrachten van gevangenen zouden kunnen worden gebruikt voor massawerk, zoals de bouw, landbouw, mijnbouw. Maar in de jaren twintig was er geen behoefte aan dit soort grootschalig werk. Tegelijkertijd kampte de staat met een tekort aan fondsen, dus was het op zoek naar nieuwe vormen van organisatie van dwangarbeid in het correctionele systeem die winst konden opleveren.
De vorming van de Goelag (Hoofddirectoraat van Correctionele Arbeidskampen, Arbeidsnederzettingen en Opsluitingsplaatsen) was het resultaat van een aantal economische en sociale factoren die gepaard gingen met het proces van gedwongen industrialisatie en collectivisatie. De Sovjetregering wilde maximale besparingen realiseren op het onderhoud van gevangenen ten koste van hun eigen arbeid. Tegelijkertijd was er behoefte aan uitbreiding van de middelenbasis, het aantrekken van extra arbeidskrachten, voor de uitvoering van belangrijke projecten in dunbevolkte of onbewoonde gebieden, hun economische ontwikkeling en vestiging.
De belangrijkste mijlpalen op weg naar de oprichting van de Goelag:
- Decreet van het Al-Russische Centraal Uitvoerend Comité en de Raad van Volkscommissarissen van de USSR van 26 maart 1928 "Over het strafbeleid en de staat van detentiecentra." Dit document gaf de penitentiaire organen opdracht om taken van economische aard uit te voeren;
- Op 13 mei 1929 werd, op basis van de voorstellen van de OGPU, de Volkscommissariaten van Justitie en Binnenlandse Zaken van de RSFSR, een resolutie van het Politbureau van het Centraal Comité van de All-Union Communist Party of Bolsjewieken uitgevaardigd. Het markeerde het begin van een beslissende transformatie van het penitentiaire systeem. Er werd voorgesteld om over te schakelen op een systeem van massaal gebruik van de arbeid van criminele gevangenen (met ontvangst van loon door hen), die een straf van meer dan drie jaar hadden gekregen. Op basis van een resolutie van het Politbureau werd een speciale commissie opgericht bestaande uit Volkscommissaris van Justitie van de RSFSR Nikolai Yanson, vice-voorzitter van de OGPU Genrikh Yagoda, aanklager van de RSFSR Nikolai Krylenko, Volkscommissaris van Binnenlandse Zaken van de RSFSR Vladimir Tolmachev en Volkscommissaris van Arbeid Nikolai Uglanov. Vrijwel onmiddellijk werd het principe van beloning voor gevangenen aangenomen, wat meteen het idee van "slavenarbeid" opheft.
- Op 23 mei 1939 werd een resolutie aangenomen van het Politbureau van het Centraal Comité van de Communistische Partij van de Bolsjewieken van de All-Union, die het besluit over een radicale herstructurering van het penitentiaire systeem goedkeurde. Volgens het rapport werden gevangenen met een gevangenisstraf van meer dan drie jaar overgebracht naar dwangarbeidskampen. Degenen met kortere looptijden bleven onder de jurisdictie van de NKVD. Gevangenissen waren niet langer een plaats van detentie en begonnen alleen te dienen als centra voor voorlopige hechtenis en doorgangspunten. De OGPU kreeg de taak om nieuwe kampen te organiseren. De essentie van de hervorming van het criminele correctionele systeem van de USSR was dat op het gebied van de correctionele functie de gevangenismethoden werden vervangen door methoden van extra-gevangenisbeïnvloeding door werk te organiseren in geografisch geïsoleerde kampen met een hard regime. Op economisch gebied moesten gevangenen werken in afgelegen gebieden waar, vanwege de afgelegen ligging of de moeilijkheid van het werk, een tekort aan arbeidskrachten is. De kampen moesten pioniers zijn in de vestiging van nieuwe gebieden. Bovendien stelde Yagoda een aantal maatregelen voor van administratieve en economische hulp aan de bevrijden om hen aan te moedigen in de afgelegen gebieden van de USSR te blijven en de buitenwijken met hen te bevolken.
Op basis van de resoluties van het Politbureau nam de Raad van Volkscommissarissen op 17 juli 1929 een resolutie aan "Over het gebruik van de arbeid van criminele gevangenen", die de OGPU en andere aanverwante afdelingen verplichtte om dringend een reeks maatregelen te ontwikkelen voor de kolonisatie van de ontwikkelde gebieden. Om dit plan uit te voeren, zijn verschillende hoofdprincipes ontwikkeld. Gevangenen die hun gedrag verdienden en zich onderscheidden op het werk kregen het recht op een kosteloze vestiging. Degenen die door de rechtbank het recht waren ontnomen om vrij hun woonplaats te kiezen en die hun gevangenisstraf hadden uitgezeten, werden achtergelaten om zich in het gegeven gebied te vestigen en kregen land.
Eind 1929 werden alle correctieve werkkampen (ITL) overgeheveld naar zelfvoorziening en vrijgesteld van het betalen van inkomstenbelasting en bedrijfsomzetbelasting. Dit nam de last van de uitgaven voor het onderhoud van gevangenen van de staat weg. Op 7 april 1930 werd een decreet van de Raad van Volkscommissarissen van de USSR "Regelgeving over Correctionele Arbeidskampen" uitgevaardigd. Op 25 april 1930 werd in opdracht van de OGPU nr. 130/63 de OGPU Camp Administration (ULAG) georganiseerd, vanaf november 1930 heette het de Gulag. Haar belangrijkste taak was niet de "uitroeiing van het volk", zoals volgt uit de zwarte mythe van de Goelag, maar de economische ontwikkeling van de buitengebieden van de USSR.
In 1933 werd een nieuwe correctionele arbeidswet van de RSFSR aangenomen, die het principe van verplichte arbeid voor gevangenen consolideerde. Daarnaast heeft de Code wettelijk het principe van verplichte betaling voor de verrichte werkzaamheden vastgelegd. Nog eerder, in de verordening over werkkampen, werd opgemerkt dat alle veroordeelden voedselrantsoenen krijgen in overeenstemming met de aard van het uitgevoerde werk. Algemeen onderhoud en alle diensten werden gratis verleend. De belangrijkste methode om de arbeidsproductiviteit van gevangenen te verhogen was het systeem van compensaties: een dag werk die de vastgestelde norm overschreed, werd geteld voor anderhalve tot twee kalenderdagen van de termijn, en voor bijzonder hard werken - voor drie . Daardoor zou de straf aanzienlijk kunnen worden verlaagd.
De economische rol van de Goelag bij de uitvoering van industrialisatieplannen
Een van de belangrijkste economische activiteiten van ITL was de aanleg van communicatielijnen. In de jaren twintig van de vorige eeuw ontstonden er een aantal grote problemen op het gebied van transportcommunicatie, die de defensiecapaciteit van de staat negatief beïnvloedden. Het transportsysteem kon de steeds toenemende groei van het vrachtverkeer niet aan en dit bracht niet alleen de uitvoering van programma's ter ontwikkeling van de economie, maar ook ter verbetering van de veiligheid in gevaar. De staat had niet het vermogen om snel belangrijke materiële, demografische middelen en troepen over te dragen (dit probleem bestond zelfs in het Russische rijk en werd een van de voorwaarden die leidden tot de nederlaag in de Russisch-Japanse oorlog).
Daarom werden in de jaren van het eerste vijfjarenplan grote vervoersprojecten gerealiseerd, en vooral spoorwegen, die van economisch en militair-strategisch belang waren. Vier spoorwegen en twee ongebaande wegen werden gebouwd. In 1930 was de aanleg van een 29 kilometer lange zijlijn naar Khibiny Apatity voltooid, en werd begonnen met de aanleg van een 275 kilometer lange Syktyvkar-Pinega-spoorlijn. In het Verre Oosten organiseerde de OGPU de aanleg van een 82 kilometer lange spoorlijn Pashennaya - Bukachachi, op de Trans-Baikal-spoorweg in Oost-Siberië - een 120 kilometer lang gedeelte van de Tomsk - Yeniseisk-spoorlijn. Syktyvkar, Kem en Ukhta waren verbonden door traktaten van 313 en 208 km lang. De arbeid van gevangenen werd ingezet in die gebieden waar de lokale bevolking vrijwel afwezig was of niet bij het hoofdwerk kon worden betrokken. Deze bouwprojecten waren gericht op het creëren van een economische basis in de afgelegen, onontwikkelde en strategisch belangrijke regio's van het land (de hoofdactiviteit van de ITL).
Het meest populaire bouwproject onder verschillende klokkenluiders van het Stalin-tijdperk was de aanleg van het Witte Zee-Oostzeekanaal, dat werd gebouwd tussen 1931 en 1933. De uitvoering van dit project hield echter rechtstreeks verband met de veiligheid van de Sovjet-Unie. Na de staatsgreep van oktober 1917 werd voor het eerst de kwestie van de aanleg van een kanaal in Sovjet-Rusland aan de orde gesteld. Het idee ontstond veel eerder, het plan voor de aanleg van een bevaarbaar kanaal was van tsaar Peter en verscheen tijdens de Noordelijke Oorlog met Zweden. In de 19e eeuw werden vier kanaalbouwprojecten ontwikkeld: in 1800 - het project van F. P. Devolan, 1835 - het project van graaf A. Kh. werd niet uitgevoerd vanwege de hoge kosten). In 1857 stelde de Raad van de Nationale Economie van het Noorden een plan op voor de ontwikkeling van het vervoerssysteem in de regio. Dit plan omvatte de aanleg van de Witte Zee-Ob-spoorlijn en het Onega-Witte Zeekanaal. Deze verbindingen moesten zorgen voor economische banden tussen de noordwestelijke industriële regio en Siberië, en zouden de basis worden voor de ontwikkeling van de oliehoudende regio's Ukhto-Pechersk en Kola-mijnen. Tijdens de burgeroorlog en de interventie, en vervolgens het herstel van het land, werden deze plannen echter opgeschort.
In 1930 keerde de Raad van Arbeid en Defensie van de USSR terug naar de kwestie van het bouwen van een kanaal, wat verband hield met het probleem van de veiligheid van het land - het naburige Finland voerde toen een anti-Sovjet-beleid en rekende op de steun van andere westerse staten in de strijd tegen Sovjet-Rusland. Bovendien werden de biologische rijkdommen van de USSR in het noorden vervolgens onvermoeibaar geplunderd door een aantal westerse mogendheden, met name Noorwegen. Deze visserijpiraterij van de USSR had niets te bestrijden, aangezien de noordelijke vloot was nog niet (de noordelijke militaire vloot werd opgericht in 1933).
Het kanaal moest een strategisch object worden en een hele reeks taken oplossen:
- verbetering van het vermogen om de visserij en de binnenlandse handelsroutes tussen afzonderlijke kustpunten en de belangrijkste waterwegen die landinwaarts gaan te beschermen. Deze taak werd opgelost door de mogelijkheid om oorlogsschepen en onderzeeërs van de Oostzee naar de Witte Zee over te brengen.
- het werd mogelijk voor de Sovjet-zeestrijdkrachten om op te treden op de zeeroutes van de vijand, de maritieme handel te schaden en druk uit te oefenen op het gehele regime van de commerciële scheepvaart in de Noordzee en het oostelijk deel van de Atlantische Oceaan;
- onderhouden van communicatie met de buitenwereld. Gezien het feit dat de vijand desgewenst gemakkelijk de Oostzee en de Zwarte Zee zou kunnen blokkeren, kreeg de aanwezigheid van een vrije uitgang door het noorden in oorlogstijd een strategisch belang;
- de opkomst van een afschrikmiddel voor potentiële tegenstanders. Voor Finland, dat het Sovjetnoordwesten rechtstreeks bedreigde, was de aanwezigheid van het kanaal een sterke factor in de druk op zijn buitenlands beleid;
- meer mogelijkheden voor interactie tussen het Rode Leger en de zeestrijdkrachten aan de kust en in gebieden met binnenmeren en rivieren die verbonden zijn met het Witte Zee-Oostzeesysteem;
- het werd mogelijk om in oorlogstijd snel individuele schepen en hele militaire formaties van het ene naar het andere strijdtoneel te verplaatsen;
- meer mogelijkheden voor evacuatie in het binnenland;
- op het gebied van economie: Leningrad en zijn zeeroutes naar het westen waren verbonden met Archangelsk, de havens van de Witte Zee en de kust van het Kola-schiereiland, en via de noordelijke zeeroute - met Siberië en het Verre Oosten. Er was een uitgang van de Oostzee naar de Noordelijke IJszee en daar doorheen met alle havens van de Wereldoceaan. De verbindingen van het noorden met het Mariinsky-watersysteem werden verstrekt, en daardoor met de binnengebieden van het land met toegang tot de Kaspische en Zwarte Zee (na de voltooiing van het Wolga-Don-kanaal). Er ontstonden kansen voor de bouw van waterkrachtcentrales op dammen om goedkope energiebronnen te verkrijgen. Op een goedkope energiebasis was het mogelijk om alle sectoren van de nationale economie van het noorden van de USSR te ontwikkelen. Er was een kans voor een completer gebruik van grondstoffen, ook die nog onaangeroerd.
Op 3 juni 1930 werd bij decreet van de STO van de USSR begonnen met de aanleg van dit kanaal. De resolutie wees op de mogelijkheid om de arbeid van gevangenen erbij te betrekken. Reeds op 2 augustus 1933 werd het Witte Zee-Oostzeekanaal door een decreet van het Centraal Comité van de Communistische Partij van de Bolsjewieken van de All-Union en de Raad van Volkscommissarissen van de USSR geregistreerd als een van de actieve waterwegen van de Sovjet-Unie. Unie. Langs de kanaalroute werden 128 kunstwerken gebouwd: 49 dammen en 33 kunstmatige kanalen, 19 sluizen, 15 dammen en 12 overlaten. Er werd 21 miljoen kubieke meter grond geselecteerd, 390 duizend kubieke meter beton en 921 duizend kubieke meter rijstructuren gelegd. De totale kosten van het uitgevoerde werk werden geschat op 101,3 miljoen roebel.
De aanvankelijke deelname van gevangenen aan de bouw werd gemeten bij slechts 600 mensen, die werden gebruikt in enquêtefeesten. Medio 1931 was het aantal betrokken gevangenen gegroeid tot 10. Aanvankelijk werden de arbeidsmiddelen voor werk geleverd door de Solovetsky ITL en vervolgens door de kampen Solovetsky en Karelian-Moermansk van de OGPU. In september 1931 werd het volledige personeel van de Syzran ITL naar Belomorstroy gestuurd. Medio november 1931 werd op basis van deze werkkampen het Witte Zee-Oostzee-werkkamp gevormd. Het gemiddelde jaarlijkse aantal gebruikte gevangenen was 64,1 duizend mensen. Het hoogtepunt van het werk aan het kanaal kwam in de herfst van 1932, toen het aantal gevangenen zijn maximale waarde bereikte - 125 duizend mensen. Sterfte in de Witte Zee-Oostzee ITL was: in 1931 - 1438 veroordeelden (2,24% van het gemiddelde jaarlijkse aantal gevangenen), in 1932 - 2010 mensen (2,03%), in 1933 - 8870 gevangenen (10,56%). Dit kwam doordat er in de tweede helft van 1932 het meeste hard werd gewerkt. Bovendien verslechterde de voedselsituatie in het land in 1932 (de hongersnood van 1932-1933), wat gevolgen had voor de voeding van gevangenen en de toestand van de binnenkomende aanvulling. Dit blijkt duidelijk uit de sterk dalende maandelijkse voedselrantsoenen voor 1932-1933: de norm voor meel daalde van 23,5 kg per persoon in 1932 naar 17,17 kg in 1933; granen van 5,75 tot 2,25 kg; pasta van 0,5 tot 0,4 kg; plantaardige olie van 1 tot 0,3 liter; suiker van 0,95 tot 0,6 kg, enz.
Maar zelfs onder deze omstandigheden ontvingen degenen die aan de normen voldeden en te veel voldeden een verbeterd broodrantsoen - tot 1200 g, de zogenaamde. premium maaltijd en geldbeloning. Daarnaast kregen degenen die te veel aan de outputnormen voldeden een krediet van drie werkdagen voor een periode van vijf kalenderdagen (voor schokwerkers was het krediet twee dagen). Uiteraard werd er anders gestraft in de vorm van verlagingen van de rantsoenen, annulering van kredieten en overdracht naar zwaarbeveiligde eenheden. Er moet rekening mee worden gehouden dat deze mensen zich niet in een resort bevonden, maar straffen uitzaten voor misdrijven. Tegelijkertijd is er geen reden om de detentieomstandigheden van gevangenen wreed of wreed te noemen. Het land bevond zich in een moeilijke overgangsperiode, dus de situatie van gevangenen was voldoende voor de situatie van de staat.
De waarde van het kanaal voor het land was enorm. Met name de doorgang van schepen van Leningrad naar Archangelsk werd teruggebracht van 17 naar 4 dagen. Nu liep het pad door Sovjetgebied, wat het mogelijk maakte om vrijelijk een machtige marinegroepering in het noorden van Rusland te creëren. Bovendien was de 17-daagse doorvaart vanuit de Oostzee rond Scandinavië, zonder tussenliggende bases waar het mogelijk was om voorraden aan te vullen en reparaties uit te voeren, onmogelijk voor schepen van middelgrote en kleine waterverplaatsing. Het grote militair-strategische belang van het Witte Zee-Oostzeekanaal leidde tot een enorm positief economisch effect.
In de jaren twintig en het begin van de jaren dertig waren er in de Witte Zee "vis"- en "zeehonden"-oorlogen aan de gang met Noorwegen en Engeland. Elk voorjaar voeren honderden Britse en Noorse vissersboten de Witte Zee binnen en plunderden, gebruikmakend van de onbeduidendheid van de Sovjet-marine en de grensdienst, de biologische hulpbronnen van de Sovjet-Unie. Pogingen van de Sovjet grenswacht om deze activiteit te stoppen stuitten meteen op de invloed van westerse oorlogsschepen die in deze wateren kruisten. De Noren en de Britten stuurden elk seizoen hun squadrons naar deze wateren. 1920-1930. het kwam zelfs tot een artillerievuurgevecht. Ongenode "gasten" schoten op Sovjetgebied. Nadat marineschepen en onderzeeërs door het kanaal naar het noorden waren overgebracht en de noordelijke militaire vloot was opgericht, verdwenen de Noors-Britse schepen uit het Sovjetgebied. Van 1929 tot de zomer van 1930 werden 1933 operaties uitgevoerd op het Witte Zee-Oostzeekanaal voor de overdracht van torpedobootjagers, 1941 operaties voor het passeren van bewakers en 6 operaties voor het uitvoeren van onderzeeërs. Bovendien werden drie gevechtseenheden - de torpedojagers "Stalin" en "Voykov", de onderzeeër Shch-2, langs de noordelijke zeeroute overgebracht naar de Pacifische vloot. In totaal werden in deze periode 9 torpedobootjagers, 404 bewakers en 11 onderzeeërs door het kanaal overgebracht naar de Noordelijke Flotilla (sinds 1937 mei 10 de Noordelijke Vloot).
De vijanden van de USSR waren zich terdege bewust van het strategische belang van het Witte Zee-Oostzeekanaal. In 1940, toen het Anglo-Franse militaire commando tijdens de Sovjet-Finse oorlog een militaire operatie tegen de Sovjet-Unie plantte, stond admiraal Darlan erop het bouwwerk intact te houden, aangezien het de sleutel was tot het veroveren van Leningrad. Het Finse leger hield ook rekening met het belang van het kanaal in hun plannen, hun operationele plannen voorzagen in de verovering of het uitschakelen van de hoofdstructuren. Volgens de Finnen was het Witte Zee-Oostzeekanaal de belangrijkste steun van de USSR in Karelië. Ook het Duitse leger hechtte veel belang aan het kanaal.
Wordt vervolgd ...