"Zeeschepen in wording!" - Tsaar Peter sprak en ging naar Europa om scheepsbouw te studeren. Russische zeelieden kopieerden zorgvuldig de technologieën, kennis en tradities van de Nederlanders vloot, en na 100 jaar liepen ze al beroemd op onbekende breedtegraden en ontdekten ze een nieuw continent, Antarctica (de 751-daagse rond-de-wereld-expeditie van Bellingshausen en Lazarev, 1819-1821).
Peter de Grote was een gezonde realist en een principiële pragmaticus. Scheepsbouwers buitenlandse technologie nodig? We zullen ze koste wat kost krijgen. Kennis nodig? Zal leren. Van al degenen die de Russische Mongolen de geest wilden leren, koos Peter de beste leraren voor zichzelf - de Nederlanders. Het huidige land van de "rosse buurten" was een eeuw geleden een van de grote maritieme mogendheden. Kaapstad, het eiland Ceylon, het exclusieve recht om met Japan handel te drijven - dit is een kleine opsomming van de prestaties van de Nederlandse zeilers. Ze werden ook opgemerkt aan de andere kant van de wereld - de voornaam van New York was New Amsterdam. Het was niet beschamend om mariene wetenschappen te onderwijzen van zulke azen van navigatie. Trouwens, het woord 'vloot' (Nederlandse vloot) kwam ook uit Nederland naar ons toe, samen met de vloot zelf.
In de twintigste eeuw история buitenlandse aankopen in het belang van de binnenlandse marine hadden veel succesvolle momenten. De kruiser Varyag, gebouwd op de scheepswerven van Philadelphia, werd eeuwenlang beroemd (uit het oogpunt van technische kenmerken was de Varyag echter niet bijzonder succesvol). De legendarische "blauwe kruiser" van de Zwarte Zeevloot "Tashkent" werd gebouwd in Livorno - de Italianen deden hun best, het snelle silhouet en de snelheid van 43 knopen maakten van "Tashkent" de standaard van vooroorlogse scheepsbouw (ondanks het Italiaanse project, Sovjetwapens werden op de leider geïnstalleerd).
Voor de Grote Vaderlandse Oorlog verschenen de Nederlanders ineens bij de marine van de USSR! Onderzeeërs van het type "C", waarop Shchedrin en Marinesko vochten, werden in de Sovjet-Unie gebouwd volgens het ontwerp van het Nederlands-Duitse bedrijf "IvS".
Maar het "pocket-slagschip" "Petropavlovsk" - de voormalige Duitse "Luttsov" - verscheen uit de sluier van de Baltische mist. Het schip, dat onvoltooid bleef, nam deel aan de verdediging van Leningrad en werd een goed leermiddel voor Sovjet-scheepsbouwers bij het ontwerpen van cruisers in de jaren '50.
Men kan met vertrouwen tegen de meest koppige sceptici en fervente tegenstanders van het gebruik van buitenlandse technologieën bezwaar maken dat dit een normale wereldwijde praktijk is, die vaak schitterende resultaten oplevert. Wat betreft moderne marine-onderwerpen, bijvoorbeeld, werden de rompen van nucleair aangedreven ijsbrekers van de Taimyr-serie gebouwd in Finland, een erkende wereldleider in de bouw van schepen met grote capaciteit. Natuurlijk werden de reactoren en alle hightech vullingen voor ijsbrekers gemaakt in de USSR.
Альтернатива
Tegen de achtergrond van de aanhoudende hysterie over de aankoop van Mistrals voor de Russische marine, bleef de vraag naar mogelijke opties voor deze internationale deal volledig onopgemerkt. Laten we de dromen van een grondige modernisering van grote landingsschepen van het Ivan Rogov-type of de aankoop van het nucleaire vliegdekschip Nimitz op het geweten van onvermoeibare dromers achterlaten. We zullen praten over vrij realistische gebeurtenissen. Was er inderdaad een alternatief voor het kopen van de Mistral UDC - het kopen van een ander buitenlands schip van een vergelijkbare klasse en tegen dezelfde voorwaarden? Er was zo'n alternatief, bovendien was de keuze enorm ruim.
Naast de Fransen werden de Nederlanders uitgenodigd om deel te nemen aan de internationale aanbesteding voor de bouw van helikopterdraagschepen voor de Russische marine, die de Jan de Witt UDC en het Spaanse bedrijf Navantia hun landende helikoptercarrier Juan Carlos I overhandigden. Voor de formaliteit namen ook de Admiraliteitsscheepswerven, de Kaliningrad Yantar en het Verre Oosten Zvezda deel aan de aanbesteding - helaas hadden Russische ondernemingen vanaf het begin geen kans vanwege het ontbreken van hun eigen projecten.
De Nederlander was de eerste van de echte kanshebbers die won. Na de Jan de Witt te hebben bekeken op de Maritime International Salon in St. Petersburg, was de Russische delegatie opgetogen, maar ondanks positieve recensies voldeed de Nederlandse UDC niet aan veel eisen, en de verplaatsing was een kwart minder dan de verplaatsing van de Mistral .
Eerlijk gezegd was de favoriet van tevoren bekend - Mistral bracht in november 2009 een speciaal bezoek aan St. Petersburg. In januari vorig jaar werden de laatste twijfels weggenomen - Frankrijk won de aanbesteding voor de bouw van vier dokhelikopterdragers. Het zou echter interessant zijn om naar een alternatieve optie te kijken - het Spaanse "force projection ship" (licht vliegdekschip) "Juan Carlos I". In 2007, toen hij deelnam aan een soortgelijke wedstrijd voor de bouw van een UDC voor de Australische marine, scheurde Juan Carlos I de Mistral als een vest - de Australiërs kozen vrijwel onmiddellijk voor het Spaanse project en legden twee van hun eigen dokhelikopterdragers neer. Wat is de reden voor zo'n diametraal tegenovergestelde beoordeling? Laten we proberen het uit te zoeken...
Don Juan
Het Spaanse krachtprojectieschip (amfibisch aanvalshelikopterdok, licht vliegdekschip - hoe je het ook wilt noemen), met een vrolijke naam, alsof het uit een Argentijnse serie komt, is een groot schip met een totale waterverplaatsing van 27 duizend ton, ontworpen het voorzien in transport en landing aan de kust van marine-eenheden, infanterie, humanitaire hulp en evacuatie van slachtoffers.
In tegenstelling tot andere UDC's van een vergelijkbare klasse, werd "Juan Carlos" oorspronkelijk ontworpen met de verwachting vliegtuigen te baseren met een korte en verticale start. In totaal - 19 AV-8 Harrier II-aanvalsvliegtuigen of veelbelovende F-35B VTOL-vliegtuigen. Er zijn echter slechts 17 Harriers in de Spaanse marine en de feitelijke samenstelling van de luchtgroep zal enigszins anders zijn: 11 verticals, evenals 12 Augusta AB.212 transport- en gevechtshelikopters en SH-60 Seahawk anti-onderzeeërhelikopters. Op het cockpitdek van de Juan Carlos zijn er zes landingspunten voor multifunctionele helikopters, het dek kan CH-47 Chinook zware transporthelikopters en V-22 Osprey convertiplanes ontvangen. In het voorste deel van de cockpit bevindt zich een van de opvallende kenmerken van de Spaanse UDC - een boogspringplank in een hoek van 12 °, ontworpen om het opstijgen van vliegtuigen met een gevechtsbelasting te vergemakkelijken. Om het werk van de luchtgroep te verzekeren, zijn er twee helikopterliften en een onderdekse hangar voor het opslaan van vliegtuigen. Brandstofreserves zijn 800 ton luchtvaartkerosine.
Zoals elk universeel landingsschip, is de Juan Carlos uitgerust met een achterste dokkamer van 69 x 16,8 m, geschikt voor 4 LCM-1E-landingsbakken (totale waterverplaatsing van 100 ton) of één LCAC (luchtkussen voor landingsvaartuigen, totale waterverplaatsing 185 ton). , snelheid tot 70 knopen) + amfibische gepantserde personeelsdragers.
Door de hoge mate van automatisering bestaat de bemanning van een groot schip uit slechts 243 mensen, een extra UDC kan 1200 mensen aan boord, waaronder 900 volledig uitgeruste mariniers, 100 personeelsleden en tweehonderd luchtpersoneel. Binnen in het schip bevinden zich twee transportdekken voor gepantserde voertuigen met een totale oppervlakte van 6000 vierkante meter. meter, in staat om 46 hoofdgevechten aan te gaan tanks "Luipaard-2". Daarnaast verzorgt UDC het transport van 2150 ton dieselbrandstof, 40 ton smeermiddelen en 480 ton drinkwater.
De speciale mogelijkheden van de UDC omvatten een vlaggenschipcommandocentrum voor 100 operators, een modern ziekenhuis en symbolische zelfverdedigingssystemen: twee 20 mm Oerlikons + gereserveerde plaatsen voor het installeren van twee Merok 12-loops automatische luchtafweerkanonnen.
Het resultaat was een universeel gevechtscomplex dat een breed scala aan taken overal in de wereldzeeën kon oplossen. Volgens de ruime definitie van NAVO-experts worden dergelijke schepen ingedeeld in een aparte klasse "krachtprojectie- en commandovaartuig" (krachtprojectie- en controleschip).
De vraag is alleen dat er nog geen duidelijk concept is voor het gebruik van dergelijke schepen. Bij grote landingsoperaties, zoals de invasie van Irak, is de rol van de UDC met zijn 46 tanks verwaarloosbaar klein: in 1991 moesten de Amerikanen 2000 Abrams-tanks leveren aan de Perzische Golf, plus nog eens 1000 die door hun bondgenoten in de internationale Coalitie. De op een vliegdekschip gebaseerde luchtvleugel van een "light vliegdekschip-helikoptercarrier", bestaande uit 20-30 "verticale vliegtuigen" en helikopters, ligt tientallen keren achter de luchtvleugel van een klassiek nucleair vliegdekschip qua capaciteiten, bijvoorbeeld , zijn er geen langeafstandsradarwapens op de UDC. Tegelijkertijd is het aanvalsvliegdekschip zelf niet de bepalende kracht in het lokale conflict - tijdens Operatie Desert Storm voltooiden zes AUG's in totaal slechts 17% van de vluchten, de rest werd gedaan luchtvaart op de grond - meer dan duizend aanvalsvliegtuigen!
Vanuit het oogpunt van zeegevechten zijn de vooruitzichten voor een draagdok voor een amfibische aanvalshelikopter zelfs nog twijfelachtiger - een schip met lage snelheid (snelheid 18-20 knopen) zonder serieuze verdedigingswapens en bepantsering, is alleen bedoeld om expeditietroepen naar het vereiste gebied van de Wereldoceaan, terwijl het schip zelf niet is opgenomen in de gevechtszone en honderd kilometer van de kust blijft - de troepen worden gelost door de lucht of gebruiken hun eigen landingsvaartuig.
Er is een andere beoordeling van de universele landingshavens - om de onrust ergens in de hoofdstad van Ivoorkust te onderdrukken, is een bataljon parachutisten, ondersteund door zware gepantserde voertuigen en goed georganiseerde luchtdekking, voldoende. Aan de andere kant rijst een redelijke vraag: waarom een enorm duur schip bouwen als conventionele transportvliegtuigen kunnen worden gebruikt om een bataljon soldaten naar Ivoorkust te brengen? Het leger realiseerde zich een halve eeuw geleden dat in plaats van te landen op een kale, onvoorbereide kust begroeid met doornen, het voldoende was om de luchthaven van de hoofdstad te veroveren en er een handige steunbasis van te maken, onvergelijkbaar in comfort met de krappe dekken van een landingsschip. In deze modus ging de Praagse Lente, 1968, voorbij (volgens een van de versies werd de blikseminname van de internationale luchthaven uitgevoerd door speciale Sovjet-troepen die in Praag aankwamen onder het mom van een sportteam met grote zwarte tassen). De Afghaanse oorlog begon met de verovering van Bagram Airport, hetzelfde werd gedaan door de Amerikaanse Rangers in Somalië, 1993.
Maar terug naar de schepen. In elk geval blijft de klasse van universele amfibische aanvalshelikopterdragers-dokken zich in veel landen van de wereld ontwikkelen: de VS, Frankrijk, Spanje, Nederland, het zuiden. Korea en nu, binnenkort, zal de Russische marine ze ontvangen. Misschien overdrijft de auteur tevergeefs - een universele helikoptercarrier kan nuttig zijn bij noodhulp en deelname aan missies om humanitaire hulp en militaire uitrusting aan zijn geopolitieke partners te leveren. Een groot oorlogsschip zal zeker een onderdeel van de Russische diplomatie worden.
We kunnen alles doen, maar niets doen
Terwijl de capaciteiten van de Mistral en de theorie van het gevechtsgebruik de oorzaak zijn van felle discussies in de Russische samenleving, zijn marinespecialisten het meest geïnteresseerd in de ultramoderne "vulling" van het Franse schip. Het zal wat onpatriottisch klinken, maar de binnenlandse scheepsbouwindustrie heeft nog nooit zoiets gebouwd.
De Mistral is niet zomaar een groot landingsschip, het is een bijna volledig geautomatiseerd "all-electric vessel" met een bemanning van 180 personen. Naast krachtige helikopterwapens zullen onze matrozen de beschikking hebben over een modern ziekenhuis met een oppervlakte van 750 vierkante meter. meter met de mogelijkheid om te vergroten volgens het modulaire principe, vanwege andere gebouwen van het schip. Indien nodig kan hier het werk van 100 medisch personeel in 12 operatiekamers worden verzorgd! Niet elke Russische stad kan bogen op zo'n medische instelling.
"Mistral" is een echt vlaggenschip met een grandioze amfitheater-commandopost met een oppervlakte van 900 vierkante meter. meter; een krachtige server die 160 computerterminals verenigt; 6 ADSL- en satellietnetwerken. "Mistral" kan niet alleen de marine-formatie beheren, maar ook fungeren als commandopost voor de gehele gecombineerde wapenoperatie.
De nieuwste Franse UDC vereist minimale logistieke ondersteuning, dit is een enorme stap voorwaarts op het niveau van de bemanning, de bevelvoering en de inzet van troepen. De capaciteiten van het schip maken het mogelijk om het potentieel van 5000 uur ononderbroken dienst volledig te realiseren, d.w.z. 210 dagen per jaar. Interessant is dat de aanhangers van kerncentrales op schepen en "over de hele wereld" ooit hebben nagedacht over aspecten als het uithoudingsvermogen van de bemanning, mechanismen en uitrusting? De Mistral voldoet aan al deze eisen en het bereik (11000 mijl bij 15 knopen) zorgt voor de transatlantische doorgang Moermansk - Rio de Janeiro - Moermansk zonder de brandstofvoorraden aan te vullen.
Er zijn ook negatieve punten. De echte "valkuil" - het transportdek van de "Mistral" voldoet niet aan de Russische eisen, het is ontworpen voor een massa van niet meer dan 32 ton voor elke gevechtseenheid. Dit betekent dat de Mistral, in plaats van de aangegeven 30, niet meer dan 5 Russische gevechtstanks aan boord kan nemen: drie op het terrein voor de dokkamer en twee op landingsvaartuigen die in het dok zijn afgemeerd.
Natuurlijk zal de Russische "Mistral" een iets ander ontwerp hebben dan zijn Franse verwant: de afmetingen van de vliegtuigliften zullen veranderen, in verband met de inzet van "Kamov-machines" met grenen propellers op het schip, de hoogte van de hangar moet worden vergroot, de "natuurlijke ventilatie" van het transportdek zal verdwijnen - open openingen in de zijkanten van het schip zijn onaanvaardbaar op noordelijke breedtegraden, het transportdek zelf kan mogelijk MBT ontvangen, ijsversterking van de romp is gepland , hoewel de aanwezigheid van een boegbol deze taak enorm bemoeilijkt. Volgens DCNS zullen de Russische Mistrals AK-630 30 mm luchtafweergeschut ontvangen in het voorste deel aan stuurboord en in het achterste deel van het schip aan bakboord. Luchtafweerraketwerpers 3M47 "Gibka" bevinden zich vooraan aan stuurboord en achter - aan de linkerkant. DCNS zal plaatsen voorbereiden voor de installatie van wapens, terwijl de gevechtssystemen zelf op het schip al in Rusland zullen worden geïnstalleerd.
Het is niet gemakkelijk hier
Met alle voordelen van de Mistral had dit schip tot voor kort een negatief exportverleden. Inderdaad, in een onpartijdige vergelijking verliest de Franse CDC in veel opzichten van de grotere Spaanse dokhelikopterdrager Juan Carlos I: de luchtvleugel is de helft kleiner, er is geen mogelijkheid om vliegtuigen met een korte start te baseren, er kunnen slechts 450 mariniers worden ondergebracht aan boord, tegen 900 op "Juan Carlos" ... Tegelijkertijd is "Juan Carlos I" veel goedkoper: 460 miljoen euro tegen 600 miljoen euro "Mistral". Waarom gaf Rusland de voorkeur aan het Franse project?
IK-MAST
Een van de meest waarschijnlijke verklaringen is dat "Mistral" een heel pakket aan overeenkomsten is, waarbij het nakomen van sommige verplichtingen ook het nakomen van andere met zich meebrengt. Als gevolg hiervan krijgt Rusland legale toegang tot een breed scala van de beste westerse technologieën. Een van de echte voorbeelden van deze deal is de samenwerking met het Franse bedrijf Thales, een van de wereldleiders in de ontwikkeling van militaire elektronica, gevechtsinformatie- en controlesystemen en radarapparatuur ...
De Fransen keurden het besluit goed om samen met het SENIT-9 nieuwe generatie BIUS-schip naar Rusland over te dragen (het was precies dit moment dat de meeste sceptici twijfelden, helaas, een privébedrijf is bereid om elk staatsgeheim voor geld te verkopen, zelfs op de schaal van het hele NAVO-blok). Samen met de CICS zullen de "Russische Fransen" een moderne Thales MRR-3D-NG driedimensionale radar ontvangen om de luchtsituatie te beoordelen. Bovendien hebben de Fransen geen bezwaar tegen de overdracht van technologieën van de geïntegreerde I-MAST-mast, die oprechte interesse wekt bij Russische elektronica-ingenieurs.
De uitvoering van contracten voor de Mistral bracht een nieuwe samenwerkingsronde met zich mee - op 11 juli 2012 ondertekenden de Russian Aircraft Corporation MIG en de Thales-groep op de Farnborough-vliegshow een contract voor de levering van 24 eenheden van de Thales TopSight op een helm gemonteerd doelaanduidings- en indicatiesysteem voor het uitrusten van op vliegdekschepen gebaseerde jagers MiG-29K en MiG-29KUB, gepland voor adoptie door de luchtvaart van de Russische marine.
Dit zijn de ernstige gevolgen van een spraakmakende deal...
Naporsledok, ik breng een fotoselectie onder uw aandacht van het UDC-type "Juan Carlos". De illustraties van het Spaanse schip en het Australische zusterschip:
Hangar voor opslag en onderhoud van vliegtuigen
"Hellfire" - serieuze munitie
