Damn, ik hou van deze auto! Supersonisch gevleugeld schip met een roofzuchtige, langwerpige romp en scherpe driehoeken van vliegtuigen. Binnen, in de krappe cockpit, gaat het oog verloren tussen tientallen wijzerplaten, tuimelschakelaars en schakelaars. Hier is de vliegtuigstuurknuppel, comfortabel, gemaakt van geribbeld plastic. Het heeft ingebouwde bedieningsknoppen. wapen. De linker handpalm drukt de motorstuurknuppel samen, direct daaronder bevindt zich het klepbedieningspaneel. Verderop is een glazen scherm, het beeld van het zicht en de metingen van de apparaten worden erop geprojecteerd - misschien weerspiegelde het ooit de silhouetten van de Phantoms, maar nu is het apparaat uitgeschakeld en daarom volledig transparant ...
Het is tijd om de stoel van de piloot te verlaten - beneden, bij de trap, overvolle anderen die in de cockpit van de MiG-21 willen stappen. Ik werp nog een laatste blik op het blauwe instrumentenpaneel en daal van drie meter hoogte naar de grond.
Toen ik al afscheid nam van de MiG, stelde ik me plotseling voor hoe 24 van dezelfde vliegtuigen zich ergens onder het oppervlak van de Atlantische Oceaan bewogen, wachtend in de vleugels in de lanceringssilo's van een nucleaire onderzeeër. Dergelijke munitie voor anti-scheepsraketten is aan boord van de Russische "aircraft carrier killers" - nucleaire onderzeeërs pr. 949A "Antey". Vergelijking van de MiG met een kruisraket is niet overdreven: de kenmerken van het gewicht en de grootte van de raket van het P-700 "Granit" -complex benaderen de kenmerken van de MiG-21.
Graniet hardheid
De lengte van de gigantische raket is 10 meter (in sommige bronnen - 8,84 meter exclusief CPC), de spanwijdte van de Granite is 2,6 meter. De MiG-21F-13 jager (later zullen we deze bekende modificatie bespreken) met een romplengte van 13,5 meter heeft een spanwijdte van 7 meter. Het lijkt erop dat de verschillen aanzienlijk zijn - het vliegtuig is groter dan de anti-scheepsraketten, maar het laatste argument zou de lezer moeten overtuigen van de juistheid van onze redenering. Het lanceringsgewicht van de Granit-anti-scheepsraketten is 7,36 ton, terwijl het normale startgewicht van de MiG-21F-13 ... 7 ton was. Dezelfde MiG die in Vietnam tegen de Phantoms vocht en de Mirages neerschoot in de hete lucht boven de Sinaï, bleek lichter te zijn dan de Sovjet-anti-scheepsraket!
P-700 "Graniet"
Het droge gewicht van de MiG-21F-13-structuur was 4,8 ton, nog eens 2 ton was brandstof. Tijdens de evolutie van de MiG nam het startgewicht toe en voor het meest geavanceerde lid van de MiG-21bis-familie bereikte het 8,7 ton. Tegelijkertijd groeide de massa van de constructie met 600 kg en nam de brandstoftoevoer toe met 490 kg (wat het bereik van de MiG-21bis op geen enkele manier beïnvloedde - de krachtigere motor "slokte" alle reserves op ).
De romp van de MiG-21 is, net als het lichaam van de Granit-raket, een sigaarvormig lichaam met ingesneden voor- en achterkant. De neus van beide ontwerpen is uitgevoerd in de vorm van een luchtinlaat met een inlaatgedeelte dat verstelbaar is door middel van een kegel. Net als bij een jager bevindt de radarantenne zich in de granieten kegel. Maar ondanks de uiterlijke gelijkenis zijn er veel verschillen in het ontwerp van de Granit-anti-scheepsraketten.
Gedeclassificeerde foto. Het lijkt op de kernkop van de anti-scheepsraket "Granit"
De lay-out van het "Graniet" is veel dichter, het raketlichaam heeft meer kracht, omdat. De Granit is ontworpen voor een lancering onder water (op de nucleaire kruisers van Orlan wordt buitenboordwater vóór de lancering in de raketsilo's gepompt). In de raket bevindt zich een enorme kernkop van 750 kg. We hebben het over vrij voor de hand liggende dingen, maar het vergelijken van een raket met een jager zal ons onverwacht tot een ongewone conclusie leiden.
Vlucht tot het uiterste
Zou je een dromer geloven die beweert dat de MiG-21 in staat is om een afstand van 1000 kilometer te vliegen op een extreem lage hoogte (20-30 meter boven het aardoppervlak), met een snelheid die anderhalf keer de snelheid van het geluid is? Tegelijkertijd een enorme munitie in je baarmoeder dragen van 750 kilogram? Natuurlijk zal de lezer ongelovig zijn hoofd schudden - er zijn geen wonderen, de MiG-21 in kruismodus op een hoogte van 10 m zou 000-1200 kilometer kunnen overwinnen. Bovendien kon de MiG, vanwege zijn ontwerp, zijn uitstekende snelheidskwaliteiten alleen laten zien in een ijle atmosfeer op grote hoogte; aan het aardoppervlak was de snelheid van de jager beperkt tot 1300 geluidssnelheden.
Snelheid, naverbrander, vliegbereik ... Voor de R-13-300-motor is het brandstofverbruik in kruismodus 0,931 kg / kgf * h., Bij naverbrander - tot 2,093 kg / kgf * h. Zelfs een snelheidsverhoging kan het sterk verhoogde brandstofverbruik niet compenseren, bovendien vliegt in deze modus niemand langer dan 10 minuten.
Volgens het boek van V. Markovsky "The Hot Sky of Afghanistan", waarin de gevechtsdienst in detail wordt beschreven luchtvaart 40e leger en het militaire district van Turkestan, waren MiG-21-jagers regelmatig betrokken bij aanvallen op gronddoelen. In elke aflevering bestond de gevechtslading van de MiG's uit twee bommen van 250 kg en tijdens moeilijke missies werd deze over het algemeen teruggebracht tot twee "honderden". Met de opschorting van grotere munitie werd het vliegbereik snel verminderd, de MiG werd onhandig en gevaarlijk bij het besturen. Er moet rekening mee worden gehouden dat we het hebben over de meest geavanceerde aanpassingen van de "eenentwintigste" die in Afghanistan wordt gebruikt - de MiG-21bis, MiG-21SM, MiG-21PFM, enz.
De gevechtslading van de MiG-21F-13 bestond uit één ingebouwd HP-30 kanon met een munitielading van 30 ronden (gewicht 100 kg) en twee geleide lucht-luchtraketten R-3S (gewicht 2 x 75 kg ). Ik durf te stellen dat het maximale vliegbereik van 1300 km werd bereikt zonder enige externe ophangingen.
Silhouet F-16 en anti-scheepsraketten "Granit". De Sovjetraket ziet er solide uit, zelfs tegen de achtergrond van de grote F-16 (startgewicht 15 ton)
.Het anti-schip "Granite" is meer "geoptimaliseerd" voor vluchten op lage hoogte, het gebied van de frontale projectie van de raket is kleiner dan dat van een jager. De Granite mist een intrekbaar onderstel en sleepgoot. En toch is er minder brandstof aan boord van de anti-scheepsraket - de ruimte in de romp neemt 750 kg van de kernkop in beslag, het was nodig om de brandstoftanks in de vleugelconsoles achter te laten (de MiG-21 heeft er twee: in de boeg en middenwortel van de vleugel).
Aangezien de Granit op extreem lage hoogte, door de dichtste lagen van de atmosfeer, zal moeten doorbreken naar het doel, wordt het duidelijk waarom het werkelijke vliegbereik van de P-700 veel kleiner is dan het aangegeven bereik van 550, 600 en zelfs 700 kilometer. Tijdens WOI in supersonisch bereik is het vliegbereik van een zware anti-scheepsraket 150 ... 200 km (afhankelijk van het type kernkop). De verkregen waarde valt volledig samen met de tactische en technische taak van het militair-industriële complex onder de USSR-Raad van Ministers van 1968 voor de ontwikkeling van een zware anti-scheepsraket (de toekomstige "Granite"): 200 km op een lage hoogte traject.
Dit leidt tot een andere conclusie - de prachtige legende over de "leiderraket" blijft slechts een legende: een laagvliegende "kudde" zal de "leiderraket" die op grote hoogte vliegt niet kunnen volgen.
Het indrukwekkende getal van 600 kilometer, dat vaak in de media verschijnt, geldt alleen voor een vliegroute op grote hoogte, wanneer de raket het doel in de stratosfeer volgt, op een hoogte van 14 tot 20 kilometer. Deze nuance beïnvloedt de gevechtseffectiviteit van het raketsysteem, een object dat op grote hoogte vliegt, kan gemakkelijk worden gedetecteerd en onderschept - Mr. Powers is een getuige.
Legende van 22 raketten
Een paar jaar geleden publiceerde een gerespecteerde admiraal zijn memoires over de dienst van het 5e OPESK (Operational Squadron) van de USSR-marine in de Middellandse Zee. Het blijkt dat Sovjetzeilers in de jaren 80 nauwkeurig het aantal raketten berekenden om vliegdekschipformaties van de Zesde Amerikaanse te vernietigen vloot. Volgens hun berekeningen is de AUG-luchtverdediging in staat om een gelijktijdige aanval van niet meer dan 22 supersonische anti-scheepsraketten af te weren. De drieëntwintigste raket raakt gegarandeerd een vliegdekschip, en dan begint de helse loterij: de 24e raket kan worden onderschept door luchtverdediging, de 25e en 26e zullen opnieuw door de verdediging breken en de schepen raken ...
De voormalige matroos vertelde de waarheid - een gelijktijdige aanval van 22 raketten is de limiet voor de luchtverdediging van een aanvalsgroep van vliegdekschepen. Dit is eenvoudig te verifiëren door onafhankelijk de capaciteiten te berekenen van de Aegis-kruiser van de Ticonderoga-klasse om raketaanvallen af te weren.
USS Lake Champlain (CG-57) - Ticonderoga-klasse geleide raketkruiser
Dus de nucleaire onderzeeërkruiser Project 949A "Antey" bereikte een lanceringsafstand van 600 km, het probleem met de doelaanduiding werd met succes opgelost.
Volley! - 8 "Granieten" (het maximale aantal raketten in een salvo) breken door de waterkolom en vallen, nadat ze een vurige wervelwind hebben opgeschoten tot een hoogte van 14 kilometer, op een gevechtsparcours ...
Volgens de fundamentele natuurwetten zal een externe waarnemer de "Granieten" op een afstand van 490 kilometer kunnen zien - het is op deze afstand dat een rakettroep die op een hoogte van 14 km vliegt boven de horizon stijgt.
Volgens officiële gegevens kan de AN / SPY-1 phased array radar een luchtdoel detecteren op een afstand van 200 US mijl (320 km). Het effectieve verspreidingsgebied van de MiG-21-jager wordt geschat op 3...5 vierkante meter. meter is best veel. De EPR van de raket is kleiner - binnen 2 vierkante meter. meter. Grofweg zal de radar van de Aegis-cruiser een dreiging detecteren op een afstand van 250 km.
Groepsdoel, afstand ... peiling ... Het verwarde bewustzijn van de operators van het commandocentrum, verergerd door impulsen van angst, ziet 8 verschrikkelijke "fakkels" op het radarscherm. Luchtafweerwapens voor de strijd!
Het cruiser-team had een halve minuut nodig om zich voor te bereiden op het afvuren van raketten, de covers van de Mark-41 UVP vlogen met een klap terug, de eerste Standard-2ER (extended range - "long range") stapte uit de lanceercontainer en , zijn vurige staart pluizend, verdween achter de wolken ... erachter nog een ... en nog een ...
Gedurende deze tijd naderden "Granites" met een snelheid van 2,5 M (800 m / s) 25 kilometer.
Volgens officiële gegevens kan de Mark-41-draagraket een raketlanceringssnelheid van 1 raket per seconde bieden. De Ticonderoga heeft twee draagraketten: boeg en achtersteven. Puur theoretisch nemen we aan dat de werkelijke vuursnelheid in gevechtsomstandigheden 4 keer lager is, d.w.z. De Aegis-kruiser vuurt 30 luchtafweerraketten per minuut af.
Standard-2ER is, net als alle moderne langeafstandsraketten, een raket met een semi-actief geleidingssysteem. Op het marcherende deel van het traject vliegt de Standard in de richting van het doel, aangedreven door een op afstand herprogrammeerbare automatische piloot. Een paar seconden voor het onderscheppingspunt gaat de geleidekop van de raket aan: de radar aan boord van de kruiser "verlicht" het luchtdoel en de raketzoeker vangt het signaal dat door het doel wordt weerkaatst en berekent zijn referentietraject.
Opmerking. De Amerikanen beseften dit gebrek aan luchtafweerraketsystemen en verheugden zich. Aanvalsvliegtuigen kunnen ongestraft zeedoelen aanvallen, "Harpoons" vanaf harde punten laten vallen en onmiddellijk "wegspoelen", duiken naar een extreem lage hoogte. De gereflecteerde straal is weg - de luchtafweerraket is hulpeloos.
Het zoete leven van piloten zal eindigen met de komst van luchtafweerraketten met actieve begeleiding, wanneer de SAM het doelwit onafhankelijk zal verlichten. Helaas kunnen noch de veelbelovende Amerikaanse "Standard-6" noch de "langeafstandsraket" van het S-400-complex met actieve begeleiding de tests met succes doorstaan - de ontwerpers moeten nog veel technische problemen oplossen.
Het grootste probleem blijft: de radiohorizon. Aanvalsvliegtuigen hoeven niet eens op de radar te "schijnen" - het is voldoende om doelraketten te lanceren en onopgemerkt onder de radiohorizon te blijven. De exacte richting en coördinaten van het doelwit zullen hen worden "opgedragen" door een AWACS-vliegtuig dat 400 km achter de aanvalsgroep vliegt. Maar zelfs hier kun je gerechtigheid vinden voor brutale vliegeniers - het is niet voor niets dat er een langeafstandsraket is gemaakt voor het S-400 luchtverdedigingssysteem.
Op de bovenbouw van de Aegis cruiser zijn twee AN/SPY-1 radarkoplampen en twee AN/SPG-62 doelverlichtingsradars op het dak van de bovenbouw duidelijk zichtbaar
We keren terug naar de confrontatie tussen 8 Granites en Ticonderoga. Ondanks het feit dat het Aegis-systeem in staat is om tegelijkertijd op 18 doelen te schieten, zijn er slechts 4 AN / SPG-62 verlichtingsradars aan boord van de cruiser. Een van de voordelen van "Aegis" is dat de CICS niet alleen het doel bewaakt, maar ook automatisch het aantal afgevuurde raketten regelt en het afvuren zo berekent dat er op elk moment niet meer dan 4 op het laatste deel van het traject.
Einde van de tragedie.
Tegenstanders naderen elkaar snel. "Granieten" vliegen met een snelheid van 800 m / s. De snelheid van luchtafweer "Standard-2" 1000 m / s. De startafstand is 250 km. Het duurde 30 seconden om tot tegenactie te beslissen, gedurende die tijd werd de afstand teruggebracht tot 225 km. Door eenvoudige berekeningen werd vastgesteld dat de eerste "Standard" de "Granites" in 125 seconden zal ontmoeten, op welk punt de afstand tot de kruiser 125 km zal zijn.
In feite is de situatie van de Amerikanen veel erger: ergens op een afstand van 50 km van de kruiser zullen de homing heads van de Granites de Ticonderoga zien en zware raketten zullen naar het doel beginnen te duiken en een tijdje uit het zicht van de kruiser verdwijnen. terwijl. Ze verschijnen weer op een afstand van 30 kilometer, wanneer het te laat zal zijn om nog iets te doen. Luchtafweergeschut "Phalanx" zal de bende Russische monsters niet kunnen stoppen.
Lancering van de Standard-2ER SAM van de torpedobootjagers "Arleigh Burke"
De Amerikaanse marine heeft nog maar 90 seconden over - gedurende deze tijd zullen de Granites de resterende 125 - 50 = 75 kilometer overwinnen en naar een lage hoogte duiken. Deze anderhalve minuut "Granites" zullen continu onder vuur vliegen: "Ticonderoga" zal tijd hebben om 30 x 1,5 = 45 luchtafweerraketten te lanceren.
De kans om een vliegtuig met luchtafweerraketten te raken wordt meestal gegeven in het bereik van 0,6 ... 0,9. Maar de gegevens in tabelvorm zijn niet helemaal waar: in Vietnam besteedden luchtafweergeschut 4-5 raketten per neergehaalde Phantom. De hightech Aegis zou effectiever moeten zijn dan het S-75 Dvina radiocommando luchtverdedigingssysteem, maar het incident met het neerhalen van een Iraanse passagiers Boeing (1988) levert geen duidelijk bewijs van een verhoging van de efficiëntie. Laten we zonder verder oponthoud de kans nemen om het doel te raken als 0,2. Niet elke vogel zal naar het midden van de Dnjepr vliegen. Slechts elke vijfde "Standaard" zal het doelwit raken. De kernkop bevat 61 kilogram krachtige brisant - na een ontmoeting met een luchtafweerraket heeft "Granit" geen kans om het doel te bereiken.
Als resultaat: 45 x 0,2 = 9 doelen vernietigd. De kruiser sloeg de raketaanval af.
Stille scène.
Gevolgen en conclusies.
De Aegis-kruiser is waarschijnlijk in staat om in zijn eentje een salvo van acht raketten van de nucleaire onderzeeër-raketdrager Project 949A Antey af te weren, terwijl hij ongeveer 40 luchtafweerraketten gebruikt. Het zal ook het tweede salvo verslaan - hiervoor heeft hij voldoende munitie (122 "Standards" worden in 80 UVP-cellen geplaatst). Na het derde salvo sterft de kruiser een heroïsche dood.
Natuurlijk is er meer dan één Aegis-kruiser in de AUG ... Aan de andere kant, in het geval van een directe militaire botsing, zou de vliegdekschipgroep worden aangevallen door de heterogene troepen van de Sovjetluchtvaart en -marine. Het blijft om het lot te danken dat we deze nachtmerrie niet hebben gezien.
Welke conclusies kunnen uit al deze gebeurtenissen worden getrokken? Maar geen! Al het bovenstaande gold alleen voor de machtige Sovjet-Unie. Sovjet-zeelieden weten, net als hun tegenhangers uit NAVO-landen, al lang dat een anti-scheepsraket pas op extreem lage hoogte een formidabele kracht wordt. Op grote hoogte is er geen ontsnapping aan SAM-vuur (Mr. Powers is een getuige!): Het luchtdoel wordt gemakkelijk detecteerbaar en kwetsbaar. Aan de andere kant was een lanceringsafstand van 150 ... 200 km voldoende om vliegdekschipgroepen "vast te spijkeren". Sovjet "snoeken" krabden meer dan eens de bodem van vliegdekschepen van de Amerikaanse marine met periscopen.
Natuurlijk is hier geen plaats voor "hoed-gevangene" stemmingen - de Amerikaanse vloot was ook sterk en gevaarlijk. "Tu-95-vluchten over het dek van een vliegdekschip" in vredestijd, in een dichte ring van Tomcat-onderscheppers, kunnen niet dienen als betrouwbaar bewijs van de hoge kwetsbaarheid van de AUG; het was nodig om onopgemerkt dicht bij het vliegdekschip te komen en daarvoor waren al bepaalde vaardigheden vereist. Sovjet-onderzeeërs gaven toe dat het in het geheim benaderen van een vliegdekschipgroep geen gemakkelijke taak was; dit vereiste een hoge mate van professionaliteit, kennis van de tactieken van een "waarschijnlijke vijand" en Zijne Majesteit Chance.
In onze tijd vormen Amerikaanse AUG's geen bedreiging voor puur continentaal Rusland. Niemand zal vliegdekschepen gebruiken in de "marquise plas" van de Zwarte Zee - in deze regio is er een grote vliegbasis "Inzhirlik" in Turkije. En in het geval van een wereldwijde nucleaire oorlog, zullen vliegdekschepen verre van primaire doelen zijn.
Wat betreft het Granit-anti-scheepscomplex, het feit dat zo'n wapen verscheen, was een prestatie van Sovjetwetenschappers en ingenieurs. Alleen een superbeschaving was in staat om dergelijke meesterwerken te creëren, door de meest geavanceerde prestaties van elektronica, raket- en ruimtetechnologie te combineren.
Tabelwaarden en coëfficiënten - www.airwar.ru