Tijdens de perestrojka slaagden enkele Russische officieren met een technisch profiel erin om, op uitnodiging van de Amerikaanse marine, een bezoek te brengen aan de Norfolk Naval Base (Naval Base). Bekendheid ermee toonde aan dat de pieren waaraan Amerikaanse vliegdekschepen (AB) aanmeren zich naast de krachtigste reparatiewerkplaatsen bevinden, onze specialisten beschreven ze als een normale scheepsreparatiefabriek, die de binnenlandse fabriek in Rost (een voorstad van Moermansk) in qua capaciteit. Scheepsreparatiedokken en woonwijken van een grote stad bevinden zich zeer dichtbij, en er is een groot spoorwegknooppunt midden in de marinebasis.
Dus op de vraag of de basering van ons enige vliegdekschip in Rost correct is, zal het antwoord ja zijn, absoluut correct en herhaalt alleen wat de Verenigde Staten doen. Bovendien is het handig om toekomstige binnenlandse vliegdekschepen op dezelfde plaats te plaatsen, zolang er maar genoeg ruimte is voor twee vliegdekschepen. Trouwens, onze nucleaire ijsbrekers zijn ook gestationeerd in Rost.
Volgens Amerikaanse opvattingen zijn Severomorsk en andere marinebases, behalve Kronstadt, Sebastopol en Vladivostok, waar goede scheepswerven zijn, qua infrastructuur slechts voorwaartse bases en daar "fatsoenlijke" schepen duwen, zullen ze alleen maar doden, naar analogie met Novorossiysk en "Minsk" in de Pacific Fleet.
Het is ook nodig om een mogelijke vraag over de basis van de luchtgroep te beantwoorden als de AB in de basis staat. Ja, het moet een vliegveld op de grond hebben, misschien wel meer dan één. Maar er zal tenslotte AB zijn of niet, allemaal hetzelfde voor luchtvaart je zult altijd landvliegvelden moeten bouwen en infrastructuur moeten creëren, aangezien het boven zee moet opereren. Studies uitgevoerd in de jaren tachtig toonden in ieder geval aan dat drie zware AS met kerncentrales tot 80 volwaardige vliegvelden in de Noordelijke Vloot kunnen vervangen met hetzelfde niveau van aanvals- en verdedigingsmogelijkheden in de nabije zone. Maar de prijs van deze vliegvelden was anderhalf tot twee keer hoger dan de kosten van deze vliegdekschepen.Er is op dit moment weinig veranderd. Zo zal de bouw van een "landingsdek", een springplank, een nieuwe landingsbaan en de reconstructie van onderwijsfaciliteiten in de stad Yeisk waarschijnlijk meer dan 10 miljard roebel kosten. De kosten van een vliegveld met één landingsbaan zijn nog steeds $ 350-400 miljoen. Maar dit is in de zuidelijke regio van Rusland, en in het noorden verdubbelt de prijs vanwege het moeilijke landschap.
Waar te bouwen
Nu terug naar fabrieken. Waar vliegdekschepen bouwen? Welke vliegtuigen en helikopters moeten ze voor ze maken?
Toen Sevmashpredpriyatie (SMP) werd gevormd, werd werkplaats nr. 50 opgericht voor de gelijktijdige bouw van twee slagschepen van het type Sovjet-Unie met een verplaatsing van meer dan 60 duizend ton (twee voorraden van meer dan 300 meter lang met een overspanning van ongeveer 40 meter elk en een lading van 40 duizend ton). Trouwens, het lanceringsgewicht van de US AB van het type Nimitz wanneer deze uit het bouwdok wordt gehaald, is 42 ton. Eind jaren 60 begon de wederopbouw van de NSR. De nieuwe werkplaats nr. 55 was al gemaakt als een universele werkplaats voor de bouw en reparatie van alle schepen, inclusief AB: de lengte van de scheepshelling met twee rijstroken (totale belasting van 80 duizend ton) is meer dan 400 meter, de overspanning is 80 meter, de maximale hoogte van een schip in aanbouw of reparatie is ongeveer 60 meter.
De werkplaats werd gebouwd, maar het bulkbassin ervoor werd kort en ondiep gemaakt (naar verluidt om geld te besparen), waardoor schepen met een waterverplaatsing van slechts 25 duizend ton en een lengte van 180 meter uit de werkplaats konden worden gehaald. Ook de batoport werd niet gereconstrueerd. De ervaring van de SMP met het Indiase vliegtuigproject 11430 is echter van onschatbare waarde en toont aan dat de fabriek klaar is om nieuwe vliegtuigen voor de Russische marine te bouwen. Waarschijnlijk is de reconstructie van werkplaats nr. 50 (naast een Indiase AB opnieuw ingericht), die meer dan 70 jaar oud is, noodzakelijk en niet zo duur. Hier zullen problemen zijn met de batoport van de bulkpool, maar die moet na 70 jaar toch nog worden verbouwd.
Als alternatief is de Baltic Shipyard altijd overwogen met zijn "militaire" helling met een toegestane daallast van 40 duizend ton. In vergelijking met de NSR is deze fabriek echter fysiek zwakker en heeft ze geen dok voor de uiteindelijke oplevering van het schip, en in Kronstadt zijn de droogdokken klein en is er een nieuw droogdok nodig voor een nieuwe AB van 70 duizend ton. Ooit waren ze van plan een scheepsbouwdok te bouwen voor AB en bij de Northern Shipyard, maar dit voorstel kwam niet tot uitvoering. De afgelopen jaren is er veel informatie verschenen over de mogelijke overdracht van de Admiraliteitsscheepswerven naar Kronstadt. Aangenomen moet worden dat als dit gebeurt, slimme leiders daar waarschijnlijk een droogdok voor AB zullen plannen. Over het algemeen zijn deze fabrieken echter geen concurrenten van SMP.
Een vliegdekschip kan in korte tijd worden gebouwd. Dit zal waarschijnlijk afhangen van de financiering, en helemaal niet van de grootte en complexiteit van het schip. Onderbrekingen in de aanvoer van onderdelen en hun gebrek aan kennis vergroten natuurlijk de bouwtijd en vertragen de oplevering van het schip. Dus de bouwperiode van het vliegdekschip "Kiev" met een serienummer wapen (met 85%) en bewapening (exclusief luchtvaart) was vijf jaar, maar "Admiral Kuznetsov" met 45 procent van de seriële wapens en wapens werd gebouwd en overgegeven aan de vloot gedurende acht jaar.
Welke vliegtuigen zijn vereist
Wat te doen met vliegtuigen en helikopters voor de Russische AB? De stopzetting van de directe confrontatie tussen de VS en de USSR leidde tot een verandering in de samenstelling van de luchtvleugels van de US Navy AB. Zware luchtverdedigingsjagers F-14 "Tomcat" verdwenen van hen, en de basis van de luchtvleugel begon multi-role jagers (MTS) F / A-18 "Hornet" en "Super Hornet" van verschillende modificaties te worden met de mogelijkheid om luchtdoelen niet slechter en zelfs beter te vernietigen dan zijn voorgangers. Waarschijnlijk is het tijd voor ons om afscheid te nemen van de Su-33 luchtverdedigingsjager. Er is een vervanger voor hem - dit is de MCI PAK FA T-50 in de voorgestelde deckversie.
Het is natuurlijk mogelijk om de levensduur van de Su-33 in de MCI-versie na modernisering te verlengen, maar er zijn er nog maar heel weinig over en nieuwe productie is duur. Daarom zijn voorlopig de MCI MiG-29K en MiG-29KUB (beide ontwikkeld voor India), die met de modificaties van de MCI F/A-18 "Hornet" en "Super Hornet" van de Amerikaanse marine, past misschien wel.
Deze MiG's zijn goed voor iedereen, maar volgens de "meedogenloze strijders tegen de NAVO en hun verdomde vliegdekschepen" hebben deze vliegtuigen een lage gevechtsbelasting, waardoor het niet mogelijk is om veel "super anti-scheepsraketten" zoals "Mosquito" te vervoeren of "Onyx", en kernkoppen van 100-150 kilogram van andere anti-scheepsraketten (Kh-15, Kh-31, Kh-35) waren volgens hen "zwak". Hoewel deze machines KAB-kaliber tot 500 kilogram kunnen dragen.
Natuurlijk zal het AWACS-vliegtuig op vliegdekschepen het grootste probleem zijn, aangezien er in Rusland geen goede moderne casco van een geschikte maat wordt geproduceerd om zo'n machine te maken. De Yak-44 behoort al tot het verleden met zijn theater van operaties die leiden tot vermoeiende trillingen. Er zijn geen helikopters en er zijn hier geen problemen. Maar er zijn nog geen veelbelovende onbemande luchtvaartuigen.
Onverwachte rivalen
Hoe verhouden onze militair-politieke concurrenten zich tot AB?
Over de VS valt niets te zeggen. Niemand daar, zelfs niet in zijn gedachten, kan de macht van de marineluchtvaart opgeven. De verplaatsingsnorm AB van honderdduizend ton is en zal in de toekomst blijven. Hier zullen waarschijnlijk de luchtvaarttechnische uitrusting en de luchtvleugel veranderen. De single-engine deck-versie van de F-35 Lightning-2 zal waarschijnlijk niet kunnen concurreren met de MCI F / A-18 Hornet of Super Hornet, vooral omdat de prijs al meer dan $ 100 miljoen heeft overschreden en de prijs begint te naderen kosten van de F-22 " Raptor. De Amerikanen hebben immers altijd de mogelijke carrier-based versie van de F-22 in gedachten gehouden, en de F-35 is voor de geallieerden, de mariniers en al diegenen die "verslaafd" zijn aan het Harrier VTOL-vliegtuig. Bovendien hebben de Amerikanen al kant-en-klare gevechts onbemande luchtvaartuigen en hun verschijning in de samenstelling van de op vliegdekschepen gebaseerde luchtvleugel is niet ver weg.
Het moet ook duidelijk zijn dat veel in de Verenigde Staten zal afhangen van de positie van China. Als het programma van de carrier-based MCI J-15 op basis van een kopie van de Su-27K daar met succes wordt gelanceerd, dan zullen de Amerikanen uiteraard de carrier-based versie van de F-22 reanimeren. Maar hoe zit het met landen als Brazilië, Spanje, Italië, Thailand, Zuid-Korea en Japan met kleine AB of AB-UDK (10-30 duizend ton)? Ze kunnen fysiek geen geld uitgeven aan een dure F-35B, en de F / A-18, Rafal en MiG-29K zijn te groot voor ze. Om aankopen van VTOL-vliegtuigen van het type Harrier nieuw leven in te blazen, is een stap in het verleden.
Hier verscheen een onverwachte concurrent - Zweden met zijn zeer lichte eenmotorige MCI JAS-39 "Gripen". We moeten hulde brengen: de Zweden maken al lang zeer goede korte start- en landingsvliegtuigen (J-35, AJ / JA-37) met het oog op het gebruik van rechte delen van snelwegen als landingsbaan in geval van oorlog. Tegelijkertijd hebben de AJ / JA-37 en JAS-39 een aerodynamisch "eend" -ontwerp, duurzame zweefvliegtuigen, waardoor ze volgens sommige experts een goede bestuurbaarheid en een steil glijpad hebben bij het landen op korte en smalle delen van snelwegen.
Het land heeft ervaring met het maken van afleiders, noodbarrières en nu elektromagnetische katapulten. Daarom is het programma voor de creatie van de MCI "Sea Gripen" (met de hulp van Engeland) in gewichts- en maatkenmerken die dicht bij de "Sea Harrier" liggen absoluut reëel en wordt het een geduchte concurrent van de F-35B. Volgens experts kan de landingsbaan bij het landen op AB-afleiders voor Sea Gripen slechts 165x20 meter zijn, en dit maakt het mogelijk om het zelfs op een kleine AB in Thailand van 12 ton te bedienen. Het vliegtuig zelf is gepland met twee lanceringsopties: een katapult en een springplank. De auto heeft een behoorlijke stuwkracht-gewichtsverhouding, waardoor hij zelfs op de "voet" kan opstijgen van de bestaande lichte AB-springplanken.
Ooit was ook de Braziliaanse marine geïnteresseerd in het Zweedse vliegtuig. Toegegeven, het Sea Gripen-programma heeft een zwak punt: de motor van de auto, dit is eigenlijk een gelicentieerde versie van de Amerikaanse F-404-GE-400 turbofanmotor. Of de Amerikanen, de leveranciers van hoogwaardige technologie, naar eigen goeddunken en ten nadele van de F-35B zullen toestaan dat de Sea Gripen aan de Zweden wordt verkocht, is de vraag. Indien toegestaan, dan zal Zweden de winst moeten delen.
Helaas hebben de vliegtuigfabrikanten van Rusland de mogelijkheid "geblunderd" om de markt van ultralichte op vliegdekschepen gebaseerde MCI's te betreden in plaats van de vervagende Harriers. In de jaren 90 bood alleen de Sukhoi-holding de deklichte eenmotorige MCI S-56 aan, maar het project werd nooit geïmplementeerd en het gerespecteerde MiG-bedrijf kwam niet eens met voorstellen.
Word weer een zeemacht
Laten we het nu samenvatten. In onze volharding om alles te bouwen behalve AB, zullen we spoedig een situatie bereiken waarin India, Spanje, Italië, China, Thailand en Japan, nadat ze volwaardige AB hebben verworven, onze oppervlaktevloot zullen overtreffen in termen van gevechtscapaciteiten. Maar er zijn nog steeds plannen voor de oprichting en ontwikkeling van vliegdekschepen in Brazilië, Turkije, Taiwan en Zuid-Korea. Wat voor lach zal de oppervlaktevloot van Rusland dan veroorzaken? En geen atoommariniers en Russische Mistrals zullen ons hier helpen. Wat kunnen we zeggen over Groot-Brittannië (er worden twee AB's van 70 ton gebouwd) en Frankrijk (het is de bedoeling om een tweede AB van 70 ton te bouwen), die ons na het voltooien van hun programma's vele malen zullen overtreffen in oppervlaktekrachten voorbij en zullen onze anti-scheepsraketten niet opmerken - "machtig raketwapen. In de XNUMXe eeuw kunnen ze immers gemakkelijk worden neergeschoten door elk vliegdekschip MCI. Gaan we uit wraak altijd en overal vechten met kernwapens?
Het is ook triest dat in plaats van Rusland helemaal geen vliegdekschepen, maar grote maritieme mogendheden in het verleden zich in deze richting van vliegdekschepen beginnen te wurmen. Specialisten weten al lang dat Zweden actief bezig is met het ontwikkelen en maken van radars voor AWACS-vliegtuigen, elektromagnetische katapulten en afleiders, waarmee China hierbij wordt geholpen, dat wil zeggen het creëren van basistechnologieën voor vliegdekschepen. En meer recentelijk, sinds 2009, waren het de Zweden die begonnen te werken aan de creatie van het lichtdek MCI "Sea Gripen".
Daarom, om niet aan de zijlijn te staan van de ontwikkeling van de vloot, moet u onmiddellijk beginnen met het bouwen van AB en dit systematisch doen. Maar dit vereist:
1. Verander de mening van onze matrozen over de gevechtsmiddelen van de vloot, ontnuchter van de almacht van anti-scheepsraketten, die zogenaamd de belangrijkste taken van de marine oplossen, en begrijp dat dit een veelgebruikt type marinewapen is dat door marine wordt gebruikt luchtvaart, onderzeeërs en oppervlakteschepen.
2. Voer een hervorming uit van het zeevaartonderwijs en onderneem praktische stappen in dit opzicht, waarbij elke matroos die gezond is het recht krijgt om marinepiloot te worden, en marinepiloot - voor elke leider in de vloot.
3. Begin met de bouw van AB op de NSR met gelijktijdige modernisering van deze centrale, die allang had moeten gebeuren.
Totdat Rusland de op een na belangrijkste moderne marinetechnologie echt onder de knie heeft - de oprichting van een vloot van vliegdekschepen, zal het niet in staat zijn om een grote zeemacht of gewoon een zeemacht te worden, een troepenmacht te projecteren om zijn hoofdstad en zijn burgers waar ook ter wereld te beschermen, en hier speelt het aantal van onze atoomschepen geen enkele rol.