Eerlijk gezegd merk ik op dat het eerste binnenlandse schip werd gebouwd vóór de geboorte van Peter in 1667. Nederlandse ambachtslieden slaagden erin om samen met lokale ambachtslieden op de Oka-rivier een tweedeks Eagle te bouwen met drie masten en de mogelijkheid om over zee te reizen. Tegelijkertijd werden een paar boten en een jacht gemaakt. De wijze politicus Ordin-Nashchokin van de Moskouse boyars hield toezicht op deze werken. De naam, zoals je zou kunnen raden, ging naar het schip ter ere van het wapen. Peter de Grote geloofde dat deze gebeurtenis het begin markeerde van de maritieme handel in Rusland en "door de eeuwen heen verheerlijkt moest worden". In de geschiedenis wordt de verjaardag van de marine van ons land echter geassocieerd met een heel andere datum ...
Het jaar was 1695. De noodzaak om gunstige voorwaarden te scheppen voor het ontstaan van handelsbetrekkingen met andere Europese staten leidde onze soeverein tot een militair conflict met het Ottomaanse Rijk aan de monding van de Don en de benedenloop van de Dnjepr. Peter de Grote, die onweerstaanbare kracht zag in zijn nieuw geslagen regimenten (Semenovsky, Prebrazhensky, Butyrsky en Lefortovsky), besluit in de buurt van Azov te marcheren. Hij schrijft aan een goede vriend in Archangelsk: "We maakten grapjes over Kozhukhov en nu maken we grappen over Azov." De resultaten van deze reis, ondanks de moed en moed getoond in de gevechten door Russische soldaten, veranderden in verschrikkelijke verliezen. Op dat moment realiseerde Peter zich dat oorlog helemaal geen kinderspel is. Bij het voorbereiden van de volgende campagne houdt hij rekening met al zijn fouten uit het verleden en besluit hij een volledig nieuwe militaire macht in het land te creëren. Peter was echt een genie, dankzij zijn wil en verstand slaagde hij erin om in één winter een hele vloot te creëren. En hij heeft hier kosten noch moeite voor gespaard. Eerst vroeg hij om hulp van zijn westerse bondgenoten - de koning van Polen en de keizer van Oostenrijk. Ze stuurden hem deskundige ingenieurs, scheepsbouwers en kanonniers. Na aankomst in Moskou organiseerde Peter een bijeenkomst van zijn generaals om de tweede campagne om Azov te grijpen te bespreken. Tijdens de vergaderingen werd besloten een vloot te bouwen die zou passen op 23 galeien, 4 brandschepen en 2 galeischepen. Franz Lefort werd benoemd tot admiraal van de vloot. Generalissimo Aleksey Semenovich Shein werd de commandant van het hele Azov-leger. Voor de twee hoofdrichtingen van de operatie - aan de Don en aan de Dnjepr - werden twee legers van Shein en Sheremetev georganiseerd. Vuurschepen en galeien werden haastig gebouwd in de buurt van Moskou, in Voronezh, voor de eerste keer in Rusland, twee enorme zesendertig-kanonschepen werden gemaakt, die de namen "Apostel Paul" en "Apostle Peter" kregen. Bovendien beval de voorzichtige soeverein de bouw van meer dan duizend ploegen, enkele honderden zeeboten en gewone vlotten die ter ondersteuning van het landleger waren voorbereid. Ze werden gebouwd in Kozlov, Sokolsk, Voronezh. In het vroege voorjaar werden scheepsonderdelen voor montage naar Voronezh gebracht en tegen eind april waren de schepen drijvend. Op 26 april werd de eerste galei, de apostel Petrus, in het water te water gelaten.
De belangrijkste taak van de vloot was om het fort dat zich niet van de zee overgaf te blokkeren, waardoor het geen ondersteuning meer had in mankracht en proviand. Het leger van Sheremetev zou naar de monding van de Dnjepr gaan en afleidingsmanoeuvres uitvoeren. Aan het begin van de zomer herenigden alle schepen van de Russische vloot zich in de buurt van Azov en het beleg begon. Op 14 juni arriveerde een Turkse vloot van 17 galeien en 6 schepen, maar het bleef onbeslist tot het einde van de maand. Op 28 juni raapten de Turken de moed bij elkaar om de landingsmacht op te halen. Roeiboten gingen naar de kust. Toen, op bevel van Peter, woog onze vloot onmiddellijk het anker. Zodra ze dit zagen, keerden de Turkse kapiteins unaniem hun schepen om en gingen naar zee. Omdat het nooit versterkingen had gekregen, moest het fort zich op 18 juli overgeven. De eerste uitgang van Peter's militaire vloot werd met volledig succes bekroond. Een week later ging de vloot naar zee om het veroverde gebied te inspecteren. De soeverein koos met zijn generaals een plaats aan de kust voor de aanleg van een nieuwe marinehaven. Later, in de buurt van het Miussky-estuarium, werden de forten Pavlovskaya en Cherepakhinskaya gesticht. Azov-winnaars wachtten ook op een plechtige receptie in Moskou.
Om problemen in verband met de verdediging van de bezette gebieden op te lossen, besluit Peter de Grote de Boyar Doema bijeen te roepen in het dorp Preobrazhensky. Daar vraagt hij om een 'zeekaravaan of -vloot' te bouwen. Op 20 oktober, tijdens de volgende vergadering, besluit de Doema: "Er zullen zeeschepen zijn!" Op de daaruit voortvloeiende vraag: "En hoeveel?", werd besloten "om te informeren bij de boerenhuishoudens, voor de geestelijke en verschillende rangen van mensen, om rechtbanken op te leggen in de binnenplaatsen, om uit de handelaren uit de douaneboeken te schrijven. " En zo begon de Russische keizerlijke marine haar bestaan. Er werd onmiddellijk besloten om 52 schepen te bouwen en deze voor begin april 1698 in Voronezh te lanceren. Bovendien werd de beslissing om schepen te bouwen als volgt genomen: de geestelijkheid gaf één schip uit elke achtduizend huishoudens, de adel - van tienduizend. Kooplieden, stedelingen en buitenlandse kooplieden beloofden 12 schepen uit te varen. Op belastingen van de bevolking werden de overige schepen door de staat gebouwd. De zaak was ernstig. Overal in het land werden timmerlieden gefouilleerd, soldaten werden ingezet om hen te helpen. Op de scheepswerven werkten meer dan vijftig buitenlandse specialisten en honderd getalenteerde jongeren gingen naar het buitenland om de basis van de scheepsbouw te leren. Onder hen bevond Peter zich ook in de positie van een gewone officier. Naast Voronezh werden scheepswerven gebouwd in Stupino, Tavrov, Chizhovka, Bryansk en Pavlovsk. Degenen die versnelde opleidingen wilden volgen voor scheepsbouwers en handlangers. In Voronezh werd in 1697 de Admiraliteit opgericht. De eerste in de geschiedenis van het marinedocument van de Russische staat was het "Handvest over galeien", geschreven door Peter I tijdens de tweede Azov-campagne op de commandokombuis "Principium".
Op 27 april 1700 werd de Goto Predestination, het eerste Russische slagschip, voltooid op de scheepswerf van Voronezh. Volgens de Europese classificatie van schepen van het begin van de 1700e eeuw verdiende het rang IV. Rusland kon met recht trots zijn op zijn nakomelingen, aangezien de bouw plaatsvond zonder de deelname van specialisten uit het buitenland. Tegen 1711 had de Azov-vloot al meer dan veertig zeilschepen en tegen 215 - ongeveer 58 (inclusief roeischepen), waarvan vierenveertig schepen bewapend met 1712 kanonnen. Dankzij dit formidabele argument was het mogelijk om een vredesverdrag met Turkije te ondertekenen en een oorlog met de Zweden te beginnen. De onschatbare ervaring die is opgedaan bij de bouw van nieuwe schepen maakte later succes in de Oostzee mogelijk en speelde een belangrijke (zo niet beslissende) rol in de grote Noordelijke Oorlog. De Baltische Vloot werd gebouwd op de scheepswerven van St. Petersburg, Archangelsk, Novgorod, Uglich en Tver. In XNUMX werd de St. Andrew's vlag opgericht - een witte doek met een blauw kruis diagonaal. Vele generaties matrozen van de Russische vloot vochten, wonnen en stierven eronder en verheerlijkten ons moederland met hun heldendaden.
In slechts dertig jaar (van 1696 tot 1725) verscheen een reguliere Azov-, Baltische en Kaspische vloot in Rusland. Gedurende deze tijd werden 111 slagschepen en 38 fregatten, zes dozijn brigantijnen en nog meer grote galeien, scampaways en bombardementsschepen, shmak- en brandweerschepen, meer dan driehonderd transportschepen en een groot aantal kleine boten gebouwd. En wat vooral opmerkelijk is, in termen van hun militaire en zeewaardige kwaliteiten, waren Russische schepen helemaal niet inferieur aan de schepen van de grote maritieme mogendheden, zoals Frankrijk of Engeland. Omdat het echter dringend nodig was om de veroverde kustgebieden te beschermen en tegelijkertijd militaire operaties uit te voeren, en het land geen tijd had om schepen te bouwen en te repareren, werden ze vaak in het buitenland gekocht.
Natuurlijk kwamen alle belangrijke orders en decreten van Peter I, maar op het gebied van scheepsbouw werd hij bijgestaan door prominente historische figuren als F.A. Golovin, K.I. Kruys, F.M. Apraksin, Franz Timmerman en S.I. Yazykov. De schippers Richard Cosenz en Sklyaev, Saltykov en Vasily Shipilov hebben hun namen in de loop der eeuwen verheerlijkt. Tegen 1725 werden marineofficieren en scheepsbouwers opgeleid in speciale scholen en marine-academies. Tegen die tijd was het scheepsbouw- en opleidingscentrum voor de binnenlandse vloot verhuisd van Voronezh naar St. Petersburg. Onze matrozen behaalden schitterende en overtuigende eerste overwinningen in de veldslagen op het eiland Kotlin, het schiereiland Gangut, de eilanden Ezel en Grengam, en namen de leiding in de Oostzee en de Kaspische Zee. Ook hebben Russische navigators veel belangrijke geografische ontdekkingen gedaan. Chirikov en Bering stichtten Petropavlovsk-Kamchatsky in 1740. Een jaar later werd een nieuwe zeestraat ontdekt, die het mogelijk maakte om de westkust van Noord-Amerika te bereiken. Zeereizen werden uitgevoerd door V.M. Golovnin, F.F. Bellingshausen, E.V. Putyatin, MP Lazarev.
In 1745 kwamen marineofficieren voor het grootste deel uit een adellijke familie en de matrozen waren rekruten van het gewone volk. Hun diensttijd was voor het leven. Vaak werden buitenlandse burgers ingehuurd voor marinedienst. Een voorbeeld was de commandant van de haven van Kronstadt - Thomas Gordon.
Admiraal Spiridov versloeg in 1770, tijdens de Slag bij Chesme, de Turkse vloot en vestigde de Russische overheersing in de Egeïsche Zee. Ook won het Russische rijk de oorlog met de Turken in 1768-1774. In 1778 werd de haven van Cherson gesticht en in 1783 werd het eerste schip van de Zwarte Zeevloot te water gelaten. Aan het eind van de 18e en het begin van de 19e eeuw stond ons land na Frankrijk en Groot-Brittannië op de derde plaats in de wereld wat betreft het aantal en de kwaliteit van schepen.
In 1802 begon het Ministerie van Zeestrijdkrachten zijn bestaan. Voor het eerst werd in 1826 een militair stoomschip gebouwd, uitgerust met acht kanonnen, dat de Izhora werd genoemd. En 10 jaar later bouwden ze een stoomfregat, bijgenaamd "Bogatyr". Dit schip had een stoommachine en schoepenraderen voor beweging. Van 1805 tot 1855 verkenden Russische zeevaarders het Verre Oosten. Gedurende deze jaren maakten dappere zeilers veertig reizen rond de wereld en over lange afstanden.
In 1856 werd Rusland gedwongen het vredesverdrag van Parijs te ondertekenen en verloor daardoor de Zwarte Zeevloot. In 1860 nam de stoomvloot eindelijk de plaats in van de zeilvloot, die haar vroegere belang had verloren. Na de Krimoorlog bouwde Rusland actief stoomoorlogsschepen. Dit waren langzaam varende schepen, waarop het onmogelijk was om lange afstand militaire campagnes te voeren. In 1861 werd de eerste kanonneerboot genaamd "Experience" te water gelaten. Het oorlogsschip was uitgerust met pantserbescherming en deed dienst tot 1922, nadat het een proeftuin was geweest voor de eerste experimenten van A.S. Popov via radiocommunicatie op het water.
Het einde van de 19e eeuw werd gekenmerkt door de uitbreiding van de vloot. In die tijd was tsaar Nicolaas II aan de macht. De industrie ontwikkelde zich in een hoog tempo, maar zelfs deze kon de steeds toenemende behoeften van de vloot niet bijhouden. Daarom was er een tendens om schepen te bestellen in Duitsland, de VS, Frankrijk en Denemarken. De Russisch-Japanse oorlog werd gekenmerkt door de vernederende nederlaag van de Russische marine. Bijna alle oorlogsschepen werden tot zinken gebracht, sommigen gaven zich over, slechts enkelen wisten te ontsnappen. Na het mislukken van de oorlog in het oosten verloor de Russische keizerlijke marine haar derde plaats tussen de landen die de grootste vloten ter wereld bezitten en werd onmiddellijk zesde.
1906 wordt gekenmerkt door de heropleving van de zeestrijdkrachten. Er wordt besloten om onderzeeërs in dienst te hebben. Op 19 maart werden bij decreet van keizer Nicolaas II 10 onderzeeërs in gebruik genomen. Daarom is deze dag in het land een feestdag, de Submariner's Day. Van 1906 tot 1913 besteedde het Russische rijk 519 miljoen dollar aan de behoeften van de marine. Maar dit was duidelijk niet genoeg, aangezien de marines van andere leidende mogendheden zich snel ontwikkelden.
Tijdens de Eerste Wereldoorlog lag de Duitse vloot in alle opzichten aanzienlijk voor op de Russische. In 1918 stond de hele Oostzee onder absolute controle van Duitsland. De Duitse vloot vervoerde troepen ter ondersteuning van een onafhankelijk Finland. Hun troepen controleerden de bezette Oekraïne, Polen en het westelijke deel van Rusland.
De belangrijkste tegenstander van de Russen aan de Zwarte Zee is lange tijd het Ottomaanse rijk geweest. De belangrijkste basis van de Zwarte Zeevloot was in Sebastopol. De commandant van alle zeestrijdkrachten in deze regio was Andrey Avgustovich Ebergard. Maar in 1916 zette de tsaar hem uit zijn functie en verving hem door admiraal Kolchak. Ondanks de succesvolle militaire operaties van de matrozen van de Zwarte Zee, explodeerde in oktober 1916 het slagschip keizerin Maria op de parkeerplaats. Het was het grootste verlies van de Zwarte Zeevloot. Hij diende slechts een jaar. Tot op de dag van vandaag is de oorzaak van de explosie onbekend. Maar er is een mening dat dit het resultaat is van een succesvolle sabotage.
Revolutie en burgeroorlog werden een complete ineenstorting en catastrofe voor de hele Russische vloot. In 1918 werden de schepen van de Zwarte Zeevloot gedeeltelijk veroverd door de Duitsers, gedeeltelijk teruggetrokken en tot zinken gebracht in Novorossiysk. De Duitsers droegen later enkele schepen over aan Oekraïne. In december nam de Entente de schepen in Sebastopol in beslag, die werden gegeven aan de strijdkrachten van het zuiden van Rusland (de groep blanke troepen van generaal Denikin). Ze namen deel aan de oorlog tegen de bolsjewieken. Na de vernietiging van de blanke legers werd de rest van de vloot gezien in Tunesië. De matrozen van de Baltische Vloot kwamen in 1921 in opstand tegen de Sovjetregering. Aan het einde van alle bovengenoemde gebeurtenissen had de Sovjetregering nog maar heel weinig schepen over. Deze schepen vormden de marine van de USSR.
Tijdens de Grote Patriottische Oorlog onderging de Sovjetvloot een zware test, waarbij de flanken van de fronten werden beschermd. De vloot hielp de rest van de militaire takken om de nazi's te verslaan. Russische zeelieden toonden tot nu toe ongekende heldenmoed, ondanks de aanzienlijke numerieke en technische superioriteit van Duitsland. Gedurende deze jaren stond de vloot vakkundig onder bevel van admiraals A.G. Golovko, I.S. Isakov, V.F. Tributen, LA Vladimirski.
In 1896, parallel met de viering van de 200ste verjaardag van de geboorte van St. Petersburg, werd ook de dag van de oprichting van de vloot gevierd. Hij is 200 jaar oud. Maar het grootste feest vond plaats in 1996, toen het 300-jarig jubileum werd gevierd. De marine is en is de trots van vele generaties. De Russische vloot is het harde werk en de heldhaftigheid van de Russen voor de glorie van het land. Dit is de militaire macht van Rusland, die de veiligheid van de inwoners van een groot land garandeert. Maar in de eerste plaats zijn dit onbuigzame mensen, sterk van geest en lichaam. Rusland zal altijd trots zijn op Ushakov, Nakhimov, Kornilov en vele, vele andere marinecommandanten die trouw hun vaderland hebben gediend. En natuurlijk Peter I - een echt grote soeverein die erin slaagde een sterk rijk te creëren met een krachtige en onoverwinnelijke vloot.