Kolonel-generaal Anatoly Sitnov, voorzitter van de raad van toezicht van de Tu-334-100 People's Aircraft Foundation, hoofd van de bewapening van de Russische strijdkrachten in 1994-2000, zei onlangs de sleutelwoorden: "We zijn begonnen met werk dat niet iedereen houdt van."
Er zouden meer van ons moeten zijn
Ja, er wordt verborgen tegenstand gevoeld. Geleidelijk ontstaan er vreemde vragen over de daadwerkelijke productie van de Tu-334-100. Er is een tsaar in de United Aircraft Corporation - M. Pogosyan, enkele van de huidige specialisten van ontwerpbureaus, hoofden van ondernemingen durven zijn soevereine wil tegen te spreken.
Minister D. Manturov vermijdt, wanneer hij rapporteert aan het staatshoofd, op alle mogelijke manieren het gevaarlijke onderwerp van het "beste ter wereld" regionale vliegtuig "Sukhoi Superjet 100" - het probleem om luchtvaartmaatschappijen te voorzien van binnenlandse apparatuur is in volle gang. 13 voorwaardelijk civiele auto's in 2011 is extreem klein. Enkele voorbeelden van voeringen wekken alleen maar opwinding bij buitenlandse fabrikanten - "Deze armloze Russen hebben hun luchtvaartindustrie bijna opgeblazen. Ze gaan nergens heen, ze komen naar ons voor vliegtuigen.” Het is beter om V. Poetin te laten zien en vertellen over de opmerkelijk gemoderniseerde Il-76 zware transporter. De auto bleek echt uitstekend te zijn, bewezen gedurende vele jaren in de praktijk, en in de bijgewerkte configuratie krijgt hij nieuwe kwaliteiten. Gefeliciteerd met het succes van de hoofdontwerper van het product "476" Nikolai Dmitrievich Talikov, hij brengt dag en nacht door in de vliegtuigfabriek in Ulyanovsk.
De meest redelijke en overheidsbeslissing over de Tu-334-100 is om hem terug te geven aan het ontwikkelingsprogramma voor de vliegtuigindustrie, financiering te verstrekken en, met de hulp van leasemaatschappijen, zo snel mogelijk naar de consument te brengen. Maar het werkt niet - er is een berg regeringsdecreten op 334-ke, en het vliegtuig staat onbeweeglijk tegen de muur. Het blijkt dat de eerste mensen van het land beslissingen nemen, en hun uitvoerders torpederen ze zorgvuldig op die manier.
Maar hiervoor is het Fonds in het leven geroepen, zodat de samenleving en de autoriteiten weten dat het licht niet als een wig uitsluitend op de projectoren van het hoofd van het UCK is samengekomen. En hoe meer van ons er zijn, des te serieuzer zullen de burgers van het land invloed kunnen uitoefenen op het beleid van ambtenaren en zakenlieden die zich aan de begrotingsstromen van de luchtvaartindustrie houden. Ook het principe “stem met je roebel” vervalt niet. De oprichters van de Tu-334-100 People's Aircraft Foundation herhaalden en herhalen vele malen: "We gaan in geen geval de activiteiten van de beruchte MMM en andere malafide organisaties herhalen."
Geen van de deelnemers van het Fonds stelt zich tot taak geld te verdienen en weg te glippen naar een villa in Miami. Integendeel, ze investeren. Er zijn geen budgetstromen, zelfs geen bescheiden stromen. Ja, er is een wens om staatsgaranties te ontvangen - heel redelijk voor een investeerder. Het grootste gevaar vormen de meeste vliegtuigfabrieken, waaronder de Kazan Aviation Industrial Association. SP Gorbunova, waar het volgens alle regeringsbesluiten de voering zou moeten bouwen, maakt deel uit van de UAC. De houding van de president van de KLA M. Pogosyan ten opzichte van de Tupolev-machines is bij iedereen bekend - in Rusland is er niets anders dan de Superjet. Veel geld investeren en dan op straat worden gegooid? Hier komen overheidsgaranties goed van pas.
Een vliegtuig bouwen betekent miljoenen uitgeven aan het organiseren van de productie. Dit zijn dure apparatuur, onderaannemers, leveranciers van aggregaten. Daarom zal de Stichting waken over de beschaafde spelregels.
Het feit alleen al van deelname aan het Fonds van een zo groot mogelijk aantal Russische burgers met een actieve levenspositie is belangrijk. De bescheiden roebel van een gepensioneerde en de bijdrage van een miljoen van een zakenman geven samen twee stemmen "voor" de heropleving van de productie van binnenlandse vliegtuigen in de fabrieken van het land. En Argumenten van de Week zullen zeker zorgen voor een gerichte besteding van fondsen. Er wordt gewerkt aan een website waar iedereen kan zien hoeveel van ons zijn geworden, wat er is gedaan en wat er nog moet gebeuren. En vooral: waar gaat het geld van het Fonds naartoe?
Tu-334 zal de regio's met elkaar verbinden
Wie zal nu zeggen dat we allemaal burgers zijn van een enkele en ondeelbare macht? De overgrote meerderheid wordt gedwongen om jarenlang op één plek te zitten en het leven van het land te overzien door naar tv-programma's te kijken. Een transportblokkade leidt tot verdeeldheid.
Sinds 1991 is het aantal luchthavens in Rusland met een factor vier verminderd, voornamelijk als gevolg van de regionale luchtvaart. Ze vliegen allemaal door Moskou. Luchtcommunicatie tussen aangrenzende regio's werd onderbroken.
Wat moet er gebeuren met vliegreizen? Natuurlijk om te ontwikkelen. Verantwoordelijke mannen van het ministerie van Verkeer moeten niet te lui zijn en het vluchtschema van het Sovjetmonopolie Aeroflot van tafel halen. Alles vloog volgens schema: van de An-2 in het noorden tussen de Pommerse visserijartels tot de langeafstands Il-62 Moskou - Vladivostok. En tussen deze twee uitersten bedekten de Tu-134, Yak-42, Yak-40, An-24 en andere middellange-korte-afstands- en regionale voertuigen het land met een dicht netwerk van vluchten en routes. Toen hij nog een schooljongen was, vloog hij zelf op een Yak-40 van de luchthaven van Sochi Adler naar Ashgabat (Turkmenistan). Rechtstreekse vlucht echter met tussenlandingen. Later, in de jaren 80, maakte hij herhaaldelijk van de gelegenheid gebruik om snel en goedkoop van een regionale hoofdstad naar het regionale centrum, 200 kilometer verderop, te vliegen.
De huidige praktijk van het kopen van buitenlandse auto's, belast met leningen, leasebetalingen, dure reserveonderdelen en after-sales service, heeft deze "vicieuze" praktijk van vrij verkeer door het land om zeep geholpen. De Tu-334-100 People's Aircraft Foundation heeft tot doel deze geografische discriminatie uit te bannen. Het land heeft binnenlandse regionale vliegtuigen nodig. En voor een lange tijd. Maar de staat heeft willekeurige mensen in de luchtvaartindustrie geplaatst, ambtenaren die alleen kunnen 'optellen en verdelen'. De logica van een normaal gezond persoon past niet in hun bedrijfsmodel. Favoriete woorden zijn "cluster", "competenties", "innovaties". Ondertussen, zonder de normale ritmische productie van binnenlandse burgervliegtuigen, verslechtert de productie, het personeel, waarover ze een paar jaar geleden zeiden: "We hebben een overschot aan arbeiders, hier zijn geen problemen mee", vertrekt. En nu zijn er niet genoeg handen om in korte tijd zelfs maar een staatsbevel te geven. Tu-334 is populair, al was het maar omdat de introductie ervan de afnemende productie zal ondersteunen, duizenden en vervolgens miljoenen jonge professionals zal behouden en toelaten om de meest hightech sector van de wereldeconomie te betreden.
PS Het bestuur van de Stichting heeft een brief gestuurd aan vicepremier Dm. Rogozin met een voorstel om de productie van Tu-334-100 op te nemen in het staatsprogramma "Ontwikkeling van de luchtvaartindustrie" voor 2013-2025. Het antwoord werd toevertrouwd om het ministerie van Industrie en Handel voor te bereiden. Ambtenaren hebben een geweldige kans om te laten zien wie ze zijn - patriotten van Rusland of vijanden van de staat. We zullen hun reactie publiceren.
Fonds Raad van Toezicht
1. Feofan Yakovlevich Bondarenko, voorzitter van de Stichting, voorzitter van het bestuur van ZAO Sojoez.
2. Likhachev Boris Alexandrovich, uitvoerend directeur van het fonds, voorzitter van RUSAVIA-SOKOL M Airlines LLC.
3. Anatoly Petrovich Sitnov, voorzitter van de raad van toezicht van het fonds, voorzitter van de raad van bestuur van ZAO Vladimir Klimov-Motor Sich, academicus.
4. Genrikh Vasilyevich Novozhilov, vliegtuigontwerper, academicus van de Russische Academie van Wetenschappen, tweemaal Held van Socialistische Arbeid.
5. Pyotr Stepanovich Deinekin, generaal van het leger, doctor in de militaire wetenschappen, professor, held van de Russische Federatie.
6. Viktor Konstantinovich Glukhikh, specialist op het gebied van turbinebouw, industrieel organisator.
7. Andrey Ivanovich Uglanov, hoofdredacteur van de krant Argumenty Nedeli.
8. Makhanov Sabit Ratkhanovich, algemeen directeur van de luchtvaartmaatschappij "Airline" Ratkan Air ".
9. Vladimir Georgievich Dmitriev, hoofdonderzoeker bij TsAGI, corresponderend lid van de Russische Academie van Wetenschappen.
10. Ignatov Alexey Ivanovich, geëerde ontwerper van Rusland.
11. Livanov Viktor Vladimirovich, algemeen directeur van JSC "Aviation Complex vernoemd naar. SV Ilyushin.
12. Luzyanin Vladimir Iljitsj, voorzitter, voorzitter van de raad van bestuur van de Nizhny Novgorod OJSC "Gidromash", held van de socialistische arbeid, erevliegtuigbouwer.
13. Shishkin George Konstantinovich, geëerd piloot van de USSR, testpiloot.
14. Bobryshev Alexander Petrovich, voorzitter van OAO Tupolev.
15. Boguslaev Vyacheslav Alexandrovich, voorzitter van de raad van bestuur van Motor Sich JSC.
16. Volk Igor Petrovich, piloot-kosmonaut, held van de Sovjet-Unie.
17. Viktor Vasilyevich Gorlov, geëerd transportwerker van de Russische Federatie.
Rechtspersonen - deelnemers aan het Fonds
1. ZAO Sojoez.
2. CJSC "Motoren" Vladimir Klimov - Motor Sich ".
3. CJSC "SVR-Mediaprojects" ("Argumenten van de Week").
4. Southern Airlines LLC.
5. LLC "Luchtvaartmaatschappij" RUSAVIA-SOKOL M ".
6. "Luchtvaartmaatschappij" Ratkan Air ".
Er werd een voorstel goedgekeurd om de volgende bedrijven uit te nodigen voor het lidmaatschap van het Fonds: OJSC NPP Aerosila, OJSC Nauka, OJSC Teploobmennik, Aviation Corporation Rubin, OJSC Agregat, CJSC Aerodrome Equipment Plant.
Fonds "Volksvliegtuig Tu-334-100"
Rusland, Moskou, 123242, st. Zoölogisch, d.24, p.1. Tel.: +7 (499) 254-24-19; Fax: +7 (499) 766-20-11
E-mail: [e-mail beveiligd]
Details van het Fonds voor degenen die de luchtvaartindustrie willen helpen met hun donaties:
TIN 7703479943 KPP 770301001;
Rekening 40703810520120000244 JSCB Transcapitalbank (CJSC), Moskou. BIK 044525388 Naar / rekening 30101810800000000388 in de OPERA van MSTU van de Bank of Russia.
Honderden brieven komen naar de Stichting na eerdere publicaties van AN
Al bijna zeven jaar schrijf ik Argumenten van de Week. Alles wat u over onze luchtvaartindustrie schrijft, raakt de ziel, het doet pijn aan het hart van onmacht dat ministers, oplichters en corrupte ambtenaren al decennialang systematisch onze luchtvaartindustrie vernietigen. (...) Het is verbazingwekkend dat het parket van de procureur-generaal nooit heeft gereageerd op al uw artikelen om dieven op ministeries aan te trekken. Ik wil lid worden van de Tu-334-100 People's Aircraft Foundation. Hoe kan ik de Stichting precies helpen en waar kan ik geld overmaken om onze vliegtuigen te promoten? Ik ben een gepensioneerde, ik heb 53 kalenderjaren werkervaring, een fabrieksarbeider sinds 1959, ik heb alle stappen doorlopen van een arbeider tot een productiemanager, dus ik maak me zorgen bij het lezen van de artikelen en publicaties van jou en Andrey Uglanov.
Met vriendelijke groet, Gennady Georgievich Matyash
Ik sta volledig achter de oprichting van het Fonds en alle maatregelen ter ondersteuning van onze luchtvaart. Ik wens je succes. Maar wat zou de samenwerking met de Stichting kunnen zijn van een particulier, een voormalig piloot die zich inzet voor de Russische luchtvaart?
Kolesnikov Oleg
Hoe kunnen PhD's je helpen?
Met vriendelijke groet, Burlakov Igor Andreevich
Ik, een voormalig militair piloot, heb de afgelopen jaren gezien hoe wetteloze mensen in de vliegtuigindustrie onze Russische luchtvaart onbeschaamd verpesten, vooral de civiele luchtvaart. (...) Long-haul en medium-haul werden gegeven aan Boeing, short-haul en GA zijn al half buitenlands. Al hebben we voor de hele lijn vliegtuigen onze eigen vliegtuigen, klaar voor massaproductie. Ik begrijp het niet - gouverneurs worden binnen drie dagen verwijderd en de onzinkbare Pogosyan en Manturov "zagen" kalm miljarden in de staat voor Poetin. Er zijn zeker juridische mazen om ze weg te scheuren van de staatsfeeder. En nog een vraag. Waarom hebben we een Ministerie van Sport, maar geen Ministerie van Luchtvaartindustrie? Hoe gaat Poetin 25 miljoen banen creëren ten koste van voetballers?
Met vriendelijke groet, Belyaev Vyacheslav Ivanovich
Ik heb met grote belangstelling de artikelen in de "AN" over het "Tu"-probleem gevolgd. Het idee om de Stichting op te richten hing in de lucht. Ik zou graag willen weten welk voordeel mijn deelname kan opleveren. Ik wil graag deelnemen aan het werk van de Stichting.
Met vriendelijke groet, Andrey Arakelov
Ik hoop dat het vliegtuig nieuw leven wordt ingeblazen en nog steeds in serie gaat. Klaar voor samenwerking.
Testpiloot KAPO A.R. Ryabov
Ik steun van harte het initiatief om het Tu-334-vliegtuigproject te redden. Het heeft geen zin om te wachten op hulp van de autoriteiten van de "frambozenjasjes" en "gangsterframbozen" die met elkaar zijn gegroeid, evenals hun opvolgers - jonge geeks in korte broek - het heeft geen zin, ze zullen niet helpen . Niet alleen zijn ze niet in staat om het belang van het vliegtuigproject te waarderen, het belang van Rusland dat het vliegtuig zelf maakt, maar ze zijn zelfs onverschillig voor het lot van Rusland zelf. Voor hen is niets belangrijker dan stempels die vanuit het buitenland worden opgelegd. De vliegtuigfabriek is voor hen niets meer dan een handelswinkel. Klaar om te helpen op welke manier ik kan.
Kikta Alexander Alexandrovich, Kiev
Ik lees het. Ik steun. Alleen in tijden van volledig en absoluut ongeloof is het nodig om te zoeken naar vormen om dit geloof te winnen. Ik stel voor een lening af te geven, zoals ze deden onder Stalin. Maak het mooi en van hoge kwaliteit. Trek mensen aan die mensen nog steeds geloven.
Igor Tremailov