Experimentele vliegtuigen voor langeafstandsvluchten M-55RD

15
Na de recordvlucht om de wereld in december 1986 met het Amerikaanse Voyager-vliegtuig ontworpen door B. Rutan, ontstond het idee om een ​​soortgelijk vliegtuig te maken dat het Voyager-record zou kunnen verbreken.

Voordat de ontwerpers en ontwerpers van de OKB im. Myasishchev kreeg de opdracht een vliegtuig te ontwerpen zonder gebruik te maken van het Voyager-schema, dat in 40,5 dagen een afstand van 7 duizend km kon afleggen (Voyager had 9 dagen nodig voor een dergelijke vlucht).

De ontwerpers pakten deze taak serieus aan, omdat de taak erg moeilijk bleek te zijn. Tijdens het werk werden verschillende schema's van het recordvliegtuig uitgewerkt.

Aan het begin van het proces om het uiterlijk van een recordvliegtuig te vormen, werd een schema overwogen op basis van de bestaande M-55 "Geophysics".

Experimentele vliegtuigen voor langeafstandsvluchten M-55RD


Dit toestel is bij de EMZ ontwikkeld. Myasishchev als een speciaal vliegtuig op grote hoogte. De M-55 had uitstekende prestatiekenmerken. De eerste logische stap was dan ook om de mogelijkheid uit te werken om door ingrijpende aanpassingen of modernisering van het vliegtuig een oplossing te vinden voor het probleem van het uitvoeren van een wereldrondvlucht. Er was dus een schema van een driedekkervliegtuig met drie rompen, dat de naam M-55RD (RD - Distance Record) kreeg.

Van de originele M-55 werden het middengedeelte van de vleugel, staartbomen met verenkleed, hoofd- en neuslandingsgestel gebruikt, wat kleine aanpassingen vereiste voor een hoger startgewicht.

De romp was volledig nieuw, alleen de hoofdcontouren van het middengedeelte werden gebruikt in het gebied van de kruising met het middengedeelte van de vleugel. De neus van de romp werd volledig opnieuw ontworpen. Daar werd een cockpitlantaarn geïnstalleerd zonder een druppelvormige binding, stroomlijnstroomlijnkappen verschenen in het gebied van de voormalige luchtinlaten, waarbinnen een comfortabele cabine voor twee personen en een bemanning verscheen.

Om zicht te krijgen op de stroomlijnkappen van de cabine, werden ovale patrijspoorten aangebracht (één voor elke kant).



Aangezien de krachtcentrale van het M-55RD-vliegtuig bestond uit één reguliere motor (turbojetmotor D-30), werd deze naar boven gedragen om extra brandstof op te nemen en in een geïsoleerde gondel geplaatst, die bovenop de achterste romp was geïnstalleerd.

Er werden ook extra volumes voor brandstof gevormd door het verwijderen van de staartbomen naar voren. De ver naar voren gedragen staartboomconsoles waren structureel verbonden met het horizontale voorste verenkleed en vormden zo een stijf frame. Het bleek een driedekker trimaran-schema.

Vleugelconsoles werden niet geleend en waren structureel helemaal nieuw. De totale spanwijdte was ongeveer 50 meter. Aan de uiteinden van de vleugel werden aerodynamische tips geïnstalleerd.

Extra brandstof werd ook in externe brandstoftanks geplaatst, die onder de vleugelpanelen waren opgehangen. Om de torsietrillingen van een lange niet-stijve vleugel te dempen, werden gecontroleerde aerodynamische oppervlakken op de buitenste brandstoftanks aangebracht.

Onder de underwing brandstoftanks bevonden zich extra underwing landingsgestellen, die daarin werden verwijderd. Achter de vleugel werd ook trimbrandstof in de compartimenten van de staartboom geplaatst. Het startgewicht van het vliegtuig is ongeveer 30 ton met een totale brandstofvoorraad van ongeveer 20 ton.



Geschat niveau van aerodynamische maximale kwaliteit - K=26. Voorlopige berekeningen voor de evaluatie van prestatiekenmerken toonden aan dat het vliegbereik op hoogten van 8 tot 15 km en kruismodus M = 0,65 31,2 duizend km was, wat duidelijk niet genoeg was om het doel te bereiken. Daarom bleef deze optie als de originele circuitoplossing.

Vliegprestaties:
Wijziging - M-55RD;
Spanwijdte - 50 m;
Maximaal startgewicht - 50 duizend kg;
Motortype - D-30 turbostraalmotor;
Kruissnelheid - 0,65;
Praktisch bereik - 31,2 duizend km;
Praktisch plafond - 15 duizend m;
Bemanning - 2 personen.
    Onze nieuwskanalen

    Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

    15 commentaar
    informatie
    Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
    1. 0
      Oktober 22 2012
      Aan het begin van het proces om het uiterlijk van een recordvliegtuig te vormen, werd een schema overwogen op basis van de bestaande M-55 "Geophysics".


      een interessant artikel, bedenk dat sinds de jaren '30 de afstandsrecords niet zijn ontworpen, maar het was noodzakelijk om voor de volledigheid met Geofysica zelf te beginnen
    2. boorst64
      +2
      Oktober 22 2012
      Meestal wordt de subsonische snelheid aangegeven in km/h.
    3. +1
      Oktober 22 2012
      "De ontwerpers en ontwerpers van het Myasishchev Design Bureau kregen de taak om een ​​vliegtuig te ontwerpen zonder het Voyager-schema te gebruiken, dat in 40,5 dagen een afstand van 7 duizend km zou kunnen vliegen ("Voyager" duurde 9 dagen voor een dergelijke vlucht )."
      En wie heeft zo'n taak gesteld? Zo heeft het 30e Onderzoeksinstituut van het Ministerie van Defensie de TK altijd (zij het vereenvoudigd) getoetst op haalbaarheid. Ik denk dus dat dit een initiatiefproject van de KB is. Ik denk dat je nu terug kunt keren naar een soortgelijk project (als er natuurlijk een sponsor is).
    4. +1
      Oktober 22 2012
      Maar de sponsor zal eerder wakker worden dan niet uit Rusland.
    5. 0
      Oktober 22 2012
      En welke taken voeren zulke vliegtuigen uit?
      1. DIMS
        +3
        Oktober 22 2012
        De wetenschap. Technologie. Een ervaring.
    6. patriot2
      +2
      Oktober 22 2012
      Op basis van zo'n vliegtuig is het idee van een onbemand langeafstandsverkenningsvliegtuig heel goed.
      1. +1
        Oktober 23 2012
        Citaat: patriot2
        Op basis van zo'n vliegtuig is het idee van een onbemand langeafstandsverkenningsvliegtuig heel goed.

        Het is onwaarschijnlijk....
        De tijd van Lockheed U2 is voorbij.
        Zo'n groot en langzaam bewegend object met een plafond van slechts 15 km is een gemakkelijk doelwit voor elke jager, om nog maar te zwijgen van luchtverdedigingsraketten.

        Nu zou de verkenning ofwel in een baan om de aarde moeten zijn, ofwel in miniatuur en radiotransparant om bijna volledig radioonzichtbaar te zijn,
        Dan zul je zo'n kleine drone in FIG vinden met een locator, en als je hem vindt, zal de gevechtspiloot zwaaien om ernaar te zoeken in het aangegeven vierkant, en de raket zal er niet op kunnen richten.
        Of omgekeerd, het moet een hypersonische snelheid hebben zodat geen enkele luchtverdedigingsraket het kan onderscheppen - onbeschaamd verkenningsvluchten, zonder zich te verbergen. Alleen zal de vijand dan niets kunnen doen totdat hij de juiste luchtverdediging heeft opgebouwd. (Net als de USSR in 1961.)

        En deze unieke auto... Misschien, hoe heeft AWACS nog zin?
        1. 0
          Oktober 23 2012
          Plafond 21,5 km.
      2. 0
        Oktober 23 2012
        Met welke middelen om een ​​onbemand langeafstandsverkenningsvliegtuig te besturen en taken in te stellen? Naar mijn mening moet het verre worden bemand. De M-55 is hiervoor een uitstekende ontwikkeling!
    7. +2
      Oktober 22 2012
      Gewoon een vogel, geen vliegtuig!
      1. +1
        Oktober 22 2012
        Als ze ons niet hinderden, hadden we al twee keer om de bal gevlogen.
        1. 0
          Oktober 23 2012
          We bemoeien ons met onszelf.
    8. +1
      Oktober 23 2012
      Ik vraag me af waarom zulke vliegtuigen überhaupt nodig zijn? Welke praktische toepassing hebben ze? Technologie die binnenkomt?
      1. 0
        Oktober 23 2012
        Vliegtuigen uit de jaren 70, vandaar de taken van die jaren. En hij liep de technologie voor, zoals we zien, met meer dan 40 jaar. Het vliegt nog steeds.
    9. +1
      Oktober 23 2012
      Schoonheid buitengewoon! Zelfs één opvatting dient om trots te zijn op het vaderland. En alles werd vernietigd door een stel Tagged - EBN.

    "Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

    “Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"