Kijkend naar de verklaringen van de militaire en politieke leiding over de geplande en lopende aankopen van nieuwe luchtvaartapparatuur, komt men willekeurig tot de conclusie dat ze de verloren tijd inhalen. Het is de moeite waard om cijfers te noemen over de ontwikkeling en vernieuwing van de binnenlandse luchtmacht in de afgelopen 10-12 jaar. Vóór de start van de hervorming van de krijgsmacht in 2008 waren de statistieken van aankopen en reparaties op zijn zachtst gezegd onbevredigend. De laagste cijfers waren voor bommenwerpers. In de periode van 2000 tot 2008 ontving de Russische luchtmacht één (!) Tu-160 strategische raketdrager en drie Su-34 front-line bommenwerpers. Het is vermeldenswaard dat het duidelijk onvoldoende aantal gebouwde "strategen" werd gecompenseerd door diplomatieke methoden. Aan het begin van de jaren 160 slaagde Rusland er niettemin in om zeven Tu-95- en drie Tu-28MS-vliegtuigen uit Oekraïne te krijgen, waarmee schulden werden betaald. Helikopters bleken iets succesvoller: een tiental nieuwe Mi-50N's, twee Ka-8's en een vijftiental multifunctionele voertuigen van de Mi-110-familie. Over het algemeen bleven de aankopen van nieuw materieel in de verslagperiode op hetzelfde niveau als in de jaren negentig. Het aantal gerepareerde en gemoderniseerde voertuigen is echter aanzienlijk toegenomen. In de genoemde acht jaar hebben ruim XNUMX vliegtuigen en helikopters de noodzakelijke procedures doorlopen. En toch kunnen dergelijke volumes ook niet voldoende worden genoemd.
Naast de onbevredigende volumes van aankopen van vliegtuigen en helikopters in de eerste twintig jaar na de ineenstorting van de Sovjet-Unie, kregen verschillende onaangename trends vorm en kregen ze vorm, die rechtstreeks van invloed waren op de effectiviteit van het gevechtswerk van militaire piloten. De moeilijke economische situatie liet niet toe om aan een aantal projecten voor geleide wapens te denken. Hierdoor is er momenteel een achterstand op het buitenland op het gebied van lucht-luchtraketten met een actieve radar homing head, operationeel-tactische kruisraketten, geleide bommen met satellietnavigatie, elektronische oorlogsvoeringsystemen, etc. Dit probleem was in de eerste plaats te wijten aan een gebrek aan financiering: de keuze tussen nieuwe wapens en hun dragers maakte de keuze voor de laatste. Het is duidelijk dat nieuwe vliegtuigen ook oude wapens kunnen gebruiken, en de "compatibiliteit" van nieuwe munitie met oude dragers roept bepaalde twijfels op.
Tussen 2008 en 2012 is het tempo van het uitrusten van de luchtmacht met nieuw materieel aanzienlijk toegenomen, hoewel het nog steeds niet kan worden vergeleken met het volume van de leveringen uit de tijd van de Sovjet-Unie. In de komende acht jaar, tot 2020, zal de herbewapening van de luchtmacht doorgaan en de komende jaren zal het in een stroomversnelling komen. In de komende acht jaar zal ongeveer vier biljoen roebel worden toegewezen voor de behoeften van de militaire luchtvaart. Het is vrij duidelijk dat dit geld kan worden gebruikt om een groot aantal vliegtuigen en helikopters te kopen, maar ook om nieuwe wapens te maken en te kopen. Maar zelfs kolossale bedragen vereisen een vakkundige behandeling, zodat de kredieten verstandig worden besteed. De huidige behoeften en eisen van de tijd dwingen ons om tegelijkertijd plannen te maken voor het opnieuw uitrusten van eenheden met verschillende tactische rollen, wat op zich niet eenvoudig is.
De meeste aandacht zal volgens de huidige plannen uitgaan naar de frontlinieluchtvaart. Tot de beruchte 2020 is het de bedoeling om de T-50-jager, gemaakt onder het PAK FA-programma, in serie te brengen en in serie te plaatsen. In eerste instantie zullen meer dan een dozijn preproductievliegtuigen worden vervaardigd, en tijdens de massaproductie tegen het einde van het staatsprogramma in 2020 zou de luchtmacht ten minste vijftig van dergelijke jagers moeten ontvangen. Na 2020 gaan de leveringen gewoon door. Een andere grote order heeft betrekking op het vliegtuig van de vorige generatie. De 35++ generatie Su-4S wordt al geleverd aan de luchtmacht. De huidige order omvat de bouw van 48 van dergelijke jagers. In de toekomst is het mogelijk om voor minimaal vijftig vliegtuigen een nieuw contract te tekenen. Het verdere lot van de Su-35S hangt voornamelijk samen met de voortgang van het T-50-project. Feit is dat de Su-35S wordt beschouwd als een soort tijdelijke maatregel in afwachting van een volwaardige overgang naar de T-50. Het is dus mogelijk dat de aanschaf van een groot aantal vliegtuigen van de 4++-generatie gewoonweg niet haalbaar is. De lijst met gekochte jagers wordt gesloten door de Su-30SM en Su-27SM3. Hun totale aantal zal iets meer dan vier dozijn zijn, maar het is hoogstwaarschijnlijk niet de moeite waard om te wachten op een verdere toename van de bestelling. Het meest massieve nieuwe type zou de Su-34 frontliniebommenwerper moeten zijn. Zijn tactische niche voorziet niet in een groot aantal projecten met verschillende kenmerken, dus in de komende jaren zal het de belangrijkste en vervolgens de enige frontliniebommenwerper van de Russische luchtmacht worden. Er zijn al 129 voertuigen besteld en nieuwe contracten zijn mogelijk. Tot op heden zijn een tiental van dergelijke bommenwerpers overgedragen aan de troepen. Het is ook de moeite waard om de mogelijke volgorde van tien tot vijftien aanvalsvliegtuigen van de Su-25-familie in verschillende modificaties te vermelden. Tot slot worden al opleiding Yak-130's aangeschaft voor de initiële opleiding van piloten van de toekomst. 18 van dergelijke vliegtuigen zijn overgedragen aan de klant, nog eens vijftig zijn in aanbouw of zijn gepland voor bouw.
Ook het commando van de luchtmacht en het ministerie van Defensie heeft grootse plannen voor de vernieuwing van de militaire transportluchtvaart. De lijst met typen vliegtuigen die worden aangeboden en gepland voor aankoop is vrij groot. Om deze reden zullen de belangrijkste leveringen van transportvliegtuigen pas na 2015 beginnen. Tot op heden zijn de leveringen van lichte passagiers An-140 en L-410UVP begonnen. Het totaal aantal van deze vliegtuigen zal 40 eenheden zijn, waarvan een kwart al in gebruik is genomen. In de toekomst, na 2014-15, zullen de leveringen van Il-76MD-90A zware transporters beginnen in een hoeveelheid van ten minste vier dozijn en 60 An-70's. Daarnaast is de aanschaf van twintig opgewaardeerde An-124 Ruslan mogelijk, maar niet alles is duidelijk over dit toestel.
Al enkele maanden geleden werd duidelijk dat de aankoop van nieuwe langeafstandsbommenwerpers momenteel niet gepland is. Tu-95MS en Tu-22M3 zijn lange tijd uit productie geweest en het heeft geen zin om de montage te hervatten. Tot voor kort waren er bepaalde hoop voor de Tu-160 - de Kazan Aviation Production Association had een reserve voor de bouw van een paar van dergelijke vliegtuigen. Echter, verder nieuws over de plannen voor het PAK DA-project en het ontbreken van rapporten over de aankoop van de Tu-160 kunnen we de juiste conclusies trekken. Tegelijkertijd is het waarschijnlijk dat de langeafstandsluchtvaart geen tijd zal hebben om nieuwe apparatuur te ontvangen vóór het einde van het huidige staatsprogramma. Het feit is dat de belangrijkste financiering voor de ontwikkeling van de PAK DA pas over een paar jaar zal beginnen, en dit verschuift de timing van de constructie en het testen van het prototype aanzienlijk.
Helikopters bleken veel succesvoller dan strategische luchtvaart. De plannen tot 2020 omvatten de levering van bijna 350 helikopters. Het contract voor de aanval Mi-28N omvat de bouw van bijna 170 helikopters. Ka-52 zal op zijn beurt worden gebouwd in een hoeveelheid van ten minste 180 eenheden. Opgemerkt moet worden dat de Mi-28N tot voor kort werd beschouwd als de meest veelbelovende aanvalshelikopter voor de Russische luchtmacht. Om een aantal redenen werd zijn belangrijkste concurrent, de Ka-52, in de toekomst echter het onderwerp van een groter contract. Daarnaast zal een aantal Kamov-helikopters worden besteld om landingsschepen van het Mistral-project uit te rusten. Zoals in het geval van jagers, wordt de helikoptervloot niet alleen aangevuld met nieuwe machines, maar ook met gemoderniseerde. Voor deze doeleinden werden vijftig Mi-35M-helikopters besteld, die een grondige modernisering van de Mi-24 zijn. Dus, vóór de bouw van een groot aantal Mi-28N en Ka-52, zal de Russische luchtmacht de tijd hebben om haar uitrustingsvloot bij te werken met "overgangsmachines".
Naast gevechtshelikopters wil de luchtmacht ook transporthelikopters ontvangen. Vorig jaar werd een contract getekend voor 38 zware Mi-26's, waarvan er al zes zijn overgedragen aan de klant. De multifunctionele Mi-8 zal op zijn beurt in nog grotere aantallen worden gebouwd. Het totale aantal bestellingen tot 2020 zal waarschijnlijk de 500 eenheden overschrijden. Tegelijkertijd worden nieuwe helikopters van een lichtere klasse niet vergeten. Er zijn dus al zes Ka-226's geassembleerd en in de nabije toekomst zullen nog eens drie dozijn van dergelijke helikopters worden gemaakt, er zijn contracten voor de levering van 32 Ansats en ook wordt de mogelijkheid overwogen om honderden Ka-62's aan te schaffen.
Gelijktijdig met de aanschaf van nieuwe apparatuur zal de modernisering van de oude worden uitgevoerd. Het is met deze methode dat het de bedoeling is om de langeafstandsluchtvaart te vernieuwen. Tot 2020 zullen anderhalf dozijn Tu-160 raketdragers en dertig Tu-95MS en Tu-22M3 elk worden gerepareerd en geüpgraded. Bovendien zullen ongeveer veertig Il-76 oude modificaties (naar de staat Il-76MDM) en twee dozijn An-124 Ruslan worden bijgewerkt in de sector van zware vliegtuigen. De eerstelijnsluchtvaart zal niet zonder aandacht worden gelaten. De modernisering van Su-24M-bommenwerpers en Su-24MR-verkenningsvliegtuigen in een hoeveelheid van ongeveer honderd eenheden zal worden voltooid, en 10-12 MiG-25RB-verkenningsvliegtuigen zullen ook nieuwe apparatuur krijgen. Het is mogelijk om door te gaan met het updaten van de Su-27-jagers naar de staat van de Su-27SM. Er is al begonnen met de modernisering van MiG-31-interceptors (tot de BM-versie) en Su-25 aanvalsvliegtuigen (tot de SM-versie), waardoor 120 vliegtuigen van elk type nieuwe mogelijkheden zullen krijgen. Ten slotte zal het A-50-vliegtuig voor vroegtijdige waarschuwing en controle in de lucht worden gerepareerd en opnieuw uitgerust in overeenstemming met de A-50U-versie.
Zoals je ziet heeft het ministerie van Defensie grootse plannen voor de komende acht jaar. De ontwikkeling van vier biljoen roebel zal gepaard gaan met een aantal specifieke problemen, voornamelijk van industriële aard. Tijdens de jaren van stilstand en onvoldoende productievolumes hebben ondernemingen in de vliegtuigindustrie een deel van hun potentieel verloren. Daarnaast hadden de verloren jaren een negatieve invloed op de technologische ontwikkeling. Zo verandert een schijnbaar gewone aankoop van nieuwe apparatuur in een meervoudige combinatie met het herstel van ondernemingen, de vernieuwing van productieapparatuur, het creëren van verbindingen tussen fabrieken, enzovoort. Het is vrij duidelijk dat dit alles erg moeilijk, lang en duur zal zijn. Maar er is geen keuze meer: zulke dingen zijn al lang niet meer gedaan, dus het staatsherbewapeningsprogramma heeft een overeenkomstige prioriteit.
Bovendien moeten we niet vergeten dat we nieuwe wapens moeten maken, voornamelijk geleide wapens. Op een aantal gebieden van deze klasse armen we lopen achter op de wereldleiders. Deze vertraging heeft echter ook enkele voordelen. De leidende landen in de industrie zijn er al in geslaagd om niet alleen hun nieuwste modellen van geleide wapens te ontwikkelen, maar ze ook te testen in de echte omstandigheden van moderne oorlogsvoering. Dienovereenkomstig zullen het Russische leger en de ingenieurs niet veel tijd en moeite hoeven te besteden aan het bepalen van het uiterlijk van de meest veelbelovende wapens. Niettemin is het onwaarschijnlijk dat zelfs zulke aangename feiten de herbewapening van het leger in het algemeen en de luchtmacht in het bijzonder zullen vereenvoudigen. Het staatsprogramma zal nog steeds enorme investeringen in inspanning, tijd en geld vergen.
Gebaseerd op materiaal van sites:
http://vpk-news.ru/
http://ria.ru/
http://lenta.ru/
http://interfax.ru/
http://militaryrussia.ru/