Volgens de taak die aan Sovjetontwerpers is toevertrouwd, wordt het duidelijk dat de toekomstige bommenwerper een ongewone machine zal zijn - het cijfer van 330 km / u werd in de TTZ geschreven voor de snelheid van de nieuwe auto, ondanks het feit dat op dat moment de maximale snelheid van het vliegtuig was een cijfer van 270 km / h ( 1933). Je kunt militaire piloten begrijpen - voor elk vliegtuig is hoge bewegingssnelheid in gevechten het belangrijkste onderdeel, en zelfs voor overbelaste bommenwerpers - in het algemeen de ultieme droom.
Een bommenwerper met hoge vliegsnelheid was gepland als frontliniebommenwerper, voor gezamenlijke operaties met andere takken van het leger. Omdat bommenwerpers niet altijd in staat zijn dekkingsvliegtuigen te escorteren, moesten ze een volwaardige gevechtsluchteenheid worden - om basistaken uit te voeren, zichzelf te verdedigen met behulp van geïnstalleerde machinegeweerwapens en, indien nodig, te ontsnappen aan de vijand op hoge snelheid.
Bij het naderen van de taak werden de moderne mogelijkheden van de Sovjet-vliegtuigindustrie geëvalueerd, dus het was geen toeval dat de bekende vliegtuigontwerper A. Arkhangelsky de opdracht kreeg om een nieuwe hogesnelheidsbommenwerper te ontwikkelen. Hij was het die iets eerder het project leidde van een tweemotorige eendekkerjager, die een hoge vliegsnelheid had.
De hogesnelheidsbommenwerper is gemaakt volgens het schema van een vrijdragende eendekker, bedekt met een gladde huid en voorzien van intrekbaar landingsgestel. Het eerste prototype was klaar in 1934 en begin oktober gaat het voor het eerst de lucht in. Twee geïnstalleerde luchtgekoelde M-25-motoren waren in staat om de bommenwerper te versnellen tot 325 km / u. En begin december stijgt het tweede prototype de lucht in, waarop al krachtigere M-100-motoren zijn geïnstalleerd. Bij tests bereikte de bommenwerper een snelheid van 424 km/u op een hoogte van ongeveer 4 kilometer. De maximale hefhoogte van de bommenwerper was bijna 10 kilometer.
De SB-bommenwerper, die hoge snelheden bereikte, bracht ook de eerste, voorheen onbekende problemen, flutter genaamd. De theorie van een nieuw type trilling werd dringend ontwikkeld, waardoor later veel Sovjet-vliegtuigen moeilijkheden konden vermijden. De bommenwerper wordt volgens nieuwe berekeningen gefinaliseerd. Deze snelle bommenwerper werd gelanceerd in massaproductie.
Het waren de seriële SB's die aan de Republikeinse luchtmacht werden geleverd, ze veranderden de hele theorie van het gevechtsgebruik van bommenwerpers en de vijanden werden gedwongen terug te deinzen voor de geluiden die door bommenwerpers in de lucht werden uitgezonden. Sovjet-ontwerpers en ingenieurs hielden het gevechtsgebruik van bommenwerpers nauwlettend in de gaten en brachten wijzigingen aan of maakten wijzigingen aan de SB. De productie van de SB en zijn modificaties ging door tot midden 1941.
1937 SB ontvangt versterkte M-103-motoren en vestigt een wereldrecord voor het optillen van vracht tot een hoogte - een ton vracht werd getild tot een hoogte van 12.24 kilometer.
1938 Seriële SB-bommenwerpers beginnen te worden geproduceerd met M-103-motoren. Het laadvermogen van de bommenwerper is toegenomen tot anderhalve ton. Bovendien ontvangen bommenwerpers propellers met variabele spoed, waardoor de algehele luchtweerstand van de bommenwerper wordt verminderd door tunnelradiatoren te gebruiken om de motoren te koelen. De maximum snelheid van de SB neemt toe en bedraagt 450 km/u.
Duitsland begint de vijandelijkheden en trekt zegevierend door Europa. Sovjet-ontwerpers krijgen de taak om een frontlinie gevechtsbommenwerper te maken - een duikbommenwerper. Er was een bommenwerper nodig die nauwkeurige bombardementen met hoge snelheden kon uitvoeren. Een nieuwe modificatie van de SB met nieuwe VK-105-motoren kreeg de naam AR-2. Hij had een snelheid tot 480 km/u en klom op tot een hoogte van maximaal 10 kilometer.
Aan het eind van de jaren dertig verscheen voor het eerst een vliegtuig in de Sovjet-Unie met een onconventionele oplossing: een neuslandingsgestel met een wiel. Een dergelijk landingsgestelschema voor vliegtuigen werd later standaard voor de volgende vliegtuigen. De SB-bommenwerper werd niet alleen beroemd omdat hij de eerste was, maar ook vanwege het feit dat veel ontwerpoplossingen, eenheden en mogelijkheden begonnen te worden gebruikt op bijna alle volgende vliegtuigen:
- pure aerodynamische vorm;
- maximale compressie van de romp;
- dichte installatie van apparatuur;
- glad en licht duraluminium omhulsel;
- gebruik van zeer sterke aluminiumlegeringen;
- gebruik van gelegeerd staal;
- intrekbaar chassis;
- hydrauliek van het landingsgestel en de vleugel;
- verstelbare spoedschroef.
De aanpassingen aan de bommenwerper kwamen systematisch naar voren en verschilden vooral in de geïnstalleerde motoren en hun motorkap, standaard bewapening en uitrusting aan boord. De laatste van de modificaties van de SB - Ar-2, was een diep gemoderniseerde hogesnelheidsbommenwerper die de mogelijkheid kreeg om tijdens een duik met hoge snelheden te bombarderen. Het totale aantal seriële bommenwerpers van de SB-serie is 6831 vliegtuigen.
Gevechtsgebruik:
De SB werd gebruikt in veldslagen in Spanje, China, het Khasanmeer, bij Khalkhin Gol, West-Oekraïne, Bessarabië, Wit-Rusland en Finland. SB's werden overgebracht naar Tsjechoslowakije en daar onder licentie geproduceerd, werden gebruikt bij de luchtmacht van Bulgarije en zelfs Finland (gevangen genomen).
Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog waren de bommenwerpers al verouderd, ze werden vervangen door de Pe-2. Aan het begin van de vijandelijkheden waren SB's en modificaties echter goed voor meer dan 70 procent van alle frontliniebommenwerpers. Het geschatte aantal van alle SB-modificaties in de luchtmacht van de Sovjet-Unie in het midden van 1941 is 3.5 duizend vliegtuigen. Ze waren in dienst bij 27 regimenten die zorgden voor de veiligheid van de westelijke grens van de Sovjet-Unie. In de eerste dagen van de oorlog gingen ongeveer 1200-1300 bommenwerpers van de SB-serie verloren.
In 1943 werden de SB-bommenwerpers systematisch vervangen door vliegtuigen met de beste eigenschappen van de Pe-2 en geleverd door de geallieerden Mitchels en Bostons. Tu-1944 voegde zich bij hen in 2. SB, teruggetrokken uit de strijd, ging echter niet volledig "met pensioen" en werd gebruikt als redelijk snelle transportdragers en communicatievliegtuigen.
Основные характеристики:
- lengte - 12.1 meter;
- vleugel - 22 meter;
- gewicht - 7.8 ton;
- pantserbescherming - 9 mm pantserplaat achter de piloot;
- vermogen - 2 M-103 motoren met een vermogen van 960 pk;
- snelheid tot 450 km/u;
- hoogteplafond tot 10.5 kilometer;
- laadvermogen standaard / max - 0.5 / 1.5 ton;
- geïnstalleerde wapens - 4 ShKAS-machinegeweren met een kaliber van 7.62 mm;
- bereik tot 2.3 duizend kilometer.
Bronnen van informatie:
http://www.migavia.com/tupolev/ant-40.html
http://technicamolodezhi.ru/rubriki_tm/241/1742
http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft20867.htm