Slechts een paar maanden geleden hebben de Verenigde Staten van Amerika enkele documenten vrijgegeven die enkele zeer interessante ontwikkelingen en hun kenmerken onthullen. We hebben het over het prototype van vliegende schotels.
Zo publiceerde de American National Archives in september van dit jaar een uittreksel uit een memorandum dat in juni 1956 verscheen. Volgens dit document ontwikkelden de Amerikanen een prototype van vliegende schotels, die zouden worden gebruikt in het belang van de Amerikaanse strijdkrachten. Het project heette "Project 1794", en de eenheid die werd ontwikkeld zou supersonische snelheid hebben en zonder problemen een afstand van 2 kilometer overbruggen.
Vreemd genoeg waren buitenlanders betrokken bij de ontwikkeling van dit apparaat, met name de Canadese vliegtuigfabrikant Avro Aircraft, geleid door de leidende ingenieur, de Britse John Frost. Het is vermeldenswaard dat dit bedrijf zich aan het begin van de ontwikkeling al aan de positieve kant had weten te vestigen door de CF-100-jager te creëren. Frost zelf kwam in 1947 bij het bedrijf, daarvoor werkte hij in het VK, bij De Havilland, waar hij de Vampire en Hornet-jagers ontwikkelde, evenals het DH 108 experimentele vliegtuig.
Nadat hij bij het Canadese bedrijf kwam, begon Frost met het upgraden van de straalmotor en het verbeteren van de efficiëntie van de compressor. Het resultaat van zijn werk was de zogenaamde "pannenkoekachtige motor", waarvan de essentie was dat de turbine de compressor in beweging zette door middel van een tandwieloverbrenging en de straalstroom gelijkmatig rond de gehele omtrek van de motor kwam.
Er moet ook worden opgemerkt dat in die tijd de Koude Oorlog in de wereld begon, daarom waren zowel de Amerikanen als vertegenwoordigers van andere staten buitengewoon geïnteresseerd in een dergelijk vliegtuig dat verticaal vertrok en landde, dus de uitvinding van Frost was gewoon op zijn plaats.
Het eerste prototype van de vliegende schotel van Frost heette Project Y en uiterlijk deed het apparaat sterk denken aan een schoppenbajonet. Het project werd ondersteund door de Canadese militaire afdeling en 400 duizend Canadese dollars werden toegewezen voor de uitvoering ervan. In 1953 presenteerden de ontwikkelaars een houten model van het apparaat. Informatie hierover verspreidde zich in een oogwenk in de pers. Soms waren er ook geruchten dat de Canadezen van plan waren een vliegende schotel te maken. Het project werd later echter opgeschort wegens gebrek aan financiering.
Ondertussen begonnen de Amerikaanse strijdkrachten steeds meer belangstelling te tonen voor de ontwikkelingen van Frost. Hun aandacht werd gevestigd op de tweede versie van het vliegtuig - Project Y-2. Het was gemaakt in de vorm van een schijf, was uitgerust met een ronde motor met een rotor en compressoren. In dit geval werden straalstromen rond de omtrek van de romp verspreid, wat, zoals verwacht, voor een grotere hoogte en vliegsnelheid zou moeten zorgen.
Volgens informatie uit open bronnen ontving Frost zijn eerste contract voor het maken van dit soort apparaten in 1955. Een jaar later werd door Avro meer dan 2,5 miljoen dollar geïnvesteerd in de ontwikkeling van de vliegende schotel. Maar tegelijkertijd waren er geheime documenten, volgens welke de Amerikaanse militaire afdeling het project schatte op meer dan 3 miljoen dollar (wat volgens moderne schattingen meer dan 26,5 miljoen dollar is). Er werd een jaar uitgetrokken voor ontwikkeling. Tegelijkertijd hoopte de Amerikaanse kant echt dat het apparaat snelheden tot 3-4 duizend kilometer per uur zou kunnen halen, over afstanden van bijna 2 duizend kilometer zou kunnen vliegen en 30 kilometer omhoog zou kunnen klimmen.
De keuze van het Amerikaanse leger kreeg verschillende opties voor apparaten aangeboden. Een ervan is tijdens testvluchten zelfs op video vastgelegd. Het apparaat brak vrij zelfverzekerd los van het oppervlak, maar toen het een horizontale vlucht probeerde uit te voeren, begon het heen en weer te kletsen. Ondanks het feit dat er bepaalde aanpassingen werden gedaan aan het "Project 1794" (het werd namelijk getest), slaagde Frost er niet in de Amerikanen te overtuigen van de noodzaak van verdere financiering. Het probleem was volgens zijn berekeningen redelijk oplosbaar, het was alleen nodig om een minder radicaal ontwerp te gebruiken. Soechanov, de auteur van de ontwikkelingen van de diskolpan, noemde dit ook. Het vliegende-schotelproject werd echter in 1961 officieel afgesloten. Officieel was de reden voor de beëindiging van het onderzoek het onvermogen van het apparaat om boven menselijke hoogte uit te stijgen. Op dit moment is het echter erg moeilijk te raden waarom de Amerikanen zo'n stap hebben gezet en na enkele jaren van zeer succesvolle tests het project hebben afgesloten. Het ging immers niet om een nieuw type vliegtuig, maar om een fundamenteel nieuw vliegtuig, waarvan de creatie veel meer tijd vergde dan de toegekende paar jaar.
Het Amerikaanse leger verliet een niet geheel succesvolle onderneming en begon niet minder veelbelovende en interessante programma's, met name OXCART, wat resulteerde in de verschijning van het A-12-vliegtuig, een geheim model van militaire luchtvaart, die werd ontwikkeld in het belang van de CIA.
Interessant genoeg was halverwege de jaren 50 van de vorige eeuw het idee om een vliegende schotel te maken verre van nieuw. Ze werkten aan hun creatie in het Derde Rijk in de jaren '30. Zo patenteerde Heinrich Focke, vliegtuigontwerper Focke-Wulf, met name in 1939 een ontwerp voor een apparaat dat de vorm van een schotel had en een verticale start had. Naast hem was ook Arthur Zak betrokken bij soortgelijke ontwikkelingen, die besloot een "vliegende schijf" te maken, die AS-6 heette, maar zijn apparaat slaagde niet voor alle tests. Naast hen waren er andere ontwikkelaars. Zo verscheen er in de jaren vijftig bijvoorbeeld informatie in de media over de succesvolle ontwikkeling van vliegende schotels door de nazi's - de Zimmermann Flying Pancake en de Belonze Disk. De Duitse ontwerper Zimmerman ontwikkelde in 1950-1942 een schijfvormig vliegtuig. Het was uitgerust met een gasturbinemotor en bereikte snelheden tot 1943 kilometer per uur. Uiterlijk deed het apparaat sterk denken aan vliegende schotels, waarvan de klassieke beschrijvingen, verkregen van "ooggetuigen": te vinden zijn in de pers, namelijk de vorm van een omgekeerd bekken, een transparante cabine, rubberen chassis. Wat betreft de Belonze-schijf, er is geen documentair bewijs van het bestaan ervan. Sommigen beweren echter dat alle documentatie over deze ontwikkeling werd vernietigd bijna op het moment dat Sovjetsoldaten de onderzoekslocatie veroverden.
Als we het hebben over het "Coanda-effect", dat werd toegepast door Jack Frost, werd het later door de Amerikanen gebruikt in de Boeing YC-14 en QSRA prototypevliegtuigen, de MD-520 NOTAR multifunctionele lichte helikopter, evenals op de An-74 en An-72 Sovjet militaire transportvliegtuigen.
Wat het heden betreft, wordt dit "effect" gebruikt in onbemande luchtvaartuigen met verticale start en landing. Over het algemeen lijkt het principe van hun werking erg op wat Frost voorstelde, met uitzondering van een straalmotor.
Op dit moment is er geen informatie over de intenties van de Verenigde Staten van Amerika of enige andere staat om zich bezig te houden met de ontwikkeling van vliegende schotels. Maar als we rekening houden met het tempo van de technologische ontwikkeling, is het heel goed mogelijk om aan te nemen dat kleine vliegende schotels in de nabije toekomst een bepaalde niche zullen innemen in het wapensysteem van een aantal staten in de wereld.
Een van de eerste tekenen in deze industrie was de ontwikkeling van wetenschappers aan de Universiteit van Florida, die patent aanvroegen voor een vliegende schotel, een apparaat dat officieel 'vleugelloos elektromagnetisch vliegtuig' werd genoemd. De auteur van de uitvinding is Subrata Roy, die de directeur is van het Plasma Dynamics Simulation Laboratory. Als we het hebben over zijn uitvinding, dan is dit apparaat verre van een echte plaat, omdat de diameter slechts twaalf en een halve decimeter is. Dit apparaat zal bewegen met behulp van plasma, wat van belang kan zijn voor de lucht- en ruimtevaartindustrie, die al lang geïnteresseerd is in de plasmalaag, die het oppervlak van het apparaat bedekt en de aerodynamische eigenschappen verbetert. Bovendien beschouwt het leger dit fenomeen als een kans om vliegtuigen voor de radar te verbergen. Deze uitvinding heeft echter ook zijn nadelen. Als de schotel van Dr. Roy ooit de lucht in gaat, zou hij bestuurd moeten worden via de radio. Maar het is bekend dat plasma een slechte geleider is van radiogolven. Hoe dergelijke problemen zullen worden opgelost, is niet bekend. Maar dat is niet zo belangrijk, want het zijn veelbelovende ontwikkelingen die ongetwijfeld doorontwikkeld en verbeterd zullen worden.
Nu, volgens sommige experts, in het bijzonder Pavel Poluyan, de auteur van het boek "Op jacht naar UFO's. Whirlwinds in time”, bestaan er al meer dan een halve eeuw echte grote vliegende schotels, en dit is helemaal geen fantastische technologie, maar nogal aardse ontwikkelingen die worden doorgevoerd in Amerika, China en Iran. Maar hun bestaan wordt zeer geheim gehouden, omdat "ze aan het publiek brengen" een negatieve invloed kan hebben op vele aspecten van het moderne leven, van de nationale veiligheid tot de wereldeconomie.
Gebruikte materialen:
http://science.compulenta.ru/712783/
http://lenta.ru/articles/2012/10/09/ufo/
http://www.kp.ru/daily/25969.3/2906144/