Amerikaanse ooggetuigen herinneren zich
Nog niet zo lang geleden was een van de eigenaren van Coca-Cola Bottling Co. in Washington op de vraag van een Russische journalist: “Wat weet u over het incident dat in 1950 plaatsvond op het vliegveld Dry River? Was het naar uw mening een provocatie of een vergissing? antwoordde: “Dit incident is een schande geworden voor de Verenigde Staten. Alleen al het idee dat de twee piloten niet wisten waar ze waren, de locatie van de Sovjetgrens niet wisten en niet konden begrijpen welk vliegveld ze aanvielen, lijkt ongelooflijk.
De VS zeiden dat de staking het gevolg was van een navigatiefout en een verkeerde inschatting van de situatie. De commandant van de luchtmacht werd verwijderd en de piloten werden gestraft. De staten boden aan de schade te vergoeden. De USSR besloot geen schandaal te veroorzaken.” En een voormalig deelnemer aan de gevechten in Korea voegde eraan toe: "Het incident op de Dry River wordt nog steeds in de doofpot gestopt en hoogstwaarschijnlijk zul je in de Verenigde Staten geen persoon vinden die ervan zou hebben gehoord ..." .
Een inwoner van Vladivostok, Vladimir Mikhailov, vond echter zo'n persoon. Dit is een directe deelnemer aan de aanval - de Amerikaanse piloot Olton Kwonbeck, die na 22 jaar dienst bij de luchtmacht in de inlichtingencommissie van de Senaat en de CIA diende, met pensioen ging en nu boerderijen op zijn boerderij in Middelburg. Kwonbek zei dat een andere piloot, Allen Diefendorf, na 33 jaar bij de luchtmacht te hebben gediend, in 1996 stierf. Volgens Kwonbek was het neergeschoten Russische vliegveld het slachtoffer van een fout. Lage bewolking en een onverwacht sterke wind zorgden ervoor dat de vliegtuigen naar het noordoosten waaiden en het vliegveld in de haven van Chongjin (DVK), dat niet van tevoren was gepland door de Amerikaanse leiding, maar het Sovjetvliegtuig, Dry River, werd beschadigd.
“Er was oorlog in Korea. Sovjet meteorologische gegevens werden geclassificeerd, waardoor we geen informatie kregen over het weer in Siberië en het Verre Oosten, herinnerde Kwonbek zich. - Identificatietekens op de grond waren niet zichtbaar, radionavigatie bestond niet. Er werden alleen berekeningen gemaakt op basis van de richting en kracht van de wind, en de vliegtijd naar het doel bepaalde de noodzaak om te verminderen. De vlucht vond plaats boven de wolken op een hoogte van meer dan 11 duizend meter. Op een hoogte van 3 meter in de wolken vond ik een gat, we renden erin en bevonden ons boven een brede riviervallei ... Ik wist niet precies waar we waren ... Een vrachtwagen reed over een stoffige weg naar het westen.
De Amerikanen besloten de vrachtwagen in te halen en gingen in de achtervolging van de auto naar het vliegveld. Het leek op het Chongjin Airfield dat de piloten op een grote kaart hadden gezien. “Sovjetradars moeten ons hebben gevolgd op een afstand van ongeveer 100 mijl van de grens. Na onze afdaling zijn ze ons waarschijnlijk kwijtgeraakt in de plooien van het terrein toen we afdaalden in de riviervallei. Er werd een algemeen alarm afgegeven, maar de Russen hadden geen vliegtuigen of raketten klaar om de aanval af te weren.
Het was zondagmiddag. Er waren veel vliegtuigen op het vliegveld - de droom van elke militaire piloot. Ongeveer 20 vliegtuigen van het type R-39 en R-63 stonden opgesteld in twee rijen ... Er waren grote rode sterren met een witte rand op de donkergroene rompen. Er was bijna geen tijd om beslissingen te nemen, de brandstof raakte ook op ... Ik ging van links naar binnen, vuurde verschillende salvo's af, mijn partner Allen Diefendorf deed wat ik deed. Nadat ze er zeker van waren dat het doel was geraakt, draaiden de Meteors zich om en vlogen weg. Bij vertrek van het doel gingen de Amerikanen op weg naar de basis en zagen plotseling een eiland voor de kust. 'Wauw,' dacht ik, herinnerde Kwonbaek zich. "Er is geen eiland in de buurt van Chongjin..."
Een beetje bezorgd en de kaart raadplegend, besloten de Amerikanen dat ze een ander Noord-Koreaans vliegveld hadden aangevallen. Terugkerend meldden de piloten dat ze het vliegveld hadden gebombardeerd met vliegtuigen. Specialisten controleerden de opname van de camera van het vliegtuig, en het bleek dat de vliegtuigen op het vliegveld Amerikaanse Kingcobra's waren, door de Amerikanen in bruikleen aan de Russen geleverd. De camera toonde aan dat de vliegtuigen op de grond niet oplaaiden - er was waarschijnlijk geen brandstof, wat betekent dat dit zeker geen Noord-Koreaans militair vliegveld was en dat de piloten zich vergist hadden.
De volgende dag, 9 oktober, protesteerde de Sovjet-minister van Buitenlandse Zaken Gromyko officieel bij de VN. In een protestbrief werd het incident 'verraderlijke schending van de Sovjetgrenzen' genoemd, 'een provocerende daad'. De USSR eiste dat de verantwoordelijken gestraft zouden worden.
Een week lang in het Kremlin vroegen ze zich af: wat is dit - het begin van de derde wereldoorlog, intimidatie of echt een vergissing? Elf dagen later hield president Truman een toespraak tot de VN waarin hij de verantwoordelijkheid van de VS erkende en verklaarde dat "de regering van de VS publiekelijk haar spijt wenst uit te drukken dat Amerikaanse strijdkrachten betrokken zijn geraakt bij deze schending van de Sovjetgrens" en dat de VS De regering is "klaar om middelen te verschaffen om eventuele schade aan Sovjeteigendommen te vergoeden. Hij zei ook dat de commandant van het regiment van de Amerikaanse luchtmacht in het Verre Oosten uit zijn functie werd ontheven, disciplinaire maatregelen werden genomen tegen de piloten: de Amerikaanse piloten werden verraden door een militair tribunaal, verwijderd uit gevechtsoperaties en overgebracht naar andere eenheden.
Russische ooggetuigen herinneren zich
In de zomer van 1950 brak de Koreaanse oorlog uit tussen Noord en Zuid. Het Zuiden werd gesteund door VN-troepen onder leiding van de Amerikanen, terwijl de Russen en Chinezen aan de kant van het Noorden stonden. Eind 1950 vervingen de Amerikanen al hun F-51's door Lockheed F-80C-jets, die de belangrijkste jachtbommenwerpers werden van de Amerikaanse luchtmacht in Korea. Van 28 september tot 1 oktober 1950 vlogen F-80's vanuit Japan naar de Zuid-Koreaanse vliegbasis Daegu. Het 49th FBG (Fighter-Bomber Squadron) werd de eerste eenheid op het Koreaanse schiereiland die volledig bewapend was met straaljagers.
In november vocht deze groep als onderdeel van de tijdelijke 6149e tactische ondersteuningsvleugel, die speciaal op 5 september was opgericht. Haar motto was: "Ik bescherm en wreek." Op 8 november vertrokken vier F-80's met één stoel, elk uitgerust met zes 12,7 mm machinegeweren en 1800 munitie, 2 luchtbommen en 10 raketten, vanaf de Daegu-basis naar het noorden ...
“Er was een vrije dag. Iedereen rustte uit op de zee en toen vlogen ze naar binnen. Ze cirkelden in het rond, vuurden machinegeweren af op de vliegtuigen en verdwenen achter de heuvels. Ik was toen al 13”, herinnert Grigory Boldusov zich, een inwoner van het dorp Dry River, die daar nog steeds woont.
Eind 1950 werden in verband met de oorlog in Korea in Primorye oefeningen gehouden met de verplaatsing van eenheden naar veldvliegvelden. Het droge rivierveld behoorde toe aan luchtvaart Stille Vloot. De Po-2 spotters van een apart luchteskader waren hier al, bedoeld voor luchtdekking en 130 mm vuurafstelling marine torenbatterijen van de Khasan-sector van kustverdediging. Volgens het oefenplan kwamen Kingcobras van het 821st Fighter Aviation Regiment van de 190th Fighter Aviation Division hier aan voor tijdelijke huisvesting. Alle vliegtuigen stonden op open parkeerplaatsen langs de landingsbaan, opgesteld in een lijn, die werd onderworpen aan een aanvalsaanval door de Amerikanen.
Ten tijde van de aanval op het vliegveld had de commandant van het regiment, kolonel V.I. Savelyev was niet op het vliegveld, hij was in de grondtroepen met de stafchef van het luchtkorps, om de interactie te organiseren voor de periode van de oefeningen. In plaats daarvan bleef de plaatsvervangend commandant van het regiment, luitenant-kolonel N.S., op het vliegveld. Vinogradov, die, in plaats van een signaal te geven om op te stijgen in dienst van het 1e luchteskader, de piloten uit de vliegtuigen liet landen. Kolonel Savelyev en luitenant-kolonel Vinogradov werden voor de krijgsraad gebracht en gedegradeerd door een hof van officierseer wegens 'slechte opleiding van het regimentspersoneel'.
“Nadat twee Amerikaanse Meteors waren binnengevlogen en ons regiment aan de oevers van de Dry River hadden gebombardeerd, kwam onze leiding in actie. Onmiddellijk kwam de 303rd Aviation Division, die al met jet "MIG's" in de regio Moskou vloog. En na dit incident werd het 64e Luchtvaartkorps dringend opgericht en begon het zich voor te bereiden op herbewapening, - herinnerde de piloot van het 821e regiment Nikolai Zabelin zich. - Na de aanval werd ook gevechtsplicht ingevoerd in de regimenten. Dat is sinds het einde van de Tweede Wereldoorlog niet meer voorgekomen. Zat van zonsopgang tot zonsondergang in de hutten en rond. Er was een gevoel van een naderende oorlog ... ".