De productieverhoging wordt uitgevoerd in het belang van buitenlandse klanten en het Russische ministerie van Defensie. We hebben dit kunnen verifiëren tijdens een externe vergadering van het Defensiecomité van de Staatsdoema in Loechovitsy bij Moskou.
Производственный комплекс корпорации «МиГ» в советские времена был рассчитан на выпуск сотен истребителей в год, но к началу 2000-х годов предприятие практически перестало собирать новые самолеты. Сегодня завод в Луховицах переживает второе рождение, связанное с освоением новых технологий и увеличением выпуска самолетов. В перспективе он должен стать самым современным авиазаводом полного цикла в европейской части России. Часть цехов еще заполняют зеленые токарные станки. Но рядом, через стенку, уже совсем иная картина: чистенький цех, новейшие цифровые станки-robots, обрабатывающие детали будущих самолетов. Молодые рабочие в фирменных спецовках.
De grootschalige vernieuwing van de productie bij MiG gaat gepaard met de creatie van een nieuwe familie van MiG-29K/KUB en MiG-29M/M2 jagers, evenals de veelbelovende MiG-4 35++ generatie jager. Wat al deze machines gemeen hebben, is dat ze zijn ontworpen als een nieuw platform met een groot potentieel om de gevechtscapaciteiten over een lange periode te vergroten, gebaseerd op het gebruik van technologieën die inherent zijn aan vliegtuigen van de vijfde generatie. De nieuwe jagers lijken qua uiterlijk op de klassieke MiG-29. Dit zijn echter volledig nieuwe jagers met grote veranderingen in het ontwerp van de romp, de uitrusting aan boord en de materialen die bij de productie zijn gebruikt.
- Composieten vormen ongeveer 15% van het gehele oppervlak van de romp, - legt een van de medewerkers van de onderneming uit, die gemakkelijk een indrukwekkend deel van een gevechtsvleugel van het bureaublad oppakt. “Het is twee keer zo licht als aluminium van vliegtuigkwaliteit en vijf keer zo licht als staal. Tegelijkertijd is het een orde van grootte sterker dan zij. Het gebruik van composieten heeft het drooggewicht van nieuwe machines aanzienlijk verminderd.
De besparingen gingen naar het verhogen van de gevechtslading en de brandstoftoevoer. Als de klassieke MiG-29 2,5 ton aan ophangingen kon dragen, dan de MiG-29K van het schip - 4,5 ton, en de veelbelovende MiG-35 - meer dan 6 ton. De interne tanks van de nieuwe MiG's kunnen bijna anderhalf keer meer brandstof bevatten. Bovendien kreeg het vliegtuig een bijtanksysteem tijdens de vlucht, dat samen met nieuwe lucht-grondraketten het mogelijk maakt om taken op te lossen die voorheen alleen beschikbaar waren voor bommenwerpers.
De interne veranderingen van MiG zijn veel tastbaarder. Zo is op de MiG-29K/KUB de vleugelmechanisatie ingrijpend gewijzigd, waardoor het vliegtuig met een verkorte startaanloop kon opstijgen en met een lagere landingssnelheid kon landen. Het principe van de "glass cockpit" is volledig geïmplementeerd op de jager. In plaats van analoge apparaten - digitaal. Alle indicaties worden weergegeven op kleurenschermen met vloeibare kristallen. In plaats van regelstaven - een elektronisch regelsysteem. In het Westen wordt het ook wel fly-by-wire (flying by wire) genoemd.
De apparatuur aan boord van het vliegtuig heeft een open architectuur, waardoor je snel de mogelijkheden van het vliegtuig kunt vergroten door nieuwe systemen en wapens te integreren. Er is een moderne radar "Zhuk-ME", de nieuwste elektronisch-optische bewakings- en waarnemingssystemen. De overlevingskansen in gevechten zijn aanzienlijk vergroot dankzij de introductie van elementen van stealth-technologie en de verbetering van de mogelijkheden van het verdedigingscomplex aan boord door de installatie van raketlanceringsdetectie en laserbestralingssystemen.
De RD-33MK-motoren zijn een aanzienlijk verbeterde versie van de RD-33, die op de klassieke MiG-29's werden geïnstalleerd. Dankzij de verfijning van de motoren, hun vermogen met 8% toegenomen, werd een modern FADEC digitaal besturingssysteem geïntroduceerd.
De vliegtuigen van de MiG-29K/KUB/M/M2-familie hebben nog een ander kenmerk dat ze aantrekkelijker maakt voor klanten. De klassieke MiG-29 is ontworpen voor 2500 vlieguren en een levensduur van 20 jaar. De nieuwe MiG's kunnen voor onbepaalde tijd dienst doen en de hulpbron is gegroeid tot 6000 vlieguren. Bovendien zijn de kosten van een vlieguur bijna 2,5 keer verlaagd.
MiG-29K/KUB slaagde met succes voor moeilijke examens op de vliegdekschepen "Admiral Kuznetsov" en "Vikramaditya", evenals in de zee luchtvaart Indië. RAC "MiG" brengt ze in een groeiend tempo uit. In 2011 overhandigde het bedrijf 12 vliegtuigen aan de klant, in 2012 is het de bedoeling om 24 vliegtuigen te produceren. En in de toekomst, volgens de directeur-generaal van het bedrijf Sergei Korotkov, is het de bedoeling dat de productiesnelheid wordt verhoogd tot 36 jagers per jaar.
"Het lijkt me dat we enigszins worden meegesleept door het feit dat we zoveel MiG's aan buitenlandse klanten hebben geleverd, het is tijd om ons eigen leger te bewapenen", klaagde Vladimir Komoyedov, voorzitter van het Defensiecomité van de Staatsdoema, gekscherend na het inspecteren van de productie .
Sergey Korotkov merkte op dat deze wens al wordt gerealiseerd. Het bedrijf is al begonnen met de productie van de MiG-29K/KUB voor de marineluchtvaart van de Russische marine, op grond van een contract dat in maart 2012 werd ondertekend. Alle technische problemen in verband met de ontwikkeling van het vliegtuig zijn al opgelost.
- We hebben de tweede testfase op het schip voltooid. We hebben het helemaal ingevuld. De staatsklant heeft een protocol ondertekend waarin staat dat we dit werk hebben voltooid en dat we het schip niet langer nodig hebben voor verdere tests, - benadrukte Sergey Korotkov.
De successen tijdens proefvaarten van de MiG-29K/KUB weerspiegelen perfect de algemene situatie op de MiG, die in alle opzichten een van de leidende posities in de industrie is. Op basis van de MiG-29K/KUB zijn op het vliegveld gebaseerde gevechtsvliegtuigen gecreëerd en worden in massa geproduceerd: een eenzits MiG-29M en een tweezits MiG-29M2. De seriële versie van de laatste werd in 2012 met succes gedemonstreerd in Kazachstan, Servië en Slowakije. Bij de viering van de 100ste verjaardag van de Russische luchtmacht zag het publiek de MiG-29M2 in een gezamenlijke vlucht met de vijfde generatie jager PAK FA. In de toekomst zal er nog een nieuwigheid verschijnen - de MiG-35-jager - een veelzijdige Russische jager van de 4 ++ generatie.
Zijn bewapening omvat de nieuwste Zhuk-AE actieve phased array radar. Tijdens testvluchten van de MiG-35 met de nieuwe luchtradar werden alle werkingsmodi tegen lucht- en gronddoelen getest, zowel op het achterste halfrond als in close combat. De radar detecteerde en leidde drie luchtdoelen op afstanden tot 148 km. Dat bevestigde volledig dat het voldeed aan de moderne - gegeven tactische en technische vereisten, inclusief het succesvol afvuren van een lucht-luchtraket. Na te hebben bevestigd dat de gevechtsprestaties van de jager hem dichter bij de modellen van de vijfde generatie brengen. Volgens Sergei Korotkov is de aankoop van deze voertuigen al tot 2020 opgenomen in het staatsbewapeningsprogramma. En vanaf 2014 wordt het geleverd aan gevechtseenheden.
"Er is een auto, hij is klaar, behoorlijk slim en bekwaam, modern", bevestigde Vladimir Komoyedov, voorzitter van het Defensiecomité van de Staatsdoema.
Volgens experts zijn de nieuwe MiG's qua gevechtscapaciteiten, vliegprestaties en operationele kenmerken minstens zo goed als moderne buitenlandse jagers van de 4+ en 4++ generaties, die in massaproductie zijn en in dienst treden bij de Verenigde Staten. Staten (F / A -18E / F) en West-Europese staten ("Rafal", "Typhoon", "Gripen"). En qua efficiëntie/kostenverhouding is de MiG-29K/KUB/M/M2 een van de meest veelbelovende voorstellen op de wereldmarkt. Bovendien zal het Russische vliegtuig, gezien de stopzetting van de productie van Mirage 2000 en de verwachte terugtrekking van de F-16-jager uit de markt, eenvoudigweg geen westerse concurrenten hebben in de marktniche van goedkope lichte/middenklasse-jagers.
Volgens vertegenwoordigers van de MiG Corporation is er inhoudelijke interesse in de MiG-29M/M2 van klanten in de GOS-landen en Zuid-Europa. India, dat 16 MiG-29K / KUB had ontvangen, bestelde nog 29 van dergelijke jagers. In het kader van hetzelfde India vervult MiG een contract voor de modernisering van 63 Indiase MiG-29's volgens de MiG-29UPG-standaard. In het kader daarvan zullen Zhuk-ME-radars in vliegtuigen worden geïnstalleerd, waardoor de levensduur van jagers met nog eens 20 jaar wordt verlengd. De portefeuille van exportorders voor MiG van het bedrijf is al $ 4,4 miljard, en er zijn goede vooruitzichten voor een verdere stijging.
Modernisering van de productie in Lukhovitsy geeft aan dat het bedrijf van plan is serieus te vechten, niet alleen voor externe, maar ook voor interne klanten. Het succes van de implementatie van het MiG-29K / KUB-jagersprogramma op vliegdekschepen stelt ons in staat te hopen op het behoud van de marine vloot de enige vliegtuigdragende kruiser "Admiral Kuznetsov" en een aanzienlijke toename van zijn gevechtspotentieel. Nieuwe op vliegdekschepen gebaseerde jagers maken verdere plannen om een vliegdekschipvloot in Rusland te creëren logisch. De MiG-29M/M2 zal de grondgroep van lichte jagers behouden. En het uiterlijk van de MiG-35 zal hem qua gevechtscapaciteiten in de buurt brengen van de jagers van de 5e generatie.