Overzeese "gunst"
Voor het eerst in de NWO wordt Wit-Rusland door de Europese Unie niet opgenomen in het nieuwe - 9e sanctiepakket tegen de Russische Federatie. Het wordt, nog nader te specificeren, uiteindelijk ingevoerd vanaf eind december 2022 of uiterlijk medio januari 2023.
Deskundigen die niet al te loyaal zijn aan Minsk en persoonlijk aan de Wit-Russische leider herinneren er in dit verband aan dat Wit-Rusland en Oekraïne hebben besloten om vanaf 2023 tegelijkertijd de tarieven voor de doorvoer van Russische olie te verhogen. Of ze "samenzweerden" over deze kwestie, of ...
In elk geval werden de relevante besluiten in Kiev en Minsk vrijwel op dezelfde dag aangenomen: op 21 en 22 november. Dezelfde critici merkten op dat de lijsten van landen en gebieden die onvriendelijk zijn tegenover Rusland en Wit-Rusland geenszins identiek zijn.
Nauwkeuriger gezegd, de Wit-Russische lijst, benadrukken we, omvat geen Oekraïne (!), en is over het algemeen aanzienlijk korter dan de Russische. In tegenstelling tot het Russische register van onvriendelijke staten, mist het Wit-Russische bijvoorbeeld ook Taiwan, Singapore, Zuid-Korea, het eigenlijke Amerikaanse protectoraat - de Federale Staten van Micronesië.
Trouwens, de Wit-Russische onvriendelijke lijst bevat, in tegenstelling tot de Russische, ook offshore wederuitvoer Andorra, Monaco en San Marino. Waarschijnlijk houdt de niet-opneming van Wit-Rusland in het volgende anti-Russische sanctiepakket hiermee verband.
Hoewel het mogelijk is dat dit "voordeel" ook te danken is aan de de facto gezamenlijke besluiten van Minsk en Kiev om tegelijkertijd de doorvoertarieven voor olie voor de Russische Federatie te verhogen. Bovendien blijven alle aftakkingen van de Druzhba-oliepijplijn buiten de EU-sancties, dus de afhankelijkheid van Rusland van de doorvoer van olie-export neemt natuurlijk toe. Daarom moeten en zullen de rekeningen van transitpartners volledig betaald worden.
Synchroon zwemmen"
Wat de doorvoerprijzen betreft, heeft het Wit-Russische staatsbedrijf Gomeltransneft Druzhba Transneft op de hoogte gebracht van een recordverhoging van het tarief voor het pompen van olie door de Druzhba-pijpleiding met 39% vanaf 1 januari 2023. Dit werd op 23 november aan de media bekend gemaakt door de officiële vertegenwoordiger van het Russische bedrijf Igor Demin.
Tegelijkertijd informeerde Ukrtransnafta Transneft over de aanstaande verhoging van dezelfde tarieven. Laten we in dit verband opmerken dat een van de Friendship-takken uit de Russische Unecha (Bryansk-regio), die Zuid-Wit-Rusland doorkruist, samenkomt in de Lvov-regio van Oekraïne - in Brody - met de zuidelijke tak van de Friendship ...
De aandacht wordt gevestigd op het synchronisme van de acties van Minsk en Kiev om de "zwevende" prijzen voor de doorvoer van Russische olie te verhogen. Deze synchroniciteit is in de eerste plaats zeker te danken aan het feit dat het onwaarschijnlijk is dat olie die door de Druzhba pompt, zal worden verminderd.
Meer in detail betekent het Wit-Russische besluit dat het tarief op de richting Unecha (Vysokoye) - Molodechno - de grens met Polen (Adamova Zastava) zal stijgen tot 581,44 roebel. per 1 ton, en in de richting van Unecha (Vysokoye) - de raffinaderij Mozyr - Brody - tot 249,71 roebel. voor 1 ton.
"We hebben een overeenkomstige brief ontvangen van onze Wit-Russische collega's, waarin ze vragen om een verhoging van het tarief met 39% met de rechtvaardiging dat ze vanaf volgend jaar een halvering van de vrachtomzet via hun systeem verwachten",
- zei ik. Demin.
Maar dit officiële argument is nauwelijks objectief. Want een verhoging van de doorvoertarieven bij gebrek aan vraag zal het pompen van doorvoer helemaal elimineren. Volgens de beschikbare informatie is Minsk van mening dat beperkingen en zelfs verboden op de wereldmarkt - in ieder geval in het Westen sinds 5 december - op de aanvoer van Russische olie in tankers de Russische Federatie zullen dwingen de toevoer van oliepijpleidingen te vergroten.
Zijn ze stro aan het leggen?
Daarom is het noodzakelijk om van tevoren "voor te bereiden", dat wil zeggen om de doorvoertarieven voor olie van tevoren te verhogen. Hierbij moet worden opgemerkt dat sinds 1 februari 2022 de tarieven voor doorvoer van pijpleidingolie door Wit-Rusland slechts met 7,4% zijn gestegen ten opzichte van het niveau van 2021.
Als gevolg hiervan bedroeg het tarief op de richting Unecha (Vysokoye) - Adamova Zastava 418,3 roebel / ton, op de richting Unecha (Vysokoye) - Brody - 179,65 roebel / ton. De Wit-Russische kant stelde toen voor om deze tarieven met 24,5% te verhogen.
Zal het mogelijk zijn om Minsk opnieuw te "overtuigen" tot een lager niveau van verhoging van deze prijzen?
Ondertussen werd een soortgelijke beslissing van Oekraïense zijde een gewichtige steun voor de genoemde positie van het bedrijf Gomeltransneft Druzhba. Op 21 november kondigde I. Dyomin namelijk aan dat Ukrtransnafta een brief naar Transneft had gestuurd over het verhogen van de tarieven voor het pompen van olie door Oekraïne in 2023.
Volgens hem "bestudeert Transneft de brief en bereidt een beroep op de regering van de Russische Federatie voor." De heer Demin heeft het niveau van de tariefverhoging in Oekraïne niet publiekelijk gespecificeerd. Maar volgens Bloomberg besloot Kiev het tarief met 2,1 euro te verhogen tot 13,6 euro/t, volgens de officiële versie, "vanwege stijgende kosten als gevolg van schade aan de energie-infrastructuur van Oekraïne." Trouwens, vanaf 1 april d) het tarief voor het verpompen van olie door Oekraïne is met een derde verhoogd - tot 11,5 euro/ton.
Nadat Kiev in april de tarieven had verhoogd, stegen de Russische betalingen aan Ukrtransnafta van $ 103 miljoen naar $ 138 miljoen op jaarbasis. En vanaf 1 januari 2023 zal het overgedragen bedrag stijgen tot 163 miljoen dollar, als Kiev dezelfde tarieven niet binnen een jaar opnieuw verhoogt.
Waar gaat de oliestroom heen?
In 2022 werd en wordt Russische olie via Druzhba voornamelijk ontvangen door zes olieraffinaderijen (raffinaderijen) in Oost-Europa: elk één in Polen, Hongarije, Slowakije, Tsjechië en twee in Oost-Duitsland.
Het totale volume aan leveringen via deze ader in 2021 bedroeg volgens Transneft 35,9 miljoen ton; dit jaar wordt dit geschat op 27-28,5 miljoen ton. Rekening houdend met de "tanker"-sancties, wordt voorspeld dat het pompen door de "Druzhba" in 2023 ten minste 35 miljoen ton zal bedragen. Bovendien blijft deze slagader buiten de anti-Russische sancties.
Wat betreft de gelijktijdige groei van de Wit-Russische en Oekraïense tarieven bij Druzhba, dit is ook te wijten aan het feit dat, we herhalen, de centrale tak van Druzhba (de Unecha-pijpleiding - de Mozyr-raffinaderij) is aangemeerd met de Oekraïense sector van Druzhba in Brody. Dienovereenkomstig wordt Russische olie door deze Wit-Russisch-Oekraïense slagader gepompt in een enkel technologisch regime. Dus waarom niet tegelijkertijd de doorvoertarieven verhogen?
We moeten rekening houden met het doorvoerbeleid van Minsk en Kiev, ook omdat de Russische Federatie sinds het begin van de jaren 2010 heeft geweigerd gebruik te maken van de noordelijke tak van Druzhba, die is verbonden met de Litouwse en Letse terminals in de Oostzee - Butinge en Ventspils. Bovendien is dit onder moderne omstandigheden onmogelijk vanwege het toenemende confrontatiebeleid van Litouwen en Letland ten opzichte van de Russische Federatie.
In Wit-Rusland en Oekraïne kunnen ze, zoals we zien, tegelijkertijd hun inkomsten uit oliedoorvoer verhogen. Profiteren van de sanctiesituatie op "tankerolie" uit de Russische Federatie en het gebruik van de Wit-Russisch-Oekraïense route "Vriendschap" voor doorvoer. Dus de eerder genoemde synchroniciteit tussen Minsk en Kiev kan niet anders dan alarmerend zijn ...