Zwarte Dood

109
Zwarte Dood

IL-2 vertrekt op een gevechtsmissie vanaf een veldvliegveld, omstreeks 1942. Deze eenzits aanvalsvliegtuigen zijn bewapend met ShVAK-kanonnen, met uitzondering van het vliegtuig op de voorgrond, uitgerust met een VYa-kanon (met een langere loop dan ShVAK).

Stormtrooper

Buiten Rusland blijven de Il-2 en Il-10 vreemd genoeg minder bekend dan andere vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog, hoewel ze in grotere hoeveelheden werden geproduceerd dan enig ander militair vliegtuig in geschiedenis.


deze tweezits Il-1944MZ's, veroverd in 2, waren te zien over het hele oostfront, dat tegen die tijd de vooroorlogse grenzen van de USSR had overschreden en zich verdiepte in Polen en Roemenië.

In de jaren dertig kregen Sovjet-vliegtuigontwerpers de taak om een ​​aanvalsvliegtuig te maken - een vliegtuig voor vuursteun van oprukkende troepen en het aanvallen van vijandelijke frontlinies. Tegen die tijd waren de beste ter wereld al gecreëerd in de Sovjet-Unie luchtvaart wapens, waaronder zware machinegeweren, zware terugstootloze geweren, kleine pantserdoorborende bommen en ongeleide raketten. Aan het begin van het decennium werden een aantal aanvalsvliegtuigprojecten ontwikkeld en in 1935 nam het Kremlin een decreet aan over de oprichting van een BSh (gepantserd aanvalsvliegtuig), speciaal ontworpen om gepantserde voertuigen en vijandelijke versterkte punten te vernietigen. Tegen 1938 leidde het ontwerpbureau van S. V. Ilyushin en P. O. Sukhoi de competitie voor de creatie van een aanvalsvliegtuig. Beide ontwerpers kozen voor een eenmotorige low-wing machine. Het Ilyushin-project was eerder voltooid, in het voorjaar van 1939. Aangeduid als TsKB-55 en gezien de officiële aanduiding BSh-2, was dit prototype aanvalsvliegtuig uitgerust met een AM-35 vloeistofgekoelde motor met een vermogen van 1350 pk en was het een tweezitter - de piloot en de achterste schutter / waarnemer bevonden zich achter elkaar in zijn cockpit. De vleugel, de hydraulische kleppen en de staart waren gemaakt van een lichte legering en de onderkant van de romp was gemaakt van een pantserplaat die het onderste deel van de motor, koelleidingen, radiator, brandstoftanks in de romp en de cockpit bedekte. de vleugel, aan de zijkanten van de wielrekken, vier 7,62 mm machinegeweren. Het vijfde machinegeweer bevond zich achter in de cabine. In het centrale deel van de romp bevonden zich vier containers die tot 600 kg aan bommen konden bevatten.


De IL-2MZ toont een ongebruikelijke ontwerpoplossing: het achterste cockpitlicht is verwijderd om het zicht van de schutter te verbeteren. De schutter had in de regel een coaxiaal UBT-machinegeweer tot zijn beschikking. Aan boord van het aanvalsvliegtuig wordt het woord "Avenger" goed gelezen.

op de foto zijn meer dan 65 IL-2's gebouwd in duidelijke rijen. Misschien hebben we een plechtige gebeurtenis voor ons die plaatsvindt na de nederlaag van Duitsland. Het opschrift "Chapaevtsy" op de romp kan zowel verwijzen naar de held van de burgeroorlog als naar de stad, het dorp of de collectieve boerderij die zijn naam draagt, waarvan de inwoners geld inzamelden voor de bouw van vliegtuigen.


schok programma

Ilyushin was ontevreden over de slechte bewapening en testvluchten van de TsKB-55 toonden, zoals de ontwerper had voorspeld, zijn slechte longitudinale stabiliteit.
De gemodificeerde TsKB-55, met een iets naar voren gericht zwaartepunt en een vergroot staartvlak, ging voor het eerst de lucht in op 30 december 1939, maar in de zomer van 1940 ontdekte de staatscommissie dat de positieve eigenschappen van de machine niet goedmaakten vanwege de slechte stabiliteit, het korte bereik en de algemene operationele kenmerken. Om het aanvalsvliegtuig te redden, lanceerde Ilyushin een "aanvalsprogramma" in zijn ontwerpbureau en vier maanden later bouwde hij TsKB-57. Dit prototype was uitgerust met een 38 pk AM-1600 motor. Het vliegtuig werd single-seat (het achterlicht van de cockpit werd vervangen door een extra brandstoftank), de pantserplaat werd dunner en werd beter verdeeld over de romp, twee machinegeweren op de vleugel werden vervangen door een 20 mm ShVAK-vliegtuig kanon en ophangingen voor acht RS-raketten verschenen onder de vleugel -82. Het was een veel succesvollere auto, met snelheden tot 440 km/u. Al snel begon de massaproductie van het nieuwe aanvalsvliegtuig in drie vliegtuigfabrieken - in Moskou, in Fili en in Voronezh.

Stalin volgde waakzaam de release van de Il-2. Toen er een storing was in de productie van vliegtuigen, zei hij tegen de directeur van de fabriek: "Het Rode Leger heeft de IL-2 nodig zoals lucht, zoals brood ... dit is mijn laatste waarschuwing."

Toen Duitsland op 22 juni 1941 de USSR aanviel, waren er duidelijk niet genoeg Il-2-aanvalsvliegtuigen in de Sovjet-luchtmacht - slechts 249. In oktober werden fabrieken uit Moskou en Fili samen met arbeiders naar het oosten verplaatst en Kuibyshev werd de nieuwe centrum voor de productie van aanvalsvliegtuigen. De productie van Il-2 was echter nog steeds onvoldoende en Stalin stuurde een formidabel telegram naar de fabrieksdirecteuren, waarin hij hun gedrag 'sabotage' noemde. Begin 1942 werden de ShVAK-kanonnen vervangen door krachtigere 23 mm VYa.
Later, in 1942, verscheen het Il-2M2-model met een AM-38F-motor met een vermogen van 1750 pk, verbeterde aerodynamica en bepantsering versterkt tot 950 kg. De verliezen van aanvalsvliegtuigen in gevechten waren enorm, maar het werd als onpraktisch beschouwd om het vliegtuig van boven en van achteren te bepantseren. Ondanks het feit dat Stalin de ontwikkeling van nieuwe aanpassingen aan het aanvalsvliegtuig verbood, ontwikkelde Ilyushin, op eigen risico en risico, een prototype met twee zitplaatsen met een schutter achter hem. Dit prototype ging voor het eerst de lucht in in maart 1942. De schutter had een 12,7 mm UBT machinegeweer met 150 patronen tot zijn beschikking, en nu, in tegenstelling tot de TsKB-55, was de schutter gescheiden van de piloot door een brandstoftank in het midden van de cockpit. In oktober 1942 gaf Stalin groen licht voor de productie van dit tweezits aanvalsvliegtuig, genaamd Il-2MZ, en tegen het einde van de maand begon het aan het front aan te komen.

Vecht voor aerodynamica
Met de komst van de achterste boordschutter daalde het aantal verloren aanvalsvliegtuigen sterk en nam het aantal verliezen voor de Luftwaffe toe. Het productievolume van aanvalsvliegtuigen bereikte op dat moment bijna 1000 machines per maand, en dit ondanks het feit dat er voortdurend kleine wijzigingen werden aangebracht in het ontwerp van het vliegtuig om de aerodynamica te verbeteren, aangezien tegen die tijd de maximale snelheid van de IL -2 was gedaald tot 404 km/u. Veranderingen die de aerodynamica van de auto moesten verbeteren, werden doorgevoerd zonder de productie stop te zetten. Medio 1943 werd de maximale snelheid van het aanvalsvliegtuig verhoogd tot 439 km/u, en dit ondanks het feit dat de auto steeds zwaarder werd.
De toename van het gewicht van het voertuig was mede te danken aan de opkomst van nieuwe vliegtuigwapens van de hoogste kwaliteit. De belangrijkste ontwikkeling was het verschijnen van een nieuwe familie van 37 mm kanonnen, onvergelijkbaar in kaliber, nauwkeurigheid en vuursnelheid met de vorige. Het volstaat te zeggen dat ze in staat waren om door het pantser te dringen - behalve de frontale - van de nieuwste Duitse tanks Pzkpfw V (Panther) en Pzkpfw VI (Tiger). In de vleugelbommenruimen kon het aanvalsvliegtuig nu een extra aantal bommen vervoeren, en de nieuwe ophanging onder de vleugel was ontworpen voor grote (132 mm kaliber) PC-132-raketten en containers voor 200 kleine PTAB pantserdoordringende bommen.

In 1942 verscheen de eerste IL met dubbele besturing voor training. In het veld werden nog een paar voertuigen omgebouwd en vanaf 1943 werden aanvalsvliegtuigen met dubbele besturing in kleine batches in fabrieken geproduceerd.

Als gevolg van een andere veldwijziging verscheen de Il-2T, een torpedobommenwerper die gemakkelijk een torpedo van 450 mm kan dragen.

In totaal werden er tijdens de oorlogsjaren ongeveer 36163 Il-2 vliegtuigen geproduceerd, waarna in augustus 1944 de industrie overging op de productie van de Il-10 aanvalsvliegtuigen. Tegen die tijd had het productietempo van vliegtuigen een recordhoogte bereikt: 2300 vliegtuigen per maand; in de eerste acht maanden van 1944 werden 16000 Il-10's geproduceerd (voor heel 1943 werden "slechts" 11200 vliegtuigen geproduceerd). Dus als het eerder moeilijk was om een ​​aanvalsluchtvaartregiment volledig uitsluitend van IL-2 te vormen, namen nu, in 1944, tot 500 aanvalsvliegtuigen deel aan afzonderlijke operaties - na hun invallen bleef geen enkel stuk vijandelijk materieel op de grond die zou kunnen bewegen. In de regel gaf de commandant of leider bij het betreden van de aanval het bevel: "Doe zoals ik doe!". Daarna begon de hele armada van aanvalsvliegtuigen te duiken, vuur op de vijand te gieten en in slaap te vallen met pantserdoorborende bommen. In het Rode Leger werd de Il-2 liefkozend "Ilyusha" genoemd en de Duitsers gaven het de bijnaam "Schwarz Tod" ("Zwarte Dood").

In 1943 begon de IL-2 in dienst te treden bij buitenlandse eenheden. Ongeveer 650 aanvalsvliegtuigen werden ontvangen door Polen, Tsjecho-Slowakije, Joegoslavië en Bulgarije, en na de oorlog werden meer dan 2000 voertuigen naar China en Noord-Korea gestuurd. In sommige landen, waaronder Polen en Tsjecho-Slowakije, kreeg de Il-2 een nieuwe lokale naam, omdat veel machines werden aangepast - ze waren uitgerust met een breed scala aan uitrusting, wapens en zelfs de achterste romp was gemaakt van met stof bedekt gelast staal buizen.


Deze Il-2MZ diende aan het einde van de oorlog in het Poolse 3e aanvalsregiment van het 1e gemengde luchtkorps, een van de eerste niet-Sovjet-eenheden uitgerust met aanvalsvliegtuigen.

"Columns van gevangengenomen Duitsers, toen Il-2 over hen heen vloog, vielen op de grond. Het konvooi besefte de nutteloosheid van het proberen de formatie op te heffen, rustig rokend, wachtte tot ze een aanval van angst zouden krijgen."
Uit de memoires van een veteraan uit de Tweede Wereldoorlog




    Onze nieuwskanalen

    Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

    109 commentaar
    informatie
    Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
    1. +4
      19 januari 2013 10:10
      Su-6 moest worden ontwikkeld.
      Het is jammer dat de oorlog geen tijd liet voor finetuning.
      1. Alex 241
        + 12
        19 januari 2013 17:18
        Het zou waar zijn om te zeggen dat het Su-1943 M-1944F-vliegtuig van begin 6 tot april 71 het beste Sovjet-gepantserde aanvalsvliegtuig was. Het is mogelijk dat, gezien de som van factoren, het Sukhoi-aanvalsvliegtuig met 37 mm kanonnen de kans had om een ​​serieel en echt effectief antitankvliegtuig te worden, wat zo noodzakelijk was voor onze luchtvaart gedurende de jaren van de Tweede Wereldoorlog. Het succes van het Su-6 toestel werd onder meer bepaald door het feit dat de M-71 en M-71F motoren 38-38 pk beter presteerden dan de AM-300 en AM-500F motoren, en ongeveer 100 pk Tegelijkertijd had het Sukhoi-aanvalsvliegtuig kleinere afmetingen en vlieggewicht dan de Il-2, met een iets hogere vleugelbelasting. Om een ​​goede manoeuvreerbaarheid te garanderen, maakte de Su-6 gebruik van krachtige vleugelmechanisatie. Goede stabiliteit en bestuurbaarheid (waarbij de IL-2 vanaf het begin "hinkte") werd verzekerd door de succesvolle lay-out van het vliegtuig. In het begin waren de bepantsering en bewapening van de Su-6 inferieur aan het Il-2 aanvalsvliegtuig, maar de Su-6 M-71F (dubbele versie) overtrof het zelfs in deze indicatoren (exclusief de massa van de normale bommenlading ).
        1. +3
          21 januari 2013 08:44
          Citaat: 1
          Buiten Rusland blijven de Il-2 en Il-10, vreemd genoeg, minder bekend dan andere voertuigen uit de Tweede Wereldoorlog.

          Noch de geallieerden, noch de tegenstanders hadden zoiets, wat betekent dat we het volgens hun logica niet konden hebben. Het is waar dat de Duitsers een vliegende stoomlocomotief "Henschel-129" hadden, maar zoals een stoomlocomotief, niet maak een stoomlocomotief en het zal blijken
      2. Cheloveck
        +1
        19 januari 2013 18:12
        Het was onmogelijk.
        De motor was niet af.
        1. +1
          20 januari 2013 00:16
          De motor was uitstekend. In februari 41 slaagde hij voor tests van 50 uur, als Shvetsov toen niet was afgeremd - tegen de herfst van 41 ontvingen ze een voltooide seriële motor.
        2. +1
          20 januari 2013 00:37
          Sukhoi werd gevraagd om een ​​versie te maken voor de AM-42-motor, wat hij eind 1943 deed. Het vliegtuig werd al in 1944 getest. en was in snelheid inferieur aan het Il-10 aanvalsvliegtuig met 20-30 km per uur met dezelfde motor.
      3. 0
        20 januari 2013 00:31
        De motor was niet op voorraad.
    2. + 13
      19 januari 2013 10:39
      De IL-2 was een uitstekend vliegtuig, en toen ze wisten hoe ze ermee moesten vliegen, deden ze wonderen: ze brachten jagers en bommenwerpers neer ... alles is zoals overal, eieren hinderen een slechte danser.
      1. +5
        19 januari 2013 15:28
        Ik steun het, het vliegtuig was geweldig toen het verscheen, er waren geen analogen, maar de Duitsers verschenen nooit.
    3. +7
      19 januari 2013 10:45
      IL-2, het meest massieve vliegtuig ter wereld, heeft een zeer belangrijke bijdrage geleverd aan de overwinning op de vijand. IL-2 verdiende niet alleen de bijnamen "zwarte dood", "vleesmolen" van de Duitsers.
      1. +6
        19 januari 2013 21:31
        Kameraden, hier vliegt hij. http://fyodor-photo.livejournal.com/11733.html
    4. + 10
      19 januari 2013 11:12
      Van Wikipedia:
      Talgat Yakubekovich Begeldinov - Sovjet aanvalspiloot, tweemaal Held van de Sovjet-Unie. Tijdens de twee jaar van de oorlog maakte T. Ya Begeldinov 305 missies om vijandelijke grondtroepen aan te vallen en schoot 2 vliegtuigen neer in luchtgevechten op de Il-7.
      1. +5
        19 januari 2013 12:26
        Geen wonder, de IL-2 zonder bommenlading kon gemakkelijk doorgaan voor een zware jager, het was een wendbare auto.
        1. Wreker 711
          -1
          19 januari 2013 13:20
          Nee, het is te langzaam, het is letterlijk ijzer, hoewel ik in mijn memoires uit een goed leven niets over dergelijk gebruik heb gelezen.
      2. Wreker 711
        +4
        19 januari 2013 13:21
        Hier hebben we het misschien over vliegtuigen die zijn neergeschoten door een boordschutter, dat wil zeggen, het werd geteld door de hele bemanning.
        1. -1
          19 januari 2013 14:21
          kijk naar de snelheidskenmerken en denk nog eens na over wat je hier hebt geschreven.
      3. + 10
        19 januari 2013 15:36
        Memoires van Talgat Yakubekovich...
        "Hij bleef aan me plakken, viel aan, maar miste. Hij wilde me volgen, maar ik laat hem niet toe. En toen hij naar ons territorium verhuisde, werd hij brutaler. Denk je dat ik niet kan schieten? Hij volgt mij en ik hem. En ving hem in een diepe bocht. Vanuit mijn ooghoek zie ik dat burgers ijverig mijn verhaal opnemen. Na naar mij te hebben geluisterd, zegt Kamanin: “Je hebt een piloot neergeschoten die veel vliegtuigen heeft neergeschoten in Frankrijk, Polen en hier. Weet jij, Begeldinov, wat je hebt gedaan? Opende een nieuwe tactiek in aanvalsvliegtuigen. Het blijkt dat aanvalsvliegtuigen met jagers kunnen vechten en ze zelfs kunnen neerschieten. Hiervoor verleen ik u de Orde van de Vaderlandse Oorlog, 2e klasse. Niemand anders had zo'n bevel, we vernamen pas uit de kranten dat ze het hadden vastgesteld.”
        "Bedankt. Ik dien de Sovjet-Unie!” Keerde terug naar het regiment. Regimentscommandant: “Kom op, kom hier. Waarom heb je gisteren niet gemeld dat de Fritz is mislukt?
        "Dus gisteren stierven vijf van onze mensen, het was niet eerder."
        “Kijk, verlegen. Oke ga".
        Op de tweede dag - mijn foto in de krant en het artikel: "Aanvalsvliegtuigen kunnen vechten met jagers, zelfs neerschieten." De burgers, zo bleek, waren journalisten.
        http://www.liter.kz/index.php?option=com_content&task=view&id=10632&Itemid=2
        Er was nog geen luchtgevecht geweest tussen een aanvalsvliegtuig en een jager, maar Talgat werd boos toen de Messerschmitt hem begon te achtervolgen, van waaruit hij eerst probeerde weg te komen. Toen de snellere "Messer" voor het aanvalsvliegtuig stond, drukte Sergeant Begeldinov op alle trekkers. Door het snelheidsverlies, zijn auto in een neerwaartse spiraal terechtkwam, het vliegtuig waterpas zettend, merkte de piloot hoe een ervaren Luftwaffe-piloot zijn brandende Messer op een sneeuwbank landde.
        http://www.pravda.ru/society/fashion/models/17-09-2012/1128328-fly-1/
    5. +2
      19 januari 2013 11:13
      Ik las dat het verschijnen van IL-2 een schok was voor de Duitsers.
      De Duitsers waren vooral verrast door zijn overlevingsvermogen en vuurkracht.
    6. +7
      19 januari 2013 11:36
      Dankbrieven van infanteristen aan Il-2 piloten werden ondertekend door hele bataljons, en dat zegt veel.
    7. +2
      19 januari 2013 11:38
      En in de oorlog met de Japanners achtervolgden onze volgeladen Il-10's gemakkelijk hun nullen en haalden ze neer lol
      1. +1
        19 januari 2013 12:27
        Nou, eigenlijk komt dit uit de categorie fantasie, omdat de nullen superieur waren aan Amerikaanse jagers in snelheid, en ze waren ook niet onderdoen voor de Sovjet-jagers.
        1. +6
          20 januari 2013 13:39
          Aan het einde van de oorlog waren de Zero's in de meeste opzichten zwakker dan de meeste vijandelijke jagers, nou ja, met uitzondering van regelrechte rommel. op Il-ah, de Zero achtervolgen is fantastisch, je kunt het niet inhalen.
        2. -1
          20 januari 2013 15:46
          Zero tegen het einde van de oorlog is ronduit afval en wat verrassend is dat de IL-10 het kon inhalen?Met een bommenlading en heel gemakkelijk duiken!
          1. +1
            20 januari 2013 17:28
            Nog steeds mee eens geen bomladingmaar met haar is het fantastisch.
            1. +5
              20 januari 2013 21:26
              dus we openen naslagwerken over prestatiekenmerken en zien, de maximale snelheid is nul -533, de maximale snelheid is il-10-551km / u, volgens jou is 533 km / u sneller dan 551km / u ????
              1. +1
                21 januari 2013 01:09
                De IL-10 is goed als aanvalsvliegtuig, maar als aerobatic-vliegtuig (en het deed aerobatics), volgens de memoires van veteranen, was het een natuurlijk ijzer.
              2. 0
                21 januari 2013 17:07
                Je weet hoe maximale snelheid wordt bereikt - alles is overbodig en gas op maximale hoogte, en IL-2 op lagere hoogten vochten tegen Messers waar luchtafweergeschut werd uitgehold in het slib en Duitse piloten alle voordelen van hun machines verloren, bovendien, als je de opmerkingen van Alex 241 hieronder leest, zorg er dan voor dat dit niet het geval was.
                1. 0
                  21 januari 2013 20:32
                  Voor Il-s was vliegen op de maximale lage hoogte de enige optie om Messer af te weren, want daar verloor de Messer het voordeel bij het manoeuvreren en het enige wat hij kon doen was stom van achteren in de staart te hameren, namelijk, deze ruimte werd doorgeschoten door de UBT van de schutter. Overigens wordt de maximale snelheid bereikt in een afname, zo braken de FWolfs altijd af van de achtervolging ... en ze zijn niet de stroming.
    8. -6
      19 januari 2013 12:49
      In plaats van de schutter van de waarnemer werden vaak strafbataljons geplant, omdat. sterfte onder hen was verschrikkelijk. Waar is het mee verbonden? alles is eenvoudig, zelfs toen ze in de fabriek plaatsen voor schutters begonnen uit te rusten, werd alle apparatuur teruggebracht tot het installeren van een machinegeweer en een leren veiligheidsgordel, en niemand dacht aan extra bepantsering.
      Over het algemeen handelde Ilyushin gemeen tegen de schutters-waarnemers, maar er was geen andere keuze, anders zou zijn auto niet voldoen aan de TTZ en ging hij niet in serie.
      In Rusland is er minstens één IL-2 die onderweg bewaard is gebleven.
      Zonder bommenlading was de IL-2 behoorlijk wendbaar en kon hij strijders bestrijden.
      IL-2 is een van de meest (ja, wat te verduisteren, het is het meest bekende) beroemde vliegtuig van de USSR tijdens de Tweede Wereldoorlog.
      De mythe over het pantser is behoorlijk resistent, maar de dikte van 4 mm maakte het mogelijk om met vertrouwen alleen kogels vast te houden, en al 20 mm automatische luchtafweergeschut vormden een ernstig gevaar voor de IL-2.
      1. Wreker 711
        +3
        19 januari 2013 13:23
        De bron van informatie over de strafbataljons, pliz, anders blijkt het vreemd, er waren afdelingen voor de strafbataljons, waarom zou de schuldige ergens anders heen gestuurd worden?
        1. -4
          19 januari 2013 14:24
          in één uitval kunnen ze worden vergeven en hersteld in de gelederen van het rode leger, en zoek zelf naar de bron op de parallelle site http://warfiles.ru
          1. +2
            19 januari 2013 14:51
            maar trouwens, een artikel uit het PM-magazine trok mijn aandacht, auteur: Sergey Ivanov (wat een zeldzame achternaam! lachend )
            Ze probeerden ook het probleem van de bescherming van het achterste halfrond op te lossen - de boordschutter werd opnieuw opgenomen in de bemanning. Toegegeven, zijn machinegeweer was geen erg effectief wapen tegen Duitse jagers, maar toch was het beter dan niets. Het tweede bemanningslid vloog in Spartaanse omstandigheden, er was niet eens een elementaire stoel! Hij zat op een canvas band, die vaak afbrak tijdens het draaien van het vliegtuig. En het belangrijkste was dat de pijl werd beschermd door een enkele pantserplaat aan de achterkant! Van de zijkanten en van onderen was hij weerloos. Daarom was de plaats van de schutter in de IL-2 vaak bedoeld voor de strafbank. De beroemde piloot, een deelnemer aan de Chkalovsky-vlucht, Georgy Baidukov, voerde tijdens de oorlog het bevel over een divisie van aanvalsvliegtuigen en beoordeelde de tweezitter Il-2 zelfs lager dan een eenzitter: daarin moest de piloot nadenken over hoe over het doel te manoeuvreren met het minste risico voor de schutter.

            Hier is bewijs voor u van een gerespecteerde en populaire bron met vele duizenden exemplaren, en hier is een link naar de originele bron: http://warfiles.ru/show-10108-mify-ob-il-2-bronelet.html
            1. SSI
              + 10
              19 januari 2013 17:01
              Is Popular Mechanics een gerespecteerde bron? Populair - mee eens, maar gerespecteerd .... Door wie? In de Verenigde Staten - misschien ... draagt ​​PM nogal eens zo'n sneeuwstorm ....

              Hier is bewijs uit een gerespecteerde en populaire bron met vele duizenden exemplaren.,
              1. -1
                20 januari 2013 11:30
                Nou, laten we bewijzen dat PM op één lijn kan worden gesteld met TV Rain en Lenta.ru ...
        2. +3
          20 januari 2013 15:48
          shtafnikov werden in de plaats gezet van de schutter-radio-operator, d.w.z. het percentage sterfgevallen onder hen was erg groot, de bron is Drabkin Ik heb gevochten op de IL-2 memoires van veteranen.
      2. +5
        19 januari 2013 15:34
        Over welk pantser hebben we het?


        IL-2 junior luitenant VV Titovich (872e cap), beschadigd tijdens de strijd door klein kaliber luchtafweergeschut. Het vliegtuig kreeg vijf treffers van 37 mm-rondes. De lift was kapot, de rechterligger was vernield, het rechterkanon was eruit gerukt, de achterste pantserplaten waren van de cockpit gescheurd.

        Vanaf het allereerste begin van gevechtsgebruik aan het front, heeft het Il-2 aanvalsvliegtuig zich gevestigd als een zeer duurzaam en "hardy" gevechtsvliegtuig. Hij redde het leven van veel piloten en handhaafde de vluchtigheid met dergelijke schade, die voor elk ander vliegtuig, zoals ze zeggen, 'onverenigbaar met het leven' was. Het was niet ongebruikelijk dat vliegtuigen beschadigd raakten in de strijd, nadat ze een normale landing op hun vliegveld hadden gemaakt, letterlijk uit elkaar vielen of niet konden worden gerepareerd vanwege een aanzienlijke hoeveelheid grote en kleine schade. De ingenieurs van de aanvalsluchtvaartregimenten gaven in de rapportagedocumenten aan: “Het was moeilijk voor te stellen hoe dergelijke vliegtuigen konden blijven vliegen. Eén ding was duidelijk, de piloten namen alle maatregelen om het vliegveld te bereiken, op de hoogte van de grote schade aan het vliegtuig.

        Bijvoorbeeld, op 12 september 1941, toen hij op vijandelijke voertuigen en tanks in het gebied van Kholm opereerde, werd de Il-2 van majoor Shust vanaf de 62e dop boven het doel verpletterd door een voltreffer van een luchtafweergranaat en een cluster van kleine bommen. Bommen begonnen te ontploffen in het vliegtuig. Majoor Shust liet onmiddellijk de restanten van de bommen vallen. Explosies van hun bommen "hadden het middengedeelte ernstig beschadigd, alle ribben gebroken, de verticale stijfheid van de rondhouten, de gehele krachtbron van het middengedeelte." Het ontgrendelingssysteem van het noodlandingsgestel is door schade uitgevallen. Toch werd het toestel naar zijn vliegveld gebracht, waar een veilige landing op de romp werd gemaakt. Op 15 december 1942 keerde de commandant van het squadron van de 667e divisie van de 292e divisie, senior luitenant Kuznetsov, veilig terug van een gevechtsmissie met de volgende schade door luchtafweervuur: het middengedeelte, de romp en het rechtervleugelvliegtuig waren doorboord door granaten, de rechter rolroerbedieningsstang en de roerbedieningskabels waren gebroken, in de linkerhelft van de lift zat een gat van 50x60 cm, de stabilisatorbalk was beschadigd, de band en de kamer van het rechterwiel van het chassis waren doorboord. Na reparaties in PARM-1 werd het vliegtuig in gebruik genomen.

        IL - 2 was precies vasthoudend, dat wil zeggen, in staat om ondanks ernstige schade te handelen.
        1. +6
          19 januari 2013 15:41
          De Duitsers hadden enorm veel argumenten tegen de IL-2, de verzadiging van de troepen met mobiele luchtverdedigingssystemen was erg hoog, in tegenstelling tot het Rode Leger waartegen Stuka's tot 1945 met wisselend succes werden ingezet.
          1. +4
            19 januari 2013 15:51
            ___________
            1. +4
              19 januari 2013 15:55
              En dit is onze manier van mobiele luchtverdediging quad maxim.
              Dan is er natuurlijk DShK, American Brownings, zelfs 37 mm, maar ...
              1. Alex 241
                0
                19 januari 2013 16:06
                37 mm automatisch luchtafweergeschut model 1939 (61-K) (GRAU index - 52-P-167) - Sovjet luchtafweerkanon tijdens de Grote Patriottische Oorlog. Ontwikkeld op basis van het Zweedse 40 mm Bofors kanon. Hoofdontwerper - M.N. Loginov. Het was het eerste Sovjet automatische luchtafweerkanon dat op grote schaal werd gelanceerd. Op basis van de 61-K werd een familie van zeeluchtafweergeschut gecreëerd, dit kanon werd geïnstalleerd op het eerste Sovjet-serie zelfrijdende luchtafweergeschut op het ZSU-37 rupsonderstel. 37 mm luchtafweergeschut 61-K werden actief gebruikt tijdens de Grote Patriottische Oorlog, ze waren lange tijd in dienst bij het Sovjetleger. Naast gevechtsvliegtuigen, jachtbommenwerpers en duikbommenwerpers werden in 61 ook 1941-K's gebruikt als antitankkanonnen. In de naoorlogse periode werden veel wapens in het buitenland afgeleverd en namen ze deel aan verschillende naoorlogse conflicten als onderdeel van buitenlandse legers. De 61-K is nog steeds in dienst bij de legers van vele staten.[media=http://www.youtube.com/watch?v=ihMv9C6YwNo]
              2. Alex 241
                +8
                19 januari 2013 16:07
                37 mm automatisch luchtafweergeschut model 1939 (61-K) (GRAU index - 52-P-167) - Sovjet luchtafweerkanon tijdens de Grote Patriottische Oorlog. Ontwikkeld op basis van het Zweedse 40 mm Bofors kanon. Hoofdontwerper - M.N. Loginov. Het was het eerste Sovjet automatische luchtafweerkanon dat op grote schaal werd gelanceerd. Op basis van de 61-K werd een familie van zeeluchtafweergeschut gecreëerd, dit kanon werd geïnstalleerd op het eerste Sovjet-serie zelfrijdende luchtafweergeschut op het ZSU-37 rupsonderstel. 37 mm luchtafweergeschut 61-K werden actief gebruikt tijdens de Grote Patriottische Oorlog, ze waren lange tijd in dienst bij het Sovjetleger. Naast gevechtsvliegtuigen, jachtbommenwerpers en duikbommenwerpers werden in 61 ook 1941-K's gebruikt als antitankkanonnen. In de naoorlogse periode werden veel wapens in het buitenland afgeleverd en namen ze deel aan verschillende naoorlogse conflicten als onderdeel van buitenlandse legers. In dienst bij de legers van vele staten zijn 61-K tot op de dag van vandaag
                1. +2
                  19 januari 2013 17:28
                  Citaat: alex 241
                  op de eerste Sovjet-serie zelfrijdende luchtafweerkanonnen op het rupsonderstel ZSU-37.


                  ZSU-37 nam niet deel aan echte veldslagen van de Tweede Wereldoorlog
                  1. Alex 241
                    +5
                    19 januari 2013 17:41
                    Sovjet gemotoriseerd luchtafweergeschut ZSU-37




                    ZSU-37 is een lichtgewicht Sovjet-zelfrijdende artillerie-montage (ACS), die behoort tot de klasse van zelfrijdende luchtafweerkanonnen. Auto's van dit merk worden sinds 1944 massaal geproduceerd in de Mytishchi Machine-Building en Gorky Automobile Plants. Voor het einde van de Tweede Wereldoorlog werden 70 zelfrijdende kanonnen gebouwd. Het lichte antitankgeschut SU-37M diende als basis voor de ZSU-76. De productie van de ZSU-37 ging door tot in de naoorlogse periode, zelfs nadat de basis SU-76M was stopgezet.
                    1. 0
                      21 januari 2013 17:27
                      Citaat: alex 241
                      ZSU-37 is een lichtgewicht Sovjet-zelfrijdende artillerie-montage (ACS), die behoort tot de klasse van zelfrijdende luchtafweerkanonnen. Auto's van dit merk worden sinds 1944 massaal geproduceerd in de Mytishchi Machine-Building en Gorky Automobile Plants. Voor het einde van de Tweede Wereldoorlog werden 70 zelfrijdende kanonnen gebouwd. Het lichte antitankgeschut SU-37M diende als basis voor de ZSU-76. De productie van de ZSU-37 ging door tot in de naoorlogse periode, zelfs nadat de basis SU-76M was stopgezet.

                      Denk er eens over na - SLECHTS 70 stuks. En er is geen informatie over het gebruik van dit product aan de voorkant.
                      Ter vergelijking: het Derde Rijk produceerde 106 Wirbelwind ZSU, 45 Ostwind, 141 Flakpanzer 38 (t) enzovoort.
                2. 0
                  21 januari 2013 17:18
                  Citaat: alex 241
                  37 mm automatisch luchtafweergeschut model 1939 (61-K) (GRAU index - 52-P-167) - Sovjet luchtafweerkanon tijdens de Grote Patriottische Oorlog.

                  Het probleem is dat in het Rode Leger / SA deze kanonnen, zoals de 25 mm 72-K, de hele oorlog hard ontbraken.
          2. 0
            19 januari 2013 23:41
            Citaat van Kars
            De Duitsers hadden enorm veel argumenten tegen IL-2,

            Kortom, de verliezen van de IL-2 waren van jagers, in ieder geval beweert Kamanin van wel.
            1. +2
              19 januari 2013 23:46
              Citaat van: saturn.mmm
              Kortom, de verliezen van de IL-2 waren van jagers, dit is in ieder geval wat Kamanin beweert


              Ik ga daar niet over in discussie, want ik weet het niet.
              Maar ik denk dat niemand met mij in discussie zal gaan als ik zeg dat luchtverdediging niet alleen een neergestort vliegtuig is, maar gewoon een verstoring van gerichte bombardementen en het gebruik van kanonwapens, de aanwezigheid ervan verandert REEDS de aanvalstactieken en de grenzen van het gebruik van luchtwapens.
          3. +2
            20 januari 2013 15:52
            "stukken" werden vanaf 190-jarige leeftijd veranderd in fv-43, en het feit dat iemand ze op 44-jarige leeftijd vloog, alleen omdat letterlijk iedereen en overal fv-190 nodig had, en wisselend succes, het is uiterst twijfelachtig dat dit zou hebben in 1945 is geweest, is een paar succesvol gedropte bommen uit de memoires van een toekomstige Luftwaffe-piloot geenszins een indicator voor het beeld als geheel.
            1. 0
              20 januari 2013 16:08
              Citaat van tomket
              het is uiterst twijfelachtig of dit in 1945 zou zijn geweest



              Op 31 januari 1945 waren er slechts 104 Ju-87's operationeel bij hun eenheid. Andere gemengde Schlacht-eenheden bevatten daartussenin nog eens 70 Ju-87's en Fw 190's. Chronische brandstoftekorten hielden Stuka's aan de grond en vluchten namen af ​​tot het einde van de oorlog in mei 1945

              als je zoekt dan vind je het aantal vertrekken.
              1. +2
                20 januari 2013 18:01
                en de algemene vorst hinderde hen! maar over het algemeen kun je door op internet te typen gemakkelijk verhalen vinden over hoe het ding gemakkelijk spitfires neerschoot, maar we zullen ze niet blindelings vertrouwen
                1. 0
                  20 januari 2013 18:10
                  Citaat van tomket
                  en de algemene vorst hinderde hen

                  Echt waar?
                  Citaat van tomket
                  je kunt gemakkelijk verhalen vinden over hoe het ding gemakkelijk spitfires neerschoot, maar we zullen ze niet blindelings vertrouwen

                  Het kan me niet schelen wat je gelooft, maar je zult niet kunnen protesteren tegen het gebruik van Stuka's in 1945.
                  Dus houd het vol.
                  1. +1
                    20 januari 2013 18:16
                    De Amerikanen bij het buitgemaakte Duitse aanvalsvliegtuig Junkers Yu-87 (Ju-87G) op het vliegveld in Tsjechoslowakije (Nachtlicht)
                  2. 0
                    20 januari 2013 21:00
                    Heer, je kunt ook het gebruik van krukken vinden in 45, en wat zullen we aannemen dat het moderne vliegtuigen waren en analogen van de IL-2 ?????
                    1. +1
                      20 januari 2013 21:28
                      Citaat van tomket
                      Ja, heer

                      Niet dus het is niet nodig, alleen Kars.

                      Citaat van tomket
                      het gebruik van krukken vindt u in 45

                      Toch, is het mogelijk?Wat zijn dan de claims?
                      Citaat van tomket
                      wat zullen we aannemen dat het moderne vliegtuigen waren en analogen van de IL-2 ?????

                      En wat heeft dit ermee te maken?Waar vergelijk ik vliegtuigen?Lees eerst de commentaren met behulp van de pijlen en dan flood.
                      Citaat van Kars
                      de verzadiging van de troepen met mobiele luchtverdedigingssystemen was erg hoog, in tegenstelling tot het Rode Leger, waartegen Stuka's tot 1945 met wisselend succes werden ingezet

                      Ik heb het over militaire luchtverdediging en de rijkdom en effectiviteit ervan.Als dit onderwerp bij u past, kunnen we doorgaan.
          4. ivan7979
            +1
            20 januari 2013 18:40
            achter de trofeeënrol (t-26)?
        2. 0
          21 januari 2013 17:15
          Citaat: GEORGES
          IL - 2 was precies vasthoudend, dat wil zeggen, in staat om ondanks ernstige schade te handelen.

          Misschien is het juister om te zeggen - in staat om ondanks de schade terug te keren naar het thuisvliegveld. Hoewel het gedwongen gebruik van hout in de powerset de overlevingskansen niet heeft toegevoegd. :-(
      3. +1
        21 januari 2013 17:11
        Citaat van: cth;fyn
        In plaats van de schutter van de waarnemer werden vaak strafbataljons geplant, omdat. sterfte onder hen was verschrikkelijk. Waar is het mee verbonden? alles is eenvoudig, zelfs toen ze in de fabriek plaatsen voor schutters begonnen uit te rusten, werd alle apparatuur teruggebracht tot het installeren van een machinegeweer en een leren veiligheidsgordel, en niemand dacht aan extra bepantsering.

        Ja, ja... Waarschijnlijk waren daarom de meeste schutters afkomstig uit de cursussen van schutters-waarnemers, of vrijwilligers van de BAO. De teksten over strafschutters van het strafbataljon (even, zoals officieren) - in de sectie "sprookjes" zouden er logischer uitzien :-).
        1. 0
          21 januari 2013 20:41
          Voor één gedode piloot waren er tien dode schutters, wat misschien de reden is waarom er gevallen waren waarin een held werd gegeven voor tien missies, hoewel ze in de regel werden gegeven voor honderd ...
    9. 8-bedrijf
      + 19
      19 januari 2013 12:53
      Het vliegtuig is prachtig, speelde de rol van de T-34, alleen in de lucht. Goedkoop, enorm, eenvoudig en verschrikkelijk voor de vijand.
      1. SSI
        +3
        19 januari 2013 17:38
        Een zeer korte maar krachtige opmerking. Plus voor jou!
    10. AlexMH
      +5
      19 januari 2013 13:40
      Wat betreft de "Zwarte Dood" - volgens de meeste auteurs is dit een legende die niet is bevestigd door Duitse bronnen .. De Duitsers noemden de Il-2 "Concrete Aircraft" en "Iron Gustav". Eigenlijk zit de kracht van de IL-2 niet in zijn onkwetsbaarheid (de staart is van hout en Duitse jagers waren behoorlijk bedreven in het neerschieten), maar in zijn massakarakter en krachtige wapens. Trouwens, de kanonnen van 37 mm rechtvaardigden zichzelf niet als geheel - ze drongen niet erg effectief door het pantser (de beginsnelheid is onvoldoende en de kwaliteit van de granaten is niet hetzelfde, maar sub-kaliber met een wolfraam kern werden niet voor hen geproduceerd). In feite was de nederlaag van tanks alleen gegarandeerd wanneer het het bovenste pantser raakte van een steile duik, wat onrealistisch was voor de IL-2 - het is geen duikbommenwerper. Hier is een artikel over het NS-37 kanon.
      http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%A1-37

      Het belangrijkste antitankwapen van de Il-2 (en zeer effectief) waren de PTAB cumulatieve bommen, en het belangrijkste doel van de Il-2 was niet om tanks te bestrijden, maar om infanterie, artillerie en marcherende colonnes te vernietigen. Voor al deze taken waren de VYa-23 kanonnen, bommen en raketten voldoende, daarom had het volgende aanvalsvliegtuig, de Il-10, opnieuw de VYa-23, raketten en bommen als de belangrijkste wapens, hoewel niemand zich ermee bemoeide het ontwerpen van het onmiddellijk onder een kanon van 37 of 45 mm als daar een dergelijke behoefte aan was.
      1. Wreker 711
        +2
        19 januari 2013 14:12
        37 mm terugslag vertraagde het vliegtuig enorm. Een soortgelijk effect wordt gegeven door het pistool op de moderne A-10.
        1. SSI
          +4
          19 januari 2013 17:41
          Een salvo van beide kanonnen bracht het vliegtuig praktisch tot stilstand. In de instructies voor gevechtsgebruik werd aanbevolen om uitbarstingen van niet meer dan twee granaten af ​​​​te vuren.
          1. Alex 241
            +7
            19 januari 2013 17:50
            In het rapport over veldtesten van de ShFK-37-kanonnen op het Il-2-vliegtuig werd vooral opgemerkt dat de cockpitbemanning goed getraind moest zijn in het uitvoeren van gericht vuur in korte bursts (2-3 rondes in een burst) tegen kleine doelen zoals een aparte tank, auto, etc. . Dat wil zeggen, voor het succesvolle gebruik van de Il-2 met ShFK-37-kanonnen moest de aanvalspiloot een uitstekende schiet- en vliegtraining hebben.

            Het feit is dat gericht schieten met de ShFK-37-kanonnen op het Il-2-vliegtuig grotendeels moeilijk was vanwege de sterke terugslag van de kanonnen tijdens het schieten en de niet-synchronisatie in hun werk. Dit laatste, vanwege de grote afstand van de kanonnen ten opzichte van het zwaartepunt van het vliegtuig, en ook vanwege de onvoldoende stijfheid van de kanonbevestiging, leidde ertoe dat het aanvalsvliegtuig sterke schokken, "pikt" en verloren zijn zichtlijn tijdens het schieten, en dit, op zijn beurt, rekening houdend met de onvoldoende longitudinale stabiliteit van de "Ila", leidde tot een aanzienlijke verspreiding van granaten en een scherpe afname (met ongeveer 4 keer) in de schietnauwkeurigheid.

            Schieten met één kanon was totaal onmogelijk. Het aanvalsvliegtuig draaide onmiddellijk in de richting van het afvuurkanon, zodat het richten niet kon worden gecorrigeerd. Het raken van het doel kan in dit geval alleen het eerste projectiel zijn.

            Niettemin was de algemene conclusie uit de tests dat het Il-2 aanvalsvliegtuig met ShFK-37 kanonnen een effectief middel is om Duitse lichte en middelgrote tanks te bestrijden. Het werd aanbevolen om een ​​kleine serie van dergelijke vliegtuigen te bouwen voor militaire tests en om in de regimenten speciale groepen aanvalspiloten te vormen die waren getraind in gericht vuur van grootkaliber kanonnen van de Il-2 op gronddoelen en getraind om Duitse tanks te bestrijden.
            1. Alex 241
              +1
              19 januari 2013 17:57
              ................................................................................................
            2. SSI
              +1
              19 januari 2013 17:59
              Hallo, Sascha! Ik herinner me dat er in het tijdschrift "Aviation and Cosmonautics" (ik heb me erop geabonneerd) in 2009 of 2010 een reeks artikelen stond over Ilyushin-aanvalsvliegtuigen. Ze schreven dat ongeveer 4-5% van de granaten (23 mm of 37 mm, het maakt niet uit) de tank raakte. En dit is op een doelwit en op een bewegend doelwit - bijna 0.
              1. Alex 241
                +1
                19 januari 2013 18:06
                Hallo Serezha Naast de slechte training van piloten, tactische misrekeningen en onvolmaaktheid van vizierapparaten, werd hier ook een dergelijke ontwerpfout van het Il-2-vliegtuig als een overdreven achterwaartse centrering beïnvloed. Hierdoor werd de "bult" gekenmerkt door onvoldoende stabiliteit in de lengterichting. En dit verhoogde de verspreiding van kogels en projectielen tijdens het schieten, maakte het moeilijk om te richten, er laterale correcties in aan te brengen, de zichtlijn van het doelwit vast te houden tijdens het schieten - kortom, het richten verminderde (en dienovereenkomstig de effectiviteit) van het vuur. Bijzonder onstabiel waren de tweezits "silts" die eind 1942 - begin 1944 werden geproduceerd: door de installatie van de cabine ging hun uitlijning nog verder terug. Het was alleen mogelijk om de lengtestabiliteit van de Il-2 te verbeteren in het voorjaar van 1944, toen vliegtuigen met een grotere zwaai van de voorrand van de vleugelconsoles aan de voorkant begonnen aan te komen. Van de 24 tweezits Il-959's die de luchtmacht van het Rode Leger in 2-1943 ontving, hadden er echter slechts 1945 een "pijl" -vleugel, dwz 11% (en als we alleen rekening houden met die ontvangen vóór 066 mei 44,3, dan zal dit percentage nog lager zijn). Het resultaat wordt samengevat door de veteraan van het 9e aanvalsluchtvaartregiment N.I. Purgin: "Het enige nauwkeurige wapen voor een aanvalsvliegtuig zijn kanonnen, machinegeweren, en het is beter om op pleinen te schieten."
                1. Alex 241
                  +3
                  19 januari 2013 18:10
                  Wat betreft de beoordeling van de effectiviteit van wapens en uitrusting van de IL-2, benadrukken we allereerst dat de "bultruggen" gedurende de hele oorlog geen min of meer bevredigende richtapparatuur hadden! Zoals reeds opgemerkt, bleek het PBP-16-vizier, dat in 1941 op aanvalsvliegtuigen was geïnstalleerd, met de toen algemeen aanvaarde praktijk van beschietingsaanvallen praktisch nutteloos te zijn - het doelwit rende op en verdween te snel uit het zicht voor de piloot om tijd hebben om dit nogal complexe apparaat te gebruiken. Daarom werd de PBP-16 in de frontlinie-eenheden in de regel tot midden 1942 gefilmd. ze richtten ... met het oog - vuurden een mitrailleurstoot af op het doel en draaiden het vliegtuig rond, afhankelijk van waar de baan lag (en dropten bommen volgens de tijdvertraging). Voor bombardementen vanaf een horizontale vlucht vanaf een hoogte van meer dan 50 m begonnen ze in de herfst van 1941 richtmarkeringen te gebruiken die waren aangebracht op de voorruit van de cockpitlantaarn en de motorkap van het vliegtuig, maar ze waren ook "onhandig in gebruik", en het belangrijkste is: “leverde niet de vereiste nauwkeurigheid van bombardementen op. En vanaf het midden van 1942 - toen aanvalsvliegtuigen aanvallen begonnen te oefenen vanuit een zachte duik en toen de PBP-16 van pas kon komen - werden alle Il-2's als vizier geleverd met een primitief mechanisch vizier VV-1, dat bestond uit een voorvizier en een dradenkruis op de voorruit van de lantaarncabines - "breng het dradenkruis onder de pen en gooi het." Hoewel E. Chernikov beweert dat “VV-1 de vereiste nauwkeurigheid opleverde bij het afvuren en bombarderen vanaf een ondiepe duik, toonden tests aan dat de nauwkeurigheid van het richten met dit vizier minder was dan bij gebruik van het PBP-1 b collimatorvizier. "We laten bommen vallen "met het oog", volgens onze gevoelens", "alles op intuïtie", - karakteriseren eerlijk gezegd de bombardementen van de Il-2, uitgerust met een VV-1-vizier, die vocht in 1943-1945. respectievelijk in het 312e aanvalsluchtregiment van de 233e aanvalsluchtdivisie en het 211e (toen - de 154e bewakers) aanvalsluchtregiment van de 307e aanvalsluchtdivisie N. I. Shtangeev en Yu. S. Afanasyev. Zelfs zo'n "punt"-doelwit als een stoomlocomotief, echoot hen die in 1944 vochten. in het 566e aanvalsluchtregiment van de 224e aanvalsluchtdivisie, L.S. Dubrovsky, moest "met het oog" bombarderen ...
                  1. Alex 241
                    +2
                    19 januari 2013 18:11
                    Op zichzelf konden de pantserdoorborende brandgranaten van het NS-37 kanon vanaf een afstand van maximaal 500 m alle pantserplaten van de Marder II, Marder III en Vespe gemotoriseerde artilleriekanonnen die toen gebruikelijk waren in de Wehrmacht, doordringen. vuren vanuit planning onder een hoek van 5 -10 ° - en 30 mm zij- en achterplaten van middelgrote tanks Pz-III en Pz-IV en zelfrijdende kanonnen StuG40, StuGIV, JagdPzIV / 70. Bovendien schakelden ze elke Duitse tank of gemotoriseerd kanon uit door het onderstel te raken, waardoor het laatste aanzienlijke schade opliep. De kans om de tank van de NS-37 te raken was echter erg klein. Bij het schieten volgens de gebruikelijke frontliniemethode - van een duik onder een hoek van 30 ° vanaf een afstand van 300-400 m - volgens Pz-IV, zelfs voor een goed opgeleide piloot, was het niet meer dan 4-7% - zodat het voor een gegarandeerde nederlaag van één tank nodig was om 15 - 25 Il -2 te sturen (en met gemiddeld of slecht opgeleide piloten - en zelfs meer). Het feit is dat de krachtige NS-37 een zeer grote terugstootkracht had ("wanneer je het vuur opent, het gevoel dat het vliegtuig stopt", na het schieten "begon het hele vliegtuig te ademen, werd het losser"). Hierdoor "pikte" het vurende aanvalsvliegtuig in het verticale vlak, en aangezien de twee kanonnen die onder de vleugel hingen niet synchroon schoten, draaide de terugstootkracht van elk van hen ook afwisselend het vliegtuig naar links of naar rechts. Het richten ging natuurlijk op een dwaalspoor en het was alleen mogelijk om de noodzaak om tijdens de aanval opnieuw te richten te vermijden door korte salvo's van 2-3 granaten af ​​te vuren. Maar daarmee werd ook de kans op een treffer kleiner en bleef de spreiding van granaten nog steeds te groot. (Bij het schieten met één kanon draaide het vliegtuig na het eerste schot zo veel in de richting van dit kanon dat de piloot geen tijd had om opnieuw te richten tot het moment dat hij de aanval verliet.) de vleugel van twee zware kanonnen in massieve stroomlijnkappen leidden tot een grote spreiding van massa's langs de spanwijdte, en dit maakte de "antitank" Ilyushin erg moeilijk om te besturen. bleek niet effectief te zijn - waarom, door de beslissing van het Staatsverdedigingscomité van 37 november 2, het werd uit de productie gehaald.
                    1. Alex 241
                      0
                      19 januari 2013 18:18
                      1. Vulmeter 2. Vulmeter 3. Stuurwiel waterkoelerklep 4. Afsluitklep 5. Manometer voor boordcilinder 6. Hulpklep 7. Handgreep schildklep 8. Remklep 9. Handgreep chassisklep 10. Handgreep hoogtecorrectie 11. Normale gashendel 12. Trimmerhendel 13. Boostmeters 14. Waterthermometer 15. Toerenteller 16. Inkomende oliethermometer 17. Propeller pitch control juk 18. Aircraft control juk 19. Trekker voor kanonstang 20. Trekker voor machinegeweerstang 21. Driepuntsindicator 22. Benzinemeter 23. Snelheidsindicator 24. Variometer 25. Hoogtemeter 26. Richtingaanwijzer 27. Houdingsniveau 28. Magnetoschakelaar 29. Dashboardverlichtingsschakelaar 30. Cabineverlichtingsschakelaar 31. Radio-ontvanger 32. Vliegtuigbedieningspedaal (rechts) 33. Elektrisch bedieningspaneel 34. Klok 35. Voltmeter 36. PBP-1 achtergrondverlichtingsaansluiting 37. Chassissignaallampen 38. Zekeringpaneel 39. Elektrisch schakelpaneel 40 41. Handvat voor brandkraan 42. Manometer voor lanceerfles 43. Handvat voor het ontkoppelen van noodbommen 44. Reflector voor cabinelamp 45. ESBR-ZP elektrische granaatuitwerper 46. ESBR-ZP elektrische bommenwerper 47. Handvat voor ontgrendeling noodlandingsgestel 48. Brandstofeenheid (start systeemkraan, distributieklep, brandstofpompplunjer, luchtklep 49. Bedieningshendel oliekoelerklep 50. Handgreep pneumatische herlaadzekering 51. Microfoonafscherming 52. Krukstophendel 53. Gepantserde romp 1. PBP-54 vizier XNUMX. Kompas.
                      1. Alex 241
                        +1
                        19 januari 2013 18:22
                        IL-2 M-82IR. De cockpit van de piloot en boordschutter. Staatsprocessen, 1942
                        1. Alex 241
                          0
                          19 januari 2013 18:24
                          IL-2 met een zelfgemaakte verdedigingsinstallatie voor een UBT-machinegeweer. Luchtmacht Zwarte Zeevloot, 1942
                        2. Alex 241
                          +2
                          19 januari 2013 18:26
                          Alles wat overblijft van het Duitse konvooi na de Il-2-aanval
                        3. Alex 241
                          +3
                          19 januari 2013 18:29
                          "Met elkaar vermengd - paarden, mensen"
                        4. Alex 241
                          +1
                          19 januari 2013 18:31
                          Aanvalsvliegtuig van de 8th Gshap van de luchtmacht van de Zwarte Zeevloot bij de start voor een uitval, 1943
                        5. Alex 241
                          +2
                          19 januari 2013 18:32
                          Kapitein V. B. Emelianenko in de cockpit van zijn "weefsel" met een muzikaal embleem (uitgevoerd door regimentskunstenaar A. Bulyndenko). vliegveld St. Timosjevskaja, augustus 1943
                        6. Alex 241
                          +1
                          19 januari 2013 18:35
                          Het Il-2-vliegtuig was buitengewoon pretentieloos voor de staat van vliegvelden, daarom werden landwegen of open plekken in het bos vaak gebruikt om aanvalsvliegtuigen te baseren. Regio Moskou, herfst 1941
                        7. Alex 241
                          0
                          19 januari 2013 18:36
                          IL-2 bij de uitgang van de aanval
                        8. Alex 241
                          +1
                          19 januari 2013 18:37
                          Aanvalsvliegtuigen in gevechtsformatie voeren een manoeuvre uit om aan te vallen
                        9. Alex 241
                          0
                          19 januari 2013 18:39
                          IL-2 bij het opstijgen. Koersk richting 1943
                      2. 0
                        19 januari 2013 21:25
                        .................................................. ......................
              2. opstandeling
                +2
                19 januari 2013 21:01
                Er is een computerspel aanvalsvliegtuig IL-2, je kunt jezelf als piloot voorstellen, zij het een virtuele
            3. opstandeling
              0
              19 januari 2013 20:59
              Fritz en 75 mm kanon werden op hun vliegtuigen gezet
              1. +1
                20 januari 2013 18:48
                IL-2 - met antitankkanonnen van groot kaliber. Motor AM-38F. Er werd een serievliegtuig genomen en in plaats van de eerdere ShVAK- en VYa-kanonnen werden er twee Nudelman NS-OKB-16-kanonnen van 37 mm kaliber op geïnstalleerd. Bij de schutter werden 2 ShKAS en één UBT geïnstalleerd. Gewicht verhoogd met 760 kg. De NS-OKB-16 kanonnen konden alle tanks tot aan de Tigers raken. Ze waren erg handig tijdens de Slag om Koersk.

                Il-2I - "Bomber Fighter" - de vleugel werd versterkt, de bombewapening werd verwijderd, er waren nog twee VYa-kanonnen over. Het vliegtuig werd in één exemplaar geproduceerd, het was niet succesvol en tijdens staatstests in juli 1943 werd het als ongepast beschouwd, omdat. hij kon geen actieve offensieve strijd voeren tegen Duitse jagers en hogesnelheidsbommenwerpers, maar tegen andere vliegtuigen - alleen op een hoogte van niet meer dan 4000 m.

                IL-1 is een eenzitsjager van lage en gemiddelde hoogte. Motor AM-42 met 2000 pk Het vliegtuig was als het ware een verkleinde kopie van de eenzits IL-2 met een verkleind vleugeloppervlak en verhoogde vliegprestaties. De snelheid bereikte 580 km/u op een hoogte van 3260 m en 525 km/u op de grond. Het werd niet in massa geproduceerd, aangezien in 1944 al hogere vliegkwaliteiten vereist waren.

                Il-2U (UIl-2, Il-2 educatief) - een trainingsversie van de tweezitter Il-2 met een tweede besturing in de achterste cockpit, met sterk gereduceerde wapens. Uitgebracht in 1943 en tot 1945 in massaproductie in relatief kleine hoeveelheden.

                IL-2 (met de M-82-motor) - deze variant is gemaakt als reserve, omdat de fabriek die de AM-38 produceerde, werd geëvacueerd naar onvoorbereide productiegebieden. Bij het installeren van een luchtgekoelde motor op de IL-2 werd het voorste deel van de gepantserde romp verwijderd, wat deze motor niet nodig had. De overgang van de motor naar de romp bleek ongelijkmatig te zijn, maar het was belangrijk om deze optie met de cockpit van de schutter een globale beoordeling te maken. Het experiment rechtvaardigde zichzelf niet. Het gewicht van het lege vliegtuig is afgenomen, maar de vliegprestaties zijn verslechterd. AFGEBEELD -----IL-1
    11. 0
      19 januari 2013 13:55
      Goede middag
      Om de waarheid te zeggen, ik heb er nooit over nagedacht of Japanse jagers tegen de Il-10 vochten of omgekeerd. Ik heb dit oppervlakkig behandeld - ik los andere problemen op. Hij geloofde dat in augustus 1945 de Japanse keizerlijke luchtvaart niet meer bestond. Vertel me waar je over deze veldslagen kunt lezen. Hieronder een kleine vergelijking van vliegtuigen. er is het jaar van de start van de massaproductie en de maximale snelheid van in massa geproduceerde vliegtuigen. Vertel me alsjeblieft wat de afkorting "IMHO", die vaak op het forum te vinden is, betekent.

      Micubishi A6M Reisen (nul) 1940
      533 kmh

      Curtis P-40 Warhawk 1939
      570 kmh

      La-7 1944
      680 km / h

      Ilyushin Il-10 1944
      600 kmh

      Republiek P-47 Thunderbolt 1942
      697 kmh

      Noord-Amerikaanse P-51 Mustang 1942
      703 kmh
      1. Wreker 711
        +1
        19 januari 2013 14:10
        Het Kanto-leger had eenvoudigweg geen serieuze luchtmacht en daarom was het niet bijzonder nodig om in de lucht te vechten.

        http://ru.wikipedia.org/wiki/IMHO
        1. AVT
          +2
          19 januari 2013 15:59
          Citaat van Avengers711
          Het Kanto-leger had eenvoudigweg geen serieuze luchtmacht en daarom was het niet bijzonder nodig om in de lucht te vechten.
          Verkeerde stelling! Als je het zwakke punt van de Jappen in het Kanto-leger zoekt, is het eerder het gebrek aan voldoende brandstof en smeermiddelen om serieuze, langdurige gevechten te voeren.
      2. +3
        19 januari 2013 14:46
        Иmeu Мkennis, Хren Оruzie.=IMHO
        1. 0
          19 januari 2013 17:28
          Begrepen. Bedankt.
          1. +1
            22 januari 2013 14:08
            Citaat van Hrad
            Vertel me alsjeblieft wat de afkorting "IMHO", die vaak op het forum te vinden is, betekent.


            Citaat van ALPETSEM
            Ik heb een mening, fuck you zal het betwisten. = IMHO

            Niet zeker op die manier. Meer precies - helemaal niet.
            IMHO is de spelling van de Engelse afkorting IMHO - In My Humble Opinion in Russische letters. Wat betekent "Naar mijn bescheiden mening"?
            Dat wil zeggen, dit is de persoonlijke mening van de auteur. niet beweren de ultieme waarheid te zijn. En heel begrijpelijk. :)
      3. Alex 241
        +3
        19 januari 2013 16:20
        IL-10 nam deel aan de kortstondige oorlog in het Verre Oosten. Tegen het begin van de vijandelijkheden tegen Japan slaagde de 26e divisie van de 12e divisie van de Pacific Fleet Air Force erin om het omscholingsprogramma te voltooien. Het was het enige regiment in de regio dat bewapend was met het nieuwe aanvalsvliegtuig. Met ingang van 9 augustus had hij 36 Il-10's.

        Op de ochtend van de eerste dag van de oorlog vielen 23 vliegtuigen van de 26e Sap onder dekking van 31 Yak-9's van de 14e IAP schepen en transporten aan in de Koreaanse haven van Rasin. Drie aanvalsvliegtuiggroepen van elk zes voertuigen vielen Japanse schepen aan vanuit een duikvlucht onder een hoek van 25 ° - 30 ° om luchtafweergeschut (zowel aan boord als geïnstalleerd op de pieren) te onderdrukken. Na de onderdrukkingsgroepen, drie minuten later, bombardeerde de vierde groep van Il-25, onder leiding van de regimentscommandant, majoor AM Nikolaev, het transport, dat zich in de binnenste rede bevond, vanaf een hoogte van 10 m. De vliegtuigen kwamen uit verschillende richtingen. Elke topcarrier droeg een paar FAB-250-bommen. Volgens de bemanningsrapporten was één transportschip tot zinken gebracht en één werd beschadigd.

        Ondanks het feit dat de meeste troepen werden gestuurd om luchtafweerartillerie te onderdrukken, schoten Japanse luchtafweergeschut tijdens de aanval twee Il-10's boven de haven neer en verloren nog een paar "tientallen" als gevolg van opgelopen schade in de strijd op de terugweg. Dergelijke aanzienlijke verliezen aan aanvalsvliegtuigen kwamen als een complete verrassing voor het Sovjetcommando.

        Een tweede aanval op Racine werd geleverd door 14 Il-10's, verdeeld in drie groepen. De eerste vielen de posities van luchtafweergeschut aan en de andere twee gingen na 8-10 minuten de transporten binnen die zich op de rede bevonden. Ze bombardeerden opnieuw in de topmast, vanaf een hoogte van 25 m. De bemanningen kondigden het zinken van twee transporten aan, terwijl het regiment nog een Il-10 verloor. Bovendien werden de meeste aanvalsvliegtuigen beschadigd door MZA-vuur.

        Bij zonsopgang op 10 augustus namen vliegtuigen van de 26e Cap opnieuw deel aan aanvallen op Racine. Van de 18 Il-10's die op een missie vlogen, keerde er slechts één niet terug naar het vliegveld. De piloot wist het beschadigde aanvalsvliegtuig in zee te landen, waar de bemanning werd opgepikt door de vliegboot Catalina. De totale onherstelbare verliezen van het regiment in twee dagen bedroegen 6 IL-10's. Bovendien werd een aanzienlijk aantal nieuwe aanvalsvliegtuigen beschadigd. IL-2 verloor tijdens aanvallen op de poort ongeveer hetzelfde bedrag.

        In het algemeen claimden de bemanningen van de 26th Shap het zinken van vijf transporten. Het zinken van twee schepen werd aangekondigd door bommenwerperregimenten en tien door duikbommenwerpers. Van de 12 schepen die door de reddingsdienst in het havengebied werden gevonden, hadden er slechts vijf uitgesproken schade door luchtbommen, de rest zonk als gevolg van onderwatergaten (van torpedo's en mijnen). Het is niet bekend hoe ze moeten worden verdeeld onder al degenen die hebben deelgenomen aan de inval in de haven.

        Verder opereerde het regiment alleen over land. Op 17 augustus waren de doelen voor zijn piloten spoorwegtreinen en het canvas bij de ingang van de tunnel ten noorden van Seishin. De taak werd uitgevoerd door twee groepen aanvalsvliegtuigen. De eerste, van de vijf IL-10's, bombardeerde vanuit een duik de splitsing van de Seishin-Racin-spoorlijn, en de tweede, met behulp van de topmast-methode, "rolde" de FAB-100 de tunnel in. Door het te vernietigen, brachten de piloten een zware slag toe aan de vijandelijke communicatie in Noord-Korea.
      4. 0
        21 januari 2013 17:38
        Citaat van Hrad
        Vertel me alsjeblieft wat de afkorting "IMHO", die vaak op het forum te vinden is, betekent.

        Het acroniem, geboren uit het Engelse "IMHO", wordt meestal beschouwd als een decodering van de uitdrukking In My Humble Opinion ("naar mijn bescheiden mening"), maar in het Russisch wordt het meestal ontcijferd zoals ALPETSEM antwoordde.
    12. 0
      19 januari 2013 14:22
      Dus "Andrey57" bracht me in de war.
    13. Alex 241
      +5
      19 januari 2013 14:58
      Liefhebbers uit Novosibirsk hebben het legendarische Il-2 aanvalsvliegtuig gerestaureerd en in de lucht gehesen
      1. Alex 241
        +3
        19 januari 2013 15:04
        .................................................. ..............................
        ......
        1. +1
          19 januari 2013 15:11
          En welke andere vliegtuigen werden gerestaureerd?
          1. Alex 241
            +3
            19 januari 2013 15:17
            Geüpload 20.08.2011
            Het vliegveld uit de Tweede Wereldoorlog werd nagebootst op MAKS-2011. Bekijk de RIA Novosti-video om te zien hoe de zeldzame I-16, Po-2, MiG-3Yu-vliegtuigen de lucht in gingen boven Zhukovsky.
            1. Alex 241
              +1
              19 januari 2013 15:19
              Dit is helaas in Amerika.
              1. Alex 241
                +1
                19 januari 2013 15:21
                .................................................. ..............................
                ..................
                1. Alex 241
                  0
                  19 januari 2013 15:23
                  ................................................... ............................
                  1. +1
                    19 januari 2013 15:25
                    Hier is iets te zien. http://wmuseum.ru/ssha/464-muzey-kollekciya-letnogo-naslediya.html
                    Sorry voor het vijandelijke museum, maar de techniek is interessant.
                  2. Alex 241
                    0
                    19 januari 2013 15:25
                    .................................................. ..............................
                    ...
              2. +1
                19 januari 2013 15:26
                Over het algemeen zou het geweldig zijn om alle soorten eerder uitgebrachte vliegtuigen "op de vleugel" te hebben.Toch zouden de bommenwerpers worden hersteld.
                In Amerika hebben particuliere handelaren een MiG-15,17, XNUMX. Ik zag iets op tv.
                1. Alex 241
                  0
                  19 januari 2013 15:30
                  1. Alex 241
                    0
                    19 januari 2013 15:32
                    ................................................. . ........................
                    1. Alex 241
                      +1
                      19 januari 2013 15:36
                      .................................................. ..............................
                      ..............
                      1. Alex 241
                        +2
                        19 januari 2013 15:39
                        .................................................. ..............................
        2. 0
          19 januari 2013 15:13
          Dat is precies wat ik hierboven over hem schreef, het is goed dat er zulke mensen zijn die de geschiedenis in metal weer tot leven kunnen brengen.
    14. 0
      19 januari 2013 15:15
      Ik vond het artikel niet leuk. Te veel erin komt niet overeen met wat ik eerder over de IL-2 wist. Er zijn onnauwkeurigheden, en naar mijn mening zijn het er te veel.
    15. AVT
      +2
      19 januari 2013 15:17
      Het vliegtuig is uitstekend voor zijn tijd! ! !goed Vrij technologisch geavanceerd voor massaproductie in oorlogstijd goed ! Wat betreft Ilyushin's "meanness" met betrekking tot de schutters - dit is voor de klant! In het bijzonder aan het hoofd van de luchtmacht van het Rode Leger, commandant van de 2e rang A.D. Loktionov, keurde hij sinds 1939 de protocollen van de commissie op het vliegtuig goed vanaf de lay-out en vervolgens {verdrongen voor de oorlog}. Wat betreft vechterkwaliteiten, het is een groot stuk, maar tijdens de oorlog, wat niet gebeurt, werden PE-2 en Messers gecontacteerd, maar alleen met 109E, min of meer op gelijke voet.Ilyushin probeerde een gepantserde IL- 1 vechter, het werkte niet. Er waren aanzienlijke verliezen in de aanvalsluchtvaart, MAAR die waren te wijten aan het feit dat er niet altijd {vooral aan het begin van de oorlog} jagersdekking was, de luchtverdediging van de Duitse grondtroepen zeer ernstig was, er veel automatische artillerie van klein kaliber en bovendien werden aanvalsvliegtuigen vaak niet gebruikt volgens hun profiel-achtige bommenwerpers. Men kan het alleen maar betreuren dat om objectieve redenen {oorlogstijd met alle gevolgen van dien} IL-10 te laat verscheen!
    16. +1
      19 januari 2013 15:28
      Helaas, zoals in het geval van de 34e, is het belangrijkste voordeel van de IL-2 dat deze al door de industrie onder de knie is. Beiden hadden, vooral in het begin, veel tekortkomingen en kinderziektes. Ja, ze verbeterden langzaam, maar over het algemeen bleven het machines, erg onvriendelijk voor hun bemanning, er waren problemen met de overlevingskansen.
      En in beide gevallen bleven de beste - objectief en algemeen erkende - T-43- en Su-6-machines ervaren en werden ze geofferd aan de god van de gevestigde serieproductie, de realiteit van totale oorlog.
    17. Xan
      +4
      19 januari 2013 15:30
      Ik las op de website "I Remember", voor aanvalspiloten was het belangrijk hoe jagers hen dekten. Een aanvalsvliegtuig herinnerde zich dat toen ze werden gedekt door jagers van een bekend squadron, ze zelfs extra bommen namen in plaats van schutters, toch scheen er niets voor de Duitse geroemde azen. Over het algemeen stierven tijdens de oorlog 7 aanvalspiloten - dit is veel. Toegegeven, aan het einde van de oorlog waren de verliezen, ondanks de verzadiging van de Duitse luchtverdediging, slechts ongeveer 1 vliegtuig per 200 missies - hoeveel kun je uithollen met een aanvalsvliegtuig in 200 missies?
      1. Alex 241
        +2
        19 januari 2013 16:17
        Zwaar beschadigd eenzits aanvalsvliegtuig Il-2, dat zijn vliegveld wist te bereiken en "op zijn buik" landde.
        1. Alex 241
          +3
          19 januari 2013 16:23
          "Op de helft van de vleugel, maar voorwaardelijk", zeiden de Sovjetpiloten over de overlevingskansen van de Il-2. Met dergelijke schade keerde het Il-2 aanvalsvliegtuig van de 7th Guards Shap toch terug van een gevechtsmissie in de zomer van 1943.
          1. Alex 241
            0
            19 januari 2013 16:24
            .................................................. ..............................
            .........
            1. Alex 241
              0
              19 januari 2013 16:27
              Vliegtuig Il-2 van de Held van de Sovjet-Unie, majoor M.Z. na vertrek om toe te slaan op het vijandelijke vliegveld Seshcha
      2. Alex 241
        +2
        19 januari 2013 17:14
        Volkscommissaris van Defensie kameraad. Stalin

        ... Ik beschouw het als mijn plicht om eisen te stellen aan de ontwerper en de luchtvaartindustrie om ons formidabele aanvalsvliegtuig te verbeteren. Op basis van het praktische persoonlijke gevechtsgebruik en feedback-wensen van de cockpitbemanning, heeft het vliegtuig veel goede eigenschappen, waar ik het niet over zal hebben. Tegelijkertijd heeft het een aantal nadelen. . . Het grootste nadeel van het vliegtuig is dat het van achteren volledig weerloos is van jagers. In de meeste gevallen nadert een vijandelijke jager van achteren en van opzij op 10 ... 15 meter en raakt het vliegtuig met kanonnen en machinegeweren, in een poging de motor of de piloot te raken. Er zijn frequente gevallen waarin, door een lantaarn en een raam, een granaat die in de cockpit barst, de piloot buiten werking stelt en vervolgens het vliegtuig.

        De verwijzing naar het feit dat dit zwakke punt wordt gecompenseerd door de dekking van jagers is zeer weinig gerechtvaardigd. In principe opereert het aanvalsvliegtuig langs de verdedigingslinie en vanaf lage hoogte, en als onze jagers het volgen, zullen ze zware verliezen lijden door geweer- en machinegeweervuur, waarmee de frontlinie erg verzadigd is. In de praktijk vliegen onze jagers in de meeste gevallen over het doel op een hoogte van 1000 ... 1500 meter en verliezen ze vaak zelfs het aanvalsvliegtuig uit het oog, terwijl op lage hoogte - van lage hoogte tot 100 meter - vijandelijke jagers ons vliegtuig aanvallen . Vaak heeft de vijand twee groepen jagers, de ene op hoogte gaat in gevecht met onze jagers en de andere jaagt op aanvalsvliegtuigen. Conclusie: het is noodzakelijk om een ​​pijl met een machinegeweer achter de piloot te planten (waar de technicus zit tijdens vluchten). Om dit te doen, moet je de pantserplaat van de piloot naar de achterkant van de gepantserde romp verplaatsen, zodat de schutter zich achter een betrouwbaar pantser bevindt. .

        . . .Het vliegtuig is uitgerust met een PBP-1-afvuurvizier, dat is ontworpen voor duikbommenwerpers, met verticale en horizontale menging, die volledig niet nodig zijn voor een aanvalsvliegtuig. Het zicht is omvangrijk en belemmert het zicht van de piloot, vooral op lage hoogte. Bij het landen op de romp slaat de piloot er met zijn hoofd tegenaan.. Het is aan te raden om een ​​eenvoudig en goedkoop ringvizier in het vliegtuig te installeren. . .

        Navigator 243 ShAP, kapitein Koval E. Ya.
    18. +4
      19 januari 2013 16:50
      er is een verhaal dat ze tijdens de slag om Berlijn, om de Duitse verdediging te onderdrukken (of zodat de Duitsers zich in schuilkelders verstoppen), voorstelden om de Duitsers te "blussen" met Il-2 aanvalsvliegtuigen, maar, zoals terecht opgemerkt, dit is geen duikbommenwerper, en om bommen precies op Duitse posities te plaatsen in omstandigheden van stedelijke gevechten met een afstand tussen de linies van jagers van 30-50 meter, is het onrealistisch. Zhukov beval het aanvalsvliegtuig om met munitie naar buiten te vliegen, maar niet om over de contactlijn te bombarderen, om hun eigen vliegtuigen niet te verwonden. Aanvalsvliegtuigen gingen gewoon in de aanval - de Duitsers groeven in de scheuren, onze soldaten gingen op dat moment met succes vooruit. Geconditioneerde reflexen werden niet alleen ontwikkeld bij de honden van Pavlov, maar ook bij Duitsers, degenen die, bij het geluid van een aanvallende IL-2, niet zo diep mogelijk in de grond groeven, dit land al bemest, en de rest plichtsgetrouw "ondergedompeld" " waar ze maar konden. En over gevechten met Duitse jagers - een voorbeeld (als de piloot goed is): "Messer" komt de staart van de Il-2 binnen, gaat naar een afstand van 150-200 meter om het vuur te openen, de Il-2 laat remelementen los ( zoals tijdens de landing) en verliest scherp snelheid zonder verlies van "vluchtigheid" - "Messer", springt natuurlijk naar voren, IL-2 heft zijn neus op en duwt "vuurkracht" in de Duitser met zijn hele zijde - meestal was er niets meer over van "Messer ". Maar zo'n manoeuvre vereist vliegkunst ...
      1. Alex 241
        +2
        19 januari 2013 17:05
        Beide operaties, zowel ten westen van Moskou als ten westen van Stalin Rada, hadden enkele gemeenschappelijke kenmerken. Een daarvan was het gebruik van de Il-2 als aanvalsvliegtuig om groepen bommenwerpers en vooral langzame transporten te vernietigen. In het gebied van Stalingrad werden dit soort taken voornamelijk uitgevoerd door de routes van transporten te patrouilleren door groepen IL-2 van één divisie of aanvalsaanvallen op vijandelijke vliegvelden. In het gebied van Demyansk probeerden de patrouilles eerst het leidende vliegtuig neer te schieten zonder betrokken te raken bij een georganiseerde luchtstrijd. Pas later, vanwege onbevredigende resultaten, begon de tactiek van verrassingsaanvallen tegen Ju-52-clusters te worden gebruikt. In Stalingrad was de effectiviteit van aanvallen vanaf het begin erg hoog. In slechts één dag - op 9 januari 1943, tijdens een uitval van zeven Il-2's van 622 ShAP onder bevel van kapitein I. Bakhtin, tijdens een onverwachte aanval op het vliegveld in Salsk, werden 72 Ju-52's vernietigd en beschadigd en nog drie werden in de lucht neergeschoten, met verliezen in vier van hun voertuigen (inclusief een dekking Yak-jager). Bijna hetzelfde succes werd behaald in de buurt van Demyansk door 243 ShAD onder kolonel I.V. Wat later, het squadron van Art. Luitenant Oleinikov van dezelfde divisie viel het vliegveld van transportluchtvaart aan op het moment dat vijandelijke voertuigen landden. Er was paniek en de Russen beweerden dat acht Ju-70's waren neergeschoten en nog eens zes op de grond in brand gestoken. De jacht op de Duitsers in de lucht bracht niet zo'n succes, maar eind 52 en begin 52 was het ook niet helemaal vruchteloos; althans officieel. Na de eerste weken van de herfst van 1942 deden piloten van aanvalsvliegtuigen ervaring op en begonnen ze vorderingen te maken. Majoor PA Savchenko van de 1943e ShAP, die samen met zijn drie wingmen gewaarschuwd was (en geëscorteerd door 1942 jagers), onderschepte een groep Duitse bommenwerpers en kondigde de vernietiging van drie van hen aan, terwijl de rest van de Il-74 piloten er slechts één neerschoot. . Piloten als Galin, Oleinik, Nesterov en Frolov, die drie Ju-4's in één vlucht neerschoten, konden bogen op vergelijkbare resultaten. Ze werden echter allemaal voorbijgestreefd door Zhigarin, die, na terugkeer van een missie, aankondigde dat twee Ju-2's in de lucht waren neergeschoten en nog eens zeven op de grond waren vernietigd. In totaal, pas in de tweede helft van 52, "ruïneerden" de piloten van 52 ShAD 1942 Luftwaffe-vliegtuigen in de buurt van Demyansk, de meeste Ju-243's. Het grootste succes werd behaald door zeven bemanningsleden van 44 Guards ShAP, die aankondigden dat ze 52 van deze transporters in één missie hadden neergeschoten.

        Op 5 februari 1943 werd de Il-2-groep van de 299th ShAD van de 15th VA wegens een tekort aan jagers naar het Livny-gebied gestuurd om de gevechtsformaties van grondtroepen te dekken (!) tegen Duitse bommenwerpers. Na het einde van de patrouille terwijl hij zich van de frontlinie verwijderde, bleef luitenant Kalchik achter bij de groep en werd vanaf het achterste halfrond aangevallen door een Bf109. Toen hij zag dat de Messerschmitt hem met hoge snelheid inhaalde, nam de luitenant het gas los en draaide het aanvalsvliegtuig naar rechts. De jager sprong onder het linker vliegtuig naar boven uit. Luitenant Kalchik draaide zijn Il en vuurde een kanonschot af op de vijand - de jager, gehuld in vlammen, stortte neer op de grond. Op dat moment werd de IL-2 van linksachter aangevallen door een andere Messerschmitt. Toen de vijand de afstand van het openen van het vuur naderde [327], herhaalde luitenant Kalchik dezelfde manoeuvre, maar met een bocht naar links. Als gevolg hiervan sprong de "Messer" IL-2 naar voren van onder het rechtervlak. Door de kanonuitbarsting viel de Bf 109 letterlijk uit elkaar en viel op de grond. De commandant van de 15e VA, generaal-majoor Pyatykhin, was getuige van deze luchtslag. Aan het einde van de strijd stuurde de generaal onmiddellijk een telegram naar de commandant van de 299th ShAD, kolonel Krupsky:

        'Voor moed in een luchtgevecht in het Livna-gebied beloon ik de aanvalspiloot die twee Me-109's heeft neergeschoten met de Orde van de Rode Vlag. Vertel me de naam van de held.' ". In de avond van dezelfde dag kreeg luitenant Kalchik het bevel.
        1. Alex 241
          +3
          19 januari 2013 17:06
          Ik merk op dat het hoogste resultaat onder Sovjet-aanvalspiloten in de strijd tegen Duitse jagers tweemaal werd getoond door Kapitein A.N. Efimov (toekomstige maarschalk en opperbevelhebber van de luchtmacht), die tijdens de oorlogsjaren vocht, eerst in de 198e en vervolgens in de 62e aanvalsluchtvaartregimenten.

          Na 285 missies te hebben voltooid tijdens de oorlogsjaren, heeft A.N. Efimov vocht 58 luchtgevechten met Duitse jagers, waarin hij officieel zeven vijandelijke vliegtuigen neerschoot. Voor zijn rekening, alleen succesvolle luchtgevechten tegen de vier en tegen de acht Luftwaffe-jagers.

          Efimov bestuurde de Il-2 tot het uiterste van zijn mogelijkheden, en trok de Duitse jagers naar [328] lage hoogten, waar ze niet konden profiteren van het voordeel in snelheid en manoeuvre, en slaagde.
          1. +3
            19 januari 2013 22:24
            In opdracht van de Volkscommissaris van Defensie van 19.08.41-311-1000 werd een nieuwe procedure ingevoerd voor het belonen van piloten voor succesvolle vluchten. [10] In overeenstemming met dit bevel kregen piloten van aanvalsvliegtuigen een gevechtsonderscheiding en ontvingen ze een contante bonus van 5 roebel voor 10 succesvolle missies overdag of 2000 missies 's nachts om vijandelijke doelen te vernietigen en te vernietigen. Voor de volgende 2 vluchten zou de aanvalspiloot de tweede regeringsprijs en een geldprijs van 30 roebel kunnen krijgen. Een IL-20-piloot had het recht om genomineerd te worden voor de titel Held van de Sovjet-Unie na 1500 succesvolle gevechtsmissies overdag of 2 gevechtsmissies 's nachts. Bovendien werden piloten van aanvalsvliegtuigen genomineerd voor een regeringsprijs en een bonus van 5 roebel voor 2 persoonlijk neergeschoten Duitse vliegtuigen. Voor 2000 neergehaalde vijandelijke vliegtuigen ontving de piloot van de Il-8 de tweede regeringsprijs en een geldprijs van 5000 roebel. Voor 100 persoonlijk neergeschoten vliegtuigen presenteerde een aanvalspiloot zichzelf met de titel van Held van de Sovjet-Unie en een geldprijs van 2 roebel. De commandant en commissaris van het aanvalssquadron, dat ten minste 250 succesvolle missies had voltooid met het verlies van niet meer dan drie IL-2's, kreeg een regeringsonderscheiding. De commandant en commissaris van een aanvalsluchtvaartregiment, dat met succes ten minste XNUMX missies had voltooid met het verlies van niet meer dan zes Il-XNUMX's, kreeg de orders van Lenin aangeboden.
            Voortaan moesten alle piloten die een noodlanding maakten met ingetrokken landingsgestel of andere acties die het materiële deel zonder goede reden onklaar maakten als deserteurs worden beschouwd en door het Militair Tribunaal berecht worden...
            1. +1
              20 januari 2013 18:53
              Tijdens de lange diensttijd van de "Flying Tank" waren er gevallen van zeer ongebruikelijke taken die zich voordeden toen deze bijvoorbeeld werd gebruikt als ... een transportvliegtuig. Dus in de zomer van 1941, voor de snelle overdracht van grondpersoneel, beval het commando van 671 ShAP de plaatsing van mechanica in ... chassisgondels. Hierdoor vlogen er in plaats van één passagier in de "kofferbak" 5 (!) mensen op elk Ile. Als transportmiddel in de winter van 1943 werden Ilyas ook gebruikt in 230 SAD om de landingsmacht te bevoorraden die op Malaya Zemlya was geland. Twee containers met voorraden, patronen of medische kits werden aan de bomsloten onder de vleugels gehangen en vanaf lage hoogte bijna op de frontlinie gedropt. Uiteraard waren de containers vaak kapot.
              Herhaaldelijk landden piloten achter de frontlinie om hun neergehaalde kameraden te redden, hoewel dit niet altijd eindigde zoals bedoeld. In maart 1943 werd een escortjager 503 ShAP neergeschoten, om de piloot te redden ging hij bij st. Luitenant Matonov. Het gebeurde zo dat de Duitsers de band van zijn Ila met succesvolle schoten doorboorden. als gevolg daarvan verloor de auto zijn mobiliteit. Daarom besloot luitenant Demekhin te gaan zitten, die vervolgens met ongelooflijke vaardigheid zijn Il uit het moerassige gebied naar vaste grond bracht en begon met drie passagiers aan boord onder de neus van de Duitsers.
              Ongetwijfeld vond een van de meest ongewone gebeurtenissen plaats in de 90th Guards ShAP. toen een Il-2 crashte tijdens een noodlanding, stierf de piloot, maar de schutter overleefde! Het was een van de weinige gevallen waarin de schutter "zijn" piloot overleefde tijdens een kritieke situatie. De gepantserde romp beschermde de piloot meestal tegen de meeste gevaren, waardoor hij veilig door muren kon breken of bomen om kon blazen (die dan ook op de schutter in zijn achterste cockpit konden vallen), wat resulteerde in een 7:1 verhouding van schutters tot gedode piloten. Soms was de waarheid anders. Een ander soortgelijk incident deed zich bijvoorbeeld voor aan de Zwarte Zee, toen een zwaar beschadigde Il-2 werd gedwongen naar beneden te spatten. De schutter stapte uit de achterste cockpit, maar de tank, die snel met zijn neus naar beneden stortte, begroef zijn piloot opgesloten in de cockpit met een vastgelopen lantaarn. Dit kwam vrij vaak voor, omdat het pantser krom trok door granaten en het glijdende deel van de cockpitluifel blokkeerde, waardoor de piloot hulpeloos werd, omdat hij geen van beide gepantserde glazen kon breken, laat staan ​​stalen pantser. Mede hierdoor werd op de IL-10 een zijwaarts openende luifel toegepast.
      2. +1
        20 januari 2013 17:32
        nnz226
        Ik bevestig. Ik las de memoires van een fascistische piloot. Ik herinner me de aflevering - winter 41. Vier BF 109 belt achtereenvolgens verschillende keren naar IL 2. BC raakt op, IL vliegt. Een van de Messers tijdens een duik werd gek en krijgt, zoals in de omstandigheden die je beschrijft, een breedboordsalvo in de staart. Het vliegtuig ontploft. De gastheer verklaart bedachtzaam - Je kunt een egel niet in zijn kont bijten en beveelt - om naar huis te gaan. Soortgelijk. Trouwens, deze ongedode Il werd aan alle drie toegeschreven - volgens de fotomachinegeweren raakten ze hem allemaal ....
    19. Edgar
      +2
      19 januari 2013 17:21
      Deze tekst komt uit het tijdschrift "Aviacollection" nr. 5-2005.
      "De opgebouwde ervaring van gevechtsgebruik
      IL-2, samen met zijn voordelen, onthuld
      en aanzienlijke gebreken in het ontwerp
      vliegtuigen. Boekingsefficiëntie
      bleek onvoldoende voor
      succesvolle acties in het gezicht van sterke
      luchtafweergeschut. Zwakte van pantser
      het zou worden gecompenseerd door behendigheid,
      het verkleinen van de kans op een vliegtuigongeluk,
      maar horizontaal en verticaal
      nogal omvangrijk en zwaar
      IL-2 was niet toegestaan ​​in de noodzakelijke
      maatregel bij het wijzigen van de luchtafweermanoeuvre
      . De bomlading van het vliegtuig was
      klein . Tegelijkertijd, IL-2, aan de ene kant
      , was niet in staat om grote bommen te dragen
      kaliber vereist bijv
      om vestingwerken te vernietigen; met iemand anders -
      de echte lading daalde sterk
      bij gebruik van kleine munitie,
      het meest effectief bij het slaan
      gebiedsdoelen voorop. Op dat
      voeg een kleine straal toe
      acties van IL-2 en de afwezigheid van moderne
      luchtvaartnavigatiemiddelen.
      Al een jaar na de start van de Grote
      Patriottische oorlog geformuleerd
      vereisten voor een veelbelovend aanvalsvliegtuig.
      Het nieuwe vliegtuig moest hebben
      krachtige wapens, hoog
      gevechtsoverlevingsvermogen, manoeuvreerbaarheid,
      breed scala aan snelheden
      goede wegligging bij kleine en
      gemiddelde hoogte, uitstekend zicht
      (voor het vinden van doelen en het behouden van een visuele)
      contact met hen tijdens het optreden
      manoeuvre) en hoge stijgsnelheid
      (voor het bouwen van luchtafweer)
      manoeuvreren voornamelijk in
      verticaal vlak), enz.
      1. Alex 241
        0
        19 januari 2013 18:51
        Naoorlogs aanvalsvliegtuig IL-102
        1. Alex 241
          +1
          19 januari 2013 18:52
          .................................................. ..............................
          ................
    20. 0
      20 januari 2013 00:12
      Deze Il-2MZ diende aan het einde van de oorlog in het Poolse 3e aanvalsregiment van het 1e gemengde luchtkorps, een van de eerste niet-Sovjet-eenheden, uitgerust aanvalsvliegtuig.

      Vliegtuigen en militaire uitrusting in het algemeen zijn wapens, geen uitrusting, zegt de auteur. De uitrusting van de piloot is een helm, winteroverall, hoge laarzen, enz.
      En dus is het artikel goed een pluspunt.
    21. Peaker
      +1
      20 januari 2013 02:47
      Dit vliegtuig heeft het zwaarst te lijden gehad van de oorlog in de lucht, ik zwijg over de piloten, praat er niet over, maar je moet zingen!
    22. 0
      20 januari 2013 12:36
      kasteel,
      NAAR MIJN BESCHEIDEN MENING
    23. 0
      20 januari 2013 15:27
      Jammer dat de Su-8 niet in dienst is genomen...., dat zou echt een toffe bender zijn.
    24. +2
      20 januari 2013 16:35
      Ik zou graag een plus willen plaatsen voor het artikel over de LEGENDE van onze luchtvaart, maar ... Voordat ik trouwens over dit VLIEGTUIG schreef, begon een westers bedrijf eind jaren 90 zijn bestaan ​​​​door een model van deze legendarische uit te brengen VLIEGTUIG, je zou er op zijn minst een beetje over moeten lezen. Over zijn geboorte, toen S.V. doelvliegtuig, had al gevlogen. Ik zal niet stilstaan ​​​​bij alle tekortkomingen van dit artikel, ik zal me alleen concentreren op degenen die mijn ogen pijn doen. Op 30.06.1941/249/18 werden 20.06.1941 vliegtuigen van dit type aanvaard door militaire aanvaarding. 18 Il-2.5-voertuigen arriveerden in de troepen - in 61 ShAP - PribOVO GARDEN, 8-74SHAP 10 ZAPOVO GARDEN, 5-66SHAP 15KOVO GARDEN. Ik bevestig 100% dat we geen SPARKS UBT in een vliegtuig hadden. Nogmaals, de twee- stoelversie is ontwikkeld door het Ilyushin Design Bureau, niet op eigen risico en risico, maar op verzoek van de consument. Bovendien eiste de luchtmacht dit zelfs vanaf het begin van de serieproductie. Vooral na het begin van de oorlog. Simpelweg, lees voor algemene ontwikkeling de memoires van dezelfde Emelianenko, en nog beter A.N. EFIMOVA. Welnu, of een monografie over dit VLIEGTUIG, de auteurs V. Perov, O. Rastrenin. Dan zullen er zeker geen hydraulische kleppen zijn. Ik ben het eens met de uitdrukking hydraulische vijzel, of hydraulische kleppen .. Ja, en het ingetrokken achterlicht was niet de gebruikelijke beslissing van de ontwerper, maar het feit dat de schutters, uit angst dat ze gewond raakten, het ACHTERSTE deel van de licht aan de zijkant, ze hebben het verwijderd. De schietsector veranderde hierdoor niet. Bovendien heeft deze sectie in verschillende fabrieken foto's Narya had verschillende contouren. Ja, en de machinegeweren bevonden zich in de VLEUGEL, en niet OP de Vleugel. Lees daarom, voordat u over de LEGENDE schrijft, tenminste wat er vóór u is geschreven. Dit is tenslotte de LEGENDE van onze luchtvaart, de TROTS van ons volk, trouwens over de Amerikaanse Thunderbolt, gemaakt door een inwoner van Rusland.
    25. +1
      20 januari 2013 22:45
      Verliezen van IL-2 daalden tot acceptabel na het trainen van gevechtsgebruik. Aanval vanuit de cirkel, dekking van de jager - al deze technieken werden beoefend met hun eigen bloed. Jammer dat deze punten niet terug komen in het artikel.
    26. +1
      21 januari 2013 04:08

      In 1943 gingen 1468 Il-2's verloren door Duits ZA-vuur, in 1944 -1859 vliegtuigen van dit type, In de eerste maanden van 1945 gingen 1048 aanvalsvliegtuigen verloren door vuur.Verliezen van jagers gingen gepaard met een geleidelijke afname. In 1943 gingen 1090 verloren door jachtvliegtuigen, in 1944 -882 voertuigen, in 1945 slechts 369. De totale verliezen in 1943 waren 3515, in 1944 3344, in 1945-1691 Il-2. 7837 mensen, dat is 28,4% van de totale verliezen van het vliegend personeel van de luchtmacht van het Rode Leger.
      Drabkin heeft nooit een verklaring gevonden dat de pijlen op de IL-2 werden bestraft. Over het feit dat een piloot die bang werd in de strijd, of afweek van een gevechtsmissie, voor educatieve doeleinden "achter naar voren" kon worden geplant. U kunt lezen hierover in memoires van andere piloten, en niet alleen vliegtuigen aanvallen.
      1. +1
        21 januari 2013 10:34
        Nog een indicatief cijfer: slechts 2 Il-36 aanvalsvliegtuigen bereikten het einde van de oorlog, van de XNUMX geproduceerd. Het vliegtuig werd zeer actief gebruikt, waarbij artillerie vaak volledig werd vervangen door slechte wegcommunicatie, dus veel slib werd afgeschreven vanwege slijtage of de onmogelijkheid van herstel.
        Ik herinner me ook dat ik las dat de Duitse gevangenen al achter ons zaten, toen Il-2 op lage hoogte boven ons vloog, in een reflex op de grond viel op zoek naar beschutting. Zoals een stormtrooper in Drabkin schrijft: je kunt er zeker van zijn dat mijn handen tot aan de ellebogen in het bloed zitten.
    27. 0
      21 januari 2013 13:20
      Niet veel statistieken. Op 10.05.1945/3075/2 had de luchtmacht van het Rode Leger 2 Il-450 en Il-214U. 2 van hen waren niet gevechtsklaar, dat wil zeggen, ze waren in verschillende stadia van reparatie. ) Ook in de luchtmacht van de marine waren er 17 Il-197's.In totaal werden tijdens de oorlogsjaren 2 Il-34943 aanvalsvliegtuigen geproduceerd, evenals 2 Il-1211U.
      De gevechtsverliezen tijdens de hele oorlog bedroegen 10759 Il-2 bij de luchtmacht van het Rode Leger en 807 bij de luchtmacht van de marine, ongeveer 30% van het totale aantal verloren vliegtuigen. Bovendien werd ongeveer 10% van de beschadigde IL-2's buiten dienst gesteld of naar reparatie-instanties gestuurd, de rest werd zelf of door PARME hersteld.
    28. 0
      24 januari 2013 07:58
      Interessant, wat waren de kosten van 38 voor IL en SU?
      1. 0
        29 januari 2013 01:46
        Wat onthult het internet?
    29. 0
      29 januari 2013 01:42
      De stormtrooper is goed. Maar alle goede dingen zijn in vergelijking bekend. Welke analogen hadden andere landen? Wat zijn hun voor- en nadelen? Ja, ze hoefden niet te vechten, maar wij wel. Maar dit is een tekst.

    "Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

    “Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"