IL-2 vertrekt op een gevechtsmissie vanaf een veldvliegveld, omstreeks 1942. Deze eenzits aanvalsvliegtuigen zijn bewapend met ShVAK-kanonnen, met uitzondering van het vliegtuig op de voorgrond, uitgerust met een VYa-kanon (met een langere loop dan ShVAK).
Stormtrooper
Buiten Rusland blijven de Il-2 en Il-10 vreemd genoeg minder bekend dan andere vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog, hoewel ze in grotere hoeveelheden werden geproduceerd dan enig ander militair vliegtuig in geschiedenis.
deze tweezits Il-1944MZ's, veroverd in 2, waren te zien over het hele oostfront, dat tegen die tijd de vooroorlogse grenzen van de USSR had overschreden en zich verdiepte in Polen en Roemenië.
In de jaren dertig kregen Sovjet-vliegtuigontwerpers de taak om een aanvalsvliegtuig te maken - een vliegtuig voor vuursteun van oprukkende troepen en het aanvallen van vijandelijke frontlinies. Tegen die tijd waren de beste ter wereld al gecreëerd in de Sovjet-Unie luchtvaart wapens, waaronder zware machinegeweren, zware terugstootloze geweren, kleine pantserdoorborende bommen en ongeleide raketten. Aan het begin van het decennium werden een aantal aanvalsvliegtuigprojecten ontwikkeld en in 1935 nam het Kremlin een decreet aan over de oprichting van een BSh (gepantserd aanvalsvliegtuig), speciaal ontworpen om gepantserde voertuigen en vijandelijke versterkte punten te vernietigen. Tegen 1938 leidde het ontwerpbureau van S. V. Ilyushin en P. O. Sukhoi de competitie voor de creatie van een aanvalsvliegtuig. Beide ontwerpers kozen voor een eenmotorige low-wing machine. Het Ilyushin-project was eerder voltooid, in het voorjaar van 1939. Aangeduid als TsKB-55 en gezien de officiële aanduiding BSh-2, was dit prototype aanvalsvliegtuig uitgerust met een AM-35 vloeistofgekoelde motor met een vermogen van 1350 pk en was het een tweezitter - de piloot en de achterste schutter / waarnemer bevonden zich achter elkaar in zijn cockpit. De vleugel, de hydraulische kleppen en de staart waren gemaakt van een lichte legering en de onderkant van de romp was gemaakt van een pantserplaat die het onderste deel van de motor, koelleidingen, radiator, brandstoftanks in de romp en de cockpit bedekte. de vleugel, aan de zijkanten van de wielrekken, vier 7,62 mm machinegeweren. Het vijfde machinegeweer bevond zich achter in de cabine. In het centrale deel van de romp bevonden zich vier containers die tot 600 kg aan bommen konden bevatten.
De IL-2MZ toont een ongebruikelijke ontwerpoplossing: het achterste cockpitlicht is verwijderd om het zicht van de schutter te verbeteren. De schutter had in de regel een coaxiaal UBT-machinegeweer tot zijn beschikking. Aan boord van het aanvalsvliegtuig wordt het woord "Avenger" goed gelezen.
schok programma
Ilyushin was ontevreden over de slechte bewapening en testvluchten van de TsKB-55 toonden, zoals de ontwerper had voorspeld, zijn slechte longitudinale stabiliteit.
De gemodificeerde TsKB-55, met een iets naar voren gericht zwaartepunt en een vergroot staartvlak, ging voor het eerst de lucht in op 30 december 1939, maar in de zomer van 1940 ontdekte de staatscommissie dat de positieve eigenschappen van de machine niet goedmaakten vanwege de slechte stabiliteit, het korte bereik en de algemene operationele kenmerken. Om het aanvalsvliegtuig te redden, lanceerde Ilyushin een "aanvalsprogramma" in zijn ontwerpbureau en vier maanden later bouwde hij TsKB-57. Dit prototype was uitgerust met een 38 pk AM-1600 motor. Het vliegtuig werd single-seat (het achterlicht van de cockpit werd vervangen door een extra brandstoftank), de pantserplaat werd dunner en werd beter verdeeld over de romp, twee machinegeweren op de vleugel werden vervangen door een 20 mm ShVAK-vliegtuig kanon en ophangingen voor acht RS-raketten verschenen onder de vleugel -82. Het was een veel succesvollere auto, met snelheden tot 440 km/u. Al snel begon de massaproductie van het nieuwe aanvalsvliegtuig in drie vliegtuigfabrieken - in Moskou, in Fili en in Voronezh.
Stalin volgde waakzaam de release van de Il-2. Toen er een storing was in de productie van vliegtuigen, zei hij tegen de directeur van de fabriek: "Het Rode Leger heeft de IL-2 nodig zoals lucht, zoals brood ... dit is mijn laatste waarschuwing."Toen Duitsland op 22 juni 1941 de USSR aanviel, waren er duidelijk niet genoeg Il-2-aanvalsvliegtuigen in de Sovjet-luchtmacht - slechts 249. In oktober werden fabrieken uit Moskou en Fili samen met arbeiders naar het oosten verplaatst en Kuibyshev werd de nieuwe centrum voor de productie van aanvalsvliegtuigen. De productie van Il-2 was echter nog steeds onvoldoende en Stalin stuurde een formidabel telegram naar de fabrieksdirecteuren, waarin hij hun gedrag 'sabotage' noemde. Begin 1942 werden de ShVAK-kanonnen vervangen door krachtigere 23 mm VYa.
Later, in 1942, verscheen het Il-2M2-model met een AM-38F-motor met een vermogen van 1750 pk, verbeterde aerodynamica en bepantsering versterkt tot 950 kg. De verliezen van aanvalsvliegtuigen in gevechten waren enorm, maar het werd als onpraktisch beschouwd om het vliegtuig van boven en van achteren te bepantseren. Ondanks het feit dat Stalin de ontwikkeling van nieuwe aanpassingen aan het aanvalsvliegtuig verbood, ontwikkelde Ilyushin, op eigen risico en risico, een prototype met twee zitplaatsen met een schutter achter hem. Dit prototype ging voor het eerst de lucht in in maart 1942. De schutter had een 12,7 mm UBT machinegeweer met 150 patronen tot zijn beschikking, en nu, in tegenstelling tot de TsKB-55, was de schutter gescheiden van de piloot door een brandstoftank in het midden van de cockpit. In oktober 1942 gaf Stalin groen licht voor de productie van dit tweezits aanvalsvliegtuig, genaamd Il-2MZ, en tegen het einde van de maand begon het aan het front aan te komen.
Vecht voor aerodynamica
Met de komst van de achterste boordschutter daalde het aantal verloren aanvalsvliegtuigen sterk en nam het aantal verliezen voor de Luftwaffe toe. Het productievolume van aanvalsvliegtuigen bereikte op dat moment bijna 1000 machines per maand, en dit ondanks het feit dat er voortdurend kleine wijzigingen werden aangebracht in het ontwerp van het vliegtuig om de aerodynamica te verbeteren, aangezien tegen die tijd de maximale snelheid van de IL -2 was gedaald tot 404 km/u. Veranderingen die de aerodynamica van de auto moesten verbeteren, werden doorgevoerd zonder de productie stop te zetten. Medio 1943 werd de maximale snelheid van het aanvalsvliegtuig verhoogd tot 439 km/u, en dit ondanks het feit dat de auto steeds zwaarder werd.
De toename van het gewicht van het voertuig was mede te danken aan de opkomst van nieuwe vliegtuigwapens van de hoogste kwaliteit. De belangrijkste ontwikkeling was het verschijnen van een nieuwe familie van 37 mm kanonnen, onvergelijkbaar in kaliber, nauwkeurigheid en vuursnelheid met de vorige. Het volstaat te zeggen dat ze in staat waren om door het pantser te dringen - behalve de frontale - van de nieuwste Duitse tanks Pzkpfw V (Panther) en Pzkpfw VI (Tiger). In de vleugelbommenruimen kon het aanvalsvliegtuig nu een extra aantal bommen vervoeren, en de nieuwe ophanging onder de vleugel was ontworpen voor grote (132 mm kaliber) PC-132-raketten en containers voor 200 kleine PTAB pantserdoordringende bommen.
In 1942 verscheen de eerste IL met dubbele besturing voor training. In het veld werden nog een paar voertuigen omgebouwd en vanaf 1943 werden aanvalsvliegtuigen met dubbele besturing in kleine batches in fabrieken geproduceerd.
Als gevolg van een andere veldwijziging verscheen de Il-2T, een torpedobommenwerper die gemakkelijk een torpedo van 450 mm kan dragen.
In totaal werden er tijdens de oorlogsjaren ongeveer 36163 Il-2 vliegtuigen geproduceerd, waarna in augustus 1944 de industrie overging op de productie van de Il-10 aanvalsvliegtuigen. Tegen die tijd had het productietempo van vliegtuigen een recordhoogte bereikt: 2300 vliegtuigen per maand; in de eerste acht maanden van 1944 werden 16000 Il-10's geproduceerd (voor heel 1943 werden "slechts" 11200 vliegtuigen geproduceerd). Dus als het eerder moeilijk was om een aanvalsluchtvaartregiment volledig uitsluitend van IL-2 te vormen, namen nu, in 1944, tot 500 aanvalsvliegtuigen deel aan afzonderlijke operaties - na hun invallen bleef geen enkel stuk vijandelijk materieel op de grond die zou kunnen bewegen. In de regel gaf de commandant of leider bij het betreden van de aanval het bevel: "Doe zoals ik doe!". Daarna begon de hele armada van aanvalsvliegtuigen te duiken, vuur op de vijand te gieten en in slaap te vallen met pantserdoorborende bommen. In het Rode Leger werd de Il-2 liefkozend "Ilyusha" genoemd en de Duitsers gaven het de bijnaam "Schwarz Tod" ("Zwarte Dood").
In 1943 begon de IL-2 in dienst te treden bij buitenlandse eenheden. Ongeveer 650 aanvalsvliegtuigen werden ontvangen door Polen, Tsjecho-Slowakije, Joegoslavië en Bulgarije, en na de oorlog werden meer dan 2000 voertuigen naar China en Noord-Korea gestuurd. In sommige landen, waaronder Polen en Tsjecho-Slowakije, kreeg de Il-2 een nieuwe lokale naam, omdat veel machines werden aangepast - ze waren uitgerust met een breed scala aan uitrusting, wapens en zelfs de achterste romp was gemaakt van met stof bedekt gelast staal buizen.
Deze Il-2MZ diende aan het einde van de oorlog in het Poolse 3e aanvalsregiment van het 1e gemengde luchtkorps, een van de eerste niet-Sovjet-eenheden uitgerust met aanvalsvliegtuigen.
"Columns van gevangengenomen Duitsers, toen Il-2 over hen heen vloog, vielen op de grond. Het konvooi besefte de nutteloosheid van het proberen de formatie op te heffen, rustig rokend, wachtte tot ze een aanval van angst zouden krijgen."
Uit de memoires van een veteraan uit de Tweede Wereldoorlog