beheerd en gepland luchtvaart munitie van het militair-industriële complex van Iran. Bron: imp-navigator.livejournal.com
Collega in de problemen
Verhaal Iran laat zien dat het zelfs onder de zwaarste sancties mogelijk is om vrij veilig te bestaan. Het Westen blokkeerde lang geleden de toegang van Iraanse luchtvaartmaatschappijen tot moderne vliegtuigen, wat niet alleen internationaal transport, maar zelfs vluchten op binnenlandse routes aanzienlijk bemoeilijkte. Dit leidde tot een forse veroudering van de vloot en een afname van het aantal efficiënte materieel. Op dit moment hebben de twee grootste luchtvaartmaatschappijen Iran Air en Mahan Air van de 340 luchtwaardige vliegtuigen niet meer dan 130 exemplaren. Het grootste probleem is het gebrek aan vliegtuigmotoren.
Maar het was niet mogelijk om de Iraniërs volledig te isoleren van vliegtuigen. Eind december werden op de Imam Khomeini Airport in Teheran vier Airbus A340-300's voor langeafstandsvluchten gespot op satellietbeelden, die volgens een nogal ingewikkeld schema via verschillende tussenpersonen waren gekocht. De vliegtuigen zijn verre van vers, geproduceerd in 1996-2000, maar ze kunnen het tekort aan reserveonderdelen gedeeltelijk wegwerken of zelfs werken aan binnenlandse luchtvaartmaatschappijen. Ik vraag me af hoe Teheran deze borden heeft gekocht. Aanvankelijk behoorden de vliegtuigen tot de ontmanteling in 2019 aan Turkije, daarna werden ze eigendom van een bedrijf uit Hong Kong, waarna ze in Zuid-Afrika terechtkwamen. Ze stonden een paar jaar stil, gingen in december vorig jaar de lucht in en gingen op weg naar Oezbekistan. Maar boven Iran gaven de vliegtuigcommandanten plotseling een SOS-signaal en landden op de luchthaven van Imam Khomeini. De truc was niet eenvoudig, maar toonde duidelijk aan dat het in de moderne wereld onmogelijk is om een soevereine staat te isoleren van technologie. Natuurlijk moet het blindelings overnemen van Irans ervaring met het kopen van goed werkende Russische vliegtuigen via derden met grote voorzichtigheid gebeuren. Maar voor het eerst, totdat binnenlandse vliegtuigen arriveren, zijn Iraanse plannen heel acceptabel.
Ooit maakte Rusland deel uit van de G8, dat wil zeggen dat het formeel tot de ontwikkelde landen behoorde. Maar toen sloeg februari 2022 toe, veranderde de G8 in de G7 en werden Russische industriëlen gedwongen zich tot Iran te wenden voor hulp. Terugroepen, voor hulp aan een land dat meer dan 40 jaar gedwongen is te overleven onder westerse beperkingen. Het bleek dat krachtige gasturbine-eenheden in Rusland niet in massa worden geproduceerd. Gekocht in het Westen van Siemens, GE, Ansaldo, Alstorm en Mitsubishi. Iemand zal zeggen dat het onmogelijk is om absoluut alles in één land te produceren. Eerlijk gezegd, maar gasturbines voor warmtekrachtcentrales zijn geen ABS-eenheden voor auto's, het zijn echte strategische goederen die rechtstreeks van invloed zijn op de nationale veiligheid. Blijkbaar zul je in eerste instantie moeten leren van de Perzen, of liever MGT-70-turbines kopen van de Iraanse MAPNA. Het ministerie van Industrie en Handel heeft deze producten prompt opgenomen in de lijst van producten die niet onderworpen zijn aan belasting over de toegevoegde waarde.
Naar moderne maatstaven begon Iran behoorlijk relevante auto's te bouwen. Crossover IKCO Rira. Bron: autoreview.ru
Het lokalisatieniveau van auto-onderdelen in Iran bereikt 90%. De foto toont de airbagcontrolemodule en de airbags zelf, klaar voor integratie in de stuurnaaf. Bron: autoreview.ru
We zullen ons moeten wenden tot Iran voor autotechnologie. Bedenk dat de Russische industrie op dit moment geen lichte turbomotoren, automatische transmissies of ABS-regeleenheden kan produceren die elementair zijn voor westerse landen. Tientallen jaren van "samenwerking" met buitenlanders hadden effect, toen alle autofabrieken, zonder uitzondering, veranderden in assemblagebedrijven voor schroevendraaiers. De sancties hebben Iran gedwongen te leren hoe het zelf ABS- en airbagmodules, katalysatoren en brandstofinjectie-apparatuur kan produceren, en ze beloven automatische transmissies in de zeer nabije toekomst te lokaliseren. Op dit moment produceert Iran zelf minstens 90 procent van alle auto-onderdelen - Rusland streeft ernaar om deze indicator niet eerder dan 2035 te benaderen. Dit staat direct vermeld in de strategie voor de ontwikkeling van de auto-industrie. De onafhankelijkheid van Iran is niet tevergeefs en de kwaliteit van de afzonderlijke componenten laat veel te wensen over. En hier is de belangrijkste taak niet alleen om Iraanse knowhow te kopiëren, maar om er een nieuw productieniveau mee te bereiken.
Tegelijkertijd moet worden begrepen dat het geen zin heeft om het technologische potentieel van Rusland en Iran rechtstreeks te vergelijken - de binnenlandse industrie is veel verder ontwikkeld. De hierboven genoemde problematische punten zijn niet systemisch, hoewel ze ernstig ongemak met zich meebrengen. Iran heeft Rusland veel meer nodig dan andersom. Op middellange termijn heeft Teheran hoge verwachtingen van de Russische Sukhoi Superjet 100 en MS-21 vliegtuigen, de voortzetting van de bouw van de kerncentrale van Bushehr, de Su-35 straaljagers en mineralen. Rusland is bijvoorbeeld bereid om zink, lood en aluminiumoxide aan Iran te verkopen.
Men moet echter van de Perzen leren, niet alleen in puur civiele technologieën, maar ook in defensieoplossingen.
Iran als lokale trendsetter in militaire mode
De voor de hand liggende successen van de Islamitische Republiek op het gebied van militaire technologieën waren het resultaat van aanpassing aan de realiteit van beperkingen in het buitenlands beleid. De Iraniërs slaagden in wat ze niet de moeite namen om het Russische militair-industriële complex te creëren. Een land dat al tientallen jaren onder internationale restricties verkeert, behoort tot de wereldleiders op het gebied van de strijd dar. In een segment waar het goedkoop en efficiënt nodig is. Waarbij de kosten van een luchtverdedigingsraket vaak hoger zijn dan de drone zelf.
En in 2016 introduceerde de Iraanse industrie de eerste Owj-turbostraalmotor, aangepast voor lichte vliegtuigen tot 10 ton. In veel opzichten kopiëren ingenieurs geïmporteerde oplossingen, maar dit doet niets af aan de zeer technologische soevereiniteit waar alle landen naar streven. Tegelijkertijd voldoet het militair-industriële complex van Iran nog lang niet volledig aan de behoeften van zijn eigen leger. Volgens Russische experts is de industrie klaar om het leger te voorzien van artillerie en handvuurwapens, munitie, explosieven, radio-elektronische apparatuur en sommige soorten marine-uitrusting. In het stadium van actieve ontwikkeling van raket- en vliegtuigbouw, ontwikkeling en productie van lichte gepantserde voertuigen en tanks.
Telegramkanaal Fighterbomber plaatste deze foto. Het lijkt erop dat het plannen van munitie in Rusland op de knie begon te gebeuren, zonder te wachten op de reactie van het militair-industriële complex
Laten we de producten analyseren die de Iraniërs hebben, maar niet in Rusland. En wat erg handig zou zijn bij een speciale operatie.
Allereerst zijn dit Iraanse planningsbommen, die we net zijn gaan ontwikkelen. Producten waarmee vliegdekschepen gedurende een minimale tijd het dekkingsgebied van de vijandelijke luchtverdediging kunnen betreden, waren geen prioriteit voor het Russische militair-industriële complex. De Syrische ervaring had effect, toen het beruchte "gietijzer" meer dan genoeg was om terroristen van grote hoogte te vernietigen. Door een onbekende logica werd besloten om de regels van het conflict in het Midden-Oosten te extrapoleren naar Oekraïne. Als gevolg hiervan zijn de piloten nu gedwongen om primitieve explosieve bommen uit dure vliegtuigen op lage hoogte te laten vallen - de luchtverdediging van de nationalisten is nog niet onderdrukt.
De Iraniërs hadden nooit dure jachtbommenwerpers en werden gedwongen hun oude F-4's, F-7's en Su-22's om te bouwen tot langeafstandsvliegdekschepen. armen. Ze begrepen gewoon dat de vliegtuigen onvermijdelijk zouden omkomen onder het vuur van de NAVO of de Israëlische luchtverdediging. De truc was een succes - de technologie van de late jaren 70 veranderde in goedkope analogen van moderne technologie van de 4 ++ generatie. Hiervoor werden de bommen, als ze heel eenvoudig waren, op vleugels geschroefd en lieten ze naar doelen glijden van 25 tot 200 km. We hebben het over Balaban-producten (planningsbom van 100 kilogram), Yasin-500, Yasin-1000 en Yasin-2000 in verschillende uitvoeringen. Volgens open data kan de kernkop van de Yasin-serie variëren van 225 tot 900 kg. Door de aanwezigheid van dergelijke apparatuur bij de Aerospace Forces zouden vliegtuigen hetzelfde gietijzer kunnen laten vallen, vaak zonder het luchtruim van het resterende Oekraïne binnen te gaan. Iraanse munitie wordt op het doelwit gericht met behulp van traagheids- en satellietnavigatiesystemen.
Balaban plannen. Bron: imp-navigator.livejournal.com
Gedreven door Ghaem-1. Bron: imp-navigator.livejournal.com
Yasin. Bron: imp-navigator.livejournal.com
Ghaem-serie geleide vliegtuigmunitie staat apart. Shahed-129 grote aanvalsdrones gebruiken Ghaem-9, terwijl Mohajer-6 ook werkt met Ghaem-5. En tot slot is de kleinste Ghaem-1 bewapend met kleine schokdrones Ababil-3.
Iedereen zou zijn eigen Switchblade moeten hebben. Op de foto - Iraanse Meraj-521. Bron: dogswar.ru
In een breed scala aan Iraanse drones zijn een paar Arash-2 en Meraj-521 van bijzonder belang. Deze techniek komt uit de kamikazeklasse, die al bekend is geworden in het Oekraïense operatietheater. De vier meter lange Arash-2 is uitgerust met een 50 pk sterke MD550-motor, weegt 200 kg en kan 2000 km vliegen - dit is de volgende stap in vergelijking met de beroemde Shahed-136. Het is belangrijk dat in Iran een infrarood of optische homing-kop op de nieuwigheid wordt gemonteerd, wat de gevechtseffectiviteit enorm vergroot. Meraj-521 kan het Iraanse antwoord op de Amerikaanse rondhangende Switchblade worden genoemd - ze zijn niet te onderscheiden van twintig stappen. De machine is glorieus - gewicht 2-3 kg, bereik tot 5 km, tijd in de lucht tot 15 minuten. De drone brengt 0,5 tot 1 kg explosieven naar de vijand en wordt in de opgeborgen positie in een tactische rugzak geplaatst.
Een analyse van de technische prestaties van Iran, vooral op militair gebied en vooral in vergelijking met Rusland, roept onwillekeurig de vraag op: wie heeft er de afgelopen decennia echt internationaal geïsoleerd gezeten?