Draaitafels, Afghanistan. "Acht"

19
In het begin waren ze niet van plan om te vechten, in de hoop alleen maar de ernst van onze belangen in Afghanistan te "markeren", en tegelijkertijd het meest verfoeilijke deel van de regering van Kabul kwijt te raken. De plannen voor de inzet van een groep Sovjet-troepen omvatten geen grootschalige militaire operaties, maar voorzagen alleen in de inzet van garnizoenen in steden, de bescherming van wegen en strategisch belangrijke punten. Op de vooravond van de operatie, toen hem werd gevraagd of de Afghanen zouden schieten op Sovjet-soldaten, zei de belangrijkste militaire adviseur van de ARA, luitenant-generaal A.N. Gorelov antwoordde zelfverzekerd: "Nooit." Rekening houdend met dergelijke prognoses, werd de inzet van het toekomstige "beperkte contingent" uitgevoerd.

In de eerste helikoptergolf, die begin januari 1980 op weg was naar Afghanistan, was er slechts één gevechts-Mi-24. De hoofdmassa bestond uit transport Mi-6 en Mi-8, die parachutisten en vracht afleverden. Echter, na een paar maanden, een toenemend aandeel in de activiteiten van het leger luchtvaart begon sorties te nemen voor gevechtsgebruik. Vervolgens ondergingen helikopterwapens aanzienlijke veranderingen, die het verloop van de Afghaanse oorlog, de tactiek en strategie ervan weerspiegelden.

Tegen die tijd bleef de Mi-8 de basis van de helikoptereenheden, die goed waren voor twee derde van de helikoptervloot van de luchtmacht van het 40e leger, die de enige in de Sovjet-strijdkrachten werd die een eigen vliegtuig ontving. Aanvankelijk waren deze troepen zeer bescheiden: vanaf de eerste dagen van januari 1980 had de luchtvaart van het 40e leger slechts een paar helikoptereskaders - de 302e OVE in Shindand en één squadron van de 280e OVP1 in Kandahar, waarin zich waren slechts twee dozijn voertuigen (een ander helikoptereskader onder bevel van luitenant-kolonel Belov was gestationeerd in Bagram uit de "vooroorlogse" tijd en maakte formeel geen deel uit van het 40e leger, handelend in opdracht van de Sovjet-chef militair adviseur in de belangen van de Afghaanse strijdkrachten).

De snel opkomende behoefte om de luchtvaartgroep te versterken leidde tot een vergroting van de slagkracht. Een paar maanden later waren er al helikopters in Afghanistan, en tegen het einde van 1980 waren er meer dan 200, werkend als onderdeel van drie regimenten (280e, 292e en 181e afzonderlijke helikopterregimenten (OVP), evenals de 50e afzonderlijke gemengd luchtvaartregiment (OSAP) en drie afzonderlijke squadrons. Op dit moment waren de "achten" uitgerust met acht helikoptereskaders (als onderdeel van regimenten en apart), drie vlogen de Mi-6 en vier andere waren uitgerust met de Mi-24 . werden bijna uitsluitend vertegenwoordigd door het Mi-8T-model, maar sinds de lente begonnen krachtigere Mi-8MT's in de eenheid te arriveren (de eerste werden al ontvangen door de 50e OSAP, die al snel beroemd werd als "vijftig kopeken ").

De Mi-8 ontmoette de oorlog verre van ongewapend: op de spanten aan de zijkanten, voorzien voor de ophanging van wapens, konden ze maximaal vier 16-ronde UB-16-57UMVP-eenheden dragen. uitgerust met 57 mm NAR van het type S-5, of bommen met een kaliber tot 250 kg (een paar "vijfhonderd" bommen was ook toegestaan, en de Mi-8T nam alleen "korte" bommen van oude modellen, en de "lange" FAB-8M500). De krachtigere "emteshki" verschilde ook in het ontwerp van de spanten en had zes ophangeenheden, die het mogelijk maakten om 62-barrel UB-32-blokken en andere wapens te gebruiken, waarop we in detail zullen terugkomen. De vuurkracht werd versterkt door parachutisten aan boord, hoewel wapen niet alle jagers van het vervoerde squadron konden gebruiken: slechts vijf openslaande ramen waren uitgerust met draaistops voor machinegeweren en RPK's, waaronder het voorste paar achter de voordeur en het achterste paar aan het einde van de cabine, en een krachtigere PK-machine pistool kon in de deuropening en het rechter voorraam worden gemonteerd. De Emteshki had hetzelfde aantal schietpunten, maar voor meer efficiëntie kreeg het laatste achterste paar ramen ook houders voor de pc. De overige ramen werden niet gebruikt, zodat het vuur niet per ongeluk hun eigen externe ophangspanten zou raken. In de praktijk werden pinnen met klemmen niet altijd gebruikt, of zelfs volledig verwijderd, waarbij het fotograferen uit de hand de voorkeur gaf boven een harde stop, waardoor het mogelijk werd om snel vuur over te brengen en magazijnen te herladen.

Blijkbaar waren de helikopterpiloten van het 302e squadron ingezet vanuit Ashgabat de eersten die "incheckten" in een gevechtssituatie: om de doorgang van militaire colonnes te verzekeren, onderdrukten hun "achten" op 31 december 1979 schietpunten langs de weg voorbij de grens Kushka. Hetzelfde werk moest de volgende dag op nieuwjaarsmorgen worden gedaan: de weg vrijmaken voor het leger, de "draaischijven" van het squadron verwerkten de dorpen nabij de Rabati-Mirza-pas. De oorlog begon vlak voor de ogen van hun collega's van het 280e regiment, die met hogere landingsgroepen op weg waren naar Shindand en Kandahar ...

De schermutseling met de vijand kostte al op 8 december 30 bijna het verlies van de Mi-1979. De helikopter van de plaatsvervangend commandant van de 181st ORP V.K. Gainutdinova, die een verkenningsvlucht uitvoerde, kwam automatisch onder vuur te liggen en liep meerdere verwondingen op: de hoofdligger van het rotorblad was doorboord (je kon gemakkelijk je vinger in het gat steken), en de gebroken hydraulische pijpleiding leidde tot het falen van de " pitch-gas” controle, dwingen om naar de noodlanding te gaan. Toen de helikopter de controle over het stuur verloor, slaagde de piloot erin nog 11 minuten in de lucht te blijven en een veilige plek te bereiken (de piloten zelf beoordeelden toen echter nuchter wat er was gebeurd, in de overtuiging dat ze hun neus niet in de groep hadden moeten steken. “bebaarde” met wapens gezien, en het incident toeschrijven aan gebrek aan ervaring) . Dit was de tweede vlucht van de bemanning van V. K. Gainutdinov, die al snel een legendarische figuur werd onder de Afghaanse piloten en al in april 1980 de titel van Held van de Sovjet-Unie ontving.

Draaitafels, Afghanistan. "Acht"
De eerste militaire winter was ongewoon sneeuw. Op de parkeerplaatsen van het vliegveld van Kandahar - Mi-8's van het 280e regiment, die al in de eerste dagen van januari 1980 op de vliegbasis verschenen.


Bij handig gebruik bleek een loodregen uit de lucht zeer effectief (vooral in het begin, toen de helikopterpiloten nog niet voldoende ervaring hadden met het afvuren van NAR en bombardementen: de drie tot vijf testraketten die op de rekening in de gevechtstraining in de Unie leverde duidelijk niet de nodige vaardigheden op, en de tweede zou een echte tegenstander, die bedreven was in militaire aangelegenheden, misschien geen poging hebben gewaagd). Dus al tijdens de eerste grootschalige militaire operatie om de opstand van het 4e artillerieregiment van het Afghaanse leger begin januari 1980 in Nakhrin in het noorden van het land te onderdrukken, werd het succes grotendeels behaald dankzij de deelname van een vlucht van helikopters die de schutters aan boord namen. In de loop van de opmars naar de nederzetting werden verschillende groepen ruiters, tot tweehonderd in getal, uiteengedreven door helikoptervuur ​​en een hinderlaag met drie kanonnen werd vernietigd. Onder dekking vanuit de lucht werden de kazernes van de rebellen in één worp genomen, en in totaal verloren de rebellen tijdens de operatie, die minder dan een dag duurde, ongeveer 100 mensen, zeven geweren en vijf voertuigen ten koste van de dood van slechts twee van onze soldaten.

Soms was één brul en een formidabele verschijning van een auto vol met koffers en ophangingen voldoende. Het commando van de Afghaanse eenheid in Kunduz wendde zich zelfs tot de helikopterpiloten met het verzoek niet over hun kazerne te vliegen, omdat ze daarna de in paniek geraakte "Sorboze"-rekruten moesten zoeken en terugdrijven die de angstaanjagende" nooit hadden gezien " Shaitan Arba" voor een lange tijd.

De vijand bleef echter niet in de schulden en de ervaring was niet goedkoop. 23 februari 1980, op de Dag van het Sovjetleger, moesten een paar Mi-8T-kapiteins Lyamtsev en Vakulenko van het 280e afzonderlijke helikopterregiment uitvliegen op zoek naar een caravan die werd gezien in de buurt van Kandahar. Oriënterend langs de zanderige sleur, ging de Mi-8 snel naar de auto's verborgen in de duinen en besloot ze te "voelen" met automatisch vuur. Zodra een van de navigators zijn machinegeweer in de blister stopte, viel de koffer van het lichaam van de dichtstbijzijnde Toyota en eronder werd een bebaarde man met een DShK gevonden. Hij schoot bijna puntloos en wist slechts op miraculeuze wijze te ontsnappen met een paar gaten. Het doelwit was bedekt met een raketsalvo, maar onmiddellijk moest de wingman in de buurt landen - er lekte olie door een gat in de tank. Er was niets om het gat mee te dichten, en het was haastig bedekt met plasticine, en ze trokken het naar huis.

"Achten" bij routineonderhoud in de TECH van de 280e OVP. Kandahar, lente 1980


Vlaggen van de bewapeningsgroep en een recent afgestudeerde van KhAI boordwerktuigkundige Mikhail Kel. Een PKM-machinegeweer is geïnstalleerd in de deur van de GXNUMX en een kogelvrij vest in legerstijl bevindt zich op de luitenant.


Op de parkeerplaats van Kandahar zes maanden later. De blokken op de Mi-8 hangers zijn al behoorlijk gerookt.


In april 1980 landde de Mi-8 van de politieke officier van het squadron van de 181e ARP V. Kopchikov, getroffen door vijandelijk vuur, op het geforceerde recht op het centrale plein van het dorp Romuanishi. Commandant majoor V. Shcherbakov ging de bemanning te hulp. Vanuit de lucht werden de helikopterpiloten gedekt door een paar kapitein V. Obolonin, die boven het dorp cirkelden. Het was moeilijk om met de NAR te werken, aangezien de helikopter die landde zich direct tussen de duvals bevond en het risico bestond dat hun eigen helikopter gewond zou raken. De aanwezigheid aan boord van machinegeweren die in de deuren waren geïnstalleerd hielp, met het vuur waarvan de vliegtechnici de vijand afsneden, waardoor hij de neergestorte helikopter niet kon naderen. Sjtsjerbakov ging vlakbij zitten, nam de rijtuigen, schoot terug en verliet het vuur.

Het PKT-machinegeweer is een trouw en betrouwbaar wapen geworden voor helikopterpiloten


Letterlijk de dag ervoor, 30 maart 1980, moesten onder vergelijkbare omstandigheden V. Obolonin en de plaatsvervangend commandant van het 181e regiment, majoor V. Gainutdinov, de bemanning redden: een andere neergestorte Mi-8. De auto van kapitein Y. Vlasov maakte een noodlanding in de Fayzabad-kloof bij Baharak, op de meest dushman-plaatsen, waar het onveilig was om in te vliegen. In de bemanning van de commandant, toen hij naast hem probeerde te zitten, werd een boordwerktuigkundige gedood, maar Obolonin slaagde erin de piloten van de neergestorte Mi-8 op te pakken, ze letterlijk onder vuur vandaan te rukken en te vertrekken, vechtend tegen de machine geweren.

Geleidelijk won de vijand aan kracht. Het verschijnen van buitenlandse soldaten in een land dat overloopt van wapens en de ervaring van talloze oorlogen heeft behouden, begon de situatie op te warmen, waardoor het conflict snel het karakter kreeg van een jihad tegen de ongelovigen. De bewapening van de oppositie veranderde kwalitatief en kwantitatief; de Arabische landen en het Westen die het steunden, begonnen met het leveren van de nieuwste machinegeweren en machinegeweren, die de ouderwetse sabels en Boeren vervingen,2 en professionele instructeurs en adviseurs begonnen militaire zaken te onderwijzen.

Voor de "echte oorlog", waarin de Afghaanse campagne zich snel ontwikkelde, moesten de wapens van de "achten" worden versterkt. Zonder op een beslissing "van bovenaf" te wachten, deden de helikopterpiloten onafhankelijke pogingen om de machines aan te passen. Blijkbaar was de eerste dergelijke verfijning de installatie van machinegeweren op de Mi-2, die geen eigen wapens had: een paar van deze helikopters, gebruikt in de 302e Shindand OVE voor verkenning en communicatie, ontving een pc aan boord in de deur al in de winter. Er waren ook meer gedurfde voorstellen, voornamelijk gebaseerd op wapens verkregen van buren en hun eigen gereedschap en slotenmaker-mogelijkheden. Dus probeerden ze in Kandahar een krachtig 8 mm automatisch kanon GSH-23L te monteren dat was geleend van jagers op de Mi-23, en de commandant V. Sidorov bood zelfs aan om een ​​73 mm semi-automatische 2A28 "Thunder" te bevestigen met BMP-1 onder de romp en was klaar om het in de lucht te testen, maar ze durfden er niet voor te gaan - het ontwerp van de helikopter zou duidelijk niet bestand zijn tegen de terugslag.

In april 1980 bezocht de algemeen ontwerper van het Milevsky Design Bureau Marat Tishchenko de helikoptereenheden met een groep testpiloten. Een goede kennis stimuleerde de ontwikkeling, uitgevoerd met prijzenswaardige snelheid, en al in juni begonnen de fabrieksteams met het installeren van een versterkte versie van wapens en bescherming op de Mi-8. De basis was: tank versie van het Kalashnikov PKT-machinegeweer, uitgerust met een elektrische trekker (er was ook een mechanische trekker, maar de elektrische trekker had de voorkeur voor "gevoeligheid"). Met hetzelfde als de "handrem" steekt het PKT-kaliber gunstig af bij een krachtiger patroon (de geweerpatroon 7,62x53R werd gebruikt, die meer dan tweemaal de lading buskruit had dan het "korte" machinegeweer 7,62x39, en massieve kogels - 9,6 -11,8 g versus 7,9 g voor een automatische cartridge, die het wapen een uitstekende ballistiek gaf). Het PKT-vat was 1,2 kg zwaarder dan dat van zijn infanterie PK-tegenhanger, met een dikwandig "lichaam", dat het mogelijk maakte om lange tijd te vuren zonder het gevaar van oververhitting en snelle slijtage. Het machinegeweer had uitstekende eigenschappen, een combinatie van een hoge vuursnelheid, een grote stopkracht en een nauwkeurigheid van vuur, waardoor hij een reputatie kreeg als een "sluipschutterwapen". De mitrailleurstoot was niet alleen effectief tegen mankracht, had een goed "stopeffect" bij ontmoetingen met voertuigen in de Dushman-karavanen en was in staat om de geweerdekking te verspreiden. Door het schadelijke effect van de zware PKT-kogel kon hij met vertrouwen een staalplaat tot 6 mm dik doordringen op een afstand van een halve kilometer.

Het is opmerkelijk dat het een tankmachinegeweer was dat werd gekozen voor de helikopter, hoewel er ook speciale luchtvaartsystemen waren, zoals de nieuw verschenen vierloops GSHG-7,62 met een vuursnelheid tot 6000 rds / min. Het complexe wapen was te grillig om te opereren op een helikopter die "lager en stiller" vloog, waar het last had van de stoffigheid en onvoldoende koeling die gebruikelijk zijn bij het legermodel. Bovendien was het ontwerp van het machinegeweer erg moeilijk en vereiste het gekwalificeerd onderhoud en, in de meest letterlijke zin, goede technische geletterdheid tijdens het gebruik, waar mechanische soldaten en vaandrigs van de bewapeningsgroep niet altijd op konden bogen. Het gebeurde dat de "specialisten" in de gevechtseenheden niet wisten hoe ze het ingenieuze wapen moesten benaderen met een angstaanjagende veelheid aan details, ze raakten in de war bij het demonteren en monteren van de mechanismen, maar het machinegeweer moest worden schoongemaakt met volledige demontage en smering na elke schieten. PKT was in dit opzicht veel aantrekkelijker, waardoor elke meer of minder begripvolle jager en monteur onderhoud en training kon beheren, en een succesvol ontwerp, dat in de loop der jaren tot in de perfectie werd gebracht, maakte het een toonbeeld van betrouwbaarheid. De laatste omstandigheid bleek zeer belangrijk: de bewapening van helikopters moest zo snel mogelijk worden voltooid, met behulp van beschikbare wapens die hun prestaties en betrouwbaarheid garandeerden, en er was geen tijd voor experimenten met het zoeken naar originele oplossingen die onontbeerlijke en , waarschijnlijk, lange fine-tuning.

In het zicht van een machinegeweer - een weg in de buurt van Kandahar. De weg werd gepatrouilleerd op zoek naar het transport van dushmans. Zomer 1980


Hetzelfde type wapens loste ook veel bevoorradingsproblemen op, waardoor je de voorraad cartridges van je buren - infanteristen en tankers - kunt aanvullen, reserveonderdelen kunt bemachtigen of snel storingen kunt verhelpen. De gemaakte keuze was, zoals later bleek, absoluut correct: de PKT als helikopterwapen rechtvaardigde zichzelf volledig en bevestigde het succes van de beslissing zowel in de Afghaanse oorlog als de gebeurtenissen van de daaropvolgende jaren, zonder dat er wijzigingen werden aangebracht in de legerluchtvaart om datum.

Een reeks verbeteringen omvatte een beweegbare PKT in de neus, gemonteerd met een stofkap in plaats van het centrale gedeelte van de cockpitbeglazing (de boordwerktuigkundige vuurde er vanaf) en een paar machinegeweren op de ophangspanten van bovenaf. Een ander machinegeweer werd op een draaibaar frame in het achterste noodluik aan de rechterzijde van de laadruimte geplaatst. De installatie was een reactie op de steeds frequentere pogingen om van achteren op een onbeschermde auto te schieten, vooral bij het verlaten van de aanval, wanneer de piloten de vijand niet konden zien. De plaats bij het achterste machinegeweer werd ingenomen door een boordwerktuigkundige of een speciaal aan boord genomen achterste boordschutter. Bovendien werden aan de zijkanten van de cockpit achteruitkijkspiegels geplaatst, zoals autospiegels - een eenvoudig apparaat waarmee de piloten de achterste hemisfeer konden observeren en, in geval van gevaar, manoeuvreerbaar het vuur konden ontwijken.

De "Eight" van kapitein Surnin leverde brandstof aan de troepen die de operatie uitvoerden. Winter 1981


Mi-8 van de 280e ORP in de operatie bij Anardara. maart 1981


De voorste en achterste machinegeweren waren gemonteerd op beweegbare scharnieren met een paar vergrendelingsvingers en werden bediend met handgrepen die levendig leken op de beroemde Maxim. Er werd geschoten met behulp van de elektrische triggerknoppen bovenop elke handgreep; een back-up mechanische trigger in het midden was ook aanwezig. Omdat de standaardversie van de PKT geen vizierinrichtingen had (tanks en gepantserde voertuigen gebruikten hun eigen ingebouwde vizier om het machinegeweer te richten, dat niet in het wapenpakket zat), werd een eenvoudig apparaat aan het frame bevestigd vanaf de bovenkant van het vizier vooraan op het rek en een ringvormig vizierframe. Op het installatieframe bevond zich een houder voor een patroondoos, een lege bandontvanger en een vanger voor uitgeworpen patroonhulzen, waardoor ze in een zak moesten worden verzameld, zodat ze nergens heen zouden vliegen en door de cockpit zouden rollen, dreigend de besturing vastlopen en andere problemen (waaronder de mogelijkheid dat de mouwen slippen bij het ronddraaien van de cabine). Het voorste machinegeweer had ook een stop om het wapen te bevestigen en ervoor te zorgen dat de piloten vuurden, evenals stelschroeven om in deze positie op nul te stellen. Het achterste machinegeweer kon, samen met het frame, naar de zijkant leunen, waar het in de ingetrokken opbergstand was bevestigd, waardoor het ontsnappingsluik vrijkwam.

Het uiterlijk van de nasale PKT had onmiddellijk invloed op het werk van het kompas dat in de buurt hing, waarvan de wijzer begon rond te rennen zodra de loop werd bewogen. Ik moest het gevoelige apparaat weghalen van het massieve "ijzer", en het naar het zijglasrek brengen. Het gebruik van het voorste machinegeweer was ook niet erg handig: de boordwerktuigkundige kon het niet bereiken vanaf zijn stoel - hiervoor was het noodzakelijk om de kap van de centrale console voor hem te laten zakken, naar voren te gaan en op zijn doos te zitten , vaak op zijn knieën, het wapen besturen (maar dit wordt als onbeduidend beschouwd en bepaalt dat de oorlog niet aan comfort voldoet). Acties werden belemmerd door de borstparachute - ze moesten worden gebruikt, omdat de hoofdparachute in de zitkom bleef. Er was helemaal geen zitplaats op de vleugels bij de achtersteveninstallatie, en het was mogelijk om daar alleen op een kist neer te strijken.

Opstijgen vanaf een veld in de woestijn vereiste vaardigheid en ervaring om de helikopter niet te laten crashen in een ondoordringbare stoffige wervelwind


De riemen wisselden B-32 pantserdoordringende brandbommen af, LPS-kogels met stalen kern en BZT-44 en T-46 tracerkogels. Een dergelijke set maakte het mogelijk om verschillende doelen te raken, waaronder voertuigen in caravans, en het aandeel "tracers" bedroeg meestal minstens een derde van de munitielading. De allereerste sorties toonden aan dat het niet de moeite waard is om alleen op het zicht te vertrouwen, en het is onmogelijk om onderscheid te maken op rotsachtige grond waar de wachtrij zonder rode lijnen duidelijk zichtbaar is, zelfs op een zonnige dag. Om tracer-munitie te krijgen, werden ze, toen de bevoorrading mislukte, uitgewisseld met buren van infanterie en tankers, omdat de vliegeniers iets te bieden hadden op "ruilhandel" - bommenwerperstralen die naar de bouw gingen, en kerosine voor verwarming werden altijd gewaardeerd. Meestal bestonden de banden uit 250 patronen voor de boeg- en achterstevenmachinegeweren, beperkt door de capaciteit van de patroondoos, maar andere bemanningen gaven de voorkeur aan een indrukwekkender aanbod, zodat ze in het heetst van de strijd geen tijd zouden verspillen aan het herladen. Hiervoor werden de banden vergroot, waarbij de gewenste hoeveelheid munitie werd ontvangen, 500 of meer patronen. In plaats van de gebruikelijke patroondoos, werd zo'n "supertape" van vier tot vijf meter lang in een doos met een geschikte capaciteit of patroonzink geplaatst, als het maar met een machinegeweer zou passen. Naast de standaard "tank"-tapes uit één stuk, konden handgemaakte tapes voor pc's worden gebruikt, met het verschil dat ze werden gerekruteerd uit stukken van 25 schakels. Bij het schieten werd de handremband die door het wapen ging in korte fragmenten verdeeld; zodat ze zich niet door de cockpit verspreiden en een stevige lege tape niet onder de voeten kruipt en niet "opduikt" tijdens helikoptermanoeuvres, had de installatie aan de linkerkant een doosvormig reflectorscherm dat de shottape naar beneden leidde.

Het PK machinegeweer installeren in de Mi-8MT blister rechtsvoor


Truss-installaties droegen elk één machinegeweer, gemonteerd op een gelast pijpframe, bevestigd aan hangende balkhouders en vastgeschroefde longitudinale elementen van spanten. Hier, op het montageframe, waren dozen voor patroonbanden en het verzamelen van lege banden. Het was niet nodig om gebruikte cartridges van truss-machinegeweren te verzamelen en ze vielen vrijelijk naar beneden, maar de PKT-tapefeed had zijn eigen bijzonderheid: onder de normale werking van het wapen was het noodzakelijk om de levering van de tape te organiseren naar de ontvanger zonder enige vervorming, waarvoor het strikt in de patroondoos evenwijdig aan de ontvanger (en over het wapen zelf) werd geplaatst. Op tanks, gepantserde personeelsdragers en andere "land" -uitrusting leverde deze toestand geen problemen op, omdat er voldoende ruimte was om een ​​nogal omvangrijke doos te installeren en om banden te verzamelen. In de luchtvaart is dat anders, waar op de gebruikelijke manier de lay-outvolumes krap zijn, de tape uit een afgelegen cartridgedoos met bochten moet worden gehaald en voldoende scharnier en ventilator moet hebben om te kunnen buigen en draaien in de vereiste manier op weg. Om dezelfde redenen is de patroonriem in luchtvaartwapens los, tijdens het afvuren is deze verdeeld in afzonderlijke schakels die van het wapen worden weggedragen, zonder problemen te veroorzaken met het "gebruik" van een vrij lange en omvangrijke trein van verbruikte band.

De standaardtape voor het PKT-machinegeweer was uit één stuk, niet-los, zoals in alle andere systemen van handvuurwapens (de eerder genoemde formatie van de tape voor de pc van de handmatige versie van 25-schakelstukken zag er in feite uit hetzelfde en werd geïntroduceerd voor gebruiksgemak, zodat het ophangen van een te lange tape de machineschutter niet hinderde bij het hanteren van de "handrem"). Bovendien stond de tape van het gebruikte monster geen "fans" in zijn vliegtuig toe, wat niet nodig was voor een legermachinegeweer. Bij plaatsing op een helikopter werd dit een groot probleem: de patroondoos met de tape moest naast het machinegeweer worden geplaatst, loodrecht op het wapen, aan de andere kant moest een tapedoos van de zelfde maat.

Aangezien er geen sprake was van het aanvullen van de munitielading van externe machinegeweren tijdens de vlucht, was het noodzakelijk om de plaatsing voor hen direct te organiseren bij het installeren van voldoende munitie van 450 patronen voor elk machinegeweer, wat de indrukwekkende grootte van de patroondozen beïnvloedde. Het resultaat was dat de GXNUMX-wapenboerderijen bovenop solide constructies stonden zonder een kleine vierkante meter in diameter, die over de stroom uitstaken. De installaties leken nogal niet-luchtvaartconstructies, in tegenspraak met alle ideeën over aerodynamica en aanzienlijk toenemende weerstand, maar er was geen tijd om naar een elegantere oplossing te zoeken (uiteindelijk werd aan de belangrijkste eis voldaan - het wapen werkte en was zeer betrouwbaar , en de installatie zelf bleek eenvoudig te zijn, waardoor de aanpassing van helikopters op de meest efficiënte manier mogelijk was).

Na het opstijgen vanaf het zandgebied, was het noodzakelijk om de auto uit de stofwolk te halen, wat een normaal zicht op acceleratie en klim opleverde


De doos met de cartridgeriem en de tapeverzamelaar waren verwijderbaar en hadden riemgrepen aan de bovenkant voor eenvoudig gebruik. Beiden werden in de "mand" van het installatieframe geplaatst, door de onderdelen ervan verhinderd te bewegen zonder enige bevestigingsgrepen en beugels; van bovenaf werden ze op de eenvoudigste manier ingedrukt - met een paar slip-on rubberen schokdemperkoorden die aan de oren op de frames waren bevestigd, zoals bagage op thuiskarren. Het waarnemen van truss-machinegeweren werd zo uitgevoerd dat de uitlijning van de sporen plaatsvond op een afstand van 800 m. Het herladen werd uitgevoerd met behulp van twee meter lange Bowden-kabels die in de laadruimte werden gebracht, maar in het geval van vastlopen of scheeftrekken van de tape, was het onmogelijk om de storing te elimineren (in alle eerlijkheid moet worden gezegd dat dit niet vaak gebeurde). Het was niet erg handig om met wapens te werken: om welke procedure dan ook uit te voeren, of het nu ging om het verwijderen van machinegeweren voor reiniging en smering, of zelfs de dagelijkse voorbereiding van wapens met de installatie van patroondozen of het plaatsen van uitgeruste banden erin, men moest op de ophangspanten klimmen, balancerend op het hoogtepunt van menselijke groei.

De truss-installaties voor de Mi-8MT hadden een iets andere opstelling, in overeenstemming met een ander ontwerp van de ophangspanten: over het algemeen vergelijkbaar, ze waren bevestigd aan de dwarsbuizen van de trussen en bevonden zich boven de uiterste balkhouders. Het is merkwaardig dat truss-machinegeweren van beperkt nut waren op de "emteshki" en in ieder geval minder vaak voorkwamen dan op de Mi-8T. Dit was deels te danken aan het krachtigere wapenarsenaal van de Mi-8MT: in tegenstelling tot de vorige modificatie had het voertuig zes hardpoints, kon het 32-ladingseenheden en andere wapens van nieuwe modellen vervoeren, en krachtigere motoren maakten het mogelijk om de strijd aan te gaan met een grotere gevechtsbelasting, met behoud van aanvaardbare vliegeigenschappen. Er waren ook redenen van organisatorische aard: aanpassingen om wapens op de "achten" te versterken werden uitgevoerd in een tijd dat alleen de Mi-8T de overhand had in Afghanistan, voornamelijk met machinegeweerinstallaties. De massale komst van de Mi-8MT kwam op een later tijdstip, een paar jaar later, toen Mi-40 helikopters in voldoende aantallen verschenen in de luchtmacht van het 24e leger. Gevechtshelikopters, zoals bedoeld, werden vaker ingezet voor vuursteun; Zo werd de scherpte van het probleem voor de "achten" gedeeltelijk verwijderd en ontvingen de Mi-8MT-modificatiemachines voor het grootste deel slechts een paar machinegeweren - boeg en achtersteven, letterlijk noodzakelijk en al opgenomen in de fabrieksuitrusting.



Naast machinegeweren ontvingen de "eights" een 30 mm ATS-17 "Flame" infanterie automatische granaatwerper, die in de deuropening was geïnstalleerd. Onder gemotoriseerde schutters was dit formidabele wapen, dat een hoge vuurdichtheid en een scharnierend traject had, dat het mogelijk maakte om de vijand in de loopgraven en op de omgekeerde hellingen van de hoogten te dekken, erg populair en diende als een echt "peloton artillerie". Een van de onbetwiste voordelen van de granaatwerper was fragmentatiemunitie, die de effectieve nederlaag van mankracht verzekerde.

Tegen de achtergrond van "echte" kanonnen zag de granaatwerper er misschien niet erg indrukwekkend uit, met een kort schietbereik van ongeveer 800 m, en een granaat met een gewicht van 275 g was 1,5 keer lichter dan een kanonprojectiel van een vergelijkbaar kaliber en niet enig effectief penetrerend effect hebben, dat nodig kan zijn bij een ontmoeting met een beschermd doelwit. Het kwam echter volledig overeen met zijn doel, omdat het in staat was bursts af te vuren met een snelheid van maximaal 400 ronden per minuut, en een uitgestrekt gebied van voortdurende vernietiging bestrijkt. Elke VOG-17-granaat (fragmentatiegranaatwerper) bood een vernietigingsgebied van mankracht van 30 m2, 1,5 keer superieur in efficiëntie (met hetzelfde kaliber) tot explosieve fragmentatiegranaten van het 2A42 automatische kanon gemonteerd op de BMP-2.

Zoals ze zeggen, was de lichtheid van de AGS-17 "bij de hand" (het was niet voor niets dat een luchtvaartwapensmid het maakte): samen met het ondersteunende statief was het gewicht van de granaatwerper slechts 30 kg - dit elimineerde problemen met zijn installatie en montage op een helikopter (hetzelfde 2A42-kanon in "schone vorm", zonder bevestiging en voedingseenheden, woog 115 kg). Niet minder belangrijk was het feit dat de terugslag van de AGS-17 er volgens artillerienormen volkomen onbeduidend uitzag en dat de granaatwerper, zonder enige beperking, plaatsing aan boord van een helikopter toestond (wat niet gezegd kan worden over kanonnen - artilleriesystemen van dit kaliber heeft een terugstootkracht, in het beste geval bereikte het 5-6 ton, waarvan de slagen fataal waren voor het ongeschikte en nogal "delicate" ontwerp van het helikopter).

Ophanging van de FAB-500M62 luchtbom op de Mi-8MT helikopter van het 3e squadron van de 181e ORP. Het regiment ontving zijn eerste MTS begin november 1980.


Het is niet verwonderlijk dat het gemak en de eenvoud van de ATS-17 luchtvaartontwerpers aantrok en, zonder tijd te verspillen aan het ontwikkelen van een speciale versie aan boord, begonnen ze een gewoon infanteriemodel te installeren op een standaard statiefmachine op de Mi-8. Stroom werd geleverd door een tape in een trommel voor 29 VOG-17A-opnamen met een fragmentatiegranaat van 275 gram (het "niet-ronde" aantal was te wijten aan het feit dat, volgens de kenmerken van het opladen, de eerste link altijd leeg was ). Er werden nog twee vaten in een canvas tas geplaatst voor reservemunitie, die naast elkaar aan bakboord was bevestigd. De uiteindelijke fabriekskit omvatte houten "schoenen" op de steunen en verlengingen waarmee de "Flame" aan de vloer was bevestigd, waardoor de terugslag, die nog steeds merkbaar was voor handvuurwapens, werd gedoofd, zodat de trillende granaatwerper niet uit de grond zou vliegen. cabine (bij het schieten op de grond sprong de AGS zo dat ik de steunen ervan in de grond moest graven of de machine moest zadelen, waarbij ik met mijn gewicht op het wrede wapen drukte).

Het was noodzakelijk om vanuit de AGS te schieten door deze tijdens de vlucht naar voren te richten met de juiste voorsprong in afstand en hoogte, in overeenstemming met de snelheid van de helikopter en de scharnierende baan van vliegende granaten. Het meest effectief was schieten vanuit een cirkel, wanneer de helikopter rond het doel zweefde en de hele tijd in het gezichtsveld bleef, zodat je het wapen nauwkeurig kunt richten.

In één zo'n geval stuitte een paar Mi-8T's met hoofdkapitein E. Surnin van de 280e ORP op 11 juni 1980 op een cavaleriedetachement in de uitlopers van een zoektocht in het gebied ten zuiden van Ghazni. De helikopters zijn onlangs opnieuw uitgerust met verbeterde wapens en de piloten hebben de mogelijkheid gehad om te oefenen met schieten. Boordwerktuigkundige M. Kehl, van de Wolga "Russische Duitsers", zei: "Ze reden prachtig, zoals in films over de burgeroorlog, in tulbanden en bandeliers, beshmets dreven in de wind. Ze doken een palmbos in, maar de commandant maakte er een scherpe bocht omheen en sneed het pad af. Voordat ze alle kanten op stormden, bedekte ik de hele groep met een korte uitbarsting van granaten voor tien. Het doelwit was in het volle zicht, dichtbij, zodat de fonteinen van gaten heel duidelijk zichtbaar waren, ze lagen opgestapeld. Ze maakten nog een cirkel - geen enkele stond op, alleen het paard sprong uit het bos met opengescheurde buik, en het stortte daar in.

AGS-17 "Flame" op helikopters in de eerste jaren van de campagne werd vrij veel gebruikt: in het Mi-8-eskader van de Kunduz 181st ORP, dat in 1981 in Faizabad werkte, bereikte het verbruik van munitie voor AGS bijvoorbeeld soms indrukwekkende cijfers: 6 februari - 85 schoten; 8 - 82 februari; 13 - 300 maart; 21 - 261 juni.

Het pantserbeschermingssysteem van de cockpit werd ook versterkt, dat bovendien was bedekt met stalen schermen van 5 mm dik die op de buitenste beugels waren bevestigd. Binnen werd het pantser opgehangen aan de scheidingswand achter de pilotenstoelen, aan de deuren vanaf de zijkant van de bagageruimte, aan de zijkanten van de blisters, maar ook van onderen op de vloer en voor onder de dashboards (later deze vellen werden gevouwen, scharnierend gemaakt, "accordeon" - om het zicht bij het opstijgen en landen te verbeteren). Sommige van de helikopters die al in de fabriek waren, waren uitgerust met een systeem om tanks met kooldioxide te vullen, waardoor het gevaar van een explosie bij een botsing werd voorkomen: de cilinder werd in de laadruimte geplaatst, maar de capaciteit was klein en de boordwerktuigkundige opende de klep alleen wanneer er dreiging van beschietingen was.

Naast 180 kg "gewone" bepantsering, legden de piloten zelf meestal kogelvrije vesten onder hun voeten of hingen ze aan de wanden van de cockpit: er waren nog steeds geen mensen die in de zomerhitte warme bepantsering wilden aantrekken. Ze bedekten ook een extra tank in de laadruimte of bleven onder de voet bij het achterste schietpunt. Een andere beschermingsmaatregel waren reserveparachutes, die op de onderste beglazingspanelen werden gegooid, in de hoop dat de kogel zeker in de dichte zijde van de geperste parachutestof zou blijven steken (dit geloof was zeker niet ongegrond - het gebeurde vaak).

Noodlanding van de Mi-8MT-kapitein Pyzhkov van de 181e ORP. Bij de landing met hoge snelheid vernielde de helikopter het linker landingsgestel en viel op het UB-32A-blok, waardoor het niet kapseisde. Gulkhana, 26 juni 1981


In de tweede fase van verbeteringen werden ASO-2V IR-valafvuurmachines geïnstalleerd en vervolgens ejector-uitlaatapparaten (EVU's) ontworpen om te beschermen tegen draagbare luchtverdedigingssystemen (MANPADS) met thermische raketten. Als de voltooiing van wapens in sommige eenheden en subeenheden werd vertraagd, werden beide fasen van de conversie tegelijkertijd uitgevoerd. Ondanks inlichtingenrapporten over de aanwezigheid van luchtafweersystemen in de bendes, waren er in het eerste jaar van de oorlog geen gevallen van het gebruik van MANPADS, ze werden ook niet gezien tussen de trofeeën, vandaar de reeds gemonteerde "oren" van de EVA op de Mi-3T werden vaak verwijderd: de armoedige "achten" waren merkbaar, er was een gebrek aan vermogen, en de weerstand van omvangrijke dozen en extra 8 kg gewicht werd een last.

Een van de weinige latere wijzigingen aan de fabrieksverbeteringen was het apparaat voor het zien van machinegeweerinstallaties, oorspronkelijk ruwweg gemaakt van een vrij dikke stalen strip, waarvan het dradenkruis het doelwit volledig blokkeerde, waardoor het moeilijk was om het tijdens de vlucht te vangen. Er verscheen een gat in het midden van het kruis (op sommige plaatsen werd het meteen met de hand gezaagd), waar de vliegenbal werd gebracht. Later werd het vizier concentrisch met twee ringen om het richten te vergemakkelijken.

Het is opmerkelijk dat de nadruk bij het versterken van wapens werd gelegd op "antipersoonswapens". Machinegeweren en fragmentatiegranaten AGS diende voornamelijk om mankracht te bestrijden, omdat de vernietiging van de vijand het meest betrouwbare middel bleef om de orde te herstellen en "de macht van het volk te implanteren" (zoals de laatste taken van veel operaties werden geformuleerd). Ze spaarden hiervoor geen geld: met een standaard munitielading van 400-450 patronen voor truss-machinegeweren, twee dozen voor de boeg en hetzelfde aantal voor de achtersteven PKT, werden een tiental patroondozen in de lucht gebracht, stapels banden in hen (een collega en kameraad van Kel die ons al bekend was van To the 280th Regiment, boordwerktuigkundige T. Osadchy zei hierover: "De zak trekt de kolf niet, maar je voelt je op de een of andere manier rustiger"). In de praktijk verschilden machinegeweren gunstig van de NAR door de mogelijkheid van continu gebruik, wat het mogelijk maakte om het vereiste aantal bezoeken aan het doelwit te maken, het wapen steeds opnieuw te herladen, terwijl na verschillende salvo's van raketten de lege blokken bleef hangen als een nutteloze last. Soms, wanneer het doelwit een bijzonder "harde moer" bleek te zijn of weg moest werken van de basis, namen ze zelfs een voorraad NAR en een paar bommen mee in de bagageruimte om de auto opnieuw te bewapenen, zittend in de buurt van de plaats van inslag.

Nieuw voor veel piloten was het wijdverbreide gebruik van bomwapens. Met de "Eight" kon een breed scala aan luchtbommen worden gebruikt met een kaliber van 50 tot 500 kg, met het bijbehorende OPB-1P-vizier, maar niet alle bemanningen hadden praktische bombardementservaring. Ondertussen waren bommen het krachtigste vernietigingsmiddel in de bewapening van een helikopter, en de huidige situatie vereiste een zo breed mogelijk gebruik. Het is niet zo dat de vijand grote troepen had, infrastructuur of militaire uitrusting had ontwikkeld, waarop ze zich voorbereidden in gevechtstraining thuis - de lokale omstandigheden zelf vereisten behoorlijk indrukwekkende middelen en troepenuitrustingen om letterlijk elke gevechtsmissie uit te voeren die verband hield met de noodzaak van vuurinslag .

De redenen waren zowel de kenmerken van het Afghaanse landschap (bergachtig terrein met een groot aantal natuurlijke schuilplaatsen en vestingwerken in de vorm van grotten, spleten, blokkades van stenen, enz.), -ommuurde duvalen, stenen forten en zelfs gewone landelijke huizen met XNUMX meter dikke lemen muren) waren meer in lijn met vestingwerken. Ze dienden als betrouwbare schuilplaatsen voor de vijand: onder de dekking van sterke muren werden schietpunten opgesteld, die uiterst moeilijk "uit te roken" waren. Machinegeweren en NAR's met een laag vermogen in de strijd tegen dergelijke objecten bleken in veel gevallen volkomen nutteloos.

Bommen waren een geschikt middel, dat het mogelijk maakte om zelfs goed verdedigde doelen te vernietigen. Op grond van gevechtservaringen zijn passende aanvullingen aangebracht op de instructies voor gevechtsgebruik voor een zo effectief mogelijk gebruik van de legerluchtvaart. Dus om een ​​typisch doelwit te verslaan - een beschermd schietpunt in de bergen of een apart huis - werd een detachement van zes Mi-8's bewapend met elk vier OFAB-250 brisante fragmentatiebommen nodig genoemd; om een ​​fort of een duval met een geplante vijand te vernietigen, was het noodzakelijk om vier Mi-8's uit te kiezen met een paar FAB-500 brisante bommen op elk, of, gezien de verzwakte lagereigenschappen in de hitte en in de hooglanden, twee verbindingen met wapens van een paar OFAB-250 op een helikopter (moeten voorbehoud maken dat deze aanbevelingen berekend en normatief waren voor de "gegarandeerde nederlaag" van de vijand en om hieraan te voldoen, het toegewezen aantal toewijzen van voertuigen voor een aanval, was zelden mogelijk; meestal slaagden ze erin met meer bescheiden krachten, "handelend naar de situatie").

Verbetering van de Mi-8 omvatte de installatie van machinegeweren, het boeken van de cockpit en achteruitkijkspiegels in de blaren van de piloten. 280e OVP, maart 1981


Het werk van helikopters als bommenwerpers had natuurlijke kenmerken in tactiek, de fijne kneepjes van het bouwen van een gevechtsaanpak en richten. Bij het bombarderen was het noodzakelijk om het OPB-1P-vizier te gebruiken - een eerbiedwaardig apparaat uit de oorlogstijd, een periscoopbuis met een vizier, geïnstalleerd in de vloer op de werkplek van de navigator (in de opgeborgen positie hing het aan de cockpitmuur ). De piloten klaagden over het ongemak bij het werk en de lage nauwkeurigheid van het richten, waardoor alleen vanaf horizontale vlucht kon worden gebombardeerd. Trouwens, de eerste modellen van bezienswaardigheden van dit type waren gebaseerd op het Duitse bommenwerpervizier Lotfe FL 206 van het model uit 1926, verstrekt voor reproductie door de toenmalige Duitse partners, en we zullen binnenkort het eeuwfeest van het apparaat kunnen vieren, die in dienst blijft bij de binnenlandse luchtvaart.

Er waren ook andere details om rekening mee te houden. Naleving van de vliegregimes tijdens een bombardement was erg belangrijk, wat voor een helikopter met zijn lage snelheden en hoogtes direct verband hield met veiligheid. Het negeren van deze momenten dreigde onder hun eigen fragmenten te vallen, die ver genoeg van de bommen vlogen en destructieve kracht in honderden meters behielden. Dus voor "honderd" bommen bereikten fragmenten een hoogte van 600 m, en voor bommen met een kaliber van 250 en 500 kg stegen ze op tot een hoogte van 900 m, waarmee rekening moet worden gehouden bij het organiseren van een staking (ter vergelijking: bij het afvuren NAR type S-5 van helikopterblokken van een duik, een hoogte van ongeveer 50-75 m was veilig). Ze bombardeerden meestal met de lonten die waren ingesteld om te vertragen, waardoor ze op veilige afstand van de plaats van inslag konden komen. Er zijn echter dingen gebeurd...

Bij het uitvoeren van bombardementen op 26 juli 1980, ging een paar Mi-8's in voor een aanval, op een hoogte van 50 meter. De leider bombardeerde het doelwit, maar de volgeling die hem onmiddellijk volgde, ging recht onder de gaten door en kreeg een volledige lading fragmenten: de tanks, de cockpit waren dichtgenaaid, zelfs de ophangspanten waren doorgesneden. Gelukkig passeerden de fragmenten de piloten, maar de helikopter kwam uit de aanval met een witachtige pluim - kerosine stroomde letterlijk naar buiten en nam zo snel af dat na een paar minuten het "noodresidu" oplichtte op het scorebord in de cockpit en moest hier landen, naast het bombardement. Terwijl de partner luchtdekking uitvoerde en de bewegende dushmans met vuur tegenhield, herstelde de bemanning haastig de tank en dichtte de gaten af.

Op 20 september 1980 kregen de helikopterpiloten van Faizabad het bevel om met spoed een doel te treffen in een naburig dorp, waar de Dushman Council bijeenkwam. De Mi-8-link vertrok om de taak te voltooien, waarvan er drie blokken droegen, en ze besloten om bommen aan één te hangen. Helaas raakten hun reserves in het squadron op en moesten ze alle restanten ophalen. Alles wat aan de Mi-8T hing: twee brisant-fragmentatie OFAB-100-120, een OFAB-250-270 en een dikwandige FAB-250T die opdook. Een dikwandige bom met een sterke gegoten kop van hoogwaardig staal was bedoeld om vestingwerken en beschermde doelen te vernietigen, maar niet voor gebruik vanuit een helikopter, zelfs niet met een andere drie-oorophanging. Er was echter geen keus en een krachtige landmijn werd aangepast voor een helikopter. Bommen werden één voor één gegooid, vanaf een hoogte van 50-70 m, waardoor de zekeringen werden ingesteld voor een vertraging van 12 seconden op "lage hoogte". We hadden nog nooit met "hard-headed" bommen te maken gehad, en toen het haar beurt was, besloot de boordwerktuigkundige door de deur van de laadruimte te kijken - ze zeggen, als het beter ontploft dan normaal, dan zullen we blijven werken zoals dat.

Nadat hij zei: “Ze rende meteen nadat ze de grond had geraakt, recht onder de helikopter. De zekering bleek defect of de krijgsmacht heeft daar iets verprutst, maar we hadden geen tijd om weg te gaan. Zodra ik mijn hoofd uitstak om naar beneden te kijken, rommelde het... De helikopter gooide omhoog, alles was bedekt met rook en stof, draaide zich om - Heer, flarden van een parachute steken uit de stoelkom met twee "rozen" . De scherven gingen dwars door hem heen. Een ging dwars door het plafond en de andere ging in de motorcoque zitten, toen groeven ze het uit - een gescheurd stuk metaal, er zat honderd gram in. Andere fragmenten maakten gaten in de tanks, versnellingsbak, messen, doorboorden de staart, raakten de houder en de voorste veerpoot, zelfs de motor kreeg het. Op de een of andere manier verstopten ze de tanks met vodden en sleepten ze ze met de laatste druppels naar huis. In totaal telden ze toen 42 holes, een maand waren ze bezig met reparaties.

Installatie van PKT truss machinegeweren op de Mi-8. De munitielading van truss-machinegeweren was 450 schoten per installatie.


Op 26 juni 1981 ging een Mi-8T van het 280e regiment verloren tijdens een explosie op zijn eigen bommen. Ze bombardeerden de Zelenka langs de rivier ten noordwesten van Kandahar, bombardementen vanaf een hoogte van 50 meter. De helikopters droegen een paar OFAB-100-120 en een paar OFAB-250-270, maar bij het laden van de bommen bleken de zekeringen per ongeluk onmiddellijk te zijn (het was voldoende om slechts één schroef los te draaien ... ). Tijdens de reset explodeerde de allereerste "honderdste" recht onder de helikopter van Captain G. Govtvyan. De auto, doorboord met fragmenten, "viel" op de geforceerde auto, kwam bij de landing in een greppel terecht en brak de voorstijl. Alle drie de piloten raakten gewond, bovendien haastten de dushmans zich al vanuit nabijgelegen dorpen naar de gevallen auto. Andere bemanningen kwamen de piloten te hulp, maar de verminkte "acht" moest ter plaatse worden verbrand.

De aan boord aanwezige vernietigingsmiddelen zorgden voor de continuïteit van de inslag op het doelwit tijdens de aanval. Dus, raketten van een veilig bereik van 1300-1500 m onderdrukten de weerstand, en vervolgens vernietigden ze, vaak in dezelfde run, duvals en schuilplaatsen met een bomaanval, zonder te stoppen om machinegeweervuur ​​op het doelwit te gieten.

Tijdens het eerste oorlogsjaar gebruikten de helikopterpiloten van het 50e Regiment 56400 NAR's en 1328 luchtbommen, met een gemiddelde van 537 vluchten per bemanning, 2088 NAR's en 49 bommen. In totaal besteedde de luchtmacht van het 1980e leger in 40 634862 NAR's (de technische afdeling van het hoofdkwartier van de luchtmacht gaf een iets ander cijfer - 641000 voorbereide raketten, meestal C-5 van verschillende typen). Wat betreft de cartridges, ze werden massaal afgeschreven en herinnerden zich met een grijns hoe, slechts een paar maanden geleden, het nodig was om hun uitgaven te rapporteren en gebruikte cartridges volgens de rekening te presenteren. Het is veelbetekenend dat het verbruik van machinegeweerpatronen voor de PKT niet eens in aanmerking werd genomen in de rapportage over de munitie van het luchtmachthoofdkwartier, in tegenstelling tot andere, "verantwoordelijke" vernietigingsmiddelen - op verzoek brachten ze gewoon de benodigde hoeveelheid munitie.

Aanvankelijk werden ook machinegeweerschoten strikt verantwoord, het gebruik van uitgeputte vaten was niet toegestaan, omdat het PKT-apparaat voorzag in een verandering in geval van oververhitting en slijtage, waarvoor een machinegeweer was uitgerust met een vervangbare loop. Al snel was er geen tijd voor "boekhouding": helikopterpiloten maakten vijf of zes missies per dag, waarbij ze 15-18 uur op het vliegveld en in de lucht doorbrachten, en de hoofdbelasting viel op de vluchttechnici en "agressors" die verantwoordelijk waren voor training ( zoals de strijdkrachten werden genoemd). Er werd niet meer op de beperkingen gelet, zolang de machinegeweren maar goed werkten. De PKT bleek een zeer betrouwbaar wapen te zijn dat alle voorgeschreven normen overschreed en regelmatig hitte en doordringend stof verdroeg, in staat om onderdelen als een schuurmiddel te slijpen. Toezicht was alleen vereist door de trekker en de elektrische trekker, waarvan de slijtage leidde tot de mogelijkheid van onbedoelde bediening, waardoor een onverwachte uitbarsting kon klinken, zelfs tijdens een harde landing. Het gebeurde dat de verwerking het punt bereikte dat de boutframes begonnen te buigen.

De intensiteit van het munitieverbruik kan op zijn minst worden beoordeeld aan de hand van het volgende voorbeeld: op 11 maart 1981 gebruikte de Mi-8-verbinding uit Faizabad, terwijl hij een gewone taak van het escorteren van een colonne uitvoerde, 806 S-5KO-raketten, 300 granaten voor AGS-17 en 14200 machinegeweerpatronen (meer dan vijftig volle banden!). Flight commandant Captain Sergeev's helikopter keerde terug met acht kogelgaten. Schade, waaronder gaten in de blokken, werd opgevangen door andere auto's.

Op 26 mei 1981 vielen ze de basis aan waar de bende stopte om uit te rusten met een gecombineerde slag. Twee paar Mi-8T en Mi-8MT werden weggevaagd door vier zeer explosieve "vijfhonderd" en 255 S-5KO-raketten, het huis met dushmans en de nabijgelegen gebouwen. Daarna raakten 58 fragmentatiegranaten van de AGS-17 en een vlaag van machinegeweersalvo's de ruïnes met iedereen die erin slaagde te overleven.

Slechts een dozijn "achten" van het Fayzabad-eskader van de 181e ORP in het "hete" seizoen brachten een maand lang een vrachtwagen van vijf ton cartridges door. Om hen te evenaren was de "productie" van bommen en raketten, die vooral toenam tijdens de dagen van operaties die de dagelijkse transportbegeleiding, ondersteuning van troepen en jacht op bendes vervingen.

De operatie om de berg Sangiduzdan te bestormen, die lange tijd een sombere reputatie had als roversnest - de "berg der dieven", waarvan de grotten werden gekozen door de bendes die in het district regeerden, verwierf bekendheid. De eerste keer, in mei 1980, werden de dushmans die zich daar vestigden, met de steun van houwitsers en raketartillerie, een week uitgeschakeld, maar al snel keerden ze terug naar hun schuilplaatsen. De herhaalde aanval op de berg, die op de kaarten stond als "mark 2700", gelanceerd op 23 augustus met de steun van een versterkt Mi-8-helikoptereskader en een Mi-24-vlucht, eindigde aan het einde van de dag. Een dozijn "achten" bombardeerden de berg met FAB-500's en verbrandden de schuilplaatsen met brandgevaarlijke ZAB-100's, waarbij ze de hellingen afgingen met een regen van 2107 raketten. We slaagden erin om Sangiduzdan in te nemen ten koste van de dood van een van onze radio-operators, die bij de luchtverkeersleider was, en verschillende gewonden.

Met het gebruik van helikopterwapens begonnen hun tekortkomingen echter aan het licht te komen, vooral merkbaar in een verhitte situatie. Nadat de vijand de kracht van de luchtvaart had beoordeeld, begon hij de nodige aandacht te besteden aan luchtverdediging. In de Dushman-detachementen en in de bescherming van de rebellenbases met hen gaven de machinegeweren aan boord van de "draaitafels" niet langer het gewenste voordeel, en gaven in alle opzichten toe aan wapens van groot kaliber - de 12,7 gram DShK-kogel (om nog maar te zwijgen van de zwaardere 14,5 mm) behield zijn vernietigende kracht tot ver buiten het bereik van gericht vuur. Zelfs als de massieve kogel het pantser niet zou doorboren, zou hij brokken uit de achterkant van het pantser gutsen en zou een stroom secundaire fragmenten de cockpit in vliegen.

De ontmoeting met "lassen", zoals zware machinegeweren de bijnaam kregen vanwege de karakteristieke flitsen van schoten, werd meer dan eens tragisch. In het 280e regiment op 23 juli 1980 stierf de bemanning van de politieke officier van het squadron, kapitein N.G., die onder vuur van de DShK viel. Epifanova. Bij de operatie bij Kandahar voerden de piloten de taak uit om het artillerievuur af te stellen en kwamen ze, cirkelend boven het dorp Spinakhula, onder vuur van een gecamoufleerd machinegeweer. Een rij van een paar honderd meter viel dwars door de cockpit, trof de piloten, de auto ging scherp naar beneden en explodeerde aan de rand van het dorp.

Ejector-uitlaatinrichtingen van een vroeg monster op de sproeiers van de Mi-8T-motoren van de 280e OVP. Kandahar, maart 1981


Slechts een week later, op 31 juli 1980, tijdens de landing ten zuiden van Ghazni, ontving de Mi-8-kapitein M. Troshev van het 280e ORP van dichtbij een lijn van de DShK. Kogels doorboorden tanks, motoren en vernielden elektrische onderdelen. Navigator Sergei Antonov herinnerde zich later: “Ze brandden vreselijk, overal: vlammende kerosine stroomde door de laadruimte, warmte ademde in de rug, zwarte rook vreet in de ogen. Ik kon alleen de lijn van de horizon voor me onderscheiden, ik zag de commandant niet meer achter een wolk van roet, en alleen door de beweging van het handvat voelde ik dat hij vlakbij leefde. De auto hielp ons voor de laatste keer en hield het een minuut vol terwijl we naar de grond liepen. Ze gingen blindelings zitten en staken hun neus in een rotsblok. Het explodeerde zodra we opzij renden. Ze konden ons niet herkennen in het oppakken van "acht" - onze gezichten en handen waren bedekt met vettig branden, zodat alleen ogen en tanden straalden ... "

Op 21 april 1981, tijdens het uitvoeren van verkenningen langs de grens bij het dorp Balya-Murgab, kwam de helikopter van de grenswacht onder vuur te liggen, en een van de kogels die van onderen de cockpit binnendrong, brak de stuurknuppel en raakte commandant kapitein G. A. Tkachev in het gezicht. De controle van de vallende "acht" slaagde erin de navigator majoor Yu.K. Averchenkov, die de helikopter naar huis houdt.

In een loden sneeuwstorm kwam het geluk soms te hulp: majoor V. Obolonin van de 181e ORP ontsnapte in één vlucht in het voorjaar van 1981 op wonderbaarlijke wijze aan twee "zijn" kogels. Zodra de piloot voorover boog om rond te kijken, ging een van de kogels langs zijn rug, scheurde de stoel open, en de andere, recht op het gezicht gericht, doorboorde het glas en ging in de kunstmatige horizon zitten, zijn bal eruit slaand . De commandant van het 280e regiment, majoor V. Sidorov, bleek net zo blij, die tijdens de landing van het inspectieteam bij de caravan in Registan zijn haar had "geknipt" met een kogel die de cabine doorboorde. Zijn navigator raakte gewond in de nek en de boordwerktuigkundige moest de terugtocht dekken en afweren met een licht machinegeweer.

De omslachtige installatie van truss-machinegeweren beïnvloedde de vliegeigenschappen van de helikopter: omvangrijke dozen met patronen en verzamelingen banden die over de stroom stonden, vertraagden de helikopter aanzienlijk, waardoor snelheid en manoeuvreerbaarheid werden "opgegeten". De installatie zelf was ook niet erg succesvol - op de extreme pylonen met een grote afstand tot de richtlijn, wat de nauwkeurigheid van het vuur beïnvloedde (op de Mi-8T was de afstand van machinegeweren 5 m, en op de Mi- 8MT zelfs meer dan zes).

Voor de nauwkeurigheid van het vuur en het gebruiksgemak leek het winstgevender om machinegeweren aan de zijkanten te plaatsen, waar ze de aanvoer van banden vanuit de laadruimte konden organiseren, maar op de "acht" werden ze verhinderd door de verweving van ophangspanten, waardoor de machinegeweerinstallaties naar een vrije plek moesten worden verplaatst. De nauwkeurigheid van het vuur werd ook belemmerd door de kenmerken van de dynamiek van de vlucht van de helikopter: de karakteristieke eigenschap is een vlucht met een lichte rol- en slipbeweging, ontworpen om de laterale component van de stuwkracht van de staartrotor te compenseren. Bovendien werden de machinegeweren blootgesteld aan aanzienlijke trillingen, kenmerkend voor een draaivleugelmachine, die, in combinatie met de onvoldoende stijfheid van de vrijdragende montage van de installatie op de extreme pylonen, het meest negatieve effect had op de nauwkeurigheid van het vuur.

Er kan worden tegengeworpen dat onder dezelfde omstandigheden van schudden en andere interferentie, hangende raketeenheden ook werkten, maar het waren per definitie "volley fire" -wapens en zelfs bij gericht vuur werd aangenomen dat het gebied van het doelwit was; met dit in gedachten werkte het vuurleidingssysteem ook, waarbij ten minste acht raketten op de "achten" met één druk op de gevechtsknop werden losgelaten. Bovendien hadden raketten geen directe treffer nodig (in tegenstelling tot machinegeweren), en met voldoende kracht van een kernkop van anderhalve kilogram raakten hun explosies het doelwit, zelfs in de buurt. Voor handvuurwapens is nauwkeurigheid daarentegen bepalend voor de effectiviteit van vuur, maar machinegeweren op boerderijen kunnen in het beste geval in de richting van het doelwit schieten.

Ook de vaste installatie van het wapen bleek niet erg effectief, waarbij de gehele machine gedurende het gehele vuurcontact op het doel gericht en gericht moest worden gehouden. De boeg PKT bleef handiger, wat het mogelijk maakte om in een vrij groot bereik van voorwaartse koershoeken te schieten zonder de vliegrichting te veranderen en zonder de piloot in manoeuvre te beperken. Een ander argument was de buitensporige tijd voor het uitrusten van munitie voor machinegeweren: de voorhoede was de snelheid van voorbereiding en de vermindering van de arbeidsintensiteit, terwijl het voor elk van de vier "vaten" nodig was om de patronen te sorteren, ze van vet en afval en stop ze in eindeloze stapels tapes. Als gevolg hiervan werden op sommige plaatsen al in 1981 externe PKT's verwijderd en in 1984 waren er praktisch geen meer op de G-1984's. In de zomer van 280 had het 8e regiment, dat nog steeds met de Mi-8T vloog, nog maar één helikopter met een dergelijke installatie. Blijkbaar waren de laatste van dergelijke helikopters verschillende "oudere" Ghazni Mi-1985T's, die begin XNUMX met externe machinegeweren vlogen, des te opmerkelijker omdat ze als "sterke" machines werden beschouwd vanwege goed afgestelde motoren.

"Acht" van de plaatsvervangend commandant van de 280e ORP, majoor N. Babenko. De voorste pantserplaten zijn duidelijk zichtbaar achter de cockpitbeglazing, maar om de een of andere reden zijn de achteruitkijkspiegels van de piloten verwijderd


Op de plaats, waar de helikopter met moeite landde en de constante wind raasde, zette de bemanning de motoren niet uit en hield ze "laag gas" in gereedheid om op te stijgen


De boeg- en achtersteveninstallaties hebben de hele oorlog vrijwel ongewijzigd doorgemaakt, hoewel ze een aantal tekortkomingen hadden. Dus bij het afvuren van een nasale PKT vulden poedergassen en rook van verbrand vet de cabine, die moest worden geventileerd door licht openende blaren (een schijnbaar onbeduidend moment kon grote problemen veroorzaken - poederrook met een zoete nasmaak had een toxisch effect op het lichaam, tot vergiftiging en bewustzijnsverlies). Maar dit waren kleinigheden vergeleken met de problemen die het achterste schietpunt, dat zich in het noodluik bevond, opleverde. De laatste werd, volgens zijn doel, "voor eens en voor altijd" geopend, vooral op de Mi-8T, waar hij, wanneer hij gekanteld was, gewoon naar buiten vloog. Nadat ze meer dan één hoes hadden verloren, begonnen ze ze te verwijderen en lieten ze op de grond liggen voor het opstijgen, maar tijdens het taxiën door een meter lang luik werden stof en puin naar binnen gezogen als een stofzuiger, en er was geen ademhaling in de cockpit .

Uiteindelijk werd het luik op de "emteshki" "herbruikbaar" en viel het naar binnen, hoewel het nog steeds onmogelijk was om het tijdens de vlucht op zijn plaats te zetten. Velen gaven er de voorkeur aan om helemaal zonder luik te vliegen en het gat te bedekken met een stuk triplex of duraluminium; er waren ook meer ingenieuze oplossingen van lokale ambachtslieden die de luikopening op scharnieren maakten van schaaldozen met een rubberen buisafdichting en deurgrepen. Nog eerder werd de AGS-17 "van de hemel naar de aarde" teruggebracht, die met een verandering in de tactische situatie steeds meer "incompetentie" begon te onthullen. Allereerst waren de specifieke voorwaarden voor de dienst van luchtvaartwapens van invloed, waarvan de algemene vereisten een hoge vuursnelheid bleven, waardoor je het doelwit in een kwestie van contactmomenten met hoge snelheden, de grootst mogelijke massa kon raken van een tweede salvo, waardoor de nederlaag betrouwbaar is, en een hoge beginsnelheid van een kogel of projectiel bij hoge snelheden, in termen van nauwkeurigheid en bereik. In al deze parameters liep de AGS ver achter op de luchtkanonnen. Dus, met een gelijk kaliber van 30 mm, had het GSH-24-2K-kanon dat op de Mi-30P-helikopters was gemonteerd een vijf keer hogere vuursnelheid en een orde van grootte meer "zwaar" tweede salvo (17,3 kg versus 1,7 kg ) met tweemaal het effectieve bereik. Gericht vuur vanaf een granaatwerper was op zich al problematisch: het werd op een helikopter geplaatst zonder enig zicht, nutteloos in de lucht, omdat het gezichtsveld van standaard optica te klein was om onderweg te vuren en het bijna onmogelijk was om let op het doel, en geen hoekrasters voor correctie, hij had geen snelheid. In delen probeerden ze een zelfgemaakte achtervizier te plaatsen met een voorvizier, maar dat had geen effect en het vuur moest met het oog worden gestookt, aangepast voor de eerste opening.

Een granaatwerper met korte loop stuurde een "botte" granaat met lage snelheid (het kon tijdens de vlucht worden gezien) en het vloog enkele seconden naar het doel. De beginsnelheid bij het afvuren was vergelijkbaar met de snelheid van de helikopter zelf, daarom was het nodig om bij zijdelings schieten een zeer grote voorsprong te nemen, ook in de hoogte, omdat de vliegroute van de granaat "mortel" was. Het "uit de hand" schieten werd verergerd door de installatie van de AGS in een smalle deur en het omvangrijke statief kon alleen in de diepten van de cabine passen, waardoor het wapen een halve meter van de opening verschoof en het zicht en de schiet sector. Als gevolg hiervan had de schutter die het doelwit opmerkte heel weinig tijd om te richten en om de vijand te dekken, was het noodzakelijk om de rij te "corrigeren" en te letten op gaten (zoals bij het schieten met een machinegeweer), maar dit werd voorkomen door een indrukwekkende terugslag en dezelfde lage beginsnelheid. Voor een gegarandeerde nederlaag was het noodzakelijk om 10-15 granaten vrij te geven, en gedurende deze tijd ging de helikopter 100-200 m vooruit en moest de wachtrij al achter de vlucht eindigen. De schutter kon verbinding maken met het SPU-schild naast de deur (een ander soortgelijk schild was op het achterluik gemonteerd) zodat de piloot, nadat hij had geschoten, het doelwit naar hem kon "zenden", maar een dergelijke interactie was in theorie goed en niet problemen met richten verwijderen.

De beste omstandigheden om te schieten werden geboden vanuit een cirkel, toen de helikopter een bocht met een constante straal beschreef, in het midden waarvan het doelwit bleef - het "rotatiecentrum", waar het wapen constant gericht was en op een punt sloeg. Een dergelijke manoeuvre was echter moeilijk in bergkloven en onveilig boven vijandige dorpen, omdat de helikopter zijn buik onder de lijn plaatste vanwege naburige duvals. Het meest praktisch was een snelle aanval van een zachte duik met een uitgang van de aanval met een steile gevechtsbocht met een klim, en vuur van een deur of achterluik verhinderde het schieten in de achtervolging, maar de granaatwerper was niet geschikt voor een dergelijke techniek .

Later, toen een speciale versie van de AG-17A (216P-A) granaatwerper voor de hangende helikoptergondel GUB verscheen, bleven de lage vuursnelheid en de "geul"-ballistiek de achilleshiel: bij het schieten op een richtbereik van 700-800 m, vanwege het scharnierende traject, was het noodzakelijk om de neus van de helikopter te pesten, snelheid verliezend, en het was niet mogelijk om een ​​volledige munitielading van 300 ronden te gebruiken, zelfs niet bij vijf of zes bezoeken. Dit kon alleen vanuit een zweefvliegtuig worden gedaan, maar een dergelijke mogelijkheid wordt steeds meer gevonden in populaire literatuur en avonturenfilms die de acties van helikopters uit een hinderlaag weergeven: het obstakel was de dynamiek van de helikopter, die alleen met een eerlijke hellingshoek, met de neus omhoog, die het richten verhindert. De terugslag, die bijdroeg aan het verlies van hoogte en draaiing, had zijn invloed, en gezien de natuurlijke wens van de piloot om de voordelen van manoeuvre en snelheid in gevechten te gebruiken zonder eruit te zien als een stationair doelwit, de voorkeur en de mogelijkheid om te schieten , ook van handvuurwapens en NAR, werd bijna uitsluitend duidelijk van een "normale" vlucht, waarbij de formule "snelheid-manoeuvre-vuur" werd gerealiseerd die sinds oorlogstijd bekend was.

Problemen bij het gebruik van automatische telefooncentrales werden toegevoegd door onveilige munitie: de VMG-A instantane zekering had niet de beschermingsgraden die voorzien zijn voor luchtvaartapparatuur, waardoor ze moesten vuren met het oog op het weer. Het was verboden om de automatische telefooncentrale te gebruiken in regen en sneeuw, wanneer een granaat met een te gevoelige lont direct na het afvuren in de lucht kon exploderen. Een ander nadeel was de puur fragmentarische aard van de nederlaag, alleen effectief in de open lucht en niet geschikt tegen zelfs lichte schuilplaatsen (de granaat was echter precies gemaakt om met mankracht om te gaan en was behoorlijk succesvol in deze rol). Hoewel naast de automatische telefooncentrale een tas voor een paar verwisselbare tijdschriften hing, namen ze zelden een tweede munitielading mee, omdat het vrij moeilijk was om een ​​poedeltrommel alleen te vervangen in een hut die onder hun voeten vandaan kwam.

Installatie in de deuropening maakte het moeilijk voor piloten en vervoerde jagers om in en uit te gaan. Met een hangende trommel naast de AGS knijpen om in de cabine te komen (of eruit te gaan) kon alleen zijwaarts. De demontage van de hele AGS met de machine duurde hooguit 5-6 minuten, en in noodgevallen, toen er nog seconden over waren om te redden, hoefde de bemanning alleen te vertrouwen op de verschuifbare cabineblaren. De AGS die de deur blokkeerde, maakte het voor parachutisten onmogelijk om te landen, wat ook werd gehinderd door allerlei spullen die ze bij het betreden van de operatie beladen hadden - van wapens en munitie tot voedsel en slaapzakken. Ondertussen bleef de landing, samen met het transport, de belangrijkste taak van de "achten" (ze waren goed voor meer dan de helft van alle vluchten). Hoe aantrekkelijk de vuursteun van de landingsmacht ook was, het was niet mogelijk om het drie-pond-kolos tijdens de vlucht te verwijderen en opnieuw te installeren.

Ik moet zeggen dat dit ook een ander kenmerk van de Mi-8 manifesteerde - de enige landingsdeur, die letterlijk het knelpunt van de machine bleef. De achterdeuren werden zelden gebruikt, omdat het handmatig openen en sluiten tot 10 minuten duurde.Bovendien was het nodig om de helikopter te verlaten en van buitenaf aan de achterkant van de auto te zijn - onaanvaardbaar lang onder vuur, wat vaak ontmoette de landing. Het probleem werd soms opgelost door de vleugels in het algemeen te verwijderen en de laadruimte te verbreden, waarvan de opening alleen werd afgedekt door een veiligheidsnet. Pas in 1996, in het dertigste jaar van de operatie van de helikopter, kon de fabriek een andere deur aan de rechterkant introduceren en de deuren vervangen door een opklapbare oprit.

Het lijkt erop dat parachutisten die hun eigen wapens en wapens in de lucht gebruiken, een hoge vuurdichtheid kunnen bieden. Ze bevonden zich echter niet altijd op helikopters en de taken voor aanvallen en landen vielen vaak niet samen. Zo waren tijdens de operatie om het vijandelijke basisgebied in de provincie Fariab in het noorden van het land in januari 1982 te vernietigen, vijftig helikopters (1200 Sovjet- en 30 Afghaanse Mi-12T's, evenals acht Mi-8's) betrokken bij de landing van 6 mensen. Ondanks de voorziening van een landingsoperatie met vaste luchtstrijdkrachten, die het landingsgebied moesten ontruimen, behield de vijand daar vuurkracht en werden twee "achten" direct op de landingsplaatsen neergeschoten.

Tijdens de operatie van november 1985 in de provincie Kandahar landden helikopters 19 tactische landingen met in totaal 2190 mensen, voerden 508 missies uit en voerden in dezelfde tijd 127 luchtaanvallen uit. Van het totaal aantal sorties werd 31% bezet door vuursteun en 69% - door het landen en leveren van troepen, waarvoor de hoofdtaak geenszins was

Raketsalvo met S-8-granaten van een Mi-8MT-helikopter (bord 52). 335e OBVP. Buurt van Jalalabad, 1987


de handvuurwapens van het "bord" niet versterken. Het risico was tegelijkertijd te groot, want in een gecapitonneerde helikopter kon de hele ploeg parachutisten samen met de bemanning omkomen. De G23 zelf werd verre van op de beste manier gebruikt en de onderdrukking van de vijand werd toegewezen aan effectievere middelen - gevechtshelikopters, aanvalsvliegtuigen en artillerie. Tijdens de landing op een van de locaties op 8 november werden Mi-280MT-helikopters van kapiteins Kapitonov en Domrachev neergeschoten (de helikopters brandden af, de bemanningen slaagden erin de auto's te verlaten). Commandant van de 8e OVP-kolonel Yu.V. Filyushin besloot na een mislukte start persoonlijk de landing te leiden, maar zijn Mi-XNUMXMT kwam onder vuur te liggen en explodeerde in de lucht, waarbij iedereen aan boord omkwam. Verliezen, zoals opgemerkt tijdens de analyse van de operatie, waren het gevolg van een slechte organisatie van de acties, de onvoorbereidheid van de leiding en het onvermogen om krachten te verdelen bij ontmoetingen met luchtafweeroppositie. Een ander nadeel was de onvoorbereidheid van de landingsmacht om met ondersteuning van de landing vanuit helikopters te vuren.

Voor effectief schieten vanuit de lucht hadden de kanonniers aan boord bepaalde vaardigheden nodig, aangezien schieten vanuit de lucht een aantal kenmerken had: het doelwit raken vanuit een razende helikopter, trillen en slingeren, werd een moeilijke taak, waarvoor bepaalde ervaring en vaardigheid vereist was ( zoals ze zeiden, "het is gemakkelijker om er te komen door op een carrousel te draaien"). Wie en hoe de infanterie en parachutisten moesten trainen, bleef een onoplosbare taak - hiervoor was het noodzakelijk om het vluchtplan opnieuw vorm te geven en speciale vluchten toe te wijzen, de opkomst van de jagers in de lucht te organiseren en te trainen in schieten, wat niet werd vermeld in de loop van de gevechtstraining. Voor de “gewone en ongetrainde”, die niet gewend was rekening te houden met de snelheid en manoeuvre van de auto, correcties voor wind en drift van de propeller, was de klap een kwestie van toeval.

Bijvoorbeeld, navigator A. Bagodyazh van de 239e OVE beschreef zijn eerste ervaring als volgt: “Op een patrouille in de buurt van Ghazni merkten ze een groep “geesten” achter de helling op. Ik opende de blister en begon ze uit de machine water te geven. Pravok vuurde ook vanaf de Mi-8 wingman. Ze schoten zo dat de grond eronder al kookte van fonteinen. Toen schoot ik drie "hoorns", en toen de speciale troepen eruit sprongen en de "geesten" pakten, bleek dat er maar één schouder was doorgeschoten.

Maar schieten door de blaren, die geen sectorbegrenzers hadden, veranderde meer dan eens in schieten door de structurele elementen van hun eigen machine. In het bijzonder, in Faizabad, in augustus 1980, hadden bijna alle Mi-8T's gaten in hun kogels, en in een ervan slaagde de navigator erin de PVD in een uitbarsting te vernietigen, en de andere piloot, die het pantser raakte dat hem beschermde, was bijna geraakt door een afketsing van bespoten achterwachtrij. Op 17 mei 1982 werd een geval opgemerkt waarbij de propellerbladen werden doorboord met een salvo van hun eigen PKT-machinegeweer, gelukkig waren alleen de honingraten van het eindcompartiment doorweekt (dit gebeurde aan het begin van de bekende Panjshir-operatie , waarvoor opmerkelijke troepen werden aangetrokken, bleken de verliezen echter gevoelig te zijn - op de eerste dag van offensieve operaties werden helikopters met gevechtsschade van de een of andere ernst als tientallen beschouwd).

Mi-8MT van de 205e OVE op de landingsplaats van het inspectieteam in de woestijn. De helikopter vervoert twee UB-32A-eenheden - een bewapeningsoptie die is voorgeschreven voor verkennings- en inspectieoperaties


Er was niemand en geen tijd om de schutters les te geven: de instructies boden eenvoudigweg niet zo'n mogelijkheid. Na de eerste maanden, toen velen niet vies waren van "opvliegen" in de rol van een schutter en de sensaties van een "echte strijd" hadden geproefd, raakte de oorlog in een sleur en werd het alledaags, alledaags en vermoeiend werk voor helikopterpiloten . Het was niet mogelijk om "uit onze eigen" kanonniers te rekruteren - er was genoeg te doen op het vliegveld, en de genadeloze hitte en het stof putten de mensen tot het uiterste uit (tegen het einde van het eerste oorlogsjaar was bijna een vijfde van de het vliegpersoneel van de medische raad werd afgeschreven van vliegwerk, waarvan 43% - van voor aandoeningen van het zenuwstelsel). Het werd steeds duidelijker dat schutter zijn een vak was waarvoor een professional nodig was.

Iets eerder hadden de Amerikanen tijdens de Vietnamoorlog met dezelfde problemen te maken. De Yankees waren bezig met het versterken van de bewapening van helikopters en volgden hetzelfde pad, waarbij het aantal "trunks" aan boord toenam, maar met aanzienlijke wijzigingen. Allereerst was dit te wijten aan de ontwerpkenmerken van hun voertuigen, waarvan de laadruimten aanvankelijk waren uitgerust met indrukwekkende deuren en hun openingen aan beide zijden wijd open bijna de hele cabine - het volstaat om de meest voorkomende UH- 1 Irokezen. Bovendien werden de machinegeweerkoepels zelf van buitenaf op externe beugels gehangen, waardoor bijna 200 graden vuurzones langs de zijkanten van neus tot staart werden verkregen. In het arsenaal aan helikopterpiloten bevond zich een breed scala aan wapens, waaronder machinegeweren, granaatwerpers en luchtkanonnen in verschillende installaties. Machinegeweren, inclusief externe op ophangingen, hadden riemtoevoer vanuit de cockpit, waar het mogelijk was om het vereiste aantal patroondozen te laden.

Niet minder dan tactiek en landschapskenmerken, de bewapening van de Amerikaanse kanonneerschepen bezaaid met stammen kwam overeen met de geest van de GI, die niet gewend was zichzelf honderd extra vluchten en tonnen gedropte bommen te onthouden. De Amerikaanse helikoptergroep in Vietnam was een orde van grootte superieur aan de luchtmacht van het 40e leger en bereikte in 3000 300 roterende vleugelmachines van verschillende typen tegen een maximum van 1988 Sovjet-"draaitafels". de ongrijpbare partizanen kwamen overeen - een spervuur ​​​​dat de jungle maaide. Beroemd was het antwoord van de boordschutter op een journalist die vroeg waar hij zijn vuur in het ondoordringbare struikgewas beneden richtte: "Nu, meneer, ik schiet waar ik nog niet eerder heb geschoten!"

Na de rol van kanonniers te hebben beoordeeld, benaderden de Amerikanen het probleem op een zakelijke en doordachte manier en organiseerden ze de training van een nieuwe legerspecialiteit, waarvan de naam in het Engels met uitputtende nauwkeurigheid klonk, de werkplek aanduidend - Aerial Door Gunner, d.w.z. luchtdeur schutter. Er waren veel vereisten voor de kandidaat, waaronder 111 punten in fysieke vorm alleen, met speciale nadruk op zicht, kleurwaarneming en gehoor. De training omvatte vaardigheden in het omgaan met handvuurwapens van verschillende kalibers en systemen - van een pistool en een infanteriegeweer met een bajonet tot een granaatwerper, evenals het bestuderen van de fijne kneepjes van het richten, allerlei soorten optica en nachtkijkers, het beheersen van werk op verschillende soorten helikopters, het vermogen om doelen vanuit de lucht te observeren en te zoeken. Mensen met initiatief- en commando-neigingen werden geselecteerd voor de functie, omdat hun taken bestonden uit het leiden van de parachutisten aan boord en het dekken van de landing, waarvoor de schutter was opgeleid in de basis van offensieve en defensieve gevechtstactieken. De training voorzag ook in verplichte coaching om te overleven in de jungle, inclusief oriëntatievaardigheden, die in dat zeer "extreme geval" geenszins overbodig waren.

We hadden ook geen gebrek aan dit soort voorstellen, maar het verschijnen van "machinegeweermeesters" op helikopters werd vertraagd door puur binnenlandse problemen. De introductie van een nieuwe positie aan boord, die de plaatsing van schutters op vluchttoelagen vereiste, hen van uniformen te voorzien, evenals de onvermijdelijke veranderingen in de documentatie, rekening houdend met invallen en herberekening van de diensttijd, liep hopeloos vast in de kantoren van het hoofdkantoor. Met de komst van nog een bemanningslid zou een derde meer overalls, headsets, parachutes en andere eigendommen nodig zijn, hoewel ze in overvloed in magazijnen waren, maar met tegenzin door leveranciers werden vrijgegeven (tot het einde van de oorlog in Afghanistan, de dezelfde normen voor het dragen van kleding waren van kracht als en in de "rechtbank"-delen van de vakbondsdistricten, waardoor de terugkeerders eruitzagen als natuurlijke ragamuffins in een of andere omzoomde overall en opgelapte laarzen). Als gevolg daarvan was er niemand aan boord om te bewapenen, en dit werk werd voortgezet door een onvervangbare boordwerktuigkundige.

De genoemde problemen deden zelfs de beschikbare wapens op de Mi-8 grotendeels af: de boordwerktuigkundige had genoeg van zijn taken, waarvan een indrukwekkende lijst naast het voorbereiden van de helikopter, het uitrusten met munitie, het bewaken van het werk ook de van grondspecialisten in technische diensten, laden en lossen tijdens transport- en landingsoperaties, bewaking in de lucht, kijken naar de parachutisten en hun landing. Tijdens de aanval schoot de boordwerktuigkundige vanuit een boegmachinegeweer, hij moest ook de automatische telefooncentrale besturen. Vaak bevond hij zich in de rol van een "dienaar van twee meesters", een bemanningslid had geen tijd om naar het achterste machinegeweer te rennen en de auto bij de uitgang van de aanval te dekken. De verantwoordelijkheden moesten worden herverdeeld: de piloot en navigator namen de koerswapens over en de boordwerktuigkundige hield de zijaanzichten en de staarthelft in de gaten, waar nodig bij de deur of achterklep.

De aanzienlijke traagheid van de hele militaire machine, die zich bleef voorbereiden op de "Derde Wereldoorlog", maar niet in staat was om veel kleinere problemen op te lossen, speelde ook een rol. Gevechtstraining van jaar tot jaar werd teruggebracht tot het werken met dezelfde paar soorten munitie. Als gevolg hiervan werden de piloten en technici "gedetacheerd naar de oorlog", alleen toen ze in Afghanistan aankwamen, ontmoetten ze voor het eerst veel nieuwe modellen, soms in aanzienlijke hoeveelheden verzameld in magazijnen, die binnenstroomden om de luchtmacht te bevoorraden van het 40e leger.

De meeste onbekende bommen en raketten hadden eigenschappen die vaardigheden en kennis van "kleine trucjes" in uitrusting en zelfs ophanging vereisten, die in geen enkele documentatie worden gespecificeerd. De handleidingen bereikten echter af en toe de wapensmeden niet, die zich in het hoofdkwartier vestigden, en daarom bleef het vertrouwen op het advies van degenen die werden vervangen en hun eigen vindingrijkheid. Vooral de aanwezigheid van deze laatste was belangrijk, aangezien de "overdracht van zaken" soms maar een paar uur duurde ...

Meer dan eens leidde een dergelijke organisatie tot eigenaardigheden: de helikopterpiloten van het afzonderlijke Kunduz-detachement in een van de eerste missies werden vanwege verwarring tijdens de opschorting "gebombardeerd" door raketblokken - de UB bleek op de "bom" te zitten sluizen, en de bommen op de “raket”.

De wapensmid V. Paevsky herinnerde zich zijn zorgen op deze manier: "Eens, op verschillende Mi-6's, werden eenmalige bomcassettes RBC-250-275 AO-1sch naar ons gebracht, uitgerust met kleine kilogrambommen, die ik nog nooit had gezien voordat. Zink met kruitkrakers voor het uitschakelen van de "vulling" werd ergens samen met conventionele lonten geschoven. Bij het droppen van RBC's wilden ze niet haasten, en we begonnen te experimenteren in de buurt van het vliegveld, waarbij we één voor één gooiden. Na verschillende mislukte pogingen trof het me in het hoofd om de overblijfselen van de bommenwerper te inspecteren, en aan het uiteinde werd een gewaagd stencil gevonden - "PUT THE PETARD!" Met dezelfde trial-and-error-methode leerden we hoe we SAB's voor verlichting moesten voorbereiden die op geen enkele manier wilden opflakkeren, en zoals altijd waren er geen instructies voor hen. De leveranciers konden ook grappen uithalen: op de een of andere manier leverden ze twee dozijn OFAB-100-bommen, en allemaal zonder oog om op te hangen, tenminste bind het met een touw. Waar deze vandaan kwamen is niet duidelijk, dus lagen ze nutteloos rond.

Heel vaak werden veel beperkingen niet gerespecteerd, omdat ze niet zo belangrijk werden geacht. Er waren dus maar weinig mensen die aandacht besteedden aan de combinatie van NAR's van verschillende typen en vrijgavebatches in één blok, hoewel ze in veel gevallen een nogal heldere "individualiteit" en verschillende ballistiek hadden. Er waren ook verlopen munitie, die zonder onderscheid in de gemeenschappelijke wapenschacht terechtkwamen. Er was geen tijd om de patronen af ​​te vegen voordat ze werden geladen, en de opgezette linten lagen in hopen op de grond, hoewel dit op het meest ongelegen moment dreigde met wapenmislukkingen. In hetzelfde Fayzabad dienden de door de tank gegraven volumineuze loopgraven als munitiedepot, waar de aangevoerde munitie werd gestort. Onzorgvuldige houding werd niet vergeven door gevoelige lonten en raketten met een kruitlading, voor al hun betrouwbaarheid vereisten ze een competente en respectvolle behandeling. Een van deze gevallen vond plaats in mei 1982, toen vaandrig M. Manko, een monteur van een bewapeningsgroep, stierf in Bagram terwijl hij raketten laadde.

Het was niet mogelijk om van dergelijke fouten en tekortkomingen af ​​te komen, die tot de laatste dagen dezelfde onuitroeibare metgezellen van gevechtswerk bleven, zoals hitte en stof rondom. In het voorjaar van 1988 vonden de wapensmeden van Kandahar per ongeluk tussen de regimentsvoorraden een speciaal vizier om een ​​machinegeweer op nul te stellen, en maakten, zoals ze niet zonder humor meldden, "een enorme stap op het pad van vooruitgang", omdat gedurende de hele Afghaanse epic, een langs de loop gerichte schroevendraaier diende hier regelmatig voor!

Met de kwalitatieve versterking van de luchtverdediging van de Mujahideen moesten de helikopters naar een hoogte waar handvuurwapens in de lucht hun waarde verloren. Indien mogelijk werd aanbevolen om niet over gebieden te vliegen die verzadigd waren met luchtafweerwapens, maar veel gevechtsmissies lieten niet toe om een ​​open ontmoeting met hen te vermijden. Dus bij het vliegen om te landen, was het vaak nodig om de gelaagde verdediging te overwinnen, waarvan de schietposities in de hoogte waren verspreid en zorgvuldig gecamoufleerd. Luchtverdediging omvatte vaak vroegtijdige waarschuwingsposten en zwervende installaties op voertuigen die vliegtuigen overal konden ontmoeten.

Het was onmogelijk om hinderlagen en sluipschuttervuur ​​buiten beschouwing te laten, die in de eerste plaats de piloten probeerden te raken. 48-50% van alle schade aan de Mi-8 werd opgelopen op de landingsplaatsen, waarvan 40-42% van de structurele gaten in de cockpitbeglazing zat en 10-12% in de inhoud (stoelen, consoles en dashboards). De "Bur" met een krachtige cartridge en nauwkeurige gevechten behield dodelijke kracht op een hoogte van maximaal 2000 m. Toen we op de een of andere manier een gevangen Lee-Enfield-geweer van de leeftijd van grootvader onderzochten, ontdekten we dat de inkepingen op het achtervizier overeenkomen met een gericht schieten afstand van 2800 meter, d.w.z. 2550 meter!

Mi-8MT verlaat het hooggebergte. Om de berg "patch", waar een normale start onmogelijk was, te verlaten, werd een overtrektechniek gebruikt, die het mogelijk maakte om te versnellen bij een daling en over te schakelen naar een normale vlucht


Mi-8MT boven de grotstad Bamiyan. De navigator vliegt dichter bij de bezienswaardigheden en houdt de blaar open om vanuit zijn machinegeweer te kunnen reageren in geval van beschietingen


Nadat ze de vaardigheid hadden verworven, probeerden de Dushman luchtafweerkanonniers hun vuur te richten op de cockpit van de helikopter. Als de "lege" romp en achtersteven van de helikopter meestal zonder veel schade door kogels werden doorboord, had het raken van de cockpit met de nederlaag van de bemanning vaak rampzalige gevolgen. Van het totale aantal verliezen van Mi-8-helikopters om gevechtsredenen door vuur van kleine wapens, was 39-41% te wijten aan de dood of verwonding van piloten, 28-30% was te wijten aan een daaropvolgende brand en explosie, en 29-31 % - als gevolg van verlies van beheersbaarheid. Bij een ontmoeting met de georganiseerde luchtverdediging kon het pantser dat op de "achten" was geïnstalleerd, de piloten niet altijd beschermen. Dus op 22 augustus 1981 keerde de helikopter terug van een vlucht met een gat in de bodem van de cabine en een gat in de onderste pantserplaat. Nadat hij een harnas vlak onder de werkplek van de boordwerktuigkundige had uitgeschakeld, ging er een automatische kogel dwars door en bleef op zijn stoel zitten.

In oktober 1981 voerden de grenswachten een operatie uit in de Kufab-kloof tegen een groep van de lokale "autoriteit" Abdullah Vakhob, die opereerde in de buurt van de Sovjetgrens. Luchtvaart moest werken in de hooglanden, landingsdetachementen op hoogten onder de 3500 m. De allereerste dag van 17 oktober bracht zware verliezen: tijdens de landing van de landingsgroep op het Saidan-terrein kwamen de helikopters onder vuur van de DShK uit een hinderlaag . De uitbarsting die door de cockpit ging, verwondde de bemanningscommandant, senior luitenant A.N., dodelijk in de borst. Skripkin. Navigator Kapitein V.P. Romanov nam de controle over en slaagde erin de verongelukte helikopter te landen, waarbij hij de levens van de rest aan boord redde, maar al op de grond werd de "draaitafel" door zwaar vuur afgemaakt en uitgebrand. In totaal stierven 19 mensen tijdens de landingsoperatie, veel helikopters werden geraakt door vijandelijk vuur (meer dan drie dozijn gaten werden in één geteld).

Op 14 februari 1982 "flitste" de lijn van de DShK de Mi-8, die op een kilometer hoogte vloog. Er waren geen verliezen, maar zowel de auto als de bewapening hadden pech: rafelige gaten aan bakboordzijde en staartboom, de buitenboordtank werd opengescheurd, de brandstof- en oliesystemen, de hoofdrotorbalk werd doorboord, kogels scheurden eruit de vloer van de bagageruimte in stukken. Gaten werden opgevangen door een van de UB-16-57-blokken, zelfs de AGS-17, die in de cockpit stond, "hinkte" op de bedden die door kogels waren gebroken, kreeg het. Een paar dagen later, op een nabijgelegen helikopter, slaagde de Dushman-schutter erin om drie lopen van het UB-32-blok te doorboren met schoten van een "boor".

Op 15 april 1982 kwamen een paar helikopters van het Jalalabad 335th Regiment, vliegend om gewonde parachutisten op te pikken in Gardez, tijdens de landing onder vuur van sluipschutters. De allereerste kogel van de "boor", die door de voorruit brak, raakte de bemanningscommandant direct in het gezicht. Senior luitenant S.A. Minin, die tegen die tijd meer dan 350 missies had, stierf in de lucht, maar zijn navigator slaagde erin de controle over te nemen en nam de auto mee naar het vliegveld. De tweede Mi-8-kapitein Alexandrov rolde onmiddellijk bij de landing om, maar er waren geen slachtoffers.

Tijdens de landing in de operatie Panjshir op 17 mei 1982 hadden we te maken met een krachtige brandweerstand. De voorste twee “achten” van de squadroncommandant majoor Yu.Grudinkin en de politiek officier van de squadronkapitein A. Sadokhin werden al aan het begin van de landing door zwaar mitrailleurvuur ​​neergeschoten. De reden voor het verlies van de helikopter van de commandant waren meerdere treffers op de motoren, versnellingsbak en cockpit. Nadat hij door brandkogels was geraakt, brak er brand uit in de auto van de zamkomeska, waarbij de piloot zelf in de lucht om het leven kwam. Tijdens de eerste drie dagen van de operatie liepen 21 Mi-8 helikopters schade op door luchtafweergeschut, kwamen zes piloten en parachutisten om het leven. Kapitein Shipunov, onder leiding van de commandant, kwam onder vuur van de DShK en keerde terug in een helikopter met gaten: de kogels scheurden de brandstoftanks open, doorweekten de elektrische bedrading, bedieningsstaven en raakten de cockpit. De zijpantserplaat werd doorboord, waarvan fragmenten de rechter piloot en boordwerktuigkundige verwondden. Bij de commandant zelf verwijderden artsen 72 kleine fragmenten uit het gezicht en de handen. Het had erger kunnen zijn: op het einde, al aan het einde, doorboorde een andere massieve kogel de stoel van de piloot, scheurde een stuk van de beker eruit en bleef in de parachute.

De kracht en betrouwbaarheid van het GXNUMX-ontwerp hielpen daarbij, waardoor de piloten verder konden rekenen op een sterke auto in geval van schade van letterlijk catastrofale aard. Soms kwamen de helikopters zo geslagen terug dat de redding van de bemanning ongelooflijk leek.


Op de plaats van de noodlanding van de Mi-8MT. Een technisch team demonteert het wrak en verwijdert bruikbare onderdelen. In de buurt zijn er bewakers van het dekkingsdetachement. De overblijfselen van de GXNUMX zijn neergeschoten in de Panjshir-vallei. Het reparatieteam verwijderde alle min of meer geschikte onderdelen uit de helikopter, de rest werd door de lokale bevolking gestolen voor gebruik in de economie


Op 9 maart 1987 voerden de grenswachten van het Pyanj-detachement een operatie uit om beschietingen van Tadzjiekse grensdorpen aan de Sovjetzijde te voorkomen. De helikopter van Captain N.V. Kality landde parachutisten die de ontsnappingsroute van de dushmans moesten blokkeren. Op de landingsplaats werden de helikopters aangevallen door een vijandelijke cavaleriegroep die op hen schoot met granaatwerpers. Een van de granaten ontplofte midden in de cockpit van de helikopter, waar alle piloten gewond raakten. Zijn wingman-kapitein A.V. kwam te hulp. Pasjkovski. Nadat hij de ernstig gewonde Kalita op zijn bord had genomen, besloot hij de auto van de commandant niet te verlaten en ermee weg te vliegen, waarbij hij de controle over zijn helikopter aan de navigator toevertrouwde. De vijand bleef drukken en tijdens het opstijgen ontving de gewonde Mi-8 nog twee granaten, waarvan er één explodeerde in de romp in het gebied van de versnellingsbak en het hydraulische systeem van de helikopter beschadigde, en de derde, zonder exploderen, zittend op de deuren van de bagageruimte. Tegelijkertijd kreeg Pashkovsky ook granaatscherven, maar slaagde erin de gehavende helikopter naar het vliegveld van Pyanj te brengen. Thuis werden meer dan vijftig kogel- en granaatscherven in zijn auto geteld.

Een jaar later, op 10 februari 1988, tijdens de landing op door de vijand gecontroleerd Mi-8-gebied, nam de plaatsvervangend commandant van het grensluchtvaarteskader, majoor S.I. Bolgova kreeg drie voltreffers van een handgranaatwerper. Granaten raakten de rechtermotor en de zijkant van de helikopter, waardoor de lading en de pilootcabines doorzeefd werden. De piloot kreeg zelf een shellshock van explosies, maar slaagde erin de kreupele helikopter met één draaiende motor weg te halen en aan de kant te zetten. Helaas bleek de plaats daar ook te wemelen van de dushmans: de helikopter van de slavenkapitein Petrov, die ging zitten om te helpen, kwam onmiddellijk onder vuur te liggen, kreeg twee dozijn gaten en versloeg de linkermotor. Toch slaagde hij erin de gewonde piloten op te pikken, op te stijgen en op één motor naar de basis te gaan.

Het naar huis sturen van de overleden bemanning van majoor N. Babenko. De helikopter die de doden oppikt heeft sterren overschilderd - sporen van de deelname van de 280e ORP aan de recente operatie nabij Rabati Jali in april 1982


Mi-8MT geëvacueerd van de plaats van het ongeval. De helikopter van de 205th OVE werd op 26 augustus 1986 tijdens een nachtelijke landing nabij Farah vernield


Het doorslaggevende argument voor de achterstallige "ontwapening" van helikopters was dat de uitgevoerde verbeteringen, nadat ze zich hadden opgestapeld, leidden tot een toename van de massa van de helikopter. Met een gewicht van meer dan een halve ton kon de Mi-8T nauwelijks opstijgen met een volle lading en kon hij slechts een halve meter boven de grond hangen. De tekortkomingen werden chronisch en ondraaglijk, waardoor ze gedwongen werden de truss-machinegeweren en AGS te verwijderen die hun effectiviteit hadden verloren. Het is veelbetekenend dat de beschermende uitrusting intact werd gelaten: bepantsering, ASO-2V en het Lipa thermische luchtafweerraketstation dat hen aanvulde, waardoor het soms mogelijk werd om de omvangrijke "klitten" van de EVA te verwijderen (dit werd gedaan op de Mi-8T, die last had van merkbare zwakte van de motoren). Als onderdeel van handvuurwapens werden de boeg- en achterstevenmachinegeweren, onmisbaar voor de bescherming van de staart, vaak aangevuld met een reserve "handrem" in de bagageruimte om door de deur en zijblister te schieten.

Het gebruik van een hekgeweerinstallatie maakte het in veel gevallen mogelijk om problemen te voorkomen. Het zou niet overdreven zijn om te zeggen dat zijn aanwezigheid als een goed afschrikmiddel voor de vijand diende. Bewijs hiervan was het sterk verminderde aantal gevallen van schieten op helikopters vanuit de achterste hoeken: ervoor zorgend dat wanneer je van achteren op de "acht" probeerde te schieten, je tegen een mitrailleurstoot kon aanlopen, toonden de Dushman-schutters begrijpelijke terughoudendheid ( en de meest sluwe mensen betaalden het met hun hoofd). Overtuigend bewijs hiervoor waren de statistieken over de gemelde gevallen van beschietingen van helikopters - voor de Mi-8 was het aantal treffers bij het betreden van het doel drie keer hoger dan bij het verlaten van de aanval, namelijk 73-75% en 25-27 %, respectievelijk (met andere woorden, op de "achten" De aanwezigheid van brandbeveiliging voor het achterste halfrond verminderde de kwetsbaarheid met een factor drie). Bevestiging waren ook de gegevens over de schade van Mi-24-helikopters, die niet zo'n geweerinstallatie hadden, waarbij de verdeling van treffers in deze fasen bijna hetzelfde was: van de gelegenheid gebruik makend, vuurde de vijand op de helikopter met gelijke intensiteit zowel wanneer de helikopter het doel binnenging en bij het verlaten, zowel vanuit de voor- als de achterhoek.

Als gevolg hiervan is de G23, die aanzienlijk is veranderd na de modernisering van de krachtcentrale, het besturingssysteem en de hydrauliek, gericht op het verbeteren van prestaties, overlevingsvermogen en betrouwbaarheid, weinig veranderd op het gebied van wapens. Een van de weinige innovaties was de mogelijkheid om UPK-250-23 kanoncontainers met 23 mm GSH-8L-kanonnen op helikopters te gebruiken. Gemodificeerde Mi-5MT's kunnen twee van dergelijke containers vervoeren die aan externe houders zijn opgehangen. De kanonnen bleken een onverwacht effectief instrument tegen dikwandige adobe duvals, waar beide fragmentatiebommen - "honderden" en S-XNUMX-raketten, niet in staat om door een meter dikke barrière te breken, niet effectief waren. Tegelijkertijd hadden kanongranaten, met hun hoge beginsnelheid, een goed doordringend effect, doorboorden de blazer en troffen de vijand die zich daar had gevestigd.

Mi-8MT betreedt het landingsgebied bij de buitenpost in de buurt van Kabul. Mi-24's van een dekkingspaar cirkelen in de buurt


"Acht" wordt overbrugd om bij de bergpost te landen. Alle uitrusting van de landingsplaats bestaat uit een "tovenaar"-kegel die de richting van de wind aangeeft. De boordwerktuigkundige die uit het portier van de auto leunt, houdt de afdaling in de gaten en vraagt ​​de commandant om te manoeuvreren


Over het algemeen begonnen de Mi-8-wapens, na een cirkel van veranderingen te hebben doorgemaakt, te voldoen aan het principe van redelijke toereikendheid. De buitensporige versterking interfereerde met het hoofddoel van de helikopter (waarvan de beste bevestiging de puur transport Mi-6 was, waarvan de kwestie van "extra bewapening" helemaal niet ter sprake kwam). Indien nodig lukte het de Mi-8 volledig met een externe bewapeningsophanging, waar in de meeste gevallen een paar NAR-eenheden voldoende waren. Tegelijkertijd verschenen er als onvermijdelijke uitzonderingen amateuraanpassingen, meestal als een implementatie van hun eigen opvattingen over de mogelijkheden van de helikopter. Dus in het Ghazni-eskader van de 335e OBVP in 1986 ontvingen verschillende Mi-8's DShK's van groot kaliber die op een speciaal draaiframe in de deur waren gemonteerd. Er was ook een fabrieksaanpassingsset voor het installeren van een moderner Utes zwaar machinegeweer (NSV-12,7) in de deur, maar het was ook niet populair om soortgelijke redenen als de AGS.

De carrière in Afghanistan en de speciale gewapende versie van de Mi-8TV, een aanpassing van de "aanvalshelikopter", royaal uitgerust met een verscheidenheid aan wapens, bleek van korte duur. Het aantal wapenhouders erop werd verhoogd tot zes tegen de gebruikelijke vier, en de bommenlast werd verhoogd tot 1500 kg, inclusief bommen van 500 kg. De helikopter droeg ook het Falanga-geleide wapensysteem met vier ATGM's van het type 9M17M op ophangspanten. De bewapeningsset werd aangevuld met een handmatig bediende geweerbevestiging met een A-12,7 zwaar machinegeweer met een munitielading van 700 schoten en een K-10T-vizier, hetzelfde als op de eerste Mi-24's. Vanwege de beperkte ruimte in de cockpit moest de munitie in de laadruimte worden geplaatst, in de patroondoos aan de voorwand, vanwaar de tape langs de buitenhuls aan de zijkant van de romp tot aan het machinegeweer reikte. Om de ATGM te besturen, werd een rek met de uitrusting van het Raduga-F-complex geïnstalleerd op de werkplek van de juiste piloot met een optisch geleidingsapparaat - een van de tank geleend vizierapparaat, dat nogal omvangrijk was en de navigator tijdens de vlucht hinderde . Daarnaast behield de helikopter het vermogen om een ​​squadron parachutisten aan boord te nemen die met behulp van zes spilinstallaties in de ramen konden schieten met persoonlijke wapens, waarvoor de munitie aan boord van 2500 patronen was bedoeld.

Mi-8MT schiet warmtevallen van ASO-2V-cassettes. 50ste OSAP, buitenwijken van Kabul, 1988


Mi-8MT op een veld bij een observatiepost in de buurt van Kabul. Voor vluchten om dergelijke punten te voorzien van complexe naderingspatronen en moeilijke landingen, werden de meest ervaren en gevlogen bemanningen toegewezen


In termen van bewapening was de helikopter kwalitatief noch kwantitatief inferieur aan de Mi-24, en in sommige opzichten zelfs overtroffen, met een groot aantal hardpoints en in het bijzonder in staat om tot zes UB-32A-blokken en tot anderhalve ton bommen. De Mi-8TV, ook wel een "gevechtshelikopter" genoemd, had een solide bepantsering: de cockpit werd beschermd door pantserplaten van KVK-2 plaatstaal van 5-8 mm dik, in totaal 19 stuks. Pilotenstoelen waren ook gemaakt van gepantserd staal, inclusief cups en gepantserde ruggen. Aan de achterkant van het schot werden vanaf de zijkant van de laadruimte meerdere pantserplaten bevestigd en een deel van de voorruit werd vervangen door vlak pantserglas van 50 mm dik uit meerdere lagen silicaat en organisch glas. Acht millimeter stalen pantser beschermde ook de brandstofpompen van de motoren, de olietank en de hydraulische eenheden van het besturingssysteem.

Omdat de auto nogal te zwaar bleek te zijn en alle nieuw geïnstalleerde eenheden in de boeg waren gegroepeerd, moesten de batterijen om een ​​acceptabele uitlijning te behouden naar de achtersteven worden verplaatst, waar ze op de deuren van het laadluik werden geplaatst . Volgens het plan moest de Mi-8TV dienen als een "vliegend infanteriegevechtsvoertuig", geschikt voor zowel het landen van troepen als het vernietigen van verschillende doelen, waaronder tanks en andere gepantserde voertuigen, en de naam van de indrukwekkend ogende helikopter was door velen ontcijferd als "zwaar bewapend".

In de luchtvaart van het 40e leger bevonden zich zwaarbewapende "achten" in de 280e ORP, ze werden ook gebruikt door helikopterpiloten van de grenstroepen die in het noorden van het land werkten. Het aantal Mi-8TV's werd echter berekend in afzonderlijke voertuigen (hun productie was beperkt en dergelijke helikopters werden in slechts enkele stukken uitgedeeld aan helikopterregimenten, naast de gebruikelijke "achten").

In de specifieke Afghaanse situatie kwamen de kenmerken van de Mi-8TV onmiddellijk tot uiting, niet van de beste aard: de bewapening en bescherming van de helikopter kostte een aanzienlijke gewichtstoename, ondanks het feit dat de energiecentrale hetzelfde bleef. Zijn kracht, vrij zwak, zelfs voor de gebruikelijke "acht", ontbrak eerlijk gezegd om met zo'n overbelasting te werken. Met de hoeveelheid wapens en bepantsering die de Mi-8TV had, vanwege de verzwakte lagereigenschappen in de hete lucht van de hooglanden en het "afnemen" van kracht, kon de helikopter eenvoudigweg niet opstijgen. Door te kiezen voor "vluchtigheid", met behoud van draag- en manoeuvreereigenschappen en bestuurbaarheid, probeerden ze al het overbodige uit helikopters te verwijderen, inclusief een deel van de pantserplaten. ATGM's werden nooit gebruikt en de ophangingen beperkten het maximum tot een paar blokken, en toch was de zware machine inferieur aan de gebruikelijke "achten" in bereik en vluchtduur. Zelfs bij het uitvoeren van verbeteringen aan het "Afghaanse complex" (met andere woorden, "maatregelen volgens het plan voor de luchtmacht van het 40e leger"), waren alle innovaties voor de Mi-8TV beperkt tot de installatie van de ASO-2V systeem met cassettes onder de staartboom, zonder de verplichte op andere "achten" uitstoters op de uitlaatpijpen met hun enorme dozen te gebruiken, "stelen" het toch al onvoldoende vermogen.

Niettemin hadden helikopters van dit model hun aanhangers, vooral dankzij het zware machinegeweer, waarvan het vuur veel indrukwekkender was dan de gebruikelijke PKT. Dus, heb de kans niet gemist om te vliegen (en te schieten met een machinegeweer), generaal Tabunshchikov, plaatsvervangend commandant voor de legerluchtvaart van de TurkVO-luchtmacht, die zijn ondergeschikten vaak bezocht in helikoptereenheden. Twee Mi-8TV's van het 280e regiment namen deel aan de bekende Operatie Zuid in april 1982 tegen de Bermudadriehoek, de Dushman-basis in Rabati-Jali aan de Iraanse grens, toen door fouten in de organisatie een helikoptergroep van 80 auto's belandde op Iraans grondgebied. Vrijwel onmiddellijk na deze gebeurtenissen voltooiden de Mi-8TV van het Kandahar-regiment hun dienst in Afghanistan: tijdens de geplande vervanging werden ze teruggedreven naar de Unie en vervangen door de gebruikelijke "achten".

Bij de grenswachten van de Mi-8TV bleven ze wat langer. Een verbinding van dergelijke machines diende met name in het Dushanbe-squadron van de luchtvaart van de grenstroepen (vanaf 23 oktober 1983 ingezet bij het 23e afzonderlijke luchtregiment), ze waren ook in het grenseskader in Mary (later gereorganiseerd in de 17e apart luchtregiment), waar ze zeer actief werden ingezet. Zo werd in december 1981, tijdens een tiendaagse operatie om het gebied in het verantwoordelijkheidsgebied van het grensdetachement Pyanj in het gebied tussen Nanabad en Dashti-Kala op te ruimen, de hoeveelheid munitie die op een van de Mi-8TV's bereikten de volgende cijfers: patronen van 12,7 mm kaliber - 1590 stuks, 7,62 mm kaliber - 930 stuks, S-5KPB-raketten - 270 stuks en bommen, inclusief verlichting tijdens nachtelijke stakingen - 30 stuks.

Een half jaar later, in de eerste helft van mei 1982, werd in het gebied van de Kufab Gorge opnieuw een bijzondere operatie uitgevoerd met verregaande betrokkenheid van de luchtvaart. Omdat het ging om het herstellen van de orde in een extreem turbulent gebied nabij de Sovjetgrens zelf, arriveerde een indrukwekkende groep opperbevelhebbers om de acties van de troepen te leiden, onder leiding van het hoofd van de grenstroepen van de KGB van de USSR, generaal van de Leger V.A. Matrosov, die speciaal vanuit Moskou naar het lokale grensdetachement in Moskou vloog (het grensdetachement is genoemd naar de plaats van inzet in het Tadzjiekse dorp Moskovsky). De acties van de luchtvaart werden geleid door generaal-majoor N.A., commandant van de luchtvaart van de grenstroepen, die met hem arriveerde. Rokhlov, als onderdeel van de bemanningen die naar het bombardement vliegen en aanvallen. Aan een van deze aanvallen in het bombardement van het dorp Mushtiva namen negen helikopters tegelijk deel, die achtereenvolgens de vijand aanvielen, in een colonne van schakels. Tijdens de operatie, die 8 dagen duurde, gebruikte de bemanning van een van de Mi-17TV's 1845 patronen voor het A-12,7 machinegeweer, 500 patronen voor de PKT, 5 patronen voor S-646KPB raketten, 100 en 250 kg bommen en brandbommen tanks - 42 eenheden, evenals 66 mensen en 7850 kg vracht werden geland. Het is vermeldenswaard de gegronde voorkeur voor het gebruik van een groot kaliber machinegeweer, terwijl de Kalashnikov een hulprol aan boord kreeg toegewezen en er slechts één band van werd afgevuurd.

Tijdens deze operatie, op de eerste dag op 2 mei 1982, werd de Mi-8TV van Senior Lieutenant I.A. verslagen. Efremov. De bemanning raakte bij een noodlanding op Saidan niet gewond, maar de helikopter kon niet worden geborgen.

Border Mi-8TV's gebruikten van tijd tot tijd ATGM's, hoewel de effectiviteit van het Falanga-M geleide raketsysteem veel te wensen overliet. Als de eerstgeborene onder de huishoudelijke systemen van deze klasse, had Phalanga-M een aantal nadelen en vereiste een goede training in het gebruik. De raket werd in handmatige modus door een radioverbinding geleid - van "schieten" in het gezichtsveld tot het in het zicht houden tot aan de hit, met letterlijk sieradenbewegingen, daarom is het constante onderhoud van de vaardigheden van de operator stonden voorop. Maar zelfs in dit geval, zelfs in polygoonomstandigheden en voor goed opgeleide piloten, was de kans om een ​​tankachtig doelwit te raken op zijn best een waarde in de orde van 0,4-0,5, en de gemiddelde resultaten in gevechtseenheden waren niet groter zijn dan 0,2.

Een van de gevallen van het gebruik van ATGM's van de GXNUMX werd beschreven door het plaatsvervangend hoofd van de grenstroepen, luitenant-generaal I.P. Vertelko, die samen met de bemanning van de squadroncommandant van majoor F. Shagaleev aan boord van de helikopter was (de generaal verklaarde zijn aanwezigheid door het feit dat "dit geval toen ongebruikelijk was"):

“Dushmans beschoten constant een deel van de weg langs de Pyanj vanaf een van de dominante hoogten. Het vijandelijke schietpunt bevond zich in een diepe grot, praktisch onkwetsbaar voor onze kogels en granaten. Het is onmogelijk om er te komen vanaf ons grondgebied - stevige rotsen. Een spoor zoeken vanaf de Afghaanse kant is een moeilijke en risicovolle onderneming. Zo ontstond het idee om ze te dekken met een vanuit een helikopter gelanceerde ATGM. Shagaleev bood zich vrijwillig aan om dit te doen. Op het afgesproken uur gingen we de lucht in. Een zuil kroop als een groene rups naar een gevaarlijke plek. Het "horzelnest" staat op het punt te spreken. Precies! Flitsende flitsen van geweerschoten verschenen tegen de grijze achtergrond van de rots.

Ik zie het doel! Shagaleev meldde. - Gevangen genomen.

Het sluwe projectiel, "ruikend" aan het doel, links, gestuurd door de lichte hand van Farid. Een paar seconden later donderde een krachtige explosie in de bergen. Het doelwit werd vernietigd vanaf de eerste lancering "(de verklaring van de generaal is bewaard gebleven in de aflevering, hoewel er een onnauwkeurigheid in sliep - het was natuurlijk helemaal niet de commandant van Shagaleev die de raket lanceerde, maar de navigator van de helikopter die met de zicht- en geleidingsapparatuur - de piloot in de bemanning had niet zo'n mogelijkheidsdefinitie, omdat het hele Phalanx-besturingssysteem op de werkplek van de navigator was gemonteerd).

Een paar ambulance "achten" gaat de gewonden ophalen. Om op grote hoogte te klimmen, verwijderden ze gewoonlijk ophangspanten van helikopters en zelfs vrachtluikdeuren


Opgemerkt moet worden dat de luchtvaart van de grenstroepen geen deel uitmaakte van de luchtmacht van het 40e leger en onafhankelijk optrad. Zelfs de overname van luchtvaarteenheden van de grenswachten werd uitgevoerd volgens hun eigen staten. Alle eenheden hadden dus een gemengde samenstelling van verschillende soorten vliegtuigen en helikopters, en in de link hadden ze drie helikopters in plaats van vier bij de luchtmacht. Tegelijkertijd was de vliegtijd van de piloten van de grenstroepen veel hoger dan in de luchtvaart van het 40e leger, velen van hen hadden duizend vluchten of meer (er waren er 50), en de held van de Sovjet Union V. Popkov had er meer dan 2500! Aanleiding voor dergelijke prestaties was dat de bemanningen van de leger-, front- en transportluchtvaart van de luchtmacht vanuit hun eenheden voor een periode van een jaar werden gedetacheerd om in Afghanistan te gaan werken, waarna zij terugkeerden naar huis (een langer verblijf in een gevechtssituatie redelijkerwijs als schadelijk werd beschouwd voor de gezondheid van de persoonlijke samenstelling vanwege de morele en fysieke achteruitgang van het lichaam).

In tegenstelling tot hen dienden piloten van de grensluchtvaart constant ter plaatse en bleven ze van jaar tot jaar 'naar de oorlog' vliegen. Men geloofde dat het baseren van grensluchtvaart op zijn grondgebied met periodieke vluchten "naar oorlog" minder stressvol was dan het constante verblijf "achter het lint" van de luchtmacht van het 40e leger. Dus maakte Farit Shagaleev de eerste vlucht naar het grondgebied van Afghanistan in januari 1980 en, omdat hij al een held van de Sovjet-Unie was als commandant van de 23e OAP, stopte hij niet met vliegen "om te vechten" tot de allerlaatste dagen van de oorlog. Valery Popkov, die als jonge luitenant met gevechtswerkzaamheden was begonnen onmiddellijk na zijn afstuderen aan de universiteit en in de herfst van 1982 bij de grensluchtvaart kwam, bleef vluchten uitvoeren tot de terugtrekking van de troepen in februari 1989.

De intensiteit van het gebruik van de Mi-8TV in de luchtmacht van het 40e leger kan worden beoordeeld aan de hand van de cijfers in de rapporten van het Army Aviation Headquarters over het verbruik van munitie: bijvoorbeeld op een totaal van 1310 duizend cartridges voor in 1980 vervaardigde luchtvaartwapens waren 309190 patronen bedoeld voor machinegeweren A -12,7 en 674210 stuks - voor YakB-12,7 machinegeweren. Als de laatste alleen op de Mi-24 werden gebruikt, ging de munitie voor de A-12,7 niet alleen naar de Mi-8TV, maar ook naar de Mi-6 (echter, als een machinegeweer werd gebruikt op zwaar transport "schuren ", het was niet vaak - misschien indien nodig, de wind verduidelijken tijdens de landing, een wachtrij geven en focussen op de opstijgende stoffonteinen). Het genoemde verbruik van cartridges, rekening houdend met het kleine aantal Mi-8TV's, lijkt nogal overschat (vooral omdat het gebruik van munitie door de grensluchtvaart en hun Mi-8TV's, die onder een andere afdeling stonden, hier niet in aanmerking werd genomen: de wapens die voor hen gingen, werden volgens hun eigen toepassingen naar vliegvelden in de Unie gebracht, via de luchtvaart van de KGB van de USSR). Om deze hoeveelheid munitie op te gebruiken, moesten de bemanningen van de Mi-8TV elke dag bijna duizend munitieschoten afschieten, terwijl in de hierboven genoemde gevallen van echt gevechtsgebruik het verbruik van machinegeweerpatronen van groot kaliber op de "eights" was gemiddeld ongeveer honderd stuks per dag.

De meest waarschijnlijke reden voor deze discrepantie en de overschatting van de totaalcijfers lijkt een onnauwkeurigheid in de boekhouding te zijn: de als verbruikt beschouwde munitie kon niet "voor het beoogde doel" zijn afgeschoten, maar wegens verlies zijn afgeschreven. Natuurlijk hadden we het niet over "krimp en krimp" - onmisbare attributen van het vaartuig van de kwartiermaker, in een gevechtssituatie zou er een afname kunnen zijn om de meeste redenen van overmacht. Zo verloor de luchtvaart van het 40e leger zeer aanzienlijke voorraden luchtvaart tijdens een brand in de munitiedepots op het vliegveld van Kandahar op 23 september 1980. Van een willekeurige tracerkogel van een schildwachtjager werden dozen opgenomen, de smeulende stapel laaide op en al snel overspoelde een laaiend vuur het hele magazijn. Het was onmogelijk om het te blussen vanwege bomexplosies, fragmenten en raketten die over het vliegveld vlogen. De nabijgelegen verbinding van MiG-21-jagers en de Mi-6-helikopter brandde af, en de raketten en patronen die in het vuur waren verscheurd, waren vele duizenden. Deze zaak was verre van de enige in de lijst met verliezen.

Een dergelijk verlies, dat nauwelijks aan het beoogde doel kan worden toegeschreven, werd op de gebruikelijke manier afgeschreven als "opgebruikt tijdens de vijandelijkheden", wat iedereen goed uitkwam (net zoals het verlies van vliegtuiguitrusting bijna overal werd vermeld als "gevecht", ook al ging het om auto's die stuk gingen door toedoen van de piloten of om andere redenen, waarvan er maximaal de helft was). Anderhalf dozijn R-3R-vliegtuigraketten, die in dezelfde boekhouding voor het wapenverbruik voor 1980 voorkomen, kunnen als voorbeeld dienen van hoe een deel van de munitie die als opgebruikt werd beschouwd, geenszins werd gebruikt. werden niet gebruikt in luchtgevechten, omdat ze verloren waren gegaan bij dezelfde brand en explosie van magazijnen.

Aanvalsaanvallen en invallen vulden preventieve maatregelen aan - mijnbouw in de omgeving van vijandige dorpen, naderingen van oppositiekampen en de vernietiging van bergpaden waarlangs vijandelijke detachementen konden bewegen en karavanen met wapens gingen. Mining liet onder andere toe om de vijand te "immobiliseren", zijn beweging te blokkeren en een van de belangrijkste troeven van mobiliteit en ongrijpbaarheid te beroven. Er moest rekening worden gehouden met zo'n specifiek kenmerk van het psychologische type van de vijand als fatalisme, kenmerkend voor het oosterse karakter: de verborgen onzichtbare dood verwarde die veel meer dan een botsing met de vijand in een open strijd en mijnen dienden als een betrouwbaar "stopgereedschap".

Zwaar bewapende Mi-8TV met een zwaar machinegeweer en zes UB-32A-eenheden op een ophanging (het voertuig is niet van de luchtmacht van het 40e leger, de foto is thuis genomen, in de Unie)


Gewone bommen werden vaak gebruikt voor mijnbouw, waarbij de lonten een grote vertraging hadden, zodat van tijd tot tijd verhittingsexplosies het gebied onbegaanbaar zouden maken, waardoor de pas of het pad meerdere dagen werd geblokkeerd. In dit geval bleek de impact niet zozeer gericht als wel preventief te zijn, waardoor elke wens van de vijand om zich in gemijnde plaatsen te mengen, werd geëlimineerd. Vanaf het voorjaar van 1980 kwamen de containers van het VSM-1 helikoptermijnsysteem in actie voor de mijnblokkade. Mi-8 kon vier containers vervoeren, die elk waren uitgerust met 29 KSF-1-cassettes, en hun buizen konden 72 antipersoonsmijnen bevatten.

Fragmentatie POM-1's werden weinig gebruikt in de bergen, door de rotsachtige grond konden ze niet diep gaan als ze vielen, en aan de oppervlakte waren de stalen kogels te opvallend. Er werd massaal gebruik gemaakt van de zeer explosieve PFM-1 met een gewicht van slechts 80 g, maar het vloeibare VS-6-explosief dat erin zat, was voldoende om vingers af te scheuren of een voet te verpletteren, waardoor de vijand werd geïmmobiliseerd. Mine-"vlinder" in een polyethyleen behuizing met een stabilisatorvleugel, die bijna geen metaal bevatte, bleef ondetecteerbaar door mijndetectoren; een klein bloemblad was zelfs op vlakke grond moeilijk te zien onder de voeten.

PFM-1 was eerst groen, daarna werden ze vervangen door mijnen met een "zanderige" geelbruine tint. Het was de moeite waard om op de zachte plastic behuizing te stappen, zodat de druk de hydrostatische zekering activeerde. De zwakte van de moordende actie van de "vlinder" was in feite berekend en verraderlijk: het slachtoffer bleef in leven en kreeg alleen verwondingen aan de ledematen, zijn vingers kwijtgeraakt of zijn voet verpletterd, maar verloor het vermogen om onafhankelijk te bewegen, en de metgezellen veroorzaakte meer problemen dan in geval van overlijden - hij zou moeten worden weggesleept, er waren minstens twee mensen, waardoor ook de gevechtscapaciteit verloren ging.

"Trophy" foto van de neergestorte Mi-8MT met hangende containers VSM-1. Een autowrak werd in Panjshir gefotografeerd door een westerse journalist die illegaal naar Afghanistan reisde


Samen met hen brokkelde de PFM-1S met een zelfvernietiger af, waarvan de knallen, die enkele dagen op de paden en in het puin klonken, hen uiteindelijk ontmoedigden om hun weg naar de loerende dood te vinden. Tegelijkertijd maakte de zelfvernietiging van een mijnenveld het mogelijk om de periode van blokkering door tijdframes te beperken, na een bepaalde periode, waardoor de weg voor zijn troepen werd geopend vanuit een richting die de vijand zelf, terwijl hij in het donker bleef, voortzette onbegaanbaar te achten. De reset-intervallen en series werden ingesteld met een afstandsbediening in de bagageruimte. In één minuut kon de Mi-8 8352 mijnen uitstorten en een strook van maximaal twee kilometer lang "zaaien" met een breedte van 15-25 m. verschillende "bloemblaadjes" per meter.

Het leggen van mijnen ging meestal gepaard met bombardementen, waardoor de met steenvallen verstopte kloven volledig onbegaanbaar werden, waardoor de vijand niet uit het puin kon komen en omleidingen werden afgesneden. In de vroege ochtend van 24 juni 1981 bombardeerden zes Mi-8's van de 181e ORP de passen op de paden naar de kampen in Pakistan met acht FAB-500M62's, als reactie op Dushman-vluchten in het Gulkhana-gebied, waarbij ze rotsachtige kroonlijsten en aardverschuivingen veroorzaken. De overgebleven paden waren gevuld met mijnen, waardoor 8352 antipersoneel "vlinders" in vijf bezoeken achterbleven. Het totale aantal mijnen dat in Afghanistan alleen al in het eerste jaar van de oorlog werd gebruikt, bedroeg meer dan een half miljoen.

In december 1981 had een mijnenlegmissie in de buurt van Jalalabad schandalige gevolgen. Het was nodig om de paden en passen op de karavaanroutes in de strook bij de Pakistaanse grens met mijnen te blokkeren. De taak werd toevertrouwd aan de bemanningen van een paar "achten" Babinsky en Martynkin van de 335e OBVP, twee Mi-24's boden dekking. De zaak was over het algemeen bekend en zag er gewoon uit, maar de senior navigator van de luchtmacht van het 40e leger, die uit Kabul arriveerde, wilde deelnemen aan de vlucht. De aanwezigheid van de leiding aan boord was op zich geen goed voorteken, en toen ging de chef meteen "sturen", de route en zijn richting van uitgang naar het gewenste plein aangevend. De piloten zeiden: "Hij kende de lokale plaatsen niet, hij berekende iets op de kaart en reed ons, kronkelende bergen tussen de bergen, vlak achter het" lint ". Ze probeerden hen tegen te houden - ze zeggen dat Pakistan al over de berg is, maar de baas wist beter en stuurde met vaste hand. Nadat hij een vergelijkbare plaats op de kaart had gevonden, gaf hij het bevel om mijnen te storten. Terwijl we langs de kloof liepen, kwamen we achter de helling vandaan en plotseling was er een treinstation voor ons, mensen met bundels in de buurt van aanhangwagens en zo. We kwamen aan... Er zijn natuurlijk geen spoorwegen in Afghanistan - aan de Pakistaanse kant. En de mijnen bleven vallen, dus we hebben hun leven een beetje verpest.

Mijnbouwmissies waren verre van veilig. Deze bezigheid is op het eerste gezicht niet erg moeilijk en zelfs routinematig ("ga tenslotte niet voor machinegeweren"), het bleek zelfs zeer riskant te zijn. In termen van het aantal opgelopen gevechtsschade en opgelopen verliezen, kwamen mijnvluchten op de tweede plaats na de landing, wat door de leiding met enige verbazing werd waargenomen. Bij de landing op het door de vijand bezette gebied waren de redenen duidelijk: op de landingsplaatsen kwamen helikopters vaak onder vuur te liggen, maar verliezen tijdens mijnvluchten leken minder verklaarbaar (in dit verband werd de uitdrukking gehoord over "onvolledige correlatie van ideeën over de aard van verliezen met feitelijke gegevens"). Ondertussen, zonder een duidelijk begrip van de oorzaken van verhoogde kwetsbaarheid, was het mogelijk om alleen in de meest algemene bewoordingen te praten over maatregelen om ze te vermijden.

Mijnbouw moest bijna altijd worden uitgevoerd in de meest dushman-gebieden, waar men zijn goede wil niet had moeten porren - in onveilige nabijheid van dushman-bases en dorpen, op karavaanroutes die door de vijand werden gekozen en bekeken, vaak in bergkloven en kloven , waar de vijand goede mogelijkheden had voor luchtafweer, en de piloten daarentegen moeilijk het vuur konden ontwijken. De risico's van dergelijke taken zien er behoorlijk overtuigend uit, als we hieraan toevoegen tamelijk strenge beperkingen op de voorwaarden voor het leggen van mijnenvelden, die naleving van de vliegmodus met een lage hoogte vereisten, koers houden en de afwezigheid van manoeuvres, wanneer de helikopter voor de precieze setting van het mijnenveld van de juiste dichtheid moest lange tijd op gevechtslinies liggen.

Op 16 mei 1983, toen de mijnen werden gedropt, begonnen ze direct onder de Mi-8 te exploderen. De helikopter liep meerdere granaatscherven op aan de romp, hoofdrotorbladen, uitrusting en brandstoftanks waren beschadigd, waardoor hij bij een noodgeval in de bergen moest landen en op hulp moest wachten. Een groep reparateurs arriveerde en werkte het grootste deel van de dag aan de machine, gaten dichten, lekken in de tanks repareren en kapotte pijpleidingen verwisselen zodat de helikopter kon opstijgen en naar de basis kon vliegen.

Een paar maanden later, op 9 september 1983, bij het ontginnen van het gebied ten zuiden van Faizabad, gingen twee Mi-8's van de 181e ORP in één keer verloren. Het leggen van mijnen moest worden uitgevoerd in een kloof op een hoogte van 3800 m, waar de helikopters de bergengte binnengingen en in een hinderlaag werden gelokt. De helikopters die vanaf de DShK waren neergeschoten, vielen meteen. Een van hen brak tijdens een harde landing en brandde uit, de ander wist met schade weg te draaien, ging op een noodlanding zitten en zakte in elkaar. De navigator van een van de bemanningen, Senior Lieutenant V.V., kwam om het leven in de cockpit van de neergestorte helikopter. Burago, de commandant, commandant majoor V.N., stierf aan ernstige verwondingen. Balobanov, de rest van de piloten raakten gewond en werden opgepikt door een gedreven paar.

Mi-8MT van de special forces 205th OVE bekijkt de karavaanpaden bij Kandahar. De achterste patrijspoort is wijd open voor onmiddellijke opening van het vuur bij een ontmoeting met de vijand
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

19 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. zwarte adelaar
    + 15
    12 november 2012 09:44
    Een echt werkpaard, het zal nog minstens 30 jaar dienst doen, er is geen vervanging voor en er is nooit geweest, het enige dat nu wordt geproduceerd zijn aanpassingen aan de beroemde GXNUMX, glorie aan de ontwerpers !!!
    1. +3
      12 november 2012 10:24
      er is een goed boek "Helikopterpiloot" van Igor Frolov ... een echte aanrader
      1. varen
        +3
        12 november 2012 10:34
        Ja . Ik heb het onlangs gelezen. Het boek is erg goed en sfeervol. De humor in het boek is geweldig. wenk Begrijpelijk voor een gewone lezer die niets met luchtvaart te maken heeft
    2. 0
      12 november 2012 10:46
      Het artikel en de acht zijn natuurlijk een pluspunt en bedankt. Het enige moment, de jaren 80, en de fotokwaliteit lijkt 41 te zijn, dit is natuurlijk geen verdienste, slechts een constatering.
      1. varen
        +2
        12 november 2012 10:56
        Er moeten ergens foto's zijn geweest. Of was de camera slecht?
      2. Penek
        + 13
        12 november 2012 13:52
        Absoluut normale foto's voor die tijd - je probeert te fotograferen met een onprofessionele camera in omstandigheden van hitte, wild stof, trillingen. En dan print je het op je knie, smokkelt het allemaal de Unie binnen via de douane, waar Vysotsky's cassette een poging tot verraad was .
        Respect en respect voor de auteur, zoals ze nu zeggen, voor alle reeksen artikelen over luchtvaart in Afghanistan en daarbuiten.
        Ik heb veel met helikopterpiloten gevlogen in 83-85, een lage buiging voor hen. Alle luchtvaart heeft een jaar gediend, in tegenstelling tot ons grondcrawlers (elk 2 jaar). MAAR - velen keerden een jaar later terug op hun volgende zakenreis. bijna altijd met bemanning. Maar zulke mensen - elke hond kende - Gainutdinov, Maidanov, Pavlov .. en vele anderen!
  2. 8-bedrijf
    + 27
    12 november 2012 10:07
    De auteur is een pluspunt, dankzij de helikopterpiloten. Ik kan hieraan toevoegen dat er zo'n organisatorisch probleem was: de draaischijven waren ondergeschikt aan hun afdeling, en de infanterie en speciale troepen, in wiens belang zij werkten, waren ondergeschikt aan hun eigen belang. Dit zorgde voor veel inconsistenties. Het was zo'n tragisch en verbazingwekkend incident. 'S Avonds dronken de special forces en de piloten cultureel samen, en een specialist, aangeschoten, zei dat als de helikopter werd geraakt, de bemanning eruit zou springen, waardoor de landingsmacht zou neerstorten. Een van de piloten zei dat hij dat persoonlijk nooit zou doen. Ze hebben zelfs heftig gediscussieerd over dit onderwerp. En het moest gebeuren dat de volgende dag, bij een uitval, deze draaischijf wordt uitgeschakeld en de piloot van de commandopost het bevel krijgt om de helikopter te verlaten, maar hij verklaart in de lucht: “Nee, ik zal de landingsmacht! Tot ziens.' De piloot was trouwens Georgisch. Maar wat maakt het uit...
  3. +4
    12 november 2012 10:27
    Hoeveel levens de "Vosmerochka" in de hele geschiedenis van zijn operatie heeft gered, kan niet worden geteld. Geweldig artikel, veel dank aan de auteur!
  4. + 10
    12 november 2012 10:57
    Ik kwam in februari 1980 in Kushka aan ... Ik realiseerde me hoe serieus alles aan het draaien was toen de grenswachten bommen op hun draaitafel vingen. Ze haakten het recht in een houten pakket... en nemen het, en verpletteren het... en dit alles naast onze groep. We hebben veel indrukken. Piloten in ieder geval henna. Het was mijn eerste kennismaking met de Mi-8. Nou, toen ... in het algemeen begon ik dit beroep te respecteren. Later kwam ik "achtsten" al tegen in Abchazië. Mijn oprechte respect en dank aan de stalinistische valken! Heldhaftige mannen in vredestijd, maar in oorlog ... wees bang voor de tegenstander! boos
  5. 8-bedrijf
    + 11
    12 november 2012 11:05


  6. +3
    12 november 2012 11:45
    Bedankt voor het artikel! En de foto's zijn normaal. Ik heb veel soortgelijke in mijn thuisarchief, mijn vader schoot in Afghanistan met een simpele shift, het was niet aan de kwaliteit ...
  7. boorst64
    +2
    12 november 2012 11:50
    Helikopterpiloten eren en respecteren!
  8. +2
    12 november 2012 12:57
    Geweldig artikel!!! Heel erg bedankt!!!
  9. De opmerking is verwijderd.
  10. Eric
    +1
    12 november 2012 15:46
    Ja, de foto's zijn op de een of andere manier surrealistisch en daarom vond ik het als ontwerper in de eerste opleiding erg leuk. Met dank aan de auteur.
  11. +1
    12 november 2012 16:55
    Heldhaftige mannen. Ik las dat helikopterpiloten in Afghanistan meer werden gewaardeerd dan andere piloten. Ik zou graag willen weten hoe ze nu worden opgeleid, anders kwam ik onlangs statistieken tegen die zeggen dat we over een paar jaar helemaal geen azen zullen hebben Met dank aan de auteur!
  12. +1
    12 november 2012 17:06
    Het expertartikel is goed.
    Interessant is dat ze nu conclusies hebben getrokken over de noodzaak van een fulltime zijschutter? De mond van de boordwerktuigkundige is vol zorgen. Of is het weer jammer van de "extra headset"?
    In 1941 was dezelfde situatie met de IL-2. Tot nu toe is het verlies van IL-2-vliegtuigen door het ontbreken van een schutter niet enorm geworden.
  13. efefd
    +5
    12 november 2012 17:14
    Misschien wel het beste publicistische artikel van de afgelopen tijd.
  14. Alex60
    +3
    12 november 2012 19:45
    Heel erg bedankt draaitafels!!! Bortacham - een lage buiging en een vol glas .. In het leven, in de regel, kalm en verlegen. En bij het laden zijn de belangrijkste geconcentreerd, de centrering is begrijpelijk. En voor de massa uitgeschakeld op tijd, bedankt. Assami werd van ballerina's. BEDANKT .
  15. opstandeling
    +1
    13 november 2012 00:02
    Een goede auto, zelfs de amers herkennen hem, omdat ze ze kopen
  16. +2
    13 november 2012 07:51
    Het artikel is buitengewoon interessant, dankzij de auteur. Het was vooral interessant om te lezen over de ervaring van het gebruik van helikopters en de vindingrijkheid van soldaten. Ik zou graag soortgelijke artikelen over andere takken van het leger willen zien. Ik begrijp dat er veel materiaal op het net is, maar als de auteur alles samenvat en een artikel presenteert met de meest interessante feiten, dan zullen alle lezers dankbaar zijn. Ik bedoel bijvoorbeeld artikelen over tankers, met een beschrijving van hun leven, beschrijvingen van operaties, verslaggeving daarvan. vragen en een manifestatie van de vindingrijkheid van de soldaat, enz. Met dank aan de auteur
  17. +3
    14 november 2012 02:48
    Een zeer gedetailleerd en interessant artikel. Met dank aan de auteur. Iets waarover ik al van de helikopterpiloten zelf heb gehoord. Een deel van het Brodovsky Helicopter Regiment of Cover werd overgebracht naar Afghanistan zodra de troepen daarheen werden gestuurd. En aan het begin van de 80e hebben we al de eerste helikopterpiloten van dit regiment begraven. Eeuwige herinnering aan hen. En aan iedereen die niet terugkwam uit die oorlog.
  18. 0
    7 december 2012 16:11
    Geweldig artikel! Welnu, de auto is misschien wel een van de meest succesvolle en veelgevraagde. Het vliegt en hoeveel meer zullen er vliegen.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"