USAF Mayhem-programma: nieuwe leden

17
USAF Mayhem-programma: nieuwe leden
Nieuw concept vliegtuig Mayhem van Leidos


In het recente verleden werd bekend dat de Amerikaanse luchtmacht een veelbelovend hypersonisch vliegtuig of UAV ging ontwikkelen voor verkennings- en mogelijk aanvalsmissies. Het Mayhem-coderingsproject bevindt zich nog in de beginfase, maar komt nu in volle ontwikkeling. Onlangs heeft de luchtmacht de hoofdaannemers geselecteerd en hen contracten voor het werk verstrekt. De komende jaren moeten ze het afgeronde project afronden en indienen.



In de vroege stadia


Een veelbelovend programma voor de ontwikkeling van een multifunctioneel hypersonisch complex ging in augustus 2020 van start met een aanvraag tot het indienen van voorstellen. Het project werd besteld door de Amerikaanse luchtmacht, de algehele coördinatie van het werk werd toevertrouwd aan het Air Force Research Laboratory (AFRL). Het was de bedoeling om een ​​aantal wetenschappelijke en commerciële organisaties bij de uitvoering van het project te betrekken.

Aanvankelijk kreeg het project de aanduiding Expendable Hypersonic Multi-Mission Air-Breathing Demonstrator ("Uitbreidbare multifunctionele hypersonische technologiedemonstrator met een luchtademende motor"). Later duidde de naam op verkennings- en aanvalsmogelijkheden - Expendable Hypersonic Multi-mission ISR and Strike. Alle podia gebruikten ook de korte aanduiding Mayhem ("Mayhem").

Boeing, Lockheed Martin en Raytheon, die enige ervaring hebben op het gebied van hypersonische technologieën, waren uitgenodigd voor het project. Begin 2021 hadden ze hun Mayhem-productconcepten voorbereid en ingediend bij AFRL, waarna ze contracten kregen voor de verdere ontwikkeling van projecten. 15 maanden werden gegeven om deze werken te voltooien.

Op basis van de resultaten van deze fase was de luchtmacht van plan om de twee meest succesvolle projecten te selecteren voor verdere ontwikkeling. In het voorjaar van 2022 zou het voorlopige ontwerp klaar zijn, waarna contracten voor doorontwikkeling konden worden getekend.


Boeing hypersonische variant

De contracten werden echter niet binnen de gestelde termijn ondertekend. niet verschenen en nieuws over het verloop van het Pogrom-project. De redenen hiervoor zijn niet bekend. Misschien is de geheimhouding van het werk aangetast - of hebben de aannemers vanwege de complexiteit van het project de deadlines niet gehaald. Hoe dan ook, het volgende nieuws kwam pas een paar maanden na de verwachte datum.

Nieuwe contracten


Onlangs, half december, werd bekend dat de luchtmacht nieuwe deelnemers gaat aantrekken voor het Mayhem-project. Zoals gemeld is het ook hun taak om een ​​volwaardig project neer te zetten van een veelbelovend luchtvaartcomplex dat voldoet aan de eisen van de klant. De eerste contracten waaronder de werkzaamheden zullen worden uitgevoerd zijn inmiddels uitgeschreven.

Dus tekenden de luchtmacht en Leidos op 16 december een contract om een ​​nieuwe versie van het Mayhem-complex te ontwikkelen. Deze werken worden geschat op 334 miljoen dollar en er wordt 51 maanden voor uitgetrokken. Calspan, Draper en Kratos Defense & Security Solutions zullen aan dit project deelnemen als onderaannemers en uitvoerders op bepaalde gebieden.

Naar verluidt zal een groep onder leiding van Leidos in de nabije toekomst de technische vereisten analyseren en de belangrijkste kenmerken van de toekomstige Pogrom bepalen. De timing van dergelijk werk is niet gespecificeerd, maar ze zullen $ 24 miljoen uitgeven, waarna een conceptproject wordt gemaakt dat voldoet aan de eisen van de klant. Rekening houdend met moderne trends en eisen, zal de ontwikkeling volledig in een digitale omgeving plaatsvinden.

Op 17 januari werden enkele details van de rolverdeling in het project van Leidos bekend. Zo zal The Charles Stark Draper Laboratory, Inc. de ontwikkeling van elektronische systemen overnemen. Het zal het materieel en de omgeving voorbereiden op digitaal ontwerpen. Vervolgens zal Draper verschillende elektronische componenten van het toekomstige vliegtuig ontwikkelen - navigatie, begeleiding, besturing, enz.


Hypersonisch concept van Raytheon

De doelen en doelstellingen van andere leden van het "conglomeraat" onder leiding van "Leidos" zijn nog niet gespecificeerd. Tegelijkertijd spreken alle bedrijven over hun bereidheid om alle opgedane ervaring in een veelbelovend project te gebruiken en volledig nieuwe ideeën te ontwikkelen, waardoor luchtvaart complex dat volledig voldoet aan de wensen van de klant. Of ze dergelijke beloften kunnen waarmaken, zal de tijd leren.

hypersonisch platform


Het Mayhem-project is over het algemeen geheim en de meeste informatie van primair belang is nog niet openbaar gemaakt. Tot op heden heeft de klant echter een deel van zijn eisen bekendgemaakt en hebben de ontwikkelaars enkele van hun ideeën van technische aard gepubliceerd. Over het algemeen is het op dit moment alleen een technologiedemonstrator die zal laten zien hoe levensvatbaar nieuwe ideeën zijn.

Het is de bedoeling om een ​​klein of middelgroot platformvliegtuig te ontwikkelen. Het zal opstijgen met behulp van een vliegdekschip en na een reset een onafhankelijke vlucht uitvoeren. Als er technische mogelijkheden zijn, wordt het retourneerbaar gemaakt. Anders is "Pogrom" eenmalig.

Voor het Mayhem-product zal een nieuw casco worden ontwikkeld met de vereiste aerodynamische, sterkte- en andere kenmerken. Waarschijnlijk zullen bij het maken van dit product verschillende soorten bestaande ontwikkelingen worden gebruikt. Als gevolg hiervan zullen het casco en het vliegtuig als geheel vergelijkbaar zijn met eerdere experimentele voorbeelden van het Amerikaanse ontwerp.

De afmetingen en het gewicht van het product zijn nog niet gespecificeerd. De vermelding van opstijgen met tactische vliegtuigen geeft de mogelijke afmetingen aan drone. De massa kan enkele honderden kilo's bereiken. Strategische bommenwerpers kunnen echter ook dragers van Pogrom worden. In dit geval is het mogelijk om de afmetingen van het product te vergroten en zal de massa in tonnen veranderen.


Een van de ontwikkelingen van Lockheed Martin

Zoals de naam van het programma al doet vermoeden, krijgt het toestel een hypersonische straalmotor. De ontwikkelingsmaatschappijen zullen een nieuwe eenheid van deze klasse moeten creëren, die de nodige technische en operationele kenmerken heeft. Leidos is met name van plan een scramjet-motor te maken met meer parameters, die het vliegbereik en het laadvermogen vergroten en de basis vormen voor verdere ontwikkeling.

De technologiedemonstrator zal onbemand zijn, wat speciale eisen stelt aan de avionica. Er is al melding gemaakt van de behoefte aan een geheel nieuwe set besturingselementen. Tegelijkertijd impliceert de rol van een technologiedemonstrator en een experimenteel model de ontwikkeling van nieuwe componenten en apparaten voor gevechtsluchtvaart.

Als de experimentele drone de berekende kenmerken bevestigt, wordt het Mayhem-project ontwikkeld. Een hypersonisch vliegtuig wordt beschouwd als een veelbelovend platform voor het inzetten van verkenningsapparatuur of wapens. In theorie is zo'n vliegtuig in staat optische of elektronische intelligentie te vervoeren, maar de implementatie van dergelijke ideeën gaat gepaard met een aantal moeilijkheden.

Het is mogelijk dat Pogrom wordt uitgerust met wapens, maar deze taak is vrij moeilijk. Vliegen met hypersonische snelheden maakt het extreem moeilijk om wapens te laten vallen - als dat al mogelijk is onder dergelijke omstandigheden. Er wordt echter overwogen om een ​​wegwerpvliegtuig te maken, in welk geval het zelf een raket kan worden - met alleen een kernkop, zonder het middel om het doel te bereiken.

Inhalen


Ondanks de massa aan onderzoeksprogramma's en experimentele monsters, bevond het Pentagon zich op het gebied van hypersonische wapens in een achterstandspositie. Nu proberen de afdeling en verschillende wetenschappelijke en commerciële organisaties de achterstand in te lopen en de wereldleiders in te halen. Daartoe worden verschillende nieuwe projecten van verschillende aard ontwikkeld, zowel onderzoek als bedoeld voor toekomstige implementatie in de troepen.

Het veelbelovende hypersonische luchtvaartcomplex Expendable Hypersonic Multi-mission ISR en Strike or Mayhem wordt ontwikkeld in het belang van de luchtmacht en moet hen nieuwe kansen bieden op het gebied van verkenning en vernietiging van gronddoelen. Er is enige hoop op hem gevestigd, maar er is nog geen reden voor optimisme. Het project is experimenteel en is pas onlangs naar het stadium van volledige ontwikkeling gegaan. Het zal nog enkele jaren duren voor verdere activiteiten, en pas daarna zullen tests beginnen die het echte potentieel van het complex kunnen aantonen. En pas daarna zal duidelijk worden of de Amerikaanse luchtmacht een fundamenteel nieuw luchtvaartcomplex krijgt.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

17 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. -2
    24 januari 2023 05:14
    Amerikanen zijn bedriegers, ze kunnen alles voor zichzelf doen ten koste van onredelijk veel gedrukte dollars, terwijl velen eerlijk hun geld verdienen om iets te ontwikkelen of te bouwen ...
    1. KCA
      0
      24 januari 2023 06:22
      Om de een of andere reden kunnen ze nog steeds geen vanuit de lucht gelanceerde hypersonische raket maken, niet alleen boven of onder water, vooral voor PGRK, blijkbaar lost gedrukt geld niet alles op, maar in Rusland bestaan ​​al dit soort raketten al voor eerlijk verdiend geld
  2. +2
    24 januari 2023 05:43
    Eenmalig gebruik = eenmalig gebruik.
  3. 0
    24 januari 2023 14:25
    het is zeker interessant dat de Amerikanen nieuwe hypersonische projecten beheersen
    maar in de strijdkrachten van de Russische Federatie zouden ze in 2023 al de 3e en 4e Brigade S-500 luchtverdedigingssystemen moeten overdragen
    sinds 2021 de 1e S-500 Brigade als onderdeel van het 15e leger van de VKS,
    bestaat uit 5 divisies van elk 12 lanceerinrichtingen = 60 x 2 PR = 120 antiraketten
    4 S-500 brigades zijn al 240 draagraketten = 480 77N6-N1 antiraketten (7,8 km per seconde)
    ze zeggen dat ze in 2023 onder de kerstboom ook de 5e S-500 Brigade kunnen overplaatsen
    300 draagraketten = 600 antiraketten
    1. 0
      28 februari 2023 00:02
      Ah, deze prachtige wereld van dromen in je commentaar. Het is jammer dat de wrede realiteit totaal anders is en er niets mee te maken heeft. In Engels, op het vliegveld waar strategische bommenwerpers waren gestationeerd, als het geen geheim is, stonden de S-500's dan ook toen de drones aanvielen?
  4. ASM
    -1
    24 januari 2023 19:15
    Ik dronk het deeg. Ze hebben nog steeds geen enkel product dat de test heeft doorstaan, niet dat het in gebruik is genomen. Op basis waarvan ze een vliegtuig gingen maken? Gebaseerd op onze Vanguard, of Mbr? Pure corruptie in al zijn glorie.
  5. De opmerking is verwijderd.
    1. -1
      8 april 2023 20:46
      Hoe werkt een hypersonische vliegtuigmotor?
      De motor van een hypersonisch vliegtuig is een voortstuwingssysteem dat in een breed scala aan snelheden en hoogtes kan werken, waarbij lucht als werkvloeistof of oxidatiemiddel wordt gebruikt. Er zijn verschillende soorten hypersonische vliegtuigmotoren zoals:

      "Een hypersonische straalmotormotor (scramjet) is een motor die de lucht die door de inlaat binnenkomt comprimeert en verwarmt en deze vermengt met brandstof in de verbrandingskamer. Het mengsel verlaat dan via een mondstuk, waardoor stuwkracht ontstaat. De scramjet kan werken met snelheden van 5 tot 25 Max.
      Een raketmotor is een motor die een chemische reactie tussen brandstof en oxidatiemiddel gebruikt om gas te creëren dat door een mondstuk naar buiten komt en stuwkracht creëert. De raketmotor kan vloeibaar, vast drijfgas of hybride zijn. De raketmotor kan op elke snelheid en hoogte werken.
      Een gecombineerde cyclus is een motor die verschillende soorten motoren combineert voor verschillende vliegmodi. Een frame-raketmotor (RRE) is bijvoorbeeld een motor die werkt als een raketmotor bij lage snelheden en als een scramjet-motor bij hoge snelheden. RRD kan werken met snelheden van 0 tot 15 Mach."
      1. -1
        8 april 2023 20:49
        Welke brandstoffen worden gebruikt in hypersonische motoren?
        "Brandstoffen die worden gebruikt in hypersonische motoren variëren per motortype en vluchtmodus. Enkele voorbeelden van hypersonische brandstoffen zijn:

        Waterstof is een brandstof met hoge energiedichtheid die kan worden gebruikt in raketmotoren met vloeibare stuwstof of hypersonische straalmotormotoren (scramjetmotoren).
        Waterstof heeft een lage dichtheid en vereist speciale opslag- en transportcondities.

        Methaan is een brandstof met een lage specifieke energie maar met een hoge dichtheid die kan worden gebruikt in raketmotoren met vloeibare stuwstof of scramjet-motoren. Methaan heeft ten opzichte van waterstof het voordeel dat het gemakkelijker beschikbaar en gemakkelijker op te slaan en te transporteren is.

        Kerosine is een brandstof met matige specifieke energie en dichtheid die kan worden gebruikt in supersonische straalmotormotoren (SCRJ) of scramjetmotoren. Kerosine is overal verkrijgbaar en zuinig, maar heeft een lage zelfontbrandingstemperatuur en vereist vlamstabilisatoren.

        Synthetische brandstoffen zijn brandstoffen die zijn afgeleid van verschillende bronnen, zoals steenkool, aardgas of biomassa. Synthetische brandstoffen kunnen verschillende eigenschappen hebben, afhankelijk van de productiemethode en samenstelling. Synthetische brandstoffen kunnen worden gebruikt in een scramjet- of scramjet-motor om de efficiëntie te verhogen en de uitstoot te verminderen."
        1. -1
          8 april 2023 20:52
          Wat zijn de veiligheidsproblemen van hypersonische vliegtuigen?
          "Hypersonische vliegtuigen hebben een aantal veiligheidsproblemen met betrekking tot hun hoge snelheid, complexiteit van de besturing en impact op het milieu. Enkele van deze problemen zijn:

          Hoge temperaturen en drukken op vliegtuigoppervlakken die materialen en systemen kunnen beschadigen of vernietigen.
          De moeilijkheid om de nauwkeurigheid van begeleiding en controle te garanderen bij hypersonische snelheden, vooral bij het manoeuvreren.
          Hoge geluids- en trillingsniveaus, die de gezondheid en het comfort van piloten en passagiers nadelig kunnen beïnvloeden.
          Hoge emissies van schadelijke stoffen in de atmosfeer, die kunnen bijdragen aan milieuvervuiling en klimaatverandering.
          Hoog risico op ongevallen en technische problemen door technologische complexiteit en onvoldoende betrouwbaarheid van hypersonische motoren en systemen."
          1. 0
            8 april 2023 20:57
            vergelijking en selectie van het optimale type brandstof in vergelijking met scramjet en scramjet
            "Vergelijking en selectie van het optimale type brandstof in vergelijking met een scramjet en een scramjet hangt af van een aantal factoren, zoals:

            Vliegsnelheid - SPVRD werkt met snelheden van 1 tot 5 Mach en scramjet - van 5 tot 25 Mach. Daarom is het voor hypersonische vluchten noodzakelijk om een ​​scramjet of een gecombineerde cyclus te gebruiken met schakelen tussen een scramjet en een scramjet.
            De specifieke energie van een brandstof is een indicator die de hoeveelheid energie kenmerkt die vrijkomt tijdens de verbranding van een eenheidsmassa of -volume brandstof. Hoe hoger de specifieke energie van de brandstof, hoe groter de stuwkracht en het bereik van het vliegtuig. Waterstof heeft de hoogste specifieke energie van de bekende brandstoffen, maar heeft een lage dichtheid en vereist speciale opslag- en transportomstandigheden. Kerosine heeft een matige specifieke energie en dichtheid, maar heeft een lage zelfontbrandingstemperatuur en vereist vlamstabilisatoren. Methaan heeft een lage specifieke energie, maar een hoge dichtheid en beschikbaarheid. Synthetische brandstoffen kunnen verschillende eigenschappen hebben, afhankelijk van de productiemethode en samenstelling.
            Verbrandingsomstandigheden zijn parameters die het proces van mengen, ontsteken en verbranden van brandstof in de verbrandingskamer beïnvloeden. Deze omvatten temperatuur, druk, snelheid, compressieverhouding, mate van dissociatie en ionisatie van lucht. In een scramjet zijn de verbrandingsomstandigheden complexer en extremer dan in een scramjet, dus er worden hogere eisen gesteld aan brandbaarheid en brandstofstabiliteit.
            De milieufactor is de impact van brandstof op het milieu tijdens de productie, opslag, transport en verbranding. Brandstof moet een minimale uitstoot van schadelijke stoffen in de atmosfeer hebben, die kunnen bijdragen aan milieuvervuiling en klimaatverandering.
            De keuze van het optimale type brandstof in vergelijking met scramjet en scramjet is dus een compromis tussen verschillende factoren die kunnen variëren afhankelijk van de doelen en doelstellingen van de vlucht. Het is onmogelijk om ondubbelzinnig te zeggen welke brandstof het beste is voor alle gevallen, dus het is noodzakelijk om een ​​gedetailleerde analyse uit te voeren van elk specifiek project en de brandstof te kiezen die het beste voldoet aan de eisen op het gebied van snelheid, efficiëntie, veiligheid en ecologie.
            1. -1
              8 april 2023 21:23
              vergelijk dual fuel motor met single fuel

              “Een dual-fuel motor is een verbrandingsmotor die op twee soorten brandstof kan draaien, meestal aardgas en diesel. Een single-fuel motor is een motor die op slechts één soort brandstof draait, zoals diesel of kerosine. Vergelijking van dual-fuel en single-fuel motor kan worden uitgevoerd volgens de volgende criteria:

              Zuinig - Een dual-fuelmotor kan goedkopere, schonere brandstoffen gebruiken, zoals aardgas, indien beschikbaar, en overschakelen op diesel wanneer er geen of onvoldoende beschikbaar is. Een single-fuel motor is afhankelijk van de kosten en beschikbaarheid van een enkele brandstof, wat in sommige omstandigheden nadelig kan zijn.
              Efficiëntie - Een dual-fuelmotor kan efficiënter zijn dan een single-fuelmotor, omdat hij zich kan aanpassen aan verschillende bedrijfsomstandigheden en optimaal gebruik kan maken van brandstofenergie. Een single-fuel motor heeft een vaste werkingsmodus en kan zijn parameters niet veranderen afhankelijk van de brandstof.
              Betrouwbaarheid - Een motor met twee brandstoffen is mogelijk minder betrouwbaar dan een motor met één brandstof, omdat deze een complexer ontwerp en controlesysteem heeft dat compatibiliteit en schakelen tussen verschillende brandstoffen mogelijk moet maken. Een motor met één brandstof heeft een eenvoudiger ontwerp en een eenvoudiger besturingssysteem dat met slechts één type brandstof werkt.
              Milieuvriendelijkheid - Een dual-fuel motor kan milieuvriendelijker zijn dan een single-fuel motor, omdat deze schonere brandstoffen kan gebruiken, zoals aardgas, die minder schadelijke emissies naar de atmosfeer hebben. Een motor met één brandstof kan meer schadelijke stoffen in de atmosfeer uitstoten, vooral als hij op zware dieselbrandstof of stookolie loopt.
              De keuze tussen een dual-fuel en een single-fuel motor hangt dus af van de doelen en bedrijfsomstandigheden. Een dual-fuel motor is misschien zuiniger, efficiënter en milieuvriendelijker, maar vereist geavanceerdere en duurdere engineering en onderhoud. Een single-fuel motor is misschien betrouwbaarder en gebruiksvriendelijker, maar vereist duurdere en vervuilende brandstof en heeft een lager rendement."
              1. 0
                8 april 2023 21:27
                vergelijk een dual-fuel hypersonische twin-engine met een single-fuel hypersonische motor
                "Een dual-fuel hypersonische motor is een hypersonische straalmotor (scramjet) die op twee soorten brandstof kan lopen, zoals aardgas en vloeibare zuurstof. Een vergelijking van een dual-fuel en single-fuel hypersonische motor kan worden gemaakt volgens de volgende criteria:

                Zuinig - Een hypersonische motor met dubbele brandstof kan goedkopere, gemakkelijker verkrijgbare brandstof gebruiken, zoals aardgas wanneer deze in voldoende hoeveelheid beschikbaar is, en overschakelen op duurdere en zeldzamere brandstof, zoals vloeibare zuurstof, wanneer dat nodig is om hogere snelheden te bereiken. Een hypersonische motor met één brandstof is afhankelijk van de kosten en beschikbaarheid van één enkele brandstof, die in sommige regio's mogelijk beperkt of niet beschikbaar is.
                Efficiëntie - Een hypersonische motor met twee brandstoffen kan efficiënter zijn dan een hypersonische motor met één brandstof, omdat hij zich kan aanpassen aan verschillende bedrijfsmodi en optimaal gebruik kan maken van brandstofenergie, afhankelijk van de luchtsnelheid en hoogte. Een single-fuel hypersonische motor heeft een vaste werkingsmodus en kan zijn parameters niet veranderen afhankelijk van de brandstof.
                Betrouwbaarheid - Een hypersonische motor met twee brandstoffen is mogelijk minder betrouwbaar dan een hypersonische motor met één brandstof, omdat deze een complexer ontwerp en controlesysteem heeft dat compatibiliteit en schakelen tussen verschillende brandstoffen mogelijk moet maken. De hypersonische motor met één brandstof heeft een eenvoudiger ontwerp en een eenvoudiger besturingssysteem dat met slechts één type brandstof werkt.
                Milieuvriendelijkheid - Een hypersonische motor met twee brandstoffen kan milieuvriendelijker zijn dan een hypersonische motor met één brandstof, omdat hij schonere brandstoffen kan gebruiken, zoals aardgas, die minder schadelijke emissies naar de atmosfeer hebben. Een hypersonische motor met één brandstof kan meer schadelijke emissies in de atmosfeer hebben, vooral als hij op vloeibare waterstof loopt, waardoor ozon in de stratosfeer kan ontstaan.
                De keuze tussen een dual-fuel en single-fuel hypersonische motor hangt dus af van de doelen en bedrijfsomstandigheden. Een hypersonische motor met twee brandstoffen is misschien zuiniger, efficiënter en milieuvriendelijker, maar vereist complexere en duurdere engineering en onderhoud. Een single-fuel hypersonische motor is misschien betrouwbaarder en gebruiksvriendelijker, maar vereist duurdere en vervuilende brandstof en heeft een lager rendement."
                1. -1
                  8 april 2023 21:35
                  elektrische of nucleaire hypersonische voortstuwing

                  "Een elektrische of nucleaire hypersonische motor is een hypothetisch type hypersonische straalmotormotor (scramjet) die de energie van elektriciteit of kernfusie gebruikt om de werkvloeistof te verwarmen1. Een vergelijking van een dual-fuel en een elektrische of nucleaire hypersonische motor kan worden gemaakt volgens de volgende criteria:

                  Efficiëntie - Een elektrische of nucleaire hypersonische motor kan zuiniger zijn dan een dual-fuel hypersonische motor, aangezien er geen drijfgas aan boord hoeft te zijn en energie kan worden gebruikt van externe bronnen zoals zonnepanelen, lasers of microgolfstralen1. Een dual-fuel hypersonische motor vereist brandstof aan boord en is afhankelijk van de beschikbaarheid en kosten van brandstof2.
                  Efficiëntie - Een elektrische of nucleaire hypersonische motor kan efficiënter zijn dan een dual-fuel hypersonische motor, omdat hij de werkvloeistof kan opwarmen tot hogere temperaturen en hogere snelheden kan bereiken1. Een hypersonische motor met twee brandstoffen wordt beperkt door het smeltpunt van materialen en de verbrandingssnelheid van de brandstof2.
                  Betrouwbaarheid - Een elektrische of nucleaire hypersonische motor kan minder betrouwbaar zijn dan een dual-fuel hypersonische motor, omdat het een complexer ontwerp en controlesysteem heeft dat stroom van externe bronnen moet leveren en regelen1. De hypersonische motor met dubbele brandstof heeft een eenvoudiger ontwerp en een besturingssysteem dat alleen werkt met brandstof aan boord2.
                  Milieuvriendelijkheid - een elektrische of nucleaire hypersonische motor kan milieuvriendelijker zijn dan een dual-fuel hypersonische motor, aangezien deze geen brandstofverbrandingsproducten in de atmosfeer uitstoot en het milieu niet vervuilt met radioactief afval1. Een hypersonische dual-fuelmotor stoot brandstofverbrandingsproducten uit in de atmosfeer die schadelijk kunnen zijn voor de gezondheid en het klimaat2.
                  De keuze tussen een dual-fuel en een elektrische of nucleaire hypersonische motor hangt dus af van de doelen en bedrijfsomstandigheden. Een elektrische of nucleaire hypersonische motor is misschien zuiniger, efficiënter en milieuvriendelijker, maar vereist complexere en duurdere technologie en onderhoud. Een hypersonische motor met dubbele brandstof is misschien betrouwbaarder en gebruiksvriendelijker, maar vereist duurdere en vervuilende brandstof en heeft een lager rendement."
                  1. De opmerking is verwijderd.
                    1. -1
                      8 april 2023 21:44
                      hoe de infrarood thermische zichtbaarheid van de KA 52 helikoptermotoren te verminderen?

                      "Het is mogelijk om de infrarood thermische zichtbaarheid van de Ka-52 helikoptermotoren te verminderen met behulp van de volgende methoden:

                      Installatie van een motoruitlaatkoelsysteem dat de temperatuur en intensiteit van thermische straling vermindert.
                      Installatie van een hittezoekend raketafweersysteem, inclusief sensoren voor het detecteren van laserstraling en hittevallen, evenals een vuurleidings- en manoeuvreersysteem.
                      Het lichaam van een helikopter bedekken met een stralingsreflecterend materiaal dat de zichtbaarheid van radar en infrarood vermindert.
                      Het gebruik van een opto-elektronisch en radarcomplex voor het detecteren en raken van doelen op grote afstand, waardoor nauw contact met de vijand en zijn luchtverdedigingssystemen kan worden vermeden.
                      1. De opmerking is verwijderd.
                      2. De opmerking is verwijderd.
                      3. De opmerking is verwijderd.
                      4. -1
                        8 april 2023 21:59
                        Beperkingen
                        "Het nadeel van de Ka-52 ten opzichte van de Ka-50 kan als volgt worden uitgedrukt:

                        De Ka-52 is zwaarder en minder wendbaar dan de Ka-50 door de aanwezigheid van een tweede bemanningslid en extra uitrusting.
                        De Ka-52 heeft een lagere snelheid en een lager plafond dan de Ka-50 vanwege zijn grotere weerstand en gewicht.
                        De Ka-52 heeft een hogere prijs en onderhoudscomplexiteit dan de Ka-50 vanwege modernere en duurdere systemen.
                        De Ka-52 heeft een grotere kans om beide bemanningsleden te verliezen tijdens een uitwerping of ongeval dan de Ka-50, waarbij één piloot kan ontsnappen.
                      5. -1
                        8 april 2023 22:03
                        de mogelijkheid om AI te verbinden in plaats van een co-piloot
                        "De mogelijkheid om AI te verbinden in plaats van een co-piloot in civiele vliegtuigen is het onderwerp van onderzoek en ontwikkeling in Rusland en andere landen. Het Russische ministerie van Industrie en Handel heeft een aanbesteding aangekondigd voor 2,8 miljard roebel om deze mogelijkheid te bestuderen en technologieën te ontwikkelen. voor het creëren van een virtuele co-piloot op basis van AI. Hoofd van het Ministerie van Industrie en Handel Denis Manturov gaf deze mogelijkheid toe, maar merkte op dat alles afhangt van normen en mentaliteit. Ook in de Verenigde Staten worden experimenten uitgevoerd met AI als co-piloot piloot op vliegtuigen van het type U-2.

                        AI in KA52?
                        De mogelijkheid om AI te gebruiken in KA 52-helikopters is niet officieel aangekondigd door ontwikkelaars of klanten. De KA 52-helikopter heeft echter moderne navigatie-, richt- en verdedigingssystemen die AI-elementen kunnen gebruiken om de efficiëntie en veiligheid van vluchten en gevechten te vergroten. Een helikopter heeft bijvoorbeeld een Arbalet-radar in de lucht, die lucht- en gronddoelen kan detecteren en volgen1. Ook kan de helikopter communiceren met andere gevechtseenheden via satellietcommunicatie en gegevens ontvangen over de situatie op het slagveld.
                        Momenteel wordt de helikopter geüpgraded naar het niveau van KA 52M, wat zorgt voor verbetering van de kenmerken en mogelijkheden van de machine. Het is met name de bedoeling om de bepantsering van de cabine te versterken en nieuwe motoren met meer vermogen te installeren.
                      6. 0
                        8 april 2023 22:07
                        hoe de herkenning en detectie van doelen op een KA 52-helikopter kan worden verbeterd met behulp van AI
                        “Het verbeteren van de herkenning en detectie van doelen op de KA 52-helikopter met behulp van AI is wellicht mogelijk door de ontwikkeling en implementatie van nieuwe technologieën op het gebied van opto-elektronische systemen, radar en communicatie. Zo kan AI helpen bij de analyse van beelden van een warmtebeeldcamera, radar en andere sensoren, identificeren en classificeren van doelen op type, afstand en dreiging AI kan ook helpen bij het coördineren van acties met andere helikopters en gevechtseenheden door gegevens over de situatie op het slagveld te verzenden en te ontvangen. Bovendien kan AI helpen bij het selecteren de optimale wapens en schietmodus voor gevechtsdoelen met minimaal risico voor jezelf.
                        Dergelijke technologieën vereisen echter een lange en complexe ontwikkeling, testen en certificering. Ze kunnen ook de kosten en complexiteit van het besturen van een helikopter verhogen. Daarom is het noodzakelijk om een ​​grondige analyse uit te voeren van de behoeften en mogelijkheden van het gebruik van AI op de KA 52-helikopter."
                      7. De opmerking is verwijderd.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"