In het midden, in uniform, staat admiraal V. Korolev, opperbevelhebber van de marine, die optrad ten tijde van de schietpartij, vlakbij, in een burgerpak, voormalig opperbevelhebber V. Chirkov, die was tijdens zijn diensttijd betrokken bij de start van de werkzaamheden aan het project en ging later aan de slag bij het USC. Korolev ging er trouwens later ook heen. Foto: TsMKB Almaz
Dreigende kritieke problemen met de bouw van oorlogsschepen, beschreven in het artikel “Nieuwe schepen in het tijdperk na de sancties. Wat kunnen we na NWO bouwen?” gedwongen om het toch al beruchte project 20386 opnieuw te bekijken, dat een tijdlang een echte vloek werd van de binnenlandse scheepsbouw.
Voor degenen die recentelijk geïnteresseerd zijn in het probleem - een korte referentie.
Achtergrond van het probleem
Project 20386 is het resultaat van de waanzin van een aantal figuren uit de scheepsbouw, die werd opgelegd door de wens van andere figuren om noodzakelijkerwijs radarsystemen van Zaslon JSC op alle veelbelovende schepen te plaatsen, en deze wens ontstond in die dagen (2013) toen er waren geen garanties dat " Zaslon in staat zal zijn om op zijn minst een onbruikbaar complex te maken (herinner u dat volgens het staatscontract voor het korvet pr. 20385 met een volledig functionerende IBMK Zaslon, het schip in 2015 aan de marine zou worden overgedragen ).
Wat was het fixidee bij het maken van dit schip?
De wens om er een vervangbare lading in containers op te hebben. En zonder enige rechtvaardiging vanuit operationeel-tactisch oogpunt. Laten we dan gaan draaien, zoals de Amerikanen het noemen, "doodsspiralen".
Heeft u containers nodig? Ze hebben extra intern volume nodig voor dezelfde takels. Meer volume, meer verplaatsing. Maar dan zal het sediment groeien, toch?
En laten we dan de zaak "innovatieve" contouren geven. Waarvoor? En voor de ontwikkeling van scheepsarchitectuur. Ze zullen ook helpen om volumes voor containers in de feed te creëren, omdat het project containers nodig heeft. En kies dan voor gasturbines als energie voor de naverbrander zodat het schip met vernieuwende contouren snel is.
Met de contouren daar werd daarna echter alles moeilijk, zo erg zelfs dat er nu geen extra sectie in dit gebouw kan worden ingevoegd, ook al is het nodig. Om in de boeg de 3S97-lanceerinrichtingen van het Redut-luchtafweerraketsysteem en de A-100 190-mm-kanonsteun in de "innovatieve" contouren te passen, moest het kanon achter de lanceerinrichtingen worden verwijderd in de richting van de scheepsbeweging en maken het moeilijk om het volledig te gebruiken in luchtverdediging.
Dezelfde perverse logica leidde tot de verschijning op een schip met een waterverplaatsing van minder dan 4 ton van een helikopterlift, zoals op een vliegdekschip of een zware nucleaire raketkruiser, en een hoge bovenbouw met een groot zeiloppervlak, waarop de antenne doeken van een uiterst problematisch radarcomplex moesten staan.
In de pers kun je de volgende beschuldigingen vinden (uiteraard niet bevestigd door enige officiële instantie):
Hoe kwam het dat, op zijn zachtst gezegd, het ruwe project werd goedgekeurd voor uitvoering?
De hoofdontwerper is vice-admiraal (gepensioneerd) Igor Zakharov, zoon van de uitstekende communicatiewetenschapper Grigory Zakharov...
In 2010 werd hij plaatsvervangend algemeen ontwerper van het Almaz Central Marine Design Bureau (TsMKB). En op 1 februari 2013 werd Igor Zakharov verheven tot de functie van vice-president van de United Shipbuilding Corporation, waar hij toezicht hield op het beheer van investeringen en veelbelovende projecten. Tegelijkertijd bleef het voormalige hoofd van het 1st Central Research Institute in Almaz dienen.
Nadat hij het grootste deel van zijn leven had gewijd aan theoretisch onderzoek op het gebied van scheepsbouw, besloot Igor Grigoryevich om ze in de praktijk toe te passen - hiervoor werden gunstige voorwaarden gecreëerd. Wetenschappelijk werk is vaak onverenigbaar met ontwerpactiviteiten, maar Zakharov kon zijn eigen ambities niet aan.
Igor Grigorievich stelde zelf de tactische en technische specificaties op voor het project 20386 korvet, namens het Almaz Central Design Bureau keurde het goed van zijn opvolger als hoofd van het 1st Central Research Institute (sinds 1 maart 2012 - het Research Institute of Shipbuilding and Armament van de marine VUNTS "Naval Academy"), en ondertekende vervolgens met de toenmalige opperbevelhebber van de marine, admiraal Viktor Chirkov, die later de belangrijkste adviseur van de president van het USC werd.
Dus werd het arbeidsongeschikte oorlogsschipproject in gebruik genomen, dat niet op de rotsen stortte, maar op de ijdelheid van zijn maker.
De hoofdontwerper is vice-admiraal (gepensioneerd) Igor Zakharov, zoon van de uitstekende communicatiewetenschapper Grigory Zakharov...
In 2010 werd hij plaatsvervangend algemeen ontwerper van het Almaz Central Marine Design Bureau (TsMKB). En op 1 februari 2013 werd Igor Zakharov verheven tot de functie van vice-president van de United Shipbuilding Corporation, waar hij toezicht hield op het beheer van investeringen en veelbelovende projecten. Tegelijkertijd bleef het voormalige hoofd van het 1st Central Research Institute in Almaz dienen.
Nadat hij het grootste deel van zijn leven had gewijd aan theoretisch onderzoek op het gebied van scheepsbouw, besloot Igor Grigoryevich om ze in de praktijk toe te passen - hiervoor werden gunstige voorwaarden gecreëerd. Wetenschappelijk werk is vaak onverenigbaar met ontwerpactiviteiten, maar Zakharov kon zijn eigen ambities niet aan.
Igor Grigorievich stelde zelf de tactische en technische specificaties op voor het project 20386 korvet, namens het Almaz Central Design Bureau keurde het goed van zijn opvolger als hoofd van het 1st Central Research Institute (sinds 1 maart 2012 - het Research Institute of Shipbuilding and Armament van de marine VUNTS "Naval Academy"), en ondertekende vervolgens met de toenmalige opperbevelhebber van de marine, admiraal Viktor Chirkov, die later de belangrijkste adviseur van de president van het USC werd.
Dus werd het arbeidsongeschikte oorlogsschipproject in gebruik genomen, dat niet op de rotsen stortte, maar op de ijdelheid van zijn maker.
Lees meer - Alexander Ivanin, "Nimble" Mercury "struikelde over ijdelheid" (HBO). (Let op - "Military Review" heeft niets te maken met de auteur van de geciteerde tekst en de inhoud ervan, het is gewoon gekopieerd van een externe bron).
Aanvankelijk werd de noodzaak van het project gerechtvaardigd door lobbyisten zoals deze:
"De marine heeft project 20385 stealth-korvetten opgegeven, waarvan er drie - Thundering, Agile en Capable - zouden worden gebouwd bij Severnaya Verf in St. Petersburg, vertelde een geïnformeerde bron aan Izvestia. vloot.
Tijdens een recente bijeenkomst op het Ministerie van Defensie met deelname van vertegenwoordigers van de United Shipbuilding Corporation, besloot het leger om alleen de Thundering volgens het oorspronkelijke plan te voltooien en een nieuw project voor de rest te ontwikkelen.
“Het belangrijkste dat niet bij ons past, is de te hoge prijs en overmatige bewapening - Kalibr-kruisraketten die werken op zee- en gronddoelen. Project 20385 voldoet niet aan de eisen van de vloot”, aldus de bron.
Volgens hem bedragen de geschatte kosten van één schip ongeveer 14 miljard roebel, maar in werkelijkheid kan het oplopen tot 18 miljard.Voor een korvet met een cilinderinhoud van 2,2 duizend ton, hoewel gemaakt met behulp van stealth-technologie, is dit veel. Even moderne fregatten van project 11356R/M, die nu worden gebouwd voor de Zwarte Zeevloot, hebben een verplaatsing van bijna twee keer zoveel - 4 duizend ton, en kosten hetzelfde.
Tijdens een recente bijeenkomst op het Ministerie van Defensie met deelname van vertegenwoordigers van de United Shipbuilding Corporation, besloot het leger om alleen de Thundering volgens het oorspronkelijke plan te voltooien en een nieuw project voor de rest te ontwikkelen.
“Het belangrijkste dat niet bij ons past, is de te hoge prijs en overmatige bewapening - Kalibr-kruisraketten die werken op zee- en gronddoelen. Project 20385 voldoet niet aan de eisen van de vloot”, aldus de bron.
Volgens hem bedragen de geschatte kosten van één schip ongeveer 14 miljard roebel, maar in werkelijkheid kan het oplopen tot 18 miljard.Voor een korvet met een cilinderinhoud van 2,2 duizend ton, hoewel gemaakt met behulp van stealth-technologie, is dit veel. Even moderne fregatten van project 11356R/M, die nu worden gebouwd voor de Zwarte Zeevloot, hebben een verplaatsing van bijna twee keer zoveel - 4 duizend ton, en kosten hetzelfde.
Link.
Maar zelfs vóór de lancering van de romp bedroegen de kosten van 20386 meer dan 29 miljard roebel.
In 2016 is het schip "neergelegd", maar de bouw stopte tot eind 2018, toen daadwerkelijk met de bouw van het casco werd begonnen.
Sinds 2018 wist hij met behulp van een reeks artikelen, zowel van hemzelf als in co-auteurschap, en een beroep op de leiding van de Marine, weerklank te geven rond het project, ook in scheepsbouwkringen.
Het opnemen van dit (maar niet alleen en niet zozeer dit) leidde tot enige vooruitgang rond dit schadelijke project, maar het hield de voortgang niet tegen.
Het belangrijkste dat dit niet veranderde, is dat we van 2016 tot 2021 geen enkel schip hebben neergelegd voor de nabije zeezone die in staat is om onderzeebootbestrijdingsmissies op te lossen. Project 22350-fregatten kunnen onderzeeërs bevechten, maar dit zijn geen BMZ-massaschepen en ze worden in een kleine serie gebouwd.
Nu de productie van scheepsdieselmotoren door sancties in het gedrang komt, zal deze onderbreking van vijf jaar de defensiecapaciteit van het land nog meer aantasten.
In 2019 werd het korvet, dat toen "Daring" heette, omgedoopt tot "Mercury" (tijdelijk!) geschiedenis met een poging om "Mercury" door te geven voor een ander schip, niet voor de "originele" 20386.
Over het algemeen kunnen alle geïnteresseerden zich in het artikel vertrouwd maken met de geschiedenis van schaamte "Technische afdaling: "korvet" project 20386 werd uit het botenhuis gehaald". Daarin worden de tekortkomingen van het project in een uitputtende vorm onthuld, met technische details en illustraties, en wordt de chronologie van de races rond de "zes" gegeven met links. Voor degenen die geïnteresseerd zijn in de kwestie, maar niet genoeg informatie hebben over het 20386-project, zal de studie ervan zeer interessant en informatief zijn.
Aan het einde van het artikel (het was het voorjaar van 2021) werd een aanbeveling gedaan - om het project af te sluiten, de verliezen te herstellen. Op dat moment klopte het, maar de investeringen in het project gingen door.
Dus in de Zvezda-Reductor-fabriek begon de productie van een 6RP-versnelling voor de energiecentrale van dit schip.
Het werd bekend dat er wordt gewerkt aan de fabricage van een composiet bovenbouw.
En in juni 2021 werd aangekondigd dat het schip als experimenteel schip zou kunnen worden voltooid om er verschillende tests op uit te voeren.
In het kader van de vorming van zo'n grote achterstand voor dit project, rees de vraag - is het mogelijk om iets nuttigs op te bouwen met behulp van de achterstand?
Deze vraag werd gesteld in het artikel “Project 20386 lijkt alles te zijn. Wat te doen met de achterstand - de romp en accessoires ".
De definitieve beslissing over het schip is nog niet genomen.
Nu is de lege romp van het schip aangemeerd aan de muur bij Severnaya Verf, als een monument voor onze aanpak van de scheepsbouw. Er zijn al 6 jaar verstreken sinds de pompeuze "bookmarking", en 4 jaar sinds de start van de daadwerkelijke bouw.
Project 20386 korvet, oude foto, maar hij ziet er nog zo uit. En het is daar.
Inmiddels is de bovenbouw gefabriceerd en afgeleverd bij de Severnaya Verf.
En tegelijkertijd, volgens sommige tekenen, bleken de problemen van de Barrier met het verkrijgen van componenten en subsystemen voor hun radars op het punt van onoplosbaar te staan - dit wordt vooral duidelijk als je hun testcomplex aan het Ladogameer bezoekt (wie er ook is in het onderwerp begrijpt waar het over gaat).
In theorie is het project in zijn oorspronkelijke vorm onrealiseerbaar, en het zou zelfs nu mogelijk zijn om het regelrecht naar de hel te sturen, maar we hebben een nieuwe inleidende - de sancties staan niet toe om de bouw van die project 20380 en 20385 korvetten te voltooien die onlangs zijn vastgesteld, als gevolg van problemen met de productie van dieselmotoren van de D49-familie en vanwege problemen met de elementbasis. Tenminste, in ieder geval binnen een redelijke tijd - zeker.
Dus - het is nog steeds de moeite waard om terug te komen op de eerder gestelde vraag - wat kan er tegen 20386 uit de reeds bestaande achterstand worden gehaald? Er zijn veel serieuzere tegenstanders onderweg dan Oekraïne, met vloten, en iedereen zal tellen, zelfs deze. Aangezien het onmogelijk zal zijn om 20380 en 20385 te bouwen, is het in ieder geval logisch het compleet in gevechtsgereedheid.
Het is tijd om de eerder gestelde vraag te beantwoorden.
"Evmenovs variant" of nadelen van een experimenteel schip
A. Rakhmanov, die het idee uitte om van 20386 een experimenteel schip te maken, kon het zelf niet bedenken, wat voor elk begripvol persoon duidelijk is. Zo'n "bericht" kan alleen van de vloot komen en nergens anders.
De situatie waarin een schip tegen een onaanvaardbaar hoge prijs wordt voltooid volgens een project dat dicht bij het origineel ligt en vervolgens niet slaagt voor staatstests, brengt veel problemen met zich mee voor het bevel van de marine. Hoogstwaarschijnlijk hebben de ideeën over het experimentele schip dit als grondoorzaak - als experimenteel schip kan het over het algemeen worden overgedragen zonder een deel van de systemen aan boord en hoeft u zich geen zorgen te maken over het feit dat het niet gevechtsklaar is. Zal aan de muur staan, de bemanning zal iets aan boord doen.
Wat is het eerste nadeel van deze benadering? Het is duidelijk - de kosten van het schip zullen worden gemaakt, maar de vloot zal geen gevechtsklare eenheid ontvangen.
Maar helaas, het zal "slechts een eenheid" ontvangen. Er zijn mensen, geld, middelen voor nodig, en in geval van oorlog zal dit onbekwaam schip taken krijgen alsof het een echt schip is - de oorlog in Oekraïne gaf veel voorbeelden van deze aanpak, met een overeenkomstige "prijs".
Als het schip wordt voltooid als een "experimenteel" schip (de aanhalingstekens zijn hier niet op hun plaats), dan kan er een samenstelling van elektronische wapens zijn, is er misschien geen gesleept sonarstation of iets anders.
Het tweede nadeel ligt in de poging om iets te bouwen dat lijkt op het oorspronkelijke project. Herinneren - de windkracht van de bovenbouw, de risico's dat de radar onvoldoende stijfheid heeft (er zal bijvoorbeeld geen "barrière" meer zijn) om de locatie van het doel en zijn bewegingsparameters nauwkeurig te bepalen vanwege onvoorspelbare vervormingen van de bovenbouw, een enorm leeg volume in de achtersteven zullen nooit en geen containers worden gevuld, en het schip zal daar lucht vervoeren, enzovoort, in de artikelen op de links worden al deze tekortkomingen volledig onthuld.
Dit is ook een probleem, en het is ook wenselijk om het op te lossen.
Wat zijn de opties om alsnog een gevechtseenheid te krijgen?
Twee mogelijke benaderingen
Er zijn twee rationele benaderingen om 20386 te herbouwen om een gevechtsklare eenheid te krijgen.
Eerste - conservatief, wanneer het ontwerp van het schip zo min mogelijk verandert.
Deze methode impliceert slechts enige uitbreiding van elektronische wapens en installatie van antenneplaten in de voorziene composietbovenbouw. Misschien moeten het andere doeken zijn, niet "Zaslonov's". Of, als optie, deze radar moet worden opgegeven door "gewone" seriële radars bovenop de bovenbouw te monteren.
Wat zijn de voordelen van deze aanpak?
Ten eerste is het niet nodig om het reeds gebouwde gebouw ingrijpend te wijzigen.
Ten tweede verdwijnen de investeringen in de bovenbouw, die al aan Severnaya Verf is opgeleverd, niet.
Zo'n gebouw is goedkoper dan elke andere optie.
Voordat we erover nadenken, zullen we nog een vraag stellen.
Het schip is tegelijkertijd ontworpen en vereist een elektriciteitsradarcomplex en elektrische voortstuwing. De vraag rijst: wat voor soort dieselgeneratoren zullen deze systemen van stroom voorzien? De vraag is niet inactief, er zal meer kracht nodig zijn.
De meest waarschijnlijke leverancier van dieselgeneratoren zal Sinara zijn. Maar ze hebben niet genoeg macht.
Staat de DM185 dieselmotor, die nog niet in serievorm bestaat, daar gepland?
Of moet een innovatief schip een dieselgenerator hebben op basis van de "XNUMXe" familie van de Kolomna-fabriek?
Helaas zit dit allemaal niet in de serie, bovendien heeft Kolomna geen kans om de familie van nieuwe dieselmotoren naar de serie te brengen, en Sinara kan natuurlijk zijn motor ergens in de verre toekomst naar de serie brengen ... waarschijnlijk.
Voor vandaag is het de moeite waard om te overwegen dat het project zonder dieselgeneratoren lijkt te zijn, en als u op anderen vertrouwt, moet u een deel van het pand opnieuw ontwerpen.
En nu - in detail over de voltooiing met minimale aanpassingen.
We laten de bovenbouw zonder ingrijpende wijzigingen (en serieuze wijzigingen aan de samengestelde structuur zullen niet lukken). Bovenop de bovenbouw zijn de Pozitiv-M (MK) radar en de doeken van het doeldetectiestation van de Pantsir geïnstalleerd. Samen dekken ze het vereiste bereik en kunnen ze worden gebruikt om luchtverdedigingssystemen voor doelaanduidingen uit te vaardigen tegen alle luchtdoelen, inclusief laagvliegende antischeepsraketten.
De vraag blijft waar ze de doelaanduiding voor hun antischeepsraketten kunnen krijgen. Rekening houdend met wat er in de serie staat en de economische realiteit, zou dit de Mineral RLC moeten zijn.
Om artillerievuur te beheersen, kunt u de 5P-10 Puma-radar gebruiken, die uitstekend bleek te zijn op Project 20380-korvetten.
Tegelijkertijd wordt de Barrier-radar niet op het schip geplaatst, omdat deze ten eerste hoogstwaarschijnlijk niet zal worden geproduceerd, ten tweede zijn dit enorme kosten en ten derde een grote massa, zonder welke het schip veel beter zal hebben stabiliteit. Ook verlaagt deze oplossing de kosten van REV aanzienlijk, vereenvoudigt het onderhoud in de toekomst en maakt het gemakkelijker om reserveonderdelen en reserveonderdelen te verkrijgen.
Tegelijkertijd zullen de rekken met de uitrusting van de RLC "Mineral" gedeeltelijk de volumes bezetten waarin de apparatuur van de RLC "Barrier" was, en het probleem van krachtige dieselgeneratoren wordt vereenvoudigd door het feit dat zonder de RLC van de "Barrière" het benodigde vermogen van dieselgeneratoren zal minder zijn.
Tegelijkertijd zijn er geen containers nodig op dit schip, in theorie zou het compartiment waarin ze zouden moeten worden geplaatst, kunnen worden gebruikt om nog een of twee boten te huisvesten, plus degenen die langs de zijkanten zijn geïnstalleerd. Indien nodig natuurlijk.
Helaas blijven met deze aanpak andere tekortkomingen onopgelost: een te ingewikkelde hangar met een lift, de locatie van artilleriestukken en de algehele irrationaliteit van het ontwerp.
Daarom is het de moeite waard om te verkennen andere aanpak - het herontwerpen van de romp en het verlaten van de composiet bovenbouw, om een schip te bouwen met een andere architectuur dan het nu bekende project 20386.
Elke specialist zal tegen deze optie zijn vanwege de enorme hoeveelheid wijzigingen aan het oorspronkelijke project, maar als optie is het toch de moeite waard om het uit te spreken.
In het kort - de helikopterlift wordt gedemonteerd, de hoogte van de achterste compartimenten voor modulaire wapens wordt teruggebracht tot de hoogte die daar overblijft voor hefapparatuur voor containers, de hoogte van het startdek wordt verkleind.
Achtersteven - u kunt zien hoeveel ruimte er nodig is zodat de takel boven de container kan komen. Als er maar boten langs het compartiment moesten worden verplaatst, zou het lager kunnen zijn, en dit is minus tientallen (minstens) tonnen metaal.
De romp wordt opnieuw ontworpen met het oog op herconfiguratie, om te eindigen met een regulier "klassiek" klein fregat. Met dezelfde samenstelling van elektronische wapens, met dezelfde samenstelling armen, zoals tijdens voltooiing met minimale wijzigingen, maar met een bovenbouw die qua architectuur vergelijkbaar is met de korvetten van het project 20380, met een conventionele hangar en een mast voor radarstations.
Tegelijkertijd maakt de breedte van de romp 20386 het gemakkelijk om er twee helikopters op te plaatsen in de hangar.
De voltooide bovenbouw met deze optie wordt naar het schroot gestuurd, waarbij de bewerkingsfase wordt omzeild.
Zo krijgen we in plaats van een “gedroogde Zumwalt” een licht fregat met een min of meer traditionele architectuur, relatief eenvoudig.
Het fatale nadeel van dit schip zal zijn ontoereikende energiecentrale zijn, volgens het plan, maar hier is niets aan te doen.
Een schatting "op de vingers" laat zien dat dit schip wapens kan hebben die identiek zijn aan project 20385, een volledig operationele radar en dus effectieve luchtverdediging, een paar helikopters in plaats van één, en mogelijk enkele andere wapens.
De effectiviteit van de contouren blijft twijfelachtig, maar hier kan, net als bij de energiecentrale, niets aan worden gedaan.
De keerzijde van deze aanpak is de enorme hoeveelheid rompwerk (samen met een volledige herziening van het project) en de afwijzing van de voltooide bovenbouw, waardoor dit schip uiteindelijk gewoon "gouden" zal worden.
Maar vanuit het oogpunt van gevechtseffectiviteit is deze optie de beste, omdat je hiermee een echte gevechtseenheid kunt krijgen, gewoon "kreupel" in termen van zuinige snelheid en, blijkbaar, met meer geluid op elektromotoren.
Maar deze tekortkoming, we herhalen het, kan niet worden verholpen. Nutsvoorzieningen.
Onder normale omstandigheden, wanneer Rusland "een reeks" korvetten kan besturen, zou dit allemaal overbodig zijn, maar in de toekomst zullen we een verergering zien met de Verenigde Staten, en gevechten met landen die een vloot hebben, en een stop in de bouw of een ernstige vertraging in de 20380- en 20385-serie als gevolg van problemen met Kolomna-diesels - daarom is het nu juister geworden om de 20386 als een gevechtsversie te voltooien, en hoe efficiënter, hoe beter.
De laatste vraag is legaal.
De tweede optie zal onderweg veel puur juridische obstakels tegenkomen. Maar uiteindelijk zijn er vijandelijkheden en het is mogelijk om dit probleem op de een of andere manier te regelen in de "handmatige modus". Het belangrijkste is om eindelijk van deze onderneming af te willen. Er is alle reden om aan te nemen dat het commando van de marine zo'n verlangen heeft.
Wat betreft de kosten van dit wonderproject, wat het lot ook blijkt te zijn, ze zullen hoe dan ook monsterlijk zijn. Helaas is het in principe onmogelijk om vast te houden aan de benaderingen van de scheepsbouw waar ons land zich aan houdt en er uiteindelijk niet voor te betalen.