De Verenigde Staten van Amerika zijn nog niet officieel de oorlog ingegaan, maar als een "neutrale staat" hebben ze Groot-Brittannië grote hulp geboden door het van verschillende wapens te voorzien (er werden bijvoorbeeld ongeveer 50 oorlogsschepen aan de Britten geleverd), en bovendien overtreden ze vaak de regels van oorlogvoering op zee. De officiële oorlogsverklaring aan Duitsland volgde in december 1941, toen de positie van actieve neutraliteit van de Amerikanen steeds vaker alleen op papier zo bleef.
Messerschmitt Me 264 VI uitgerust met Junkers Jumo 109-211 motoren
"X-ray" Messerschmitt Me 264 tijdens de vlucht
De bestelling kwam er echter niet. Na het overlijden van Udet bekoelde de interesse van RLM in het project merkbaar. Het werk ging door, maar er was geen sprake van urgentiecategorieën en extra personeel. En zelfs de positief berekende vliegeigenschappen, die de machine voorzagen in het gebruik als langeafstandsverkennings- of langeafstandsbommenwerper (zoals voorgesteld door Messerschmitt), konden de interesse in het project van de RLM niet vergroten. De Messerschmitt Me 264 VI maakte niettemin zijn eerste vlucht in december 1942. Met relatief zwakke motoren liet hij goede vluchtgegevens zien. Verdere testvluchten bevestigden de hoge ontwerpvluchtprestaties en dienden als een stimulans voor de verdere ontwikkeling van de Me 264-machine.
Varianten van het vliegtuig met zes zuigermotoren en extra straalmotoren, monsters met vier krachtige turbojetmotoren BMW 109-018 of twee turbopropmotoren BMW 109-02S werden overwogen als verdere wijzigingen van het project.
Kleurenafbeelding van een Messerschmitt Me 264 met vier turbojetmotoren
Maar zelfs met de basisvariant Me 264 en het beoogde plan om de machine uit te rusten met krachtigere Jumo 109-213 motoren, ging het uiterst langzaam. In mei 1944 werd de Me 264 VI volledig verwoest door brandbommen. De Me 264 V2 werd ook getroffen door luchtaanvallen en adequate reparaties werden nooit uitgevoerd vanwege de steeds verslechterende Duitse militaire situatie.
De prestatiekenmerken van de Me 264 VI
Spanwijdte Lengte Hoogte:
Vleugeloppervlak Vleugelbeeldverhouding Startgewicht Snelheidsbereik Motoren
43,00 M
20,90 m
4,30 m
127,70 m2
14,5
Bewapening Opnamepunt A Opnamepunt B1 Opnamepunt B2 Opnamepunt C Opnamepunt D
1MG131 1MG131 1MG151
1 MG 151
2 MG 151
SLAGEN NAAR DE BIOGRAFIE VAN Kapitein Karl Baur
1913 - Karl Baur wordt geboren op 13 november in Laichingen (Württemberg).
1930 - Na zijn studie en examens maakt Karl Baur zijn eerste zweefvlucht. Samen met zijn vriend Wolf Hirt was hij een van de pioniers van de sport.
1936 - Ingenieur aan het Experimental Research Institute of Aerodynamics in Göttingen.
1940 - Ontwerpingenieur en testpiloot bij Messerschmitt AG in Augsburg. Karl Baur is actief betrokken bij de ontwikkeling van het widebody-transportvliegtuig Me 223 "Giant".
1942 - Hoofd van de testvluchtdienst van de firma Messerschmitt. Testvluchten op de Me 261 langeafstandsverkenningsvliegtuigen en de Me 264 langeafstandsbommenwerper ("bomber for America"). Er was niet zo'n Messerschmitt-machine die deze piloot niet zou hebben gevlogen.
1945 - Na het einde van de oorlog gaat Karl Baur naar de VS, waar hij als hoofdingenieur van de LIS van het Vogue-luchtvaartbedrijf verantwoordelijk is voor het testen van op carriers gebaseerde bommenwerpers. 1963 - Karl Baur sterft op 50-jarige leeftijd in de VS.
1913 - Karl Baur wordt geboren op 13 november in Laichingen (Württemberg).
1930 - Na zijn studie en examens maakt Karl Baur zijn eerste zweefvlucht. Samen met zijn vriend Wolf Hirt was hij een van de pioniers van de sport.
1936 - Ingenieur aan het Experimental Research Institute of Aerodynamics in Göttingen.
1940 - Ontwerpingenieur en testpiloot bij Messerschmitt AG in Augsburg. Karl Baur is actief betrokken bij de ontwikkeling van het widebody-transportvliegtuig Me 223 "Giant".
1942 - Hoofd van de testvluchtdienst van de firma Messerschmitt. Testvluchten op de Me 261 langeafstandsverkenningsvliegtuigen en de Me 264 langeafstandsbommenwerper ("bomber for America"). Er was niet zo'n Messerschmitt-machine die deze piloot niet zou hebben gevlogen.
1945 - Na het einde van de oorlog gaat Karl Baur naar de VS, waar hij als hoofdingenieur van de LIS van het Vogue-luchtvaartbedrijf verantwoordelijk is voor het testen van op carriers gebaseerde bommenwerpers. 1963 - Karl Baur sterft op 50-jarige leeftijd in de VS.
Kapitein Karl Baur (1913-1963) naast de Messerschmitt Me 264 - "Bomber for America". Er was niet zo'n Messerschmitt-machine die deze piloot niet zou hebben gevlogen.