Laatste raid-operatie
5 oktober 1943 commandant van de Zwarte Zee vloot Vice-admiraal LA Vladimirsky ondertekende een gevechtsorder, volgens welke de 1e divisie van torpedobootjagers, in samenwerking met torpedoboten en luchtvaart vloot in de nacht van 6 oktober vijandelijke zeeverbindingen voor de zuidkust van de Krim moet overvallen en de havens van Feodosia en Jalta moet beschieten. Het doel van de operatie is het vernietigen van vijandelijke drijvende vaartuigen en landende schepen die Kerch verlaten. De algemene leiding van de acties van de schepen werd toevertrouwd aan de chef-staf van het squadron, kapitein 1e rang M.F. Romanov, die op de commandopost in Gelendzhik was.
Hier merken we meteen op dat als een dag voldoende zou kunnen zijn om een detachement schepen voor te bereiden op het oplossen van een typische taak, ze hoogstwaarschijnlijk niet genoeg zullen zijn om alle organisatieproblemen met andere soorten troepen uit te werken, bijvoorbeeld de luchtvaart. Het is één ding als de commandanten van de strijdkrachten die deelnemen aan de operatie bij elkaar kunnen komen voor briefing, en dan kunnen ze de details van elkaar verduidelijken. Het is een heel andere zaak als alle deelnemers afzonderlijk van elkaar hun Beslissingen nemen. Het is nog erger als deze beslissingen worden gehoord en goedgekeurd door verschillende militaire leiders. In dit geval deed het dat.
Op 5 oktober, van 4:30 tot 17:40 uur, voerden negen vliegtuigen van het 30e verkenningsluchtvaartregiment verkenningen uit van vijandelijke drijvende activa op vaarroutes in de noordwestelijke en westelijke delen van de Zwarte Zee, op de communicatielijn Kerch Strait-Feodosiya . Luchtverkenning ontdekt: om 6 uur in de regio Alushta - 10 mijnenvegers, 4 snelle landingsbakken en 12 binnenschepen, om 7:12 uur - hetzelfde konvooi in de regio Balaklava; in Feodosia op 05-6 snelle landingsschepen, 30 zelfvarende pontons en 23 patrouilleboten; om 16 uur in de buitenste rede - 10 snelle landingsbakken, 12 zelfvarende pontons en 00 patrouilleboten; om 13:7 in de baai - 4 verspreide snelle landingsbakken; om 13:40 in de haven - 8 hogesnelheidslandingspontons, 16 zelfvarende pontons en op de weg - 40 hogesnelheidslandingspontons, 7 zelfvarende pontons en 2 patrouilleboten; van 9:4 tot 3:7 in Kerch - 15-17 snelle landingsbakken en zelfvarende pontons; in de Straat van Kerch (in de beweging van Yenikale - cordon Iljitsj) - 15 snelle landingsbakken en 20 zelfrijdende pontons; tussen Yenikale en de Chushka Spit - 35 snelle landingsbakken en een tweede observatie om 21:7 uur - een hogesnelheidslandingsbak, 5 zelfvarende pontons en 13 patrouilleboten, en om 00:10-7 snelle landingsbakken en 17 zelfvarende pontons onder de kap van vier Me-05; om 18:4 in de regio Jalta - een hogesnelheidslandingsschip; om 109:11 uur tussen de punten Kerch, Kamysh-Burun en Tuzla Spit (in beweging) - tot 32 snelle landingsbakken en 17 zelfrijdende pontons.
Zo was er op de verbindingen langs de Krimkust tussen Kertsj en Jalta een groot aantal vijandelijke waterscooters, waarvan de meeste het gebied niet konden verlaten voor het vallen van de avond.
Om de toegewezen gevechtsmissie te volbrengen, werden de leider "Kharkov", de torpedobootjagers "Merciless" en "Able", acht torpedoboten en vliegtuigen van de luchtmacht van de vloot toegewezen.
De dag voor de vrijlating verhuisden de leider en de torpedobootjagers naar Toeapse en vier uur voor het begin van de operatie ontvingen de scheepscommandanten gevechtsorders; de briefing werd persoonlijk geleid door de commandant van de vloot. De gevechtsmissie naar de luchtvaart brengen zag er heel anders uit. Bijvoorbeeld de commandant van de 1e mijn-torpedo-luchtvaartdivisie, kolonel N.A. Tokarev nam zijn besluit over de komende militaire operaties op basis van het mondelinge besluit van de VRID van de commandant van de luchtmacht van de vloot. Bovendien werd dit besluit op 23 oktober om 00 uur (!) onder de aandacht van de divisiecommandant gebracht door de officier van de operationele afdeling van het luchtmachthoofdkwartier, majoor Bukreev. Wat een coördinatie van interactieproblemen als de schepen al op zee waren!
De beslissing van de commandant van de 1st MTAD met betrekking tot de divisie was als volgt:
a) door één Il-4-vliegtuig om 5:30 uur op 6.10.43 oktober 5, aanvullende verkenningen van waterscooters uitvoeren in de rede en in de haven van Feodosia in het belang van het artillerievuur van de destroyer, en dan verder gaan van 30:6 tot 00:XNUMX uur :XNUMX om aan te passen;
b) vier Il-4 vliegtuigen in de periode van 5:30 tot 6:00 uur om het vuur van vijandelijke kustartilleriebatterijen op Kaap Kiik-Atlama, Koktebel, Feodosia en Sarygol te onderdrukken;
c) vanaf 6:00 uur vanaf het punt 44°5' 35°20' dekken R-39 Airacobra- en P-40 Kittyhawk-jagers (van het operationeel ondergeschikte squadron van het 7th Fighter Aviation Regiment van de 4th Fighter Aviation Division) de terugtrekking af en torpedobootjagers die oversteken naar het punt 44°10' 38°00';
d) om 7 uur vernietigen negen Pe-00's van het 2e luchtregiment van duikbommenwerpers, onder dekking van jagers, waterscooters in de haven van Feodosia en fotograferen ze de resultaten van het artillerievuur van schepen.
Bovendien, dichter bij de kust van de Kaukasus, zou de dekking van jagers worden uitgevoerd door twaalf LaGG-3- en Yak-1-vliegtuigen van de 4e luchtdivisie.
Volgens het besluit van de commandant van de 1st Air Division was het de bedoeling om op 6 oktober bij zonsopgang de havens van Jalta en Feodosia te beschieten met de hulp van Il-4-spotters. Het was de bedoeling om vijandelijke kustbatterijen te onderdrukken door een luchtgroep bestaande uit twee Il-4-bommenwerpers en twee DB-7B Boston-bommenwerpers. Bovendien zouden negen Pe-2's van het 40th Air Regiment, onder dekking van zes Aerocobra's van het 11th Fighter Aviation Regiment, aanvallen vanuit een duik op het drijvende vaartuig van de vijand in de rede en in de haven van Feodosia.
Om de schepen te dekken, werden vier P-44's van het 26e luchtregiment toegewezen van Feodosia tot het punt 35 ° 24′ 6 ° 00′ van 8:00 tot 40:7; tussen de punten 44°26' 35°24' en 44°13' 36°32' van 8:00 tot 10:00 twee P-40's van hetzelfde regiment; tussen de punten 44°13' 36°32' en 44°12' 37°08' van 10:00 tot 11:00 twee P-39's van het 11e luchtregiment; tussen de punten 44°12' 37°08' en 44°11' 38°02' van 11:00 tot 12:30 twee P-40's van het 7e luchtregiment.
Volgens het rapport van de vloot over de operatie waren zes P-40's alles wat de Zwarte Zeevloot had. Maar op 15 oktober had het 7th Regiment 17 bruikbare Kittyhawks en het 30th Reconnaissance Regiment had er nog vijf. Het is twijfelachtig of al deze machines na 5 oktober verschenen. In oktober ontving de luchtmacht van de Zwarte Zeevloot acht P-40's, één werd door de wet ontmanteld en op 1 november waren er 31 Kittyhawks in de luchtmacht van de Zwarte Zeevloot.
Bij het vallen van de avond om 20 uur op 30 oktober, schepen onder bevel van de commandant van de 5e divisie, kapitein van de 1e rang G.P. Negody (merkwimpel op de "Merciless") verliet Tuapse. Om ongeveer één uur 's nachts begon de leider van Kharkiv (kapitein van de 2e rang PI Shevchenko), met toestemming van de detachementcommandant, richting Jalta te gaan en de torpedobootjagers vervolgden hun weg naar Feodosia. Maar niet via de kortste route, maar op zo'n manier dat je de haven vanaf de kant van het donkere deel van de horizon nadert.
Na twee uur 's nachts ontdekten Duitse verkenningsvliegtuigen de schepen. Het geheim van de acties kon dus niet worden gegarandeerd, hoewel de detachementcommandant radiostilte handhaafde en zijn ontdekking pas om 5 uur meldde. De stafchef van het squadron was echter al op de hoogte van het verlies van geheimhouding, aangezien de commandant van de leider om 30 uur rapporteerde over het verkenningsvliegtuig.
Maar M.F. Romanov wist niet anders ... Het blijkt dat vijandelijke luchtverkenningen onmiddellijk na aankomst torpedobootjagers in Toeapse ontdekten, wat de Duitse admiraal van de Zwarte Zee, vice-admiraal Kizeritsky, aanleiding gaf om een mogelijke inval op Sovjetschepen aan te nemen naar de kust van de Krim. Tegelijkertijd annuleerde hij de eerder geplande uitgang van het konvooi van Kerch naar Feodosia in de middag van 5 oktober niet, die werd geregistreerd door onze luchtverkenning. Op 22 oktober rond 5 uur meldde het Duitse radiostation in Evpatoria dat ten minste één torpedojager Tuapse had verlaten. Om 02:37 kondigde het hoofd van de marinecommandant "Krim", admiraal Schultz, een gevechtswaarschuwing aan in de gebieden van de marinecommandanten van de havens van Jalta en Feodosia. Sinds die tijd wachten Sovjetschepen.
Precies om middernacht op 6 oktober verlieten de Duitse torpedoboten S-28, S-42 en S-45 hun basis in Dvuyakornaya Bay en namen een positie in ten zuiden van het konvooi dat onder de kust door ging. Om 02:10 kreeg de groepscommandant, luitenant-commandant Sims, een waarschuwing van een verkenningsvliegtuig dat hij twee torpedobootjagers met hoge snelheid naar het westen had gedetecteerd (let op: verkenningsvliegtuig - torpedobootcommunicatie!). Sims realiseerde zich dat het niet mogelijk zou zijn om de Sovjetschepen voor zonsopgang te onderscheppen en beval de commandanten van de torpedoboten om een wachtpositie in te nemen en geleidelijk westwaarts te varen richting Feodosia. Het vliegtuig hield de torpedobootjagers constant in de gaten en rapporteerde hun positie, koers en snelheid aan de commandant van de Duitse groep.
Dit ging door tot vier uur in de ochtend, toen de Sovjetschepen naar het noorden draaiden, richting Feodosia. Nadat ze het rapport hadden ontvangen, gingen de torpedoboten de torpedobootjagers onderscheppen. Om 05:04 stuurde Sims via de radio een verkenningsvliegtuig om de locatie van de vijandelijke schepen te laten zien met ontstekende bommen - wat de laatste vakkundig deed door verschillende bommen af te werpen ten zuiden van de koers van de torpedobootjagers. Zo werden ze perfect zichtbaar vanaf de boten op het lichtpad. Misschien alleen dan G.P. Negoda raakte er uiteindelijk van overtuigd dat zijn acties geen geheim waren voor de vijand en meldde dit aan de commandopost van het squadron.
Omdat hij de Duitse torpedoboten nooit had gevonden en wetende dat een soortgelijke situatie zich had voorgedaan bij eerdere afvaarten van de schepen naar de Krimkust, besloot de divisiecommandant dat er niets bijzonders was gebeurd. Van de commandopost van het squadron kwam geen alarmerende informatie en G.P. Negoda ging door met de taak zoals gepland. Om 5 uur zagen Sovjet-torpedojagers Duitse torpedoboten in de aanval en openden het vuur vanaf een afstand van ongeveer 30 m, waarbij ze vier torpedo's ontweken (het zicht op de S-1200 liep vast en hij voltooide de aanval niet). Tijdens het gevecht raakte een projectiel van 42 mm de machinekamer van de S-45 torpedoboot, maar het slaagde erin om nog 45 minuten op volle snelheid te blijven. Dit laatste bleek erg belangrijk voor de Duitsers, aangezien de Sovjet-torpedojagers, nadat ze de aanval hadden afgeslagen, de Duitse boten begonnen te achtervolgen!
Op bevel van Sims draaide de S-28 naar het zuiden, in een poging de aandacht van de torpedojagers af te leiden, en S-45, vergezeld van S-42, bedekt met een rookgordijn, begon zich terug te trekken naar hun basis in het Koktebel-gebied. De Sovjetschepen gingen ook uit elkaar, maar de S-28, na een mislukte torpedo-aanval, brak snel weg van zijn achtervolger en een paar boten, die naar het zuiden vertrokken, lagen tot ongeveer zes uur 's ochtends vruchteloos onder vuur. Tegen die tijd, na een georganiseerde afwijzing te hebben ontvangen (na de aanval van de boten, vuurde kustartillerie ook op de schepen), G.P. Negoda besloot de beschieting van Feodosia te staken, om 6 uur legden de torpedobootjagers zich neer op een terugtochtkoers naar het ontmoetingspunt met de leider van de Kharkov.
Vanmorgen stond er weer een ontmoeting met Duitse torpedoboten op het programma, en dat was voor beide partijen volkomen onverwacht. Om ongeveer zeven uur ontmoetten "Merciless" en "Able" 5-7 mijl ten zuiden van Kaap Meganom plotseling twee torpedoboten die uit het donkere deel van de horizon sprongen en duidelijk in een torpedo-aanval gingen. Nadat ze de maximale snelheid hadden ontwikkeld, openden beide torpedobootjagers artillerievuur en wendden ze zich scherp af van de boten. Een paar minuten later gaven ze ook de aanval op en begonnen ze naar het noorden te vertrekken.
De omstandigheden waren zodanig dat twee Duitse boten - S-51 en S-52 - terugkeerden naar hun basis in de Koktebel-regio na reparaties in Constanta en hun commandanten wisten niets van de inval van Sovjetschepen in de havens van de Krim. Daarom vond de ontmoeting met hen voor de Duitsers nogal onverwacht en op zo'n afstand plaats toen het nodig was om aan te vallen of onmiddellijk te vertrekken. Het aanvallen van dergelijke goed bewapende oorlogsschepen bij goed zicht is een nogal hopeloze zaak, maar een poging om zich terug te trekken zou kunnen mislukken - ondanks reparaties kon de S-52 geen snelheid van meer dan 30 knopen halen. Als de torpedobootjagers de achtervolging hadden georganiseerd, was de S-52 voorbestemd om onvermijdelijk te sterven. In deze situatie besloot de commandant van de groep boten, kapitein-luitenant Zevers, een valse aanval uit te voeren in de hoop dat de Sovjetschepen zouden gaan ontwijken en terugtrekken zonder aan een tegenaanval te denken. En zo gebeurde het, en de Duitse boten kwamen naar de basis.
Zoals eerder vermeld, meldde "Kharkov" om 2 uur zijn ontdekking door een verkenningsvliegtuig. Volgens Duitse gegevens werd het opgemerkt door een richtingzoekersstation in Jevpatoria. Om 30 uur begon schout-bij-nacht Schultz, hoofd van het kantoor van de marinecommandant van Krym, te rapporteren over de communicatie van de Kharkiv met het radiocentrum in Gelendzhik. Hetzelfde station bepaalde met behulp van de peilingen de richting van de beweging van het schip naar Jalta. Om 2 uur detecteerde een radarstation op Kaap Ai-Todor de leider op een peiling van 31° op een afstand van 5 km.
Na zich ervan te hebben vergewist dat het gedetecteerde doel niet zijn eigen schip was, stond het Duitse commando om 6:03 de kustbatterijen toe het vuur erop te openen. Bijna tegelijkertijd begon "Kharkov" Jalta te beschieten. In 16 minuten vuurde hij zonder aanpassing ten minste honderdvier 130 mm hoog-explosieve fragmentatieprojectielen af. Drie 75 mm kanonnen van de 1e batterij van de 601e divisie en vervolgens zes 150 mm kanonnen van de 1e batterij van de 772e divisie beantwoordden het vuur van de leider. Volgens Duitse gegevens werden als gevolg van de beschieting van de leider verschillende huizen beschadigd en vielen er slachtoffers onder de burgerbevolking. De leider volgde langs de kust en vuurde 32 schoten af op Alushta, maar volgens de vijand kwamen alle granaten tekort. Om 07:15 voegde "Kharkov" zich bij de torpedobootjagers, op weg naar 110 ° met een snelheid van 24 knopen.
Om 8:05 verschenen drie Sovjet P-40-jagers boven de compound. Om 08:15 zagen ze een Duits verkenningsvliegtuig - een BV-138 vliegboot van het 1st Squadron van de 125th Naval Reconnaissance Group (I./SAGr 125) - en schoten het neer. Daarna vlogen de jagers om 08:20 naar het vliegveld. Van de vijf leden van de verkenningsbemanning plonsden er twee aan parachutes in het zicht van de schepen, en de divisiecommandant beval de commandant van de "Able" kapitein van de 3e rang A.N. Gorshenin om ze aan boord te tillen. De overige twee schepen begonnen de onderzeebootbestrijding uit te voeren van de vernietiger die was afgedreven. De hele operatie duurde ongeveer 20 minuten.
Om 8:15 arriveerde een nieuw paar P-40's, het derde vliegtuig keerde terug naar het vliegveld vanwege motorstoring. Zij waren de eersten die, eerst om 08:30 uur, twee Ju-88's op grote hoogte ontdekten (blijkbaar, verkenners), en vervolgens om 08:37 een stakingsgroep - acht Ju-87 duikbommenwerpers van 7./StG3 onder dekking van vier Me-109-jagers.
Natuurlijk konden twee Sovjetjagers de aanval niet dwarsbomen, en de vijandelijke duikbommenwerpers die vanuit de richting van de zon binnenkwamen, bereikten drie treffers van 250 kg-bommen tegelijk op de leider "Kharkov". Een van hen raakte het bovendek in de buurt van 135 frames en brak door alle dekken, de tweede bodem en de bodem, explodeerde onder de kiel. Een andere bom trof de eerste en tweede stookruimten. Beide ketelruimen, evenals de eerste machinekamer, liepen onder water, het water stroomde langzaam door het beschadigde schot op frame 141 in ketelruim nr. 3.
Zo bleven de turbo-versnellingsbak in de machinekamer nr. 2 en de derde ketel, waarvan de druk daalde tot 5 kg / cm², in dienst van de hoofdcentrale. De motorpomp in het tweede voertuig, de dieselgenerator nr. 2 en de turbofan nr. 6 waren door schokken buiten werking: een 37 mm luchtafweermachinegeweer werd afgescheurd en door een explosie overboord geworpen, luchtafweer machinegeweren waren buiten gebruik. De leider verloor zijn koers, kreeg een rol van 9 ° naar stuurboord en een trim op de boeg van ongeveer 3 m. In deze situatie beval de divisiecommandant de commandant van "Able" om de achtersteven van "Kharkov" naar voren te slepen.
Nu bewoog de formatie, die zich op 90 mijl van de Kaukasische kust bevond, met een snelheid van slechts 6 knopen. Om 10:10 vlogen de drie P-40's die de schepen bedekten weg, maar om 9:50 was er al een paar P-39's gearriveerd. Om 11:01 waren ze volgens hun rapport klaar met het spervuur, gedurende deze tijd schoten ze een Ju-88 neer - blijkbaar een verkenningsvliegtuig. Om 11 uur arriveerden twee A-31G-bommenwerpers om de schepen vanuit de lucht te dekken, en om 20 uur verschenen 11 Ju-50's van 14 en 87./StG8 boven de torpedojagers. Natuurlijk kregen ze geen waardige afwijzing en werden ze met succes gebombardeerd. Twee Ju-9's vielen "Kharkov" en "Able" aan die stopten met slepen, en de rest begon te duiken op "Merciless". Deze laatste werd, ondanks manoeuvreren en intens luchtafweergeschut, in de eerste machinekamer geraakt door één luchtbom, en de tweede explodeerde direct aan de zijkant in het gebied van de tweede auto. Als gevolg van bomexplosies werden de buitenhuid en het dek aan stuurboordzijde in de buurt van 3-87 frames vernietigd, de zijhuid werd afgescheurd bij het jukbeen in het gebied van de tweede auto, de eerste motor en derde stookruimten liepen onder water en het stuur blokkeerde. Waterfiltratie in de tweede machinekamer en stookruimte is begonnen.
De torpedobootjager verloor snelheid, maar bleef drijven met een lijst van 5° -6° aan bakboord. In opdracht van de commandant van de kapitein van de 2e rang V.A. Parkhomenko begon een strijd om te overleven en vuurde, om het schip lichter te maken, alle torpedo's overboord en liet dieptebommen vallen. "Kharkov" kreeg geen nieuwe schade, maar had nog steeds geen beweging. Volgens sommige rapporten scheidden de naden in het achterste deel aan stuurboord van nauwe gaten, en het kostte ongeveer 9 ton water, maar verloor zijn koers niet.
Nadat hij de situatie had beoordeeld en een rapport naar het commando had gestuurd, beval de divisiecommandant de commandant van de "Able" om de leider en de "Merciless" een voor een te slepen. Dit ging zo door tot het moment dat na 14 uur de derde ketel op de Charkov in gebruik werd genomen en het schip tot 10 knopen onder één machine kon varen. "Able" nam de "Merciless" op sleeptouw.
De vraag is natuurlijk: waar waren de strijders? De gebeurtenissen ontwikkelden zich als volgt. Om 5:40 ontving de commandant van de 1st Air Division informatie van het hoofdkwartier van de luchtmacht van de Zwarte Zeevloot over de detectie van onze schepen door vijandelijke vliegtuigen. In dit verband gaven ze opdracht om alle jagers die voor dekking waren toegewezen, onmiddellijk gereed te maken. In de huidige situatie stelde de divisiecommandant voor om de Pe-2 bij Feodosia niet aan te vallen, maar om de zes P-39's die waren toegewezen om de bommenwerpers te ondersteunen om de schepen te dekken, om te leiden.
Maar dit besluit werd niet goedgekeurd, waardoor de operatie volgens plan moest worden voortgezet. Om 6:15 vertrokken de vliegtuigen voor het bombardement op Feodosia en keerden pas om 7:55 terug van de mislukte raid. Om 10 uur zou een paar P-30's naar de schepen komen, maar ze vond de schepen niet en keerde terug. Om 39:10 vertrok een tweede paar P-40's, met hetzelfde resultaat. Ten slotte verschijnen pas om 39:12 vier R-21's boven de schepen - maar, zoals we weten, sloeg het Duitse vliegtuig om 40:11 de tweede klap toe.
Trouwens, hoe ver van onze vliegvelden heeft de Duitse luchtvaart de tweede klap toegebracht? Dus de A-20G-schepen die arriveerden om de schepen te dekken, vonden ze op het punt W=44°25′ D=35°54′, dat wil zeggen 170 km van het vliegveld in Gelendzhik. Afgaande op het rapport van de 1st Air Division bedroeg de vliegtijd van de jagers 35 minuten. Vijandelijke vliegtuigen opereerden op een afstand van ongeveer 100 km.
A-20G's vlogen om 13:14 naar het vliegveld, vier P-40's om 13:41. Om 13:40 werden ze afgelost door twee P-39's. Tegen die tijd waren er ook vier Yak-1's en vier Il-2's boven de schepen. Om 14:40 vertrokken de Yaks en Ils, maar drie P-39's en twee A-20G's bleven over, en om 14:41 negen Ju-87's van 7./StG3, 12 Me-109's en twee Ju-88. Toegegeven, al tijdens het luchtgevecht voegden drie Yak-1's van het 9e luchtregiment zich bij ons vliegtuig.
Bij detectie van vijandelijke vliegtuigen, verwijderde de Capable zich van de Merciless. Het was op hem dat de belangrijkste klap viel. Het schip was bedekt met een continue stroom water; huiverend van directe treffers, vallend naar bakboord met een toenemende trim naar de achtersteven, zonk hij al snel snel. Het personeel dat probeerde de stervende torpedojager te verlaten, werd voor het grootste deel de trechter in gesleept en stierf.
"Able" vermeed directe treffers, maar kreeg schade door explosies van luchtbommen op 5-6 m van stuurboord in het gebied van de bovenbouw van de boeg, 9-10 m aan bakboord bij de tweede torpedobuis en in de achtersteven. Hull-trillingen veroorzaakten een aantal storingen van mechanismen in ketelruimen en machinekamers, wat leidde tot vermogensverlies gedurende 20-25 minuten. Tegen die tijd was ook Charkov geraakt. Hij kreeg twee voltreffers in de bak, verschillende bommen ontploften naast het schip. Alle boegkamers tot frame 75 stonden onder water, de hulpmechanismen van de enige ketel die nog onder stoom stond waren buiten werking door een sterk schudden van de romp, de leider begon te zinken met zijn neus naar stuurboord. Ze slaagden er niet in om significante maatregelen te nemen om schade te bestrijden, en om 15:37 uur, schietend vanuit een achtersteven 130 mm kanon en een luchtafweergeschut, "Kharkov" verdween onder water.
Gebruikmakend van het feit dat de vijandelijke vliegtuigen waren weggevlogen, naderde Capable de plaats van de dood van de leider en begon het personeel te redden. Het kostte hem meer dan twee uur. Toen keerde de torpedobootjager terug naar de plaats van de dood van de Genadeloze, maar slaagde erin om slechts twee mensen op te voeden, toen om 17:38 een nieuwe overval volgde. Tot 24 Ju-87 bommenwerpers begonnen vanuit verschillende richtingen naar het schip te duiken. Met een kort tijdsinterval raakten drie bommen met een gewicht tot 200 kg elk de "Able": in het gebied van de 18e en 41e frames en in de eerste machinekamer. Bovendien ontploften verschillende bommen van klein kaliber in cockpits nr. 3 en 4.
Het schip zonk bijna onmiddellijk met de boeg naar het bakdek, en bijna alle geredden van de Charkov kwamen om. In de inactieve eerste stookruimte vatte stookolie van een beschadigde hoofdleiding vlam en sloegen vlammen uit de eerste schoorsteen. Deze flits werd waargenomen vanaf de Duitse onderzeeër U-9. Op Capable probeerde de commandostaf een strijd om de overlevingskansen te organiseren, maar na 10-15 minuten verloor de torpedobootjager de overblijfselen van het drijfvermogen en zonk om 18:35 uur. Tijdens de laatste aanval bevonden zich een paar R-39's, R-40's en Pe-2's boven de torpedojager, maar de R-40's namen niet deel aan het afweren van de aanval vanwege de resterende brandstof.
Torpedo- en patrouilleboten, evenals watervliegtuigen, haalden 123 mensen uit het water. 780 matrozen stierven, waaronder de commandant van de leider "Kharkov" kapitein van de 2e rang P.I. Sjevtsjenko. De dood van mensen werd vergemakkelijkt door het begin van de nacht, de verslechtering van het weer, het volledig onvoldoende aantal en de onvolkomenheid van de levensreddende uitrusting die de schepen hadden.
Laten we enkele resultaten opsommen. Op 6 oktober 1943 werden drie moderne torpedobootjagers gedood, die op dat moment in een staat van hoge gevechts- en technische paraatheid waren, volledig uitgerust met alles wat nodig was, het aantal 37 mm luchtafweergeschut erop werd op 5 gebracht. -7 hadden hun commandanten en personeel meer dan twee jaar oorlogservaring, inclusief de strijd om te overleven met ernstige schade (beide torpedobootjagers verloren hun bogen). Tegen deze drie schepen opereerden de Duitse Ju-87 duikbommenwerpers in de eerste aanvallen in groepen van 8-14 voertuigen, en alles gebeurde in het actiegebied van Sovjetjagers. Het was de vierde soortgelijke overvaloperatie, de vorige drie eindigden tevergeefs.
De operatie was gepland door het vloothoofdkwartier. De set van ontwikkelde documenten is onbekend, maar alle rapporten bevatten alleen het gevechtsbevel van de vlootcommandant nr. op-001392 van 5 oktober. Er moet een soort grafisch gedeelte zijn geweest. Aangezien de schepen op 7 oktober al om 00 uur uit Batumi vertrokken naar de voorste basis van Toeapse, is het duidelijk dat de commandant zijn beslissing uiterlijk op 4 oktober nam. De operatie was gepland door het hoofdkwartier van de vloot en moest worden goedgekeurd door de commandant van het Noord-Kaukasische Front, aan wie de Zwarte Zeevloot operationeel ondergeschikt was. Als je de daaropvolgende "debriefing" gelooft, blijkt dat het front niet vermoedde dat de overval werd uitgevoerd. Laten we dit feit noteren.
Hoe de commandanten van de luchtmachtformaties beslissingen namen over de operatie is duidelijk te zien aan het voorbeeld van de 1st Air Division. Vanuit het oogpunt van het organiseren van interactie heeft dit echter niets veranderd. Ten eerste weigerden de schepen Feodosia te bombarderen en werkten daarom niet met een spottervliegtuig. Op basis van eerdere ervaringen kunnen we zeggen dat dit een van de moeilijkste taken is in termen van wederzijds begrip van de betrokken krachten. Ten tweede was er in feite geen interactie tussen schepen en jachtvliegtuigen voorzien, dat wil zeggen dat elk handelde volgens zijn eigen plannen, die theoretisch in plaats en tijd waren gecoördineerd, maar niet voorzagen in gezamenlijke acties.
In de gebeurtenissen van 6 oktober zijn deze tekortkomingen in de planning van de operatie vaag zichtbaar - en vooral vanwege de magerheid van de toegewezen jachtvliegtuigeenheid. Wat voor soort gezamenlijke acties zouden er inderdaad kunnen worden georganiseerd tijdens de eerste aanval van de vijand, toen er vier Duitse jagers waren voor twee Sovjet-jagers? In de tweede aanval werden veertien Ju-87's tegengewerkt door twee A-20G's. Zes jagers namen deel aan de derde aanval van onze kant, maar er vlogen ook twaalf Duitse binnen! Tijdens de vierde aanval waren er geen Duitse jagers, maar twee P-39's en twee Pe-2's moesten het opnemen tegen vierentwintig Ju-87's.
Het kan worden gezegd dat, wat de piloten van de Sovjet-aas ook waren, ze de aanvallen fysiek niet konden dwarsbomen. De tragedie had voorkomen kunnen worden als na de eerste overval om 8:37 uur de dekking van de jager herhaaldelijk was versterkt. Was er zo'n mogelijkheid?
Ja, dat was er. We weten niet het exacte aantal jagers van de Zwarte Zeevloot op 6 oktober, maar op 15 oktober had de Fleet Air Force bruikbare voertuigen met een voldoende bereik: R-40 - 17 (7e IAP), R-39 - 16 (11e IAP), Yak- 1 - 14 + 6 (9e iap + 25e iap). Er waren nog minstens vijf P-40's in het 30e verkenningsluchtvaartregiment, maar zelfs zonder verkenners had de vloot ongeveer vijftig jagers die schepen konden bestrijken op een afstand van maximaal 170 km, die verschillende sorties konden maken. Trouwens, in totaal maakten de jagers 50 missies om de schepen te dekken.
De vraag is natuurlijk: hoeveel strijders waren er nodig? Op basis van de bestaande normen en ervaring met militaire operaties was voor een betrouwbare dekking van drie schepen met de verwachte vijandelijke groepering van 10-12 bommenwerpers zonder escortjagers een jachteskader vereist, dat wil zeggen gemiddeld één jager per bommenwerper. Op een afstand van 150 km van het vliegveld, met een reserve van tijd voor een luchtgevecht van 15 minuten, kon de R-39 met buitenboordtanks drie uur lang op een hoogte van 500-1000 m sperren, en zonder tanks - half zo veel. Onder dezelfde omstandigheden kon de P-40 respectievelijk 6,5 en 3,5 uur patrouilleren en de Yak-1 een uur en 30 minuten. Deze cijfers zijn ontleend aan de normen die zijn ontwikkeld op basis van de ervaring van de Grote Patriottische Oorlog, in reële omstandigheden zouden ze minder kunnen zijn.
Maar zelfs als alle vliegtuigen zonder externe tanks zouden vliegen (en sommige jagers hadden ze zeker), als we de normen met 20 procent verlagen, is het nog steeds duidelijk dat de Fleet Air Force de schepen ongeveer acht uur lang met squadrons zou kunnen dekken. Nou, laat zes uur! Gedurende deze tijd zouden de torpedobootjagers in ieder geval naar de basis zijn gerend.
Dit is echter niet gebeurd. In de eerste plaats omdat de commandant van de luchtmacht geen specifieke en eenduidige opdracht heeft gekregen om deze meest complete jachtdekking voor schepen te organiseren. Dit werd niet gedaan, hoewel het signaal van "Kharkov" "Ik ben in nood" al om 9 uur werd opgenomen in het gevechtslogboek van het hoofdkwartier van de luchtmacht van de Zwarte Zeevloot. Pas om 10:11 werd het bevel gegeven om de schepen constant met minstens acht vliegtuigen te dekken - maar ook dit werd niet echt gedaan.
Nu moeten we zien hoe correct de commandant van het detachement schepen heeft gehandeld. Maar eerst over de schepen zelf in termen van hun gevechtsstabiliteit door luchtaanvallen. In dit opzicht behoorden de Sovjet-torpedojagers medio 1943 tot de zwakste in hun klasse van alle oorlogvoerende staten. We zullen onze bondgenoten niet eens in overweging nemen: een universeel hoofdkaliber, luchtafweergeschut, radar ... De Duitse torpedobootjagers hadden geen universeel hoofdkaliber, maar ze droegen een radar voor het detecteren van luchtdoelen en meer dan een dozijn anti- -vliegtuig geweren. Van de Sovjetschepen had alleen "Able" vuurleidingsapparatuur voor luchtafweergeschut van 76 mm. Helaas waren deze kanonnen zelf niet effectief om op luchtdoelen te schieten, en voor duikbommenwerpers waren ze gewoon nutteloos. Daarnaast beschikte Capable over zeven 37 mm luchtafweerkanonnen. Merciless had er vijf en Charkov had er zes. Toegegeven, alle schepen hadden nog steeds 12,7 mm machinegeweren, maar tegen die tijd rekende niemand er serieus op.
Over het algemeen deden we geen onthullingen: sinds 1942 circuleerden er allerlei rapporten, notities, rapporten in de Generale Staf, in de relevante afdelingen van de Marine en vloten, waarvan de betekenis was dat de luchtafweerbewapening van schepen kwamen niet overeen met de luchtdreiging. Iedereen wist alles, maar ze konden niets radicaals doen: de enige beschikbare middelen voor zelfverdediging - luchtafweergeschut - waren niet genoeg. Bovendien waren veel schepen, dezelfde torpedojagers, zo rommelig en overladen dat er geen machinegeweren waren.
Soortgelijke problemen deden zich voor bij de marines van andere oorlogvoerende staten. Daar, om luchtafweerwapens te versterken, ontmantelden torpedojagers vaak torpedobuizen en kanonnen van een niet-luchtafweergeschut hoofdkaliber. Om verschillende redenen heeft geen van onze vloten zulke ingrijpende maatregelen genomen. Die paar radarstations die we van de geallieerden begonnen te ontvangen, waren voornamelijk op de schepen van de Noordelijke Vloot gemonteerd, de mensen van de Zwarte Zee ontvingen er geen tot het einde van de vijandelijkheden. Als gevolg hiervan konden Sovjet-torpedojagers, onder de dreiging van luchtaanvallen, niet opereren zonder dekking van jagers. En zelfs toen was het voor iedereen duidelijk.
Over de tragedie van 6 oktober 1943 is veel geschreven, zowel in gesloten als open publicaties. Tegelijkertijd werden documenten met betrekking tot de analyse van de operatie nergens gepubliceerd. Alleen de conclusies die zijn uiteengezet in de Richtlijn van het Hoofdkwartier van het Opperbevel van 11 oktober 1943. Uitgaande van de eerste rapporten werd echter de commandant van de divisie, kapitein van de 2e rang G.P., genoemd als de belangrijkste directe boosdoener. Pech. Allereerst herinneren ze zich meteen de vertraging die gepaard ging met het vangen van de bemanning van de Duitse inlichtingenofficier. Hoogstwaarschijnlijk zat er geen diepe betekenis in de opkomst van de piloten. Maar ten eerste is er niet elke dag een mogelijkheid om zulke gevangenen te maken. Ten tweede zijn ze al een tiental keer naar de kust van de Krim gegaan - en niet één keer zijn de schepen onderworpen aan effectieve massale luchtaanvallen. Overigens heeft dit feit hoogstwaarschijnlijk ook invloed gehad op de hoofden van G.P. Wrok, na elke overval in de hoop dat het de laatste zou zijn. Zelfs als we Tasjkent herinneren, konden de Duitsers het ook niet in zee laten zinken ...
Ten derde moet er ten derde rekening mee worden gehouden dat gedurende deze 20 minuten de schepen, met een snelheid van 24 knopen, hun kust acht mijl zouden kunnen naderen, met een koers van 28 knopen - 9,3 mijl, en als ze 30 knopen hadden ontwikkeld , zouden we 10 mijl hebben gereisd. In alle gevallen was de eerste klap onvermijdelijk en zou het resultaat hoogstwaarschijnlijk hetzelfde zijn gebleven.
De tweede inval vond plaats om 11 uur, dus ruim drie uur later. Al die tijd sleepte "Able" "Kharkov". Wat een waardevolle en onschatbare aanbevelingen werden er na de oorlog niet aan de divisiecommandant gegeven. Sommigen geloofden zelfs dat G.P. Negoda zou Kharkiv verlaten als lokaas en zich met twee torpedobootjagers terugtrekken naar de basis. Ik zou graag op zijn minst één Sovjet-commandant willen zien die opdracht zou kunnen geven tot het verlaten van een torpedobootjager die 50 mijl uit de kust van de vijand drijft. En als de vijand hem niet heeft laten zinken, maar hem heeft meegenomen en op sleeptouw heeft genomen naar Feodosia? Ongelooflijk? Zoveel als je zou verwachten dat een Sovjet-commandant zijn schip midden op zee zou verlaten.
Er was een tweede optie: de bemanning verwijderen en "Kharkov" laten overstromen. Dit zou 20-30 minuten duren. Maar wie wist wanneer de volgende overval zou zijn - en of er al een zou zijn. Ze zouden een waardevol schip hebben verdronken dat ze naar de basis hadden kunnen brengen, en het vijandelijke vliegtuig hebben meegenomen en niet meer zouden verschijnen. Wie zou hiervoor verantwoordelijk zijn? GP Wrok was duidelijk niet klaar om een dergelijke verantwoordelijkheid op zich te nemen. Toegegeven, na een rapport over de schade aan de Kharkov te hebben ontvangen, gaf de vlootcommandant een codering met precies zo'n bevel. Maar ten eerste werd dit telegram niet gevonden in het Archief van de Marine, maar er is hier een heel belangrijk punt: heeft de commandant opdracht gegeven om de "Kharkov" te laten overstromen - of alleen aanbevolen? Mee eens dat het niet hetzelfde is. Ten tweede, volgens sommige bronnen, zou deze versleuteling vóór de tweede overval op G.P. Pech sloeg niet toe.
Welnu, en ten derde: als we het tijdstip van de derde overval kennen, kunnen we met vertrouwen zeggen dat de schepen het met alle acties van de detachementcommandant niet zouden hebben vermeden. We hebben de situatie al opgelost met de dekking van de jager, dus het resultaat van de staking is hoogstwaarschijnlijk ook niet veranderd, maar de gebeurtenissen zouden twee keer zo dicht bij onze kust hebben plaatsgevonden.
Ter afsluiting van het gesprek over de plaats en rol van de divisiecommandant in de beschreven gebeurtenissen, merken we op dat de enige oplossing die de tragedie echt zou kunnen voorkomen, zou kunnen zijn om de operatie te stoppen nadat het verlies van geheimhouding van de acties van de troepen duidelijk werd. Maar nogmaals, dit is vanuit het standpunt van vandaag - maar hoe zou u dan op zo'n beslissing reageren?
Het voorbeeld van deze tragedie laat duidelijk zien hoe de Sovjet militaire leider een gijzelaar bleek te zijn van een situatie die niet door hem was gecreëerd, maar door het bestaande systeem. Ongeacht de uitkomst van de operatie (ofwel de divisiecommandant onderbrak het zelfs nadat hij stealth had verloren, of hij verliet de leider als lokaas en keerde terug met twee torpedobootjagers, of hij bracht zelf een andere beschadigde torpedobootjager tot zinken en keerde terug met één schip), G.P. In ieder geval was de schurk gedoemd ergens schuldig aan te zijn. Bovendien kon niemand de beoordeling van zijn schuld in ieder geval voorspellen. Hij had onder het executieartikel kunnen worden gebracht voor het verlies van één schip - en vergeven voor het verlies van alle drie. In dit specifieke geval begonnen ze de schouder niet af te hakken, het was tenslotte oktober 1943. Over het algemeen kwamen ze er objectief achter: G.P. Na zijn herstel werd Negoda benoemd tot eerste stuurman van een slagschip naar de Oostzee en voltooide hij zijn dienst met de rang van schout-bij-nacht.
De verandering in de omstandigheden van de situatie tijdens de operatie op 6 oktober veroorzaakte geen reactie in het hoofdkwartier dat de troepen leidde - iedereen probeerde zich aan het eerder goedgekeurde plan te houden. Al werd na de tweede slag duidelijk dat de schepen in de volle zin van het woord gered moesten worden, aangezien ze serieus werden genomen en ze niet voor zichzelf konden opkomen. Tegelijkertijd is het onvermogen van het vlootcommando om de operatie in een dynamisch veranderende omgeving te managen (hoewel wat de dynamiek is, de schepen meer dan 10 uur tot zinken gebracht!), Om er adequaat op te reageren en de continuïteit van krachtcontrole, werd onthuld.
Waarschijnlijk is dit de hoofdoorzaak van de ramp, en de rest zijn gevolgen en bijzonderheden. Hier struikelen we opnieuw over de kwaliteit van de operationeel-tactische training van stafofficieren, hun onvermogen om de situatie te analyseren, de ontwikkeling van gebeurtenissen te voorzien, om troepen onder actieve invloed van de vijand te controleren. Als de opgedane ervaring de commando- en controlediensten al in staat stelde om hun functionele taken bij het plannen van militaire operaties in wezen uit te voeren, dan was de situatie bij de uitvoering van deze plannen slechter. Bij een scherpe verandering in de situatie, onder tijdsdruk, moeten beslissingen snel worden genomen, vaak zonder de mogelijkheid om ze met collega's te bespreken, met leidinggevenden goed te keuren en uitgebreide berekeningen te maken. En dit alles is alleen mogelijk als de manager, hoe groot hij ook is, niet alleen persoonlijke ervaring heeft, maar ook de ervaring van vorige generaties heeft geabsorbeerd, dat wil zeggen, hij had echte kennis.
Wat betreft de extra troepen, als de commandant van de vloot, zoals vereist, zijn voornemen om een aanvalsoperatie uit te voeren aan de commandant van het Noord-Kaukasische Front zou melden en zijn plan van hem zou goedkeuren, kon men rekenen op de steun van de luchtmacht van de voorkant. Hoe dan ook, het frontcommando, zich bewust van hun deel van de verantwoordelijkheid voor het resultaat, nam niet de positie in van een externe waarnemer.
Tot slot moet gezegd worden over de prijs die de vijand heeft betaald voor de dood van drie torpedobootjagers. Volgens de luchtmacht van de Zwarte Zeevloot verloren de Duitsers een verkenningsvliegtuig, Ju-88, Ju-87 - 7, Me-109 - 2. Volgens Duitse gegevens is het niet mogelijk om het exacte aantal verliezen vast te stellen . Gedurende heel oktober 1943 verloor de III/StG 3 die deelnam aan de invallen vier Ju-87D-3's en negen Ju-87D-5's uit gevechtsoorzaken - meer dan in enige andere maand van de herfst van 1943.
Na de dood van de laatste leiders van de Zwarte Zee en twee torpedobootjagers, bleven er slechts drie moderne schepen van deze klasse in dienst - Boiky, Vigorous en Smart, evenals twee oude - Zheleznyakov en Nezamozhnik. Sinds die tijd namen de schepen van het squadron van de Zwarte Zeevloot niet langer deel aan vijandelijkheden tot hun einde in het theater.
We hebben al enkele tussentijdse conclusies getrokken, de mislukte of niet geheel succesvolle acties van de strijdkrachten van de Zwarte Zeevloot geanalyseerd. Samenvattend kunnen we stellen dat de belangrijkste oorzaak van mislukkingen de menselijke factor was. Deze kwestie is dun, veelzijdig. Maar met toelaatbare vereenvoudigingen kunnen we zeggen dat de menselijke factor de uitkomst van vijandelijkheden in drie hoofdgevallen negatief zou kunnen beïnvloeden.
De eerste is verraad. Bij deze gelegenheid moet worden opgemerkt dat de overwinning in de Grote Patriottische Oorlog in de eerste plaats werd gebracht door de onbaatzuchtige liefde van het Sovjetvolk voor hun thuisland. Hij stond op om zijn vaderland, zijn geliefden en familieleden te verdedigen tegen mogelijke slavernij. Dit was de grondoorzaak van de massale heldhaftigheid van het Sovjetvolk aan het front en aan de achterzijde. Het is waar dat ze zeggen dat de heldhaftigheid van sommigen de idiotie is van anderen, meestal hun bazen, die door hun acties mensen in een hopeloze situatie hebben gedreven. Dergelijke hopeloze situaties, excuseer de woordspeling, hadden echter meestal ten minste twee uitwegen. En de overgrote meerderheid koos voor een prestatie, geen verraad. Uiteraard verwijst dit op geen enkele manier naar Sovjet-soldaten die werden gevangengenomen door omstandigheden buiten hun controle.
Als we dit standpunt accepteren, moeten we bij het plannen en uitvoeren van operaties elke kwade bedoeling onmiddellijk uitsluiten. Een analyse van alle mislukte acties van de Sovjet-marine tijdens de oorlogsjaren geeft geen enkele reden voor dergelijke vermoedens.
De tweede is lafheid. Laten we hier beginnen met het feit dat alle Sovjetmensen met wapen in de handen, en soms ook zonder, die ons moederland verdedigden tegen de Duitse invasie, die ons dit leven schonken, zijn per definitie helden. Bovendien is het volledig onafhankelijk van de prestaties die elk van hen persoonlijk heeft geleverd, welke onderscheidingen hij heeft ontvangen. Iedereen die gewetensvol zijn plicht vervulde, zelfs ver van het front, is ook deelnemer aan die oorlog, hij heeft ook bijgedragen aan de overwinning.
Natuurlijk is het gezin niet zonder zijn zwarte schaap, maar het is gemakkelijk om te pleiten voor iemand over wiens hoofd de kogels niet fluiten. In de loop van de vijandelijkheden, ook in het Zwarte Zee-theater, waren er individuele gevallen van lafheid tegenover de vijand, en nog vaker - verwarring, verlamming van de wil. Een analyse van de activiteiten van de mensen aan de Zwarte Zee laat echter zien dat dergelijke geïsoleerde gevallen nooit het verloop en vooral de uitkomst van de vijandelijkheden hebben beïnvloed. In de regel was er voor elke lafaard zijn baas, en soms een ondergeschikte, die door zijn acties de negatieve gevolgen van de activiteiten van de lafaard afweerde. Een ander ding is dat mensen vaak meer dan bang waren voor hun eigen bazen en "bevoegde autoriteiten" dan voor hun vijanden. De lafheid die voor hen werd getoond, had verschillende keren echt invloed, zo niet het resultaat van operaties, dan toch het aantal verliezen. Het volstaat om de amfibische landingsoperaties in herinnering te roepen die zijn uitgevoerd zonder de noodzakelijke omstandigheden, inclusief het weer. Ze wisten wat het weer zou worden, ze wisten wat het dreigde, ze rapporteerden zelfs op commando - maar zodra het commanderende gebrul van boven werd gehoord, mocht iedereen de Russische kans krijgen. En hoe vaak kon je in de oorlog, en zelfs in vredestijd, van de baas horen: "Ik zal me niet opnieuw melden boven!"
De derde is banale menselijke domheid. Toegegeven, hier moeten we meteen een voorbehoud maken dat als je als resultaat van enig onderzoek op het idee wordt gebracht dat bepaalde beslissingen of acties verkeerd blijken te zijn vanwege het feit dat de baas een dwaas is, onmiddellijk op je hoede moet zijn . Dit gebeurde vast niet omdat de baas of de artiest dom was, maar omdat de onderzoeker de grens van zijn kennis van dit onderwerp had bereikt. Immers, verklaren wat er is gebeurd als gevolg van iemands domheid is de gemakkelijkste en meest universele manier om de negatieve uitkomst van bepaalde gebeurtenissen te verklaren. En hoe minder competent de onderzoeker, hoe vaker hij zijn toevlucht neemt tot precies deze verklaring van wat er is gebeurd.
De reden voor het mislukken van alle beschreven operaties ligt vooral in de lage operationeel-tactische opleiding van de vlootcommandanten. De negatieve ontwikkeling van gebeurtenissen aan het landfront, evenals de problemen en tekortkomingen van het logistieke plan, verergerden alleen misrekeningen en fouten in de besluitvorming en de uitvoering ervan. Als gevolg hiervan werden, in het streven naar overwinningsrapporten, besluiten genomen om operaties uit te voeren, wat resulteerde in het verlies van oorlogsschepen (een kruiser, 2 torpedobootjagers, 2 torpedobootjagers) en honderden van onze matrozen. Dit mag nooit vergeten worden.
Vervolg, alle onderdelen:
Deel 1. Raid-operatie om Constanta . te bombarderen
Deel 2. Overvaloperaties op de havens van de Krim, 1942
Deel 3. Invallen op communicatie in het westelijke deel van de Zwarte Zee
Deel 4. De laatste raid-operatie