Eind januari maakte de Amerikaanse marine bekend dat vier droogdokken aan de westkust buiten gebruik waren gesteld vanwege het mogelijke risico op een aardbeving. Een van deze droogdokken is de enige aan de westkust die vliegdekschepen van de marine kan bedienen, wat betekent dat elk vliegdekschip dat beschadigd is aan de westkust nu door de Straat van Magellan moet vanuit het puntje van Zuid-Amerika om naar reparaties in andere VS te gaan. basen. Het feit dat de droogdokken in reparatie waren, heeft "Military Review" nu al gemeld - details over, om zo te zeggen, Amerikaanse gevoelens hierover.
Er bestaat bezorgdheid over drie andere droogdokken, aangezien de marine van hen afhankelijk is van het onderhoud van haar nucleaire onderzeeërs. Elk strijdplan van de Amerikaanse marine is volgens de leiding van het departement meer afhankelijk van Amerikaanse snelle nucleaire onderzeeërs. Op dit moment hebben de Amerikaanse onderzeeboottroepen grote problemen, zowel met het verkrijgen van nieuwe boten als met het onderhoud van bestaande boten.
Tijdens het jaarlijkse symposium van de U.S. Submarine League afgelopen november zei de uitvoerend directeur van het Rapid Reaction Force-programma dat 18 onderzeeërs in onderhoud waren of in afwachting waren van onderhoud. Dat is 36 procent van de effectieve gevechtskracht onder water van de Amerikaanse marine.
Een deel van het probleem is dat de marine na de Koude Oorlog het aantal scheepswerven dat ze controleerde terugbracht van acht naar vier. Het onderhoud aan het oppervlak van de marine is uitbesteed aan particuliere scheepswerven - ook jaren achter op schema - hoewel de marine onlangs heeft besloten het onderhoud op het basisniveau van Bremerton grotendeels op te schorten.
Fundamentele wiskunde suggereert dat de Amerikaanse marine te veel infrastructuur heeft afgesneden sinds het einde van de Koude Oorlog. De vernietiging van vier scheepswerven van de marine, waaronder twee die in staat zijn om nucleaire schepen en onderzeeërs te bedienen, als onderdeel van het proces van de reorganisatiecommissie, heeft de infrastructuur van de Amerikaanse marine ernstig beschadigd.
Aangezien de marine echter 700 dagen achterloopt met onderzeeëronderhoud, wat het optimale geplande schema is, suggereert bewijs dat er nog twee droogdokken nodig zijn.
Analyses wijzen er sterk op dat de Amerikaanse marine nu ten minste één extra marinescheepswerf in staatseigendom nodig heeft. Tegelijkertijd houden de berekeningen geen rekening met het plan van de marine om de hogesnelheidstroepen de komende jaren met 20 boten uit te breiden.
Het is de overdracht van scheepswerven voor de bouw en het onderhoud van oppervlakte- en onderzeese schepen van particulier eigendom naar staatseigendom waarop de Amerikaanse marine rekent. Er is maar één argument: particuliere bedrijven kunnen de taken die hen in moderne omstandigheden worden opgelegd niet aan. Ze kunnen het niet aan, al was het maar omdat er protocollen zijn die een constante coördinatie van het werk en de toewijzing van fondsen vereisen. De marine wil blijkbaar dat fondsen onmiddellijk worden vrijgegeven - op het eerste verzoek.
Het blijkt dat een andere mythe die door het Westen zelf is gecreëerd, voor onze ogen aan het afbrokkelen is. De mythe dat privébezit altijd efficiënter is dan staatseigendom en dat 'de markt zelf alles regelt'.