Waarom zulke lichte infanterie gevechtsvoertuigen?
Squat gepantserde voertuigen breken in het water en zwemmen naar de vijand...
In de praktijk is deze mogelijkheid nog nergens van pas gekomen. Als je er echter in duikt geschiedenis als volgt zullen er unieke voorbeelden zijn. De beroemdste aflevering die de waarde van zwevende gepantserde voertuigen bevestigde, gebeurde ironisch genoeg midden in de woestijn in het Midden-Oosten.
Slechts zeven tanks De PT-76, ondersteund door de BTR-50P, slaagde erin het tij van het Arabisch-Israëlische conflict van 1973 te keren. Een Israëlische eenheid stak onverwachts het Suezkanaal over op het breedste punt, waar niemand de verschijning van gepantserde voertuigen verwachtte. De verovering van een bruggenhoofd op de westelijke oever van de Suez leidde tot de desorganisatie en verdere nederlaag van de hele Egyptische groep in de Sinaï.
"Kartonnen" pantser
Er bestaat een misvatting dat de zwakke beveiliging van binnenlandse infanterievoertuigen en gevechtsvoertuigen volledig verband houdt met hun vermogen om te zwemmen. De vermeende ongerechtvaardigde wens van het leger om drijvende gepantserde voertuigen te krijgen, dwong de ontwerpers om andere kenmerken op te offeren. Het resultaat is een licht kogelvrij pantser en een hoge kwetsbaarheid.
De oorzaak van het probleem moet echter elders worden gezocht.
Drijfvermogen is zonder twijfel een nuttige eigenschap voor militair materieel. En als we het hebben over binnenlandse infanteriegevechtsvoertuigen, had de aanwezigheid van drijfvermogen daar op geen enkele manier invloed op de veiligheid. In ieder geval genoeg zodat het pantser zou kunnen worden uitgedund tot volkomen onfatsoenlijke waarden.
Водные виды спорта
Volgens de wet van Archimedes wordt de waarde van de opwaartse kracht bepaald door het volume van de verplaatste vloeistof. Het lichaam kan elke massa hebben. Theoretisch kun je een zwevende Abrams bouwen. Dat is gewoon de grootte van de amfibische "dreadnought" op tracks, het is onwaarschijnlijk dat deze kan worden gebruikt als een MBT.
Voor lichtere gepantserde voertuigen, deze taak heeft een oplossing voor redelijke afmetingen.
Daarom kunnen we de drijvende "Kurganets" observeren met een gevechtsgewicht van 25 ton.
Er zijn veel andere voorbeelden in de lijst met drijvende gepantserde voertuigen. BMP K21, geadopteerd door Zuid-Korea. Finse "Patria", Taiwanese "Yunpao", Chinese BMP "Type 04".
En de belangrijkste zwaargewichten van deze lijst zijn gevechtsvoertuigen die zijn gemaakt op basis van het verenigde Boomerang-wielplatform.
De partij zei: "We moeten!". Koreaanse ontwerpers hebben een oplossing gevonden voor de 26 ton wegende K21
Het moment in de illustratie spreekt voor zich. Hier speelt de modernste en zwaarste modificatie van de Patria AMV28 de hoofdrol, waarvan de index direct de waarde van de gevechtsmassa aangeeft
Waar moet ik naar zoeken?
Alle vermelde monsters van gepantserde voertuigen hebben een massa van 25 tot 30 ton. Tegelijkertijd zijn ze allemaal in staat om met minimale training (of zonder training) waterbarrières over te steken en een snelheid van maximaal 10 km / u te ontwikkelen.
Het Amerikaanse infanteriegevechtsvoertuig Bradley staat apart. Maar zelfs dit voorbeeld was geen uitzondering. "Bradley" van de eerste modificaties (22+ ton) kon deelnemen aan de races met behulp van speciale uitrusting.
De conclusie volgt uit wat is waargenomen. Elke keer dat de ontwerpers werden geconfronteerd met de taak om drijfvermogen te combineren met hoge veiligheidsindicatoren, vonden de ontwerpers een oplossing.
Binnenlandse BMP-1/2 bleek zo licht te zijn (13-15 ton), niet omdat ze gedwongen werden te zwemmen.
Ze werden opzettelijk verlicht tot de laagst mogelijke waarden.
BMP-1 is ontworpen als een Doomsday transport- en gevechtsvoertuig. Gemakkelijk, goedkoop, massaal en daarom - alomtegenwoordig.
Na een halve eeuw gepantserde voertuigen gemaakt volgens dezelfde patronen blijven de basis vormen van de vloot van lichte pantservoertuigen ter ondersteuning van de infanterie. BMP-1/2/3 worden in alle vormen in de gevechtszone gebruikt. En dit verhaal heeft geen einde in zicht.
De belangrijkste oorzaak en oorzaak van beveiligingsproblemen is hun extreem lage gewicht. In de jaren 60 was hier een rechtvaardiging voor - een weddenschap op een groot aantal infanteriegevechtsvoertuigen gebouwd met verwachte hoge verliezen in een nucleair conflict. Met deze berekening moesten sommige pantservoertuigen overleven en doorbreken naar de aangewezen linies.
Ondanks het massale karakter en de relatieve lage prijs van deze voertuigen, bleken de kenmerken van de BMP-1 goed in balans te zijn. Het was een geavanceerde militaire ontwikkeling, met de beste technische oplossingen die op dat moment bekend waren.
Alles wat er in de daaropvolgende decennia gebeurde, heeft geen waardige verklaring.
De tweede en derde generatie infanteriegevechtsvoertuigen werden gemaakt in het kader van dezelfde berekeningen en ideeën over een massale gevechtsvoertuig - oorspronkelijk uit het begin van de jaren 60. de vorige eeuw. De tweede generatie van de BMP-2 als geheel was een herhaling van de BMP-1 met een aangepaste bewapening. Een nog modernere BMP-3, die binnenkort ook zijn halve eeuw jubileum viert, zet de tradities van zijn voorouders voort. 19 ton gevechtsgewicht - aanzienlijk minder dan welke buitenlandse BMP dan ook.
Extreem lichte gepantserde voertuigen zijn zo goed "geregistreerd" in hun rol dat de afwijzing ervan dreigt met wereldwijde veranderingen in het uiterlijk en de organisatie van de strijdkrachten. Dit zijn allemaal zeer complexe beslissingen en ongerechtvaardigde kosten.
In de openbare ruimte wordt voortdurend geroepen om "nutteloos drijfvermogen op te geven" en de veiligheid van voertuigen te vergroten. Alleen in de praktijk zou dit betekenen dat de BMP-1/2/3 moet worden vervangen door gevechtsvoertuigen van het niveau Kurganets-25 en Boomerang. Met andere woorden, het gesprek verandert in een fantasie.
En drijfvermogen heeft er helemaal niets mee te maken.
Cijfers en objectieve indicatoren
Op het hoogtepunt van de Koude Oorlog produceerde de Duitse militaire industrie 2136 eenheden van het Marder-infanteriegevechtsvoertuig.
De Verenigde Staten konden met het onbeperkte volume van hun militaire budget ongeveer 6000 Bradley-gevechtsvoertuigen van alle modificaties voor het leger kopen.
Vanaf 1994 waren de Russische grondtroepen bewapend met 25 BMP-1- en BMP-2-eenheden.
(stille scène)
Zo'n tienduizend meer van deze infanteriegevechtsvoertuigen kwamen terecht in de landen van heinde en ver daarbuiten.
Als Sovjet-infanteriegevechtsvoertuigen het gewicht van de Marder hadden en hetzelfde ontwerp hadden als de Bradley, zouden ze niet in zulke onverwachte aantallen kunnen verschijnen. We zullen het hebben over enkele voor de hand liggende verschillen tussen binnenlandse en buitenlandse infanteriegevechtsvoertuigen, en welke impact dit had op de productiekosten / operatiekosten - we zullen iets lager praten.
Hier is het de moeite waard om op een ander punt te letten.
Er werden zoveel Sovjet-infanteriegevechtsvoertuigen geproduceerd dat het verleidelijk was om ze overal en voor elke taak te gebruiken. Gespecialiseerde en goed bewapende voertuigen met een speciale reeks eigenschappen veranderden uiteindelijk in gewone voertuigen in het oorlogsgebied. Ze zijn overal te vinden - bij het opruimen van nederzettingen, als onderdeel van patrouilles en marcherende colonnes. Alleen en in gevechtsgroepen. Haasten over de wegen, overal drukte in de bermen, bij kruisingen en wegversperringen.
Als we op een bepaalde dag wachten op veranderingen en de langverwachte Kurganets-25 eindelijk in gevechtseenheden verschijnt, riskeer ik te suggereren dat de nieuwe infanteriegevechtsvoertuigen alleen voor het beoogde doel zullen worden gebruikt. Voor gezamenlijke operaties met zware gepantserde voertuigen in de heetste sectoren van het front.
De economie moet zuinig zijn
Gevechtsgewicht - 13,6 ton.
Onder dezelfde omstandigheden op een onverharde weg verbruikte de BMP-1 drie keer minder brandstof dan de Amerikaanse Bradley BMP.
Op het eerste gezicht lijkt het cijfer van 100 l / 100 km eng voor moderne automobilisten. Maar hier hebben we het over gespecialiseerde gepantserde voertuigen uit de tweede helft van de twintigste eeuw.
100 l / 100 km is een zeer ongebruikelijke waarde, ongebruikelijk voor pantservoertuigen op rupsbanden.
Ter vergelijking: de "Bradley" van de eerste modificaties volgens de gids had een verbruik van 0,75 mijl per gallon, dat is meer dan 300 liter per 100 km.
De aanwezigheid van een automatische transmissie in de Bradley kan niet de belangrijkste en enige verklaring zijn voor zijn hoge "vraatzucht" in vergelijking met de BMP-1. De belangrijkste reden is meer dan 22 ton gevechtsgewicht van het Amerikaanse voertuig.
Lichtgewicht en zuinige infanteriegevechtsvoertuigen stelden de Sovjet-strijdkrachten in staat om met minder tankers rond te komen.
Vereenvoudigde levering en reparatie.
Het lage gewicht gaf grote voordelen bij het gebruik van alle soorten transport- en handlingmaterieel. Elke vrachtwagentrekker kan het transport van de BMP over de snelweg aan. En voor evacuatie in gevechtsomstandigheden was dezelfde lichte BREM-2, gemaakt op basis van de BMP-1, voldoende.
Vanuit het standpunt van legerlogistiek waren infanteriegevechtsvoertuigen in Sovjetstijl gewoon ingenieuze creaties van ontwerpgedachte. Daarom worden ze nog steeds in grote hoeveelheden in gebruik gehouden. En ze gaan niets veranderen.
Hoe te vechten op "kartonnen" gepantserde voertuigen?
Tot ongenoegen van al diegenen die zich al hebben voorbereid om met kritiek uit te halen, zal het gesprek op andere tonen gaan.
Allereerst is het vermeldenswaard dat de BMP-1 15 jaar eerder in gebruik werd genomen dan de Amerikaan Bradley. 's Werelds eerste in massa geproduceerde infanteriegevechtsvoertuig. Gemaakt in overeenstemming met de doctrine van de totale nucleaire oorlog.
In de frontale projectie bood de dikte van het BMP-pantser een redelijke bescherming tegen de middelen die in de eerste helft van de jaren 60 in dienst waren bij de NAVO-infanterie.
Volgens canonieke ideeën over de tactiek van het gebruik van infanteriegevechtsvoertuigen, had de landing moeten worden afgebroken op een afstand van niet minder dan een halve kilometer van vijandelijke posities. Op deze afstand was het voertuig nog steeds onkwetsbaar voor mitrailleurvuur en bevond het zich buiten het effectieve bereik van granaatwerpers en terugstootloze geweren.
De belangrijkste bedreiging voor de BMP waren de vijandelijke tanks. Om deze reden werd de samenstelling van wapens gekozen op basis van de strijd tegen gepantserde voertuigen. Antitankraketsysteem "Malyutka" - gecombineerd met een 73 mm kanon "Thunder", dat raketgranaten afvuurde. "Thunder" diende om de "dode zone" van de ATGM te dekken.
Aan de kant van de BMP waren de lage massa en hoge mobiliteit. Wat, in combinatie met een gedrongen silhouet, zo'n auto tot een nog moeilijker doelwit en een gevaarlijke tegenstander maakte.
De BMP-1 is gemaakt voor specifieke omstandigheden en gebruikstactieken, die alle voordelen van deze machine onthulden. Van het harmonieuze concept is alleen de indeling met de actieve plaatsing van de overloop uitgeschakeld.
In het vorige artikel vond dit punt geen begrip bij het publiek. Daarom is het nodig om duidelijk te maken wat er op het spel staat. Foto's van NAVO-oefeningen, waarbij de hoofden van panzergrenadiers met machinegeweren in de aanslag uit de luiken van de Marders steken, hebben weinig te maken met wat de ontwerpers van de BMP-1 bedachten. Sovjet gemotoriseerde geweren moesten dat wel vuur rechtstreeks vanaf hun vaste plaatsen door de mazen in de zijkanten.
Het is moeilijk te zeggen hoe dit in de praktijk zou kunnen worden gebruikt, rekening houdend met alle bovenstaande omstandigheden en de "kartonnen" kanten van de BMP.
Wat betreft het drijfvermogen. Met die waarden van het gevechtsgewicht en het interne volume van de romp, ontworpen om plaats te bieden aan een bemanning en troepen van 7 personen, was het vermogen om te blijven drijven voor deze machine niet langer een harde voorwaarde, maar een gegeven fysieke wet.
Met de ontwikkeling van bewakingsapparatuur, vuuraanpassingen en de verzadiging van het slagveld met zware infanteriewapens, was het concept van de BMP-1 niet meer bij de tijd. De troepen konden geen kilometer verderop in een open veld worden geland - ze konden snel worden vernietigd. De auto zelf was op zijn beurt niet ontworpen om parachutisten naar het "meest inferno" te brengen. Van dichtbij is het kwetsbaar voor alle soorten wapens, met uitzondering van handgeweren. armen.
Nog minder van dergelijke voertuigen waren voorbereid voor aanvalsoperaties in bevolkte gebieden. De nieuwe bewapening van de BMP-2 en BMP-3 haalt het veiligheidsvraagstuk niet van de agenda.
Aandacht voor de bescherming van slechts één frontale projectie draagt niet bij aan de bescherming tegen fragmenten van artilleriegranaten die uit welke richting dan ook komen. Fragmenten van een 152 mm hoog explosief verspreiden zich met een snelheid van meer dan een kilometer per seconde. Op korte afstanden (tientallen meters) overtreffen ze de kogels van zware machinegeweren qua penetratiekracht.
Tegen het einde van de vorige eeuw begon de gevechtszone te worden beschoten door artillerie en MLRS tot een diepte van tientallen kilometers. Auto's kunnen op elk moment onder vuur worden genomen, op de oversteekplaats of tijdens de mars als onderdeel van een colonne. Om ongerechtvaardigde verliezen te voorkomen, hebben gepantserde voertuigen hoogwaardige bepantsering nodig.
Techniek voor oorlogen verleden en toekomst
Zoals voorbeelden van real-life BMP-modellen getuigen, leidt een toename van het gevechtsgewicht tot een waarde van 25 ton of meer niet tot een onmiddellijk verlies van drijfvermogen. Maar het belangrijkste verschijnt. Dergelijke massa-indicatoren voor infanteriegevechtsvoertuigen betekenen de aanwezigheid van antiballistische bepantsering in alle projecties. Dit biedt bescherming tegen de meeste bedreigingen in de gevechtszone - wat in het geval van de BMP-1/2/3 het verlies van een gevechtsvoertuig zou betekenen.
Het opgeven van het drijfvermogen opent verdere vooruitzichten voor meer bescherming. De Duitse BMP "Marder" had een halve eeuw geleden een gevechtsgewicht van ongeveer 30 ton. De laatste modificaties van de Bradley zijn vet geworden tot 34 ton. De Zweedse "Stritsfordon-90" overwon de mijlpaal van 35 ton.
Als je naar anderen kijkt, moet je het idee van drijvende gepantserde voertuigen niet met minachting afwijzen. Niemand weet hoe en wanneer het van pas kan komen in een oorlogsgebied.
Toch moet men zich ervan bewust zijn dat elke poging om zwevende technologie te gebruiken tal van beperkingen heeft. Lichter zijn dan water is slechts het halve werk.
Het vermogen van de machine om het water in te gaan of de onvoorbereide oever te betreden, wordt bepaald door de helling van deze oever, evenals de draageigenschappen van de grond (zand, slib, rotsbodem). De dreiging is de situatie waarin de wielen / rupsbanden nog niet goed met de grond zijn verbonden - en de jet al is gestopt met werken. Onderzoek over dit onderwerp stelt dat het probleem van het kiezen van plaatsen die geschikt zijn voor het veilig betreden / verlaten van het water, het idee van drijvende gepantserde voertuigen ongeschikt maakt voor reële omstandigheden.
Deze taak is het gemakkelijkst voor de lichte BMP-1/2. Bovendien hebben infanteriegevechtsvoertuigen, in tegenstelling tot gepantserde personeelsdragers, geen waterkanon - beweging op het water wordt verzorgd door de sporen terug te spoelen. De rupstrekker zorgt ook voor een betere tractie op gladde bodems. Deze positieve aspecten compenseren echter niet de negatieve impact van extreem lichte bepantsering.
Welke kwaliteiten of hun combinatie zullen op de voorgrond worden geplaatst bij het creëren van een veelbelovend Russisch infanteriegevechtsvoertuig? Het antwoord op deze vraag is al de drijvende 25-tons Kurganets en de 30-tons drijvende VPK-7829 Boomerang.
informatie