Finse luchtmacht

21
Finse luchtmacht

Lange tijd werden de ontwikkeling, omvang en samenstelling van de Finse luchtmacht beperkt door beperkingen opgelegd door de landen die de Tweede Wereldoorlog wonnen, en vastgelegd in 1947 tijdens de onderhandelingen in Parijs.

Volgens deze beperkingen, aan de kaak gesteld op 22 september 1990, mocht de sterkte van de Finse luchtmacht niet groter zijn dan 60 gevechtsvliegtuigen. Het land kon geen bommenwerpers hebben met interne bommenruimen, geleide raketten en kernwapens wapen. De gevechtskracht had geen in Duitsland gebouwd vliegtuig mogen zijn, of samengesteld uit Duitse onderdelen. Het maximale aantal personeelsleden was ook beperkt - niet meer dan 3000 mensen.



In 1963 werden enkele concessies gedaan en Finland kon geleide raketten en een paar bommenwerpers kopen die dienden als doelslepende vliegtuigen. De Finnen gebruikten in de jaren tachtig een maas in de wet om hun capaciteiten te versterken door een groot aantal tweezitsvliegtuigen aan te schaffen, die formeel als training werden beschouwd en niet in aanmerking werden genomen als gevechtsvliegtuigen, maar tegelijkertijd konden worden gebruikt om luchtdoelen te onderscheppen. en land- en zeedoelen treffen.

Tijdens de Koude Oorlog probeerde Finland vriendschappelijke betrekkingen met de Sovjet-Unie te onderhouden, distantieerde het zich van het NAVO-blok en voerde het een neutraliteitsbeleid. In 1948 werd het Verdrag van Vriendschap, Samenwerking en Wederzijdse Bijstand gesloten met de USSR. De belangrijkste bepaling van het Verdrag was de totstandbrenging van samenwerking tussen de twee landen op het gebied van defensie in geval van "militaire agressie van de kant van Duitsland of een daarmee verbonden staat". Dit gold zowel voor de BRD en de NAVO-landen als voor de DDR en het Warschaupact. Tegelijkertijd behield Finland een zekere soevereiniteit op het gebied van defensie, aangezien gezamenlijke militaire operaties pas na bilateraal overleg zouden worden uitgevoerd. De overeenkomst werd drie keer verlengd en liep tot 1992. Nadat de beperkingen op de verwerving van moderne wapens in het buitenland waren opgeheven, probeerden de Finnen hun aankopen van militair materieel te diversifiëren door zowel in westerse landen als in het neutrale Zweden en de USSR wapens te verwerven.

Gevechts- en trainingsvliegtuigen van de Finse luchtmacht tijdens de Koude Oorlog


In de eerste naoorlogse jaren was de Finse luchtmacht bewapend met zuigerjagers die tijdens de Tweede Wereldoorlog waren geproduceerd. Begin jaren vijftig werden de beperkingen op de aankoop van moderne gevechtsvliegtuigen versoepeld en in 1950 verwierf Finland De Havilland DH1954 Vampire Mk.100 straaljagers van Britse makelij. In totaal ontving de Finse luchtmacht 52 eenzits- en 6 straaltrainers.

Al ten tijde van de overname konden de Britse Vampire-jagers echter niet als modern worden beschouwd en konden ze niet op gelijke voet concurreren met de in massa geproduceerde MiG-15- of F-86-straaljagers van de eerste generatie. Qua vluchtgegevens was de DH100 Vampire niet veel superieur aan de zuigervechters uit de Tweede Wereldoorlog.


Finse luchtmacht DH100 Vampire Mk.52 straaljager

De Vampire werd gebouwd volgens een archaïsch schema met twee stralen en kon in horizontale vlucht een snelheid van 882 km / u bereiken. De ingebouwde bewapening bestond uit vier 20 mm kanonnen. Onder de vleugel konden twee bommen van 227 of 113 kg of acht ongeleide raketten worden opgehangen.

Hoewel de "Vampire" niet schitterde met hoge vluchtgegevens en er erg bleek uitzag tegen de achtergrond van supersonische jagers, was hij in staat om luchtvaart ondersteuning voor de grondtroepen en bleek als vliegtuig bijna perfect te zijn, waardoor je de nodige ervaring opdoet met het besturen van straalvliegtuigen, het opleiden van piloten en grondpersoneel. De dienst van jagers van Britse makelij in Finland als lesvliegtuig duurde tot 1965.

In 1958 verwierf Finland Folland Gnat Mk.1 lichte interceptors (Eng. Gnat - mug). Hoewel de vliegsnelheid niet hoger was dan 1120 km/u, combineerde de Komar goede vliegprestaties met lage kosten. Met een maximaal startgewicht van 3950 kg kon de jager opstijgen vanaf een strook van 300 meter lang en meer dan 2 uur in de lucht blijven. De ingebouwde bewapening bestond uit twee 30 mm ADEN-kanonnen. Achttien 80 mm Hispano HSS-R NAR's konden worden opgehangen om vijandelijke bommenwerpers te bestrijden.


Finse luchtmacht Gnat Mk.1-jager

Onder de Finse piloten was het vliegtuig erg populair. Gnat Mk.1-jagers toonden een hoge betrouwbaarheid, zelfs bij extreem lage temperaturen in Noord-Finland. De Finnen hielden zo veel van de Mosquito dat ze in eerste instantie zelfs een licentie wilden verwerven voor de massaproductie ervan. Maar vanwege het feit dat het leger een supersonische straaljager wilde hebben en Finland zich geen aanzienlijk aantal gevechtsvliegtuigen kon veroorloven, werden deze plannen opgegeven.

Als gevolg hiervan kochten de financieel beperkte Finnen slechts 13 muggen - voor één squadron. Na 10 jaar werd de jager als achterhaald beschouwd vanwege het ontbreken van een radar aan boord - het zoeken naar een luchtdoel werd visueel uitgevoerd of door radarcommando's op de grond. Er waren geen geleide raketten in de munitielading en de subsonische vliegsnelheid liet niet toe om snel een gunstige positie in te nemen voor onderschepping. De laatste Mosquitoes werden in 1972 buiten gebruik gesteld.


Vechter Folland Gnat Mk.1 in de expositie van het Luchtvaartmuseum van Karelië

Momenteel is een overlevende Folland Gnat Mk.1 van de Finse luchtmacht te zien in het Karelia Aviation Museum, gelegen in de buurt van Lappeenranta Airport.

In 1961 sprak Finland de wens uit om straaljagers van de USSR te verwerven. Aanvankelijk bood de USSR de relatief eenvoudige en goedkope MiG-17F aan, en later de MiG-19. Aan het begin van de jaren zestig konden subsonische jagers echter niet langer als de nieuwste technologie worden beschouwd, hoewel er veel van waren in de luchtmacht van de USSR en de landen van het Warschaupact. De Finnen weigerden de MiG-1960, omdat deze bekend was over een groot aantal vliegongevallen met zijn deelname. Als gevolg hiervan slaagden de partijen erin om op dat moment een contract te sluiten voor de levering van de nieuwste supersonische jagers MiG-19F-21. Sinds 13 heeft de Finse luchtmacht 1963 MiG-22F-21-jagers ontvangen.


MiG-21F-13 Finse luchtmacht

De leiding van de USSR, die de vriendschappelijke betrekkingen met Finland wilde versterken, nam een ​​ongekende stap - het voorzag het kapitalistische land destijds van de nieuwste frontliniejagers, die net massaal begonnen de Sovjet-luchtmacht binnen te komen. Dit gebeurde ondanks sterke druk van NAVO-landen op Finland. Dus boden de Britten aan om tegen preferentiële voorwaarden de Engelse Electric Lightning-interceptor te leveren.


Voor die jaren beschikte de MiG-21F-13 over uitstekende vluchtgegevens. Het vliegtuig met een maximaal startgewicht van 8315 kg was bewapend met een geïntegreerd 30 mm HP-30 kanon en twee K-13 melee raketten. Bovendien zouden 32 NAR ARS-57M in UB-16-57-ophangingseenheden kunnen worden gebruikt om luchtdoelen te vernietigen. Op grote hoogte in horizontale vlucht versnelde het vliegtuig tot 2125 km / u en had het een praktisch bereik zonder PTB van 1300 km.

Nog voordat de Finnen de MiG-21F-13 onder de knie kregen, kocht Finland in 1962 verschillende gebruikte MiG-15UTI-trainers.


MiG-15UTI Finse luchtmacht

Later werden twee supersonische MiG-21U "vonken" ontvangen voor training en trainingsvluchten. Omdat ze probeerden de hulpbron van gevechtsvoertuigen te sparen, bleek de belasting van dubbele voertuigen erg groot te zijn en werden ze na 15 jaar afgeschreven. In 1974 werden vier MiG-21UM's met twee zitplaatsen afgeleverd, die tot 1998 vlogen.

De MiG-21F-13 was een goede frontliniejager die overdag en bij goede weersomstandigheden effectief kon worden gebruikt. Tegelijkertijd hadden de Finnen een interceptor nodig die de klok rond kon werken, uitgerust met een volwaardige radar.

In juni 1971 werd een huurovereenkomst getekend tussen Finland en Zweden voor 6 Saab J35В Draken-jagers. Bij de Finse luchtmacht vervingen de Zweedse Drakens de verouderde Gnat Mk.1 lichte onderscheppers.


Finse luchtmacht Saab 35 Draken-jagers

Reguliere vluchten van de eerste Drakens in Finland begonnen in de eerste helft van 1972. Het vliegtuig bleek positief te zijn en in 1976 werden ze uitgekocht. Tegelijkertijd werd een extra batch van 6 Saab 35C Draken aangeschaft.

In 1984 werd een contract getekend voor de aankoop van een extra batch van 24 Saab 35F Draken-jagers, die samen met de MiG-21 door de Finse luchtmacht werden bestuurd. De laatste Drakens werden in 2000 buiten gebruik gesteld.


Vechters van Zweedse makelij waren uitgerust met geavanceerde avionica, inclusief geïntegreerde navigatie, doelaanduiding en wapencontrolesystemen. Het ingebouwde datatransmissiesysteem, gecombineerd met de STRIL-60 semi-automatische luchtruimbewakingsapparatuur, de Saab AB FH-5 stuurautomaat met de Arenko Electronics luchtparameterscomputer en het Saab AB S7B vizier, zorgden voor het gebruik van Rb.27 en Rb.28 geleide raketten op tegenkruisende koersen. De Rb 27- en Rb 28-raketten waren gelicentieerde Zweedse versies van de Amerikaanse AIM-4 Falcon met semi-actieve radar en infraroodzoeker. Bij modificaties van de Saab J35B en Saab J35C bestond de ingebouwde bewapening uit 30 mm ADEN-kanonnen. Op het Saab 35F-model werd één kanon verkleind om plaats te bieden aan extra elektronische systemen. Een gevechtsvliegtuig met een maximaal startgewicht van 16 kg had een vliegbereik van 000 km vanaf de PTB. De maximale snelheid op grote hoogte is 3250M. Voor het opstijgen was een landingsbaanlengte van minimaal 2,2 meter vereist.


Enkele en dubbele Saab 35 Draken-jagers in het Finse luchtmachtmuseum in de buurt van Tikkakoski Air Base

In vergelijking met de Sovjet MiG-21F-13 waren Zweedse jagers, uitgerust met een redelijk effectieve radar, geschikter om het luchtruim van het land te beheersen. Deze jager was oorspronkelijk ontwikkeld voor gebruik als interceptor en wat betreft de mogelijkheden van apparatuur aan boord was het in de jaren 1970 een van de beste. Tegelijkertijd, met geweldige onderscheppingsmogelijkheden 's nachts en in moeilijke weersomstandigheden, waren de Drakens veel duurder, hadden ze hoge bedrijfskosten en vereisten ze meer gekwalificeerd onderhoud.

In dit opzicht spraken de Finnen de wens uit om de meest geavanceerde van de "eenentwintigste" familie te verwerven - de MiG-21bis. Vergeleken met de vroege aanpassingen van de "eenentwintigste", met een gemeenschappelijk aerodynamisch ontwerp en uiterlijke gelijkenis, was het in feite een gevechtsvliegtuig van de volgende generatie, uitgerust met nieuwe avionica en R-60 melee-raketten. In de klasse van een eenmotorige lichte jager was dit vliegtuig op dat moment een van de beste, dat goede gevechts- en vliegprestaties combineerde met een lage prijs en acceptabele exploitatiekosten.


Finse luchtmacht MiG-21bis-jager

Dankzij de verbeterde interne lay-out en de R25-300-motor met een startstuwkracht van 7100 kgf, was het mogelijk om de stuwkracht-gewichtsverhouding aanzienlijk te verhogen. Het Sapphire-21 radarvizier was opgenomen in de uitrusting aan boord van het vliegtuig. In de variant van uitrusting voor luchtgevechten omvatte de bewapening van de jager een ingebouwd 23 mm kanon GSH-23L en maximaal 6 lucht-luchtraketten. Met een maximaal startgewicht van 9140 kg is het montagebereik zonder PTB 1225 km. De maximale snelheid op grote hoogte is 2,05M.

Vergeleken met de luchtmacht van de USSR, waar jagers in de regel gedurende hun hele levensduur ongewijzigd werden gebruikt, werden in Finland een aantal verbeteringen en verbeteringen aangebracht aan de MiG-21bis-elektronica. Zo ontvingen Finse jagers communicatieapparatuur van westerse makelij en een nieuw navigatiesysteem. Er zijn ook een aantal oplossingen geïntroduceerd om de bediening te vergemakkelijken.

Het eerste paar MiG-21bis arriveerde in 1978. De volgende batch van 18 auto's werd in 1980 overgedragen. MiG-21bis waren lange tijd de meest vliegende Finse jagers.


Finse piloten hadden de MiG-21bis snel onder de knie en waren dol op deze auto. Ondanks het feit dat het praktische "plafond" van het paspoort van de jager 17 m was, probeerden ze het te gebruiken om ballonnen te vernietigen die op een hoogte van 800 km vlogen. Finse piloten hebben meer dan 20 vluchten gemaakt op een hoogte van meer dan 20 km. Het absolute vlieghoogterecord bij de Finse luchtmacht is van testpiloot Jirki Lokkanen, die een plafond van 20 m bereikte.

Vanwege het relatief kleine aantal Finse gevechtsluchtvaart waren de zorg en het onderhoud van de MiG-21bis veel beter dan bij de USSR Air Force, wat een positief effect had op de betrouwbaarheid en veiligheid van jagers. Bij het sluiten van een overeenkomst over de levering van jagers aan Finland stelde de Sovjetzijde een voorwaarde volgens welke het verboden was om derde landen kennis te laten maken met de samenstelling van wapens, de kenmerken van het radarvizier en de interne structuur van de cockpit. Het is vermeldenswaard dat de Finnen zich strikt aan deze voorwaarde hielden en buitenlandse correspondenten zelfs in de tweede helft van de jaren negentig niet toestonden de binnenkant van de cabine te fotograferen. Hoewel de MiG-1990bis in die tijd bij de Russische luchtmacht niet langer in gevechtsluchtvaartregimenten zat.

De laatste MiG-21bis in Finland werden in 1998 buiten gebruik gesteld. Meer dan 20 jaar operatie gingen 6 vliegtuigen verloren bij vluchtongevallen. Desalniettemin verkeerde een aanzienlijk deel van de Finse MiG's op het moment van ontmanteling in zeer goede technische staat, en volgens schattingen van deskundigen zouden deze vliegtuigen in het geval van een grote revisie en modernisering minstens 10 jaar kunnen worden gebruikt.


Satellietfoto van Google Earth: MiG-21 en Saab 35 Draken-jagers in het Finse luchtmachtmuseum in de buurt van de vliegbasis Tikkakoski

Verschillende MiG-21's worden gebruikt als museumexposities en monumenten. De meeste van de door de Sovjet-Unie gemaakte jagers zijn bewaard gebleven in het Finse luchtmachtmuseum, gelegen in de buurt van de vliegbasis Tikkakoski.

Finland, dat nauw militair-technisch samenwerkt met de USSR, heeft de westerse wapens nooit volledig opgegeven. Dus werd in december 1977 een bestelling geplaatst voor 50 gevechtstrainers van BAE Systems Hawk Mk 51. De levering van vliegtuigen begon in 1980 en eindigde in 1985.


Trainings- en gevechtsvliegtuig Hawk Mk 51A Finse luchtmacht

In de jaren negentig ondergingen de Hawks een grote revisie en modernisering, waarna ze werden aangeduid als de Hawk Mk 1990A. Sommige van deze gevechtstrainingsvliegtuigen vliegen nog steeds.

Moderne gevechts- en gevechtstraining luchtvaart in Finland en de vooruitzichten voor de ontwikkeling ervan


Als de Sovjet-Unie niet was opgehouden te bestaan, zou de MiG-21bis bij de Finse luchtmacht hoogstwaarschijnlijk zijn vervangen door de MiG-29. Maar eind jaren negentig zagen de Finse leiders Rusland niet langer als een strategisch belangrijke bondgenoot en beknotten ze de militair-technische samenwerking met ons land.

Kort na de ineenstorting van de USSR begonnen de Finnen onderhandelingen over de aankoop van McDonnell Douglas F / A-18 Hornet-jagers uit de Verenigde Staten. Eind 1995 arriveerden de eerste Hornets. Er werden in totaal 57 eenzits F-18C's en 7 tweezits F-18D's besteld. De laatste 12 enkele auto's werden in 2000 bij het Finse bedrijf Patria Oy geassembleerd uit Amerikaanse componenten.


F-18C-jager van de Finse luchtmacht

Van de Europese landen die, naast Finland, gevechtsvliegtuigen van Amerikaanse makelij hebben gekocht, zijn de Hornets alleen in dienst bij de Spaanse en Zwitserse luchtmacht. De meeste Amerikaanse bondgenoten in Europa gaven de voorkeur aan de eenmotorige F-16 Fighting Falcon. Vergeleken met de lichtere Attack Falcon heeft de tweemotorige Hornet een lagere topsnelheid van 1915 km/u op een hoogte van 12 km. Tegelijkertijd heeft een zwaardere jager met een maximaal startgewicht van 000 kg een groter vliegbereik. Met volle tankbeurt en externe brandstoftanks kan het vliegtuig 23 km afleggen. In de luchtgevechtsvariant dragen jagers van de Finse luchtmacht AIM-540 AMRAAM- en AIM-3300 Sidewinder-raketten. Ingebouwde wapens - 120 mm kanon M9 Vulcan.


De Finse F-18C/D's kregen twee keer een upgrade, van 2004 tot 2010 en van 2012 tot 2016. Tijdens de eerste modernisering kreeg het vliegtuig nieuwe communicatie- en navigatiesystemen, verschenen LCD-schermen in de cockpits en omvatte de bewapening nieuwe AIM-9X melee-raketten. Tijdens de tweede fase van de upgrade werden de Hornets uitgerust met NATO MIDS 16 Link-apparatuur voor gegevensuitwisseling, een nieuw AN / ALR-67-waarschuwingssysteem voor radarblootstelling. De bewapeningsset werd aangevuld met een nieuwe aanpassing van de middellangeafstandsraket AIM-120S-7.


De Finse horzels waren oorspronkelijk exclusief ontworpen voor luchtverdedigings- en luchtoverwichtstaken en droegen om politieke redenen geen aanvalswapens. Maar 15 jaar na de overname van de F-18C/D veranderde de situatie en in november 2011 keurde het Amerikaanse Congres de verkoop goed van AGM-158 JASSM en AGM-154 JSOW kruisraketten, JDAM geleide bommen en hangende richt- en zoekcontainers .

In verband met de ontwikkeling van de bron van de Amerikaanse F / A-18C / D Hornet in 2015, rees de vraag om ze te vervangen. Dassault Rafale, Jas 39E Gripen NG en F-35A Lightning II-jagers werden als mogelijke kandidaten beschouwd. In december 2021 gaf de Finse regering toestemming aan het Department of Logistics van de strijdkrachten om een ​​contract te sluiten met de Verenigde Staten voor de aankoop van Lockheed Martin F-35A Lightning II-jagers.


In totaal is het de bedoeling om 64 F-35A Block 4 multi-role jagers met een volledige set wapens aan te schaffen, voor een bedrag van 9,4 miljard euro. Een van de factoren die van invloed waren op de beslissing om de F-35A aan te schaffen, was de deelname van Finse bedrijven aan de productie van de voorste romp. Het eerste F-35A-vliegtuig zal in 2026 aan Finland worden geleverd.

De bestaande gevechtstraining "Hawks" kan naast trainingstaken en aanvallen op gronddoelen ook luchtdoelen onderscheppen die met subsonische snelheden vliegen en gevechtshelikopters bestrijden.


Dubbele Finse UBS Hawk Mk 51A en Hawk Mk 66 met een maximaal startgewicht van ongeveer 9000 kg in horizontale vlucht kunnen een snelheid bereiken van 1028 km / u. Vliegbereik - 2520 km. Het praktische plafond is 13 m. Het vliegtuig is bewapend met een 200 mm kanon en kan een gevechtslading van maximaal 30 kg dragen op externe hardpoints.

Organisatiestructuur en samenstelling van de Finse luchtmacht


De Finse luchtmacht is relatief klein. Maar rekening houdend met het feit dat de Finse luchtmacht is uitgerust met redelijk moderne vliegtuigen en effectieve vliegtuigbewapening, het vliegtuig technisch in goede staat verkeert en de vlieg- en technische staf goed is opgeleid, kunnen ze een grote bedreiging vormen. Momenteel kunnen Finse gevechtsvliegtuigen moderne lucht-grond geleide wapens vervoeren. Zo waren er vanaf 2017 70 AGM-158A JASSM-kruisraketten met een bereik van 370 km. Deze raketten kunnen doelen raken in de diepten van de verdediging van de vijand, buiten het dekkingsgebied van moderne luchtverdedigingssystemen.

De Finse luchtmacht bestaat organisatorisch uit drie luchtvaartcommando's die het hele grondgebied van het land beheersen, die elk in oorlogstijd een eskader van jagers besturen. Momenteel dienen 3100 mensen bij de Finse luchtmacht. Het aantal getrainde reserve wordt geschat op 38 mensen.


Belangrijkste vliegbases van de Finse luchtmacht

Het hoofdkwartier van het Lapland Air Command bevindt zich op de vliegbasis Rovaniemi. Het Air Command of Karelia heeft zijn hoofdkantoor op de Kuopio Air Base. Satakunta Air Command is gevestigd op de vliegbasis Tampere in het zuiden van het land. Al deze vliegbases beschikken over de infrastructuur om gevechtsvliegtuigen permanent in te zetten. Gevechtstrainingsvliegtuigen die zijn toegewezen aan de Air Force Academy bevinden zich voornamelijk op de vliegbasis Tikkakoski. Het commandocentrum van de luchtmacht bevindt zich ook in Tikkakoski.

Op dit moment heeft de actieve samenstelling van de Finse luchtmacht meer dan 130 vliegtuigen voor gevechts-, gevechtstraining-, trainings-, transport-, controle- en elektronische oorlogsvoering.


Trainingsvliegtuig L-70 Vinka

Volgens referentiegegevens beschikte de Finse luchtmacht eind 2022 over: 60 F / A-18С / D Hornet-jagers, 31 gevechtstraining Hawk Mk 51A en Hawk Mk 66, 28 lichte trainers L-70 Vinka en G 115E , 3 militair transport C-295M (één omgebouwd tot een vliegtuig voor elektronische oorlogsvoering), 6 PC-12 communicatie- en besturingsvliegtuigen, 3 Learjet 35А \ S-vliegtuigen bedoeld voor luchtfotografie, patrouilleren in het zeegebied en het slepen van doelen, 1 transport Fokker F27, 3 administratieve en communicatie PA-31 Navajo. In het belang van de Finse luchtmacht opereren drie zware militair-technische samenwerking C-17 Globemaster III van de Airlift Wing, gestationeerd op de Hongaarse vliegbasis Papa.


Vliegtuigen PC-12

Op de meest noordelijke Finse vliegbasis in Rovaniemi staan ​​permanent F/A-18C/D Hornet-jagers, PC-12 communicatie- en controlevliegtuigen, waarvan sommige zijn uitgerust met elektronische inlichtingenapparatuur, en L-70 Vinka-trainers.


Satellietbeeld van Google Earth: F/A-18C/D gevechtsvliegtuigen op vliegbasis Rovaniemi

In Rovaniemi zijn er ook werkplaatsen voor onderhoud en reparatie van luchtvaartapparatuur, hier wordt een communicatie- en radareenheid ingezet die verantwoordelijk is voor het bewaken van het noorden van het land.


Vliegtuigen Learjet 35А\S

De Kuopio Air Base van het Karelian Air Command is de thuisbasis van F/A-18C/D Hornet- en PC-12-jagers. Om de kwalificaties van de cockpitbemanning op peil te houden, zijn er verschillende trainers. Naast luchtvaartapparatuur worden op de vliegbasis radiotechnische eenheden ingezet.

Satakunta Air Command heeft zijn hoofdkantoor op de luchtmachtbasis Tampere-Pirkkala. De vliegtuigen C-295M en Learjet 35A/S zijn hier gestationeerd en het radarknooppunt bevindt zich.

De Air Force Academy en het Air Command Headquarters bevinden zich op Tikkakoski Air Base. Om de cockpitbemanning te trainen, worden gevechtstrainers Hawk Mk 51A / Mk 66, tweezits F / A-18D en lichte trainingsvliegtuigen met zuigers gebruikt.

Hoewel Helsinki pas in 2022 het NAVO-lidmaatschap heeft aangevraagd, is Finland in feite al grotendeels geïntegreerd in de militaire structuren van de alliantie en heeft het een zeer nauwe defensiesamenwerking met Zweden.


Satellietfoto van Google Earth: Eurofighter Typhoon-jagers op vliegbasis Rovaniemi

Dus vonden in juni 2021, met deelname van het Britse, Amerikaanse en Finse leger, militaire oefeningen Vigilant Fox plaats in West-Finland. Tijdens deze oefeningen werden Amerikaanse geautomatiseerde gevechtscontrolesystemen aan het land geleverd en waren Britse Eurofighter Typhoon-jagers en Amerikaanse KS-135 tankvliegtuigen aanwezig op de vliegbasis Rovaniemi.

Er is een overeenkomst met Zweden dat in het geval van een militaire dreiging of het uitbreken van een grootschalig gewapend conflict, vliegtuigen van de Finse luchtmacht worden verspreid op Zweedse vliegvelden en alternatieve landingsbanen.

Wordt vervolgd ...
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

21 комментарий
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +4
    20 februari 2023 05:12
    vanaf 2017 waren er 70 AGM-158A JASSM-kruisraketten met een bereik van 370 km.

    De afstand van de Finse grens tot St. Petersburg is ongeveer 150 km. De Finse luchtmacht kan de stad nu al vanuit de diepten van haar grondgebied aanvallen. triest
    1. +2
      20 februari 2023 07:11
      En wat? Ik hoop dat je niet aanbiedt om de grenzen te verplaatsen?
      1. + 11
        20 februari 2023 07:20
        Citaat van Faiver
        En wat? Ik hoop dat je niet aanbiedt om de grenzen te verplaatsen?

        Zal dit helpen? geen
        Zoals de praktijk laat zien, is het oplossen van veiligheidsproblemen met militaire middelen in de moderne wereld op de lange termijn niet mogelijk.
        1. + 14
          20 februari 2023 10:45
          Citaat van Tucan
          Citaat van Faiver
          En wat? Ik hoop dat je niet aanbiedt om de grenzen te verplaatsen?

          Zal dit helpen? geen
          Zoals de praktijk laat zien, is het oplossen van veiligheidsproblemen met militaire middelen in de moderne wereld op de lange termijn niet mogelijk.

          Onlangs was mijn man The Art of War van Sun Tzu aan het herlezen. Nou, ik heb geskimd. Sommige gedachten van de Chinese commandant die meer dan 2000 jaar geleden leefde, zijn zelfs nu waar.
          Bijvoorbeeld;
          Als er geen voordeel is, beweeg dan niet; als je niet kunt verwerven, gebruik de troepen dan niet; als er geen gevaar is, vecht dan niet. De soeverein mag de wapens niet opnemen vanwege zijn woede; een generaal mag niet deelnemen aan de strijd vanwege zijn boosaardigheid. Verplaatsen wanneer het overeenkomt met de uitkering; als dit niet overeenkomt met de uitkering, blijven ze staan.

          Of;
          Oorlog houdt van overwinning en heeft een hekel aan duur.

          Het is nog nooit voorgekomen dat de oorlog lang duurde en dat zou de staat ten goede komen. Daarom kan iemand die niet alle schade van oorlog volledig begrijpt, niet alle voordelen van oorlog volledig begrijpen.

          En verder;
          Het beste gevecht is het gevecht dat nooit heeft plaatsgevonden.
    2. +5
      20 februari 2023 11:25
      Citaat van Tucan
      De afstand van de Finse grens tot St. Petersburg is ongeveer 150 km. Nu de Finse luchtmacht

      Nog minder van de Estse grens, en Esten kunnen zelfs zonder de luchtmacht naar Ust-Luga spugen (een strategische haven en spoorwegknooppunt)

      nog meer
      http://toksovo-sobor.ru/novella-o-letchike-kosmonavte-sssr/osvyashhenie-radiolokacionnoy-stancii/

      zekeren
      1. +2
        20 februari 2023 12:00
        Esten kunnen zelfs spugen zonder de luchtmacht
        - nou, je kunt in de terugkeer spugen ...
        1. 0
          20 februari 2023 13:12
          burger hi
          Je komt ter zake.
          En Esten en Finnen, en Noorwegen met allerlei Zweden kunnen (en moeten zelfs) in de retourleiding.
          Daar gaat mijn punt niet over.
          PS en de Esten geven niets om de retourleiding.
          Ze hebben daar een haven die niet werkt en een ontwerpbureau voor de productie van onbemande voertuigen.
          De achterkant van de NAVO is erg ver weg. Je kunt daar niet spugen en er zijn te veel plaatsen om te spugen
  2. +3
    20 februari 2023 11:12
    Satellietbeeld van Google Earth: F/A-18C/D gevechtsvliegtuigen op vliegbasis Rovaniemi

    Finnen maken dezelfde fout als Rusland.
    Er zijn geen beveiligde hangars voor vliegtuigen


    alleen remboxen

    Het leeft niet. Noch lente 2022, noch zomer, noch december 2022 leert.
    En tenslotte is er de ervaring van Syrië: overal zijn gepantserde caponnières.
    EFRO is cool omdat de lijn van de poolcirkel er doorheen gaat.
    Het BBP is één. Je zit, wachtend op je vlucht, en dan vertrekt vzhik: F-18

    en BAO levert "bagage" aan de terminal
    1. +9
      20 februari 2023 11:26
      Hello!
      Citaat van Digger
      Finnen maken dezelfde fout als Rusland.
      Er zijn geen beveiligde hangars voor vliegtuigen

      Wat betreft de Russische lucht- en ruimtevaartmacht, u overdrijft een beetje. In de dagen van de USSR werden beschermde luchtschuilplaatsen voor vliegtuigen voornamelijk gebouwd in groepen troepen in Europa, daarna in de westelijke districten en langs de grenzen van de USSR. Maar zelfs op het grondgebied van de Russische Federatie zijn ze op sommige plaatsen beschikbaar, bijvoorbeeld op de vliegvelden van Monchegorsk, Khurba en Domna. Maar niet alle vliegtuigen passen daar.



      Schuilplaats voor Su-24 in Khurba

      Wat de Finse luchtmacht betreft, tijdens de bedreigde periode zullen Finse gevechtsvliegtuigen worden verplaatst naar Zweden, en na toetreding tot de NAVO, naar Noorwegen. Bovendien moeten we de aanvalsmogelijkheden die we hebben niet overschatten. Te oordelen naar de koers van de SVO, is er duidelijk niet genoeg precisiegeleide munitie voor de lange afstand in de Russische luchtmacht.
      1. +1
        20 februari 2023 12:14
        Ik overdrijf nauwelijks.
        USSR - vergeet, het is al meer dan 30 jaar weg.
        Domna - er is niemand van wie en er is niets om te vliegen.
        Monchegorsk - er zijn er maar een paar, en Khurba is al een volwaardige 3 MV
        Ik heb het hier eigenlijk over

        dan Belbek, enzovoort
        maar sinds 2015 hebben ze nergens meer geschreven. Je kunt het niet op deze manier doen

        Citaat van Bongo.
        Te oordelen naar de koers van de SVO, is er duidelijk niet genoeg precisiegeleide munitie voor de lange afstand in de Russische luchtmacht.

        Dat zijn ze al sinds de jaren 1940. De USSR had genoeg van alles. Finnen in de strijdkrachten en de luchtmacht zijn niet tegen Noorwegen, Zweden of de VS
        -Rusland zal genoeg simpele, goedkope X-22's hebben voor EFRO.
        Daar +/- kuif links van de Maan, niet essentieel. en het is onmogelijk te missen.

        Citaat van Bongo.
        Wat betreft de Finse luchtmacht, tijdens de bedreigde periode zullen Finse gevechtsvliegtuigen worden verplaatst naar Zweden, en na toetreding tot de NAVO naar Noorwegen

        vanaf daar zullen ze hun schokvermogen verliezen. Ja, dat kan, als je tijd hebt.
        Maar oh, hoe niet gemakkelijk te organiseren. Oekraïne is hier geen voorbeeld.
      2. +3
        20 februari 2023 19:02
        Het lijkt mij dat de Finnen precies het tegenovergestelde beweren - na de oorlog in Irak zijn er twijfels over de voldoende veiligheid van ondergrondse vliegvelden (maar er bestaat geen twijfel over hun exorbitante kosten), de verwachting van tijdige waarschuwing voor een aanval en een snelle verandering van basisvliegvelden. De ervaring van Oekraïne heeft bevestigd dat dit werkt wanneer de inlichtingendiensten geen actuele doelaanduiding kunnen geven voor een potentiële vijand.
        1. 0
          20 februari 2023 23:22
          Het lijkt mij dat de Finnen precies het tegenovergestelde beweren - na de oorlog in Irak zijn er twijfels over de voldoende veiligheid van ondergrondse vliegvelden

          De Finse luchtvaart heeft ze sinds de oprichting in 1928 niet meer gebouwd (arm, bossen, moerassen, lage bevolkingsdichtheid)
          En hoe zit het met de "Iraakse" ervaring?
          alleen de Amerikaanse strijdkrachten (exclusief de strijdkrachten van Zuid-Vietnam) van 1962 tot 1973 verloren in Vietnam alleen op de grond door mortier-, artillerie- en raketaanvallen (exclusief sabotage) 393 vliegtuigen en helikopters en nog eens 1185 raakten beschadigd.

          Daarom werden op 30 juni 1967 10 enkele en groepscaponnières gebouwd op 506 luchtbases, en in 1969 bereikte hun aantal 1000. De standaard was muren van 12 m hoog en 3,7 mm dik van staal. bekleding met betonvulling binnen en Concrete Sky

          Ondanks de "Irak-ervaring", na de Syrische incidenten, begonnen de luchtmachten dit te doen (zo-zo "zo")

          50-70 vliegtuigen kunnen waarschijnlijk worden verplaatst naar een buitenlands neutraal land (als je het in de buurt kunt vinden), maar er is een probleem: vliegveldapparatuur, je kunt geen munitie verplaatsen
          + krijgt een schouder van 2 * 500km (700 km) tot minus de gevechtsradius ... zo-zo-idee.
          De Joegoslaven verhuisden niets en “er was geen Irakese ervaring.
          Iraniërs zullen ook het gebruik van massavernietigingswapens weerstaan

          En het gewicht lijdt onder de bal die is verzameld uit snot en stokken, of oud gemaakt in de USSR.

          Voor de kosten.. Ik ga ervan uit dat een bepaalde tempel alle kosten zou dekken.
  3. -1
    20 februari 2023 13:47
    Volgens deze beperkingen, aan de kaak gesteld op 22 september 1990, mocht de sterkte van de Finse luchtmacht niet groter zijn dan 60 gevechtsvliegtuigen. Het land mocht geen bommenwerpers hebben met interne bommenruimen, geleide raketten en kernwapens waren verboden. De gevechtskracht had geen in Duitsland gebouwd vliegtuig mogen zijn, of samengesteld uit Duitse onderdelen. Het maximale aantal personeelsleden was ook beperkt - niet meer dan 3000 mensen.

    Vliegtuigen van Duitse constructie konden niet nieuw worden gekocht. Old Me 109's werden gebruikt tot 1954.
  4. +2
    20 februari 2023 13:58
    Maar vanwege het feit dat het leger een supersonische straaljager wilde hebben en Finland zich geen aanzienlijk aantal gevechtsvliegtuigen kon veroorloven, werden deze plannen opgegeven.
    Een interessant punt - hoewel de Folland Gnat Mk.1 formeel subsonisch was, maakte het ontwerp het mogelijk om supersonische snelheid te ontwikkelen tijdens het duiken. Daarom vestigde de eerste Finse piloot die de geluidssnelheid overschreed in 1958, Lauri Pekuri, zijn record op de Folland Gnat Mk.1.
  5. +2
    20 februari 2023 21:26
    hi
    Zoals gewoonlijk. interessant artikel!
    "Volgens de Finse regering moeten 64 F-35A-jagers worden aangeschaft in de uitvoering Block 4. ... Het eerste vliegtuig moet in 2025 worden afgeleverd en zal worden gebruikt om personeel op te leiden in de Verenigde Staten, de start van de leveringen van de F -35A naar Finland zelf staat gepland voor 2026 jaar, en in 2028-2030 zouden de F / A-18C / D-jagers volledig moeten worden vervangen door de F-35A.
    De vliegtuigen worden gekocht met een wapenpakket inclusief AMRAAM en Sidewinder lucht-lucht geleide raketten, SDB I, SDB II en JDAM geleide luchtbommen en JSM en JASSM-ER kruisraketten. De aankoop van geleide wapens wordt uitgevoerd tot eind 2035.
    " https://bmpd.livejournal.com/4446290.html

    Momenteel kunnen Finse gevechtsvliegtuigen moderne lucht-grond geleide wapens vervoeren. Zo waren er vanaf 2017 70 AGM-158A JASSM-kruisraketten met een bereik van 370 km. Deze raketten kunnen doelen raken in de diepten van de verdediging van de vijand, buiten het dekkingsgebied van moderne luchtverdedigingssystemen.


    JASSM-ER wordt met een actieradius van 980 km.
    JSM - van 280 tot 560 km, afhankelijk van het vluchtprofiel.
    Dit is als je nog steeds geen aandacht besteedt aan de verraderlijke eigenschap van de F35 om alleen te vliegen "buiten het verantwoordelijkheidsgebied van de luchtverdediging in Syrië".
    1. -1
      21 februari 2023 13:29
      JASSM-ER wordt met een actieradius van 980 km.

      Sinds 2011 hebben de Finnen JASSM (niet ER) goedgekeurd en geleverd
      70 stuks uit 2013
      https://www.dsca.mil/sites/default/files/mas/finland_11-37_0.pdf
      Wat betreft de 200 ER, dit is een vervalsing die op Twitter wordt gestuurd

      https://www.dsca.mil/sites/default/files/mas/finland_20-66.pdf
      1. +2
        22 februari 2023 13:16
        Waarschijnlijk.
        Maar in principe is de BMPD niet iets dat een ongeautoriseerde bron zou zijn - en het verwijst specifiek naar de EP-variant.
        Wacht maar af.
  6. -1
    20 februari 2023 21:59
    Ze krijgen 64 f-35's en dit is een reële bedreiging. Het is een aanvalsvliegtuig. We zullen de luchtverdediging moeten versterken. Maar het belangrijkste argument is de bereidheid om tactische kernwapens op hun bases te gebruiken. Dan komen ze waarschijnlijk niet. Finnen zijn geen lafaards, maar ze zijn rijk en lui, ze hebben iets te verliezen, een rustig, welvarend en lang leven. Dit is geen 404 voor jou.
    1. -1
      17 mei 2023 18:40
      Maar het belangrijkste argument is de bereidheid om tactische kernwapens op hun bases te gebruiken. Dan komen ze waarschijnlijk niet.


      Dat wil zeggen, u gelooft niet meer zozeer in de kracht van ons leger dat u hoopt een hypothetische "aanval" van 5 miljoen Finland op 144 miljoen Rusland alleen af ​​te weren met behulp van tactische kernwapens?!
  7. -5
    21 februari 2023 16:46
    Eeuwenlang heeft Rusland gevochten voor de landen die nu de Baltische republieken en Finland bevatten. Honderdduizenden Russische soldaten gaven hun leven voor het bezit van deze landen ter wille van de veiligheid van hun vaderland. En de zonen van de koks gaven dit alles over zonder te vechten voor "kralen" en "vuurwater". En nu, vroeg of laat, zal Rusland in deze regio's "de zaken op orde moeten brengen" en dit alles met grote waarschijnlijkheid moeten betalen met het bloed van zijn soldaten.
  8. -2
    25 februari 2023 15:41
    Zoals de praktijk heeft aangetoond, is het de dreiging van een verwoestende vergeldingsaanval die hete hoofden van onbezonnen daden koelt. Draai je hoofd om, de landen van de "gouden miljard" zouden Oekraïne lastig vallen als ze de kwestie met Rusland zonder angst zouden kunnen oplossen, zoals ze in de 21e eeuw herhaaldelijk hebben gedaan (er zijn veel voorbeelden). De associatie van NAVO-landen is 15 keer economisch krachtiger dan Rusland (in termen van BBP bij PPP), ze zijn respectievelijk 7 keer meer numeriek superieur, het mobilisatiemiddel is veel hoger. Technologisch zijn ze op veel gebieden superieur aan ons, en toch durven ze, met zo'n enorm voordeel, geen confrontatie aan te gaan, maar gebruiken ze Oekraïne als een "huurling" om hun vuile werk voor zichzelf op te knappen. En de reden aan de oppervlakte is de aanwezigheid van een nucleaire triade in Rusland en de bereidheid om deze te gebruiken in geval van groot gevaar voor het land. Het is jammer om je huid te bederven, laat de "huurlingen" branden in het vuur van de confrontatie, vandaag hebben ze Oekraïne verlaten, morgen zullen ze Polen en de Baltische staten in het vuur van de oorlog gooien. En het is onze taak om al deze "huurlingen voor vuil werk" methodisch te vernietigen.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"