Finse luchtmacht
Lange tijd werden de ontwikkeling, omvang en samenstelling van de Finse luchtmacht beperkt door beperkingen opgelegd door de landen die de Tweede Wereldoorlog wonnen, en vastgelegd in 1947 tijdens de onderhandelingen in Parijs.
Volgens deze beperkingen, aan de kaak gesteld op 22 september 1990, mocht de sterkte van de Finse luchtmacht niet groter zijn dan 60 gevechtsvliegtuigen. Het land kon geen bommenwerpers hebben met interne bommenruimen, geleide raketten en kernwapens wapen. De gevechtskracht had geen in Duitsland gebouwd vliegtuig mogen zijn, of samengesteld uit Duitse onderdelen. Het maximale aantal personeelsleden was ook beperkt - niet meer dan 3000 mensen.
In 1963 werden enkele concessies gedaan en Finland kon geleide raketten en een paar bommenwerpers kopen die dienden als doelslepende vliegtuigen. De Finnen gebruikten in de jaren tachtig een maas in de wet om hun capaciteiten te versterken door een groot aantal tweezitsvliegtuigen aan te schaffen, die formeel als training werden beschouwd en niet in aanmerking werden genomen als gevechtsvliegtuigen, maar tegelijkertijd konden worden gebruikt om luchtdoelen te onderscheppen. en land- en zeedoelen treffen.
Tijdens de Koude Oorlog probeerde Finland vriendschappelijke betrekkingen met de Sovjet-Unie te onderhouden, distantieerde het zich van het NAVO-blok en voerde het een neutraliteitsbeleid. In 1948 werd het Verdrag van Vriendschap, Samenwerking en Wederzijdse Bijstand gesloten met de USSR. De belangrijkste bepaling van het Verdrag was de totstandbrenging van samenwerking tussen de twee landen op het gebied van defensie in geval van "militaire agressie van de kant van Duitsland of een daarmee verbonden staat". Dit gold zowel voor de BRD en de NAVO-landen als voor de DDR en het Warschaupact. Tegelijkertijd behield Finland een zekere soevereiniteit op het gebied van defensie, aangezien gezamenlijke militaire operaties pas na bilateraal overleg zouden worden uitgevoerd. De overeenkomst werd drie keer verlengd en liep tot 1992. Nadat de beperkingen op de verwerving van moderne wapens in het buitenland waren opgeheven, probeerden de Finnen hun aankopen van militair materieel te diversifiëren door zowel in westerse landen als in het neutrale Zweden en de USSR wapens te verwerven.
Gevechts- en trainingsvliegtuigen van de Finse luchtmacht tijdens de Koude Oorlog
In de eerste naoorlogse jaren was de Finse luchtmacht bewapend met zuigerjagers die tijdens de Tweede Wereldoorlog waren geproduceerd. Begin jaren vijftig werden de beperkingen op de aankoop van moderne gevechtsvliegtuigen versoepeld en in 1950 verwierf Finland De Havilland DH1954 Vampire Mk.100 straaljagers van Britse makelij. In totaal ontving de Finse luchtmacht 52 eenzits- en 6 straaltrainers.
Al ten tijde van de overname konden de Britse Vampire-jagers echter niet als modern worden beschouwd en konden ze niet op gelijke voet concurreren met de in massa geproduceerde MiG-15- of F-86-straaljagers van de eerste generatie. Qua vluchtgegevens was de DH100 Vampire niet veel superieur aan de zuigervechters uit de Tweede Wereldoorlog.
Finse luchtmacht DH100 Vampire Mk.52 straaljager
De Vampire werd gebouwd volgens een archaïsch schema met twee stralen en kon in horizontale vlucht een snelheid van 882 km / u bereiken. De ingebouwde bewapening bestond uit vier 20 mm kanonnen. Onder de vleugel konden twee bommen van 227 of 113 kg of acht ongeleide raketten worden opgehangen.
Hoewel de "Vampire" niet schitterde met hoge vluchtgegevens en er erg bleek uitzag tegen de achtergrond van supersonische jagers, was hij in staat om luchtvaart ondersteuning voor de grondtroepen en bleek als vliegtuig bijna perfect te zijn, waardoor je de nodige ervaring opdoet met het besturen van straalvliegtuigen, het opleiden van piloten en grondpersoneel. De dienst van jagers van Britse makelij in Finland als lesvliegtuig duurde tot 1965.
In 1958 verwierf Finland Folland Gnat Mk.1 lichte interceptors (Eng. Gnat - mug). Hoewel de vliegsnelheid niet hoger was dan 1120 km/u, combineerde de Komar goede vliegprestaties met lage kosten. Met een maximaal startgewicht van 3950 kg kon de jager opstijgen vanaf een strook van 300 meter lang en meer dan 2 uur in de lucht blijven. De ingebouwde bewapening bestond uit twee 30 mm ADEN-kanonnen. Achttien 80 mm Hispano HSS-R NAR's konden worden opgehangen om vijandelijke bommenwerpers te bestrijden.
Finse luchtmacht Gnat Mk.1-jager
Onder de Finse piloten was het vliegtuig erg populair. Gnat Mk.1-jagers toonden een hoge betrouwbaarheid, zelfs bij extreem lage temperaturen in Noord-Finland. De Finnen hielden zo veel van de Mosquito dat ze in eerste instantie zelfs een licentie wilden verwerven voor de massaproductie ervan. Maar vanwege het feit dat het leger een supersonische straaljager wilde hebben en Finland zich geen aanzienlijk aantal gevechtsvliegtuigen kon veroorloven, werden deze plannen opgegeven.
Als gevolg hiervan kochten de financieel beperkte Finnen slechts 13 muggen - voor één squadron. Na 10 jaar werd de jager als achterhaald beschouwd vanwege het ontbreken van een radar aan boord - het zoeken naar een luchtdoel werd visueel uitgevoerd of door radarcommando's op de grond. Er waren geen geleide raketten in de munitielading en de subsonische vliegsnelheid liet niet toe om snel een gunstige positie in te nemen voor onderschepping. De laatste Mosquitoes werden in 1972 buiten gebruik gesteld.
Vechter Folland Gnat Mk.1 in de expositie van het Luchtvaartmuseum van Karelië
Momenteel is een overlevende Folland Gnat Mk.1 van de Finse luchtmacht te zien in het Karelia Aviation Museum, gelegen in de buurt van Lappeenranta Airport.
In 1961 sprak Finland de wens uit om straaljagers van de USSR te verwerven. Aanvankelijk bood de USSR de relatief eenvoudige en goedkope MiG-17F aan, en later de MiG-19. Aan het begin van de jaren zestig konden subsonische jagers echter niet langer als de nieuwste technologie worden beschouwd, hoewel er veel van waren in de luchtmacht van de USSR en de landen van het Warschaupact. De Finnen weigerden de MiG-1960, omdat deze bekend was over een groot aantal vliegongevallen met zijn deelname. Als gevolg hiervan slaagden de partijen erin om op dat moment een contract te sluiten voor de levering van de nieuwste supersonische jagers MiG-19F-21. Sinds 13 heeft de Finse luchtmacht 1963 MiG-22F-21-jagers ontvangen.
MiG-21F-13 Finse luchtmacht
De leiding van de USSR, die de vriendschappelijke betrekkingen met Finland wilde versterken, nam een ongekende stap - het voorzag het kapitalistische land destijds van de nieuwste frontliniejagers, die net massaal begonnen de Sovjet-luchtmacht binnen te komen. Dit gebeurde ondanks sterke druk van NAVO-landen op Finland. Dus boden de Britten aan om tegen preferentiële voorwaarden de Engelse Electric Lightning-interceptor te leveren.
Voor die jaren beschikte de MiG-21F-13 over uitstekende vluchtgegevens. Het vliegtuig met een maximaal startgewicht van 8315 kg was bewapend met een geïntegreerd 30 mm HP-30 kanon en twee K-13 melee raketten. Bovendien zouden 32 NAR ARS-57M in UB-16-57-ophangingseenheden kunnen worden gebruikt om luchtdoelen te vernietigen. Op grote hoogte in horizontale vlucht versnelde het vliegtuig tot 2125 km / u en had het een praktisch bereik zonder PTB van 1300 km.
Nog voordat de Finnen de MiG-21F-13 onder de knie kregen, kocht Finland in 1962 verschillende gebruikte MiG-15UTI-trainers.
MiG-15UTI Finse luchtmacht
Later werden twee supersonische MiG-21U "vonken" ontvangen voor training en trainingsvluchten. Omdat ze probeerden de hulpbron van gevechtsvoertuigen te sparen, bleek de belasting van dubbele voertuigen erg groot te zijn en werden ze na 15 jaar afgeschreven. In 1974 werden vier MiG-21UM's met twee zitplaatsen afgeleverd, die tot 1998 vlogen.
De MiG-21F-13 was een goede frontliniejager die overdag en bij goede weersomstandigheden effectief kon worden gebruikt. Tegelijkertijd hadden de Finnen een interceptor nodig die de klok rond kon werken, uitgerust met een volwaardige radar.
In juni 1971 werd een huurovereenkomst getekend tussen Finland en Zweden voor 6 Saab J35В Draken-jagers. Bij de Finse luchtmacht vervingen de Zweedse Drakens de verouderde Gnat Mk.1 lichte onderscheppers.
Finse luchtmacht Saab 35 Draken-jagers
Reguliere vluchten van de eerste Drakens in Finland begonnen in de eerste helft van 1972. Het vliegtuig bleek positief te zijn en in 1976 werden ze uitgekocht. Tegelijkertijd werd een extra batch van 6 Saab 35C Draken aangeschaft.
In 1984 werd een contract getekend voor de aankoop van een extra batch van 24 Saab 35F Draken-jagers, die samen met de MiG-21 door de Finse luchtmacht werden bestuurd. De laatste Drakens werden in 2000 buiten gebruik gesteld.
Vechters van Zweedse makelij waren uitgerust met geavanceerde avionica, inclusief geïntegreerde navigatie, doelaanduiding en wapencontrolesystemen. Het ingebouwde datatransmissiesysteem, gecombineerd met de STRIL-60 semi-automatische luchtruimbewakingsapparatuur, de Saab AB FH-5 stuurautomaat met de Arenko Electronics luchtparameterscomputer en het Saab AB S7B vizier, zorgden voor het gebruik van Rb.27 en Rb.28 geleide raketten op tegenkruisende koersen. De Rb 27- en Rb 28-raketten waren gelicentieerde Zweedse versies van de Amerikaanse AIM-4 Falcon met semi-actieve radar en infraroodzoeker. Bij modificaties van de Saab J35B en Saab J35C bestond de ingebouwde bewapening uit 30 mm ADEN-kanonnen. Op het Saab 35F-model werd één kanon verkleind om plaats te bieden aan extra elektronische systemen. Een gevechtsvliegtuig met een maximaal startgewicht van 16 kg had een vliegbereik van 000 km vanaf de PTB. De maximale snelheid op grote hoogte is 3250M. Voor het opstijgen was een landingsbaanlengte van minimaal 2,2 meter vereist.
Enkele en dubbele Saab 35 Draken-jagers in het Finse luchtmachtmuseum in de buurt van Tikkakoski Air Base
In vergelijking met de Sovjet MiG-21F-13 waren Zweedse jagers, uitgerust met een redelijk effectieve radar, geschikter om het luchtruim van het land te beheersen. Deze jager was oorspronkelijk ontwikkeld voor gebruik als interceptor en wat betreft de mogelijkheden van apparatuur aan boord was het in de jaren 1970 een van de beste. Tegelijkertijd, met geweldige onderscheppingsmogelijkheden 's nachts en in moeilijke weersomstandigheden, waren de Drakens veel duurder, hadden ze hoge bedrijfskosten en vereisten ze meer gekwalificeerd onderhoud.
In dit opzicht spraken de Finnen de wens uit om de meest geavanceerde van de "eenentwintigste" familie te verwerven - de MiG-21bis. Vergeleken met de vroege aanpassingen van de "eenentwintigste", met een gemeenschappelijk aerodynamisch ontwerp en uiterlijke gelijkenis, was het in feite een gevechtsvliegtuig van de volgende generatie, uitgerust met nieuwe avionica en R-60 melee-raketten. In de klasse van een eenmotorige lichte jager was dit vliegtuig op dat moment een van de beste, dat goede gevechts- en vliegprestaties combineerde met een lage prijs en acceptabele exploitatiekosten.
Finse luchtmacht MiG-21bis-jager
Dankzij de verbeterde interne lay-out en de R25-300-motor met een startstuwkracht van 7100 kgf, was het mogelijk om de stuwkracht-gewichtsverhouding aanzienlijk te verhogen. Het Sapphire-21 radarvizier was opgenomen in de uitrusting aan boord van het vliegtuig. In de variant van uitrusting voor luchtgevechten omvatte de bewapening van de jager een ingebouwd 23 mm kanon GSH-23L en maximaal 6 lucht-luchtraketten. Met een maximaal startgewicht van 9140 kg is het montagebereik zonder PTB 1225 km. De maximale snelheid op grote hoogte is 2,05M.
Vergeleken met de luchtmacht van de USSR, waar jagers in de regel gedurende hun hele levensduur ongewijzigd werden gebruikt, werden in Finland een aantal verbeteringen en verbeteringen aangebracht aan de MiG-21bis-elektronica. Zo ontvingen Finse jagers communicatieapparatuur van westerse makelij en een nieuw navigatiesysteem. Er zijn ook een aantal oplossingen geïntroduceerd om de bediening te vergemakkelijken.
Het eerste paar MiG-21bis arriveerde in 1978. De volgende batch van 18 auto's werd in 1980 overgedragen. MiG-21bis waren lange tijd de meest vliegende Finse jagers.
Finse piloten hadden de MiG-21bis snel onder de knie en waren dol op deze auto. Ondanks het feit dat het praktische "plafond" van het paspoort van de jager 17 m was, probeerden ze het te gebruiken om ballonnen te vernietigen die op een hoogte van 800 km vlogen. Finse piloten hebben meer dan 20 vluchten gemaakt op een hoogte van meer dan 20 km. Het absolute vlieghoogterecord bij de Finse luchtmacht is van testpiloot Jirki Lokkanen, die een plafond van 20 m bereikte.
Vanwege het relatief kleine aantal Finse gevechtsluchtvaart waren de zorg en het onderhoud van de MiG-21bis veel beter dan bij de USSR Air Force, wat een positief effect had op de betrouwbaarheid en veiligheid van jagers. Bij het sluiten van een overeenkomst over de levering van jagers aan Finland stelde de Sovjetzijde een voorwaarde volgens welke het verboden was om derde landen kennis te laten maken met de samenstelling van wapens, de kenmerken van het radarvizier en de interne structuur van de cockpit. Het is vermeldenswaard dat de Finnen zich strikt aan deze voorwaarde hielden en buitenlandse correspondenten zelfs in de tweede helft van de jaren negentig niet toestonden de binnenkant van de cabine te fotograferen. Hoewel de MiG-1990bis in die tijd bij de Russische luchtmacht niet langer in gevechtsluchtvaartregimenten zat.
De laatste MiG-21bis in Finland werden in 1998 buiten gebruik gesteld. Meer dan 20 jaar operatie gingen 6 vliegtuigen verloren bij vluchtongevallen. Desalniettemin verkeerde een aanzienlijk deel van de Finse MiG's op het moment van ontmanteling in zeer goede technische staat, en volgens schattingen van deskundigen zouden deze vliegtuigen in het geval van een grote revisie en modernisering minstens 10 jaar kunnen worden gebruikt.
Satellietfoto van Google Earth: MiG-21 en Saab 35 Draken-jagers in het Finse luchtmachtmuseum in de buurt van de vliegbasis Tikkakoski
Verschillende MiG-21's worden gebruikt als museumexposities en monumenten. De meeste van de door de Sovjet-Unie gemaakte jagers zijn bewaard gebleven in het Finse luchtmachtmuseum, gelegen in de buurt van de vliegbasis Tikkakoski.
Finland, dat nauw militair-technisch samenwerkt met de USSR, heeft de westerse wapens nooit volledig opgegeven. Dus werd in december 1977 een bestelling geplaatst voor 50 gevechtstrainers van BAE Systems Hawk Mk 51. De levering van vliegtuigen begon in 1980 en eindigde in 1985.
Trainings- en gevechtsvliegtuig Hawk Mk 51A Finse luchtmacht
In de jaren negentig ondergingen de Hawks een grote revisie en modernisering, waarna ze werden aangeduid als de Hawk Mk 1990A. Sommige van deze gevechtstrainingsvliegtuigen vliegen nog steeds.
Moderne gevechts- en gevechtstraining luchtvaart in Finland en de vooruitzichten voor de ontwikkeling ervan
Als de Sovjet-Unie niet was opgehouden te bestaan, zou de MiG-21bis bij de Finse luchtmacht hoogstwaarschijnlijk zijn vervangen door de MiG-29. Maar eind jaren negentig zagen de Finse leiders Rusland niet langer als een strategisch belangrijke bondgenoot en beknotten ze de militair-technische samenwerking met ons land.
Kort na de ineenstorting van de USSR begonnen de Finnen onderhandelingen over de aankoop van McDonnell Douglas F / A-18 Hornet-jagers uit de Verenigde Staten. Eind 1995 arriveerden de eerste Hornets. Er werden in totaal 57 eenzits F-18C's en 7 tweezits F-18D's besteld. De laatste 12 enkele auto's werden in 2000 bij het Finse bedrijf Patria Oy geassembleerd uit Amerikaanse componenten.
F-18C-jager van de Finse luchtmacht
Van de Europese landen die, naast Finland, gevechtsvliegtuigen van Amerikaanse makelij hebben gekocht, zijn de Hornets alleen in dienst bij de Spaanse en Zwitserse luchtmacht. De meeste Amerikaanse bondgenoten in Europa gaven de voorkeur aan de eenmotorige F-16 Fighting Falcon. Vergeleken met de lichtere Attack Falcon heeft de tweemotorige Hornet een lagere topsnelheid van 1915 km/u op een hoogte van 12 km. Tegelijkertijd heeft een zwaardere jager met een maximaal startgewicht van 000 kg een groter vliegbereik. Met volle tankbeurt en externe brandstoftanks kan het vliegtuig 23 km afleggen. In de luchtgevechtsvariant dragen jagers van de Finse luchtmacht AIM-540 AMRAAM- en AIM-3300 Sidewinder-raketten. Ingebouwde wapens - 120 mm kanon M9 Vulcan.
De Finse F-18C/D's kregen twee keer een upgrade, van 2004 tot 2010 en van 2012 tot 2016. Tijdens de eerste modernisering kreeg het vliegtuig nieuwe communicatie- en navigatiesystemen, verschenen LCD-schermen in de cockpits en omvatte de bewapening nieuwe AIM-9X melee-raketten. Tijdens de tweede fase van de upgrade werden de Hornets uitgerust met NATO MIDS 16 Link-apparatuur voor gegevensuitwisseling, een nieuw AN / ALR-67-waarschuwingssysteem voor radarblootstelling. De bewapeningsset werd aangevuld met een nieuwe aanpassing van de middellangeafstandsraket AIM-120S-7.
De Finse horzels waren oorspronkelijk exclusief ontworpen voor luchtverdedigings- en luchtoverwichtstaken en droegen om politieke redenen geen aanvalswapens. Maar 15 jaar na de overname van de F-18C/D veranderde de situatie en in november 2011 keurde het Amerikaanse Congres de verkoop goed van AGM-158 JASSM en AGM-154 JSOW kruisraketten, JDAM geleide bommen en hangende richt- en zoekcontainers .
In verband met de ontwikkeling van de bron van de Amerikaanse F / A-18C / D Hornet in 2015, rees de vraag om ze te vervangen. Dassault Rafale, Jas 39E Gripen NG en F-35A Lightning II-jagers werden als mogelijke kandidaten beschouwd. In december 2021 gaf de Finse regering toestemming aan het Department of Logistics van de strijdkrachten om een contract te sluiten met de Verenigde Staten voor de aankoop van Lockheed Martin F-35A Lightning II-jagers.
In totaal is het de bedoeling om 64 F-35A Block 4 multi-role jagers met een volledige set wapens aan te schaffen, voor een bedrag van 9,4 miljard euro. Een van de factoren die van invloed waren op de beslissing om de F-35A aan te schaffen, was de deelname van Finse bedrijven aan de productie van de voorste romp. Het eerste F-35A-vliegtuig zal in 2026 aan Finland worden geleverd.
De bestaande gevechtstraining "Hawks" kan naast trainingstaken en aanvallen op gronddoelen ook luchtdoelen onderscheppen die met subsonische snelheden vliegen en gevechtshelikopters bestrijden.
Dubbele Finse UBS Hawk Mk 51A en Hawk Mk 66 met een maximaal startgewicht van ongeveer 9000 kg in horizontale vlucht kunnen een snelheid bereiken van 1028 km / u. Vliegbereik - 2520 km. Het praktische plafond is 13 m. Het vliegtuig is bewapend met een 200 mm kanon en kan een gevechtslading van maximaal 30 kg dragen op externe hardpoints.
Organisatiestructuur en samenstelling van de Finse luchtmacht
De Finse luchtmacht is relatief klein. Maar rekening houdend met het feit dat de Finse luchtmacht is uitgerust met redelijk moderne vliegtuigen en effectieve vliegtuigbewapening, het vliegtuig technisch in goede staat verkeert en de vlieg- en technische staf goed is opgeleid, kunnen ze een grote bedreiging vormen. Momenteel kunnen Finse gevechtsvliegtuigen moderne lucht-grond geleide wapens vervoeren. Zo waren er vanaf 2017 70 AGM-158A JASSM-kruisraketten met een bereik van 370 km. Deze raketten kunnen doelen raken in de diepten van de verdediging van de vijand, buiten het dekkingsgebied van moderne luchtverdedigingssystemen.
De Finse luchtmacht bestaat organisatorisch uit drie luchtvaartcommando's die het hele grondgebied van het land beheersen, die elk in oorlogstijd een eskader van jagers besturen. Momenteel dienen 3100 mensen bij de Finse luchtmacht. Het aantal getrainde reserve wordt geschat op 38 mensen.
Belangrijkste vliegbases van de Finse luchtmacht
Het hoofdkwartier van het Lapland Air Command bevindt zich op de vliegbasis Rovaniemi. Het Air Command of Karelia heeft zijn hoofdkantoor op de Kuopio Air Base. Satakunta Air Command is gevestigd op de vliegbasis Tampere in het zuiden van het land. Al deze vliegbases beschikken over de infrastructuur om gevechtsvliegtuigen permanent in te zetten. Gevechtstrainingsvliegtuigen die zijn toegewezen aan de Air Force Academy bevinden zich voornamelijk op de vliegbasis Tikkakoski. Het commandocentrum van de luchtmacht bevindt zich ook in Tikkakoski.
Op dit moment heeft de actieve samenstelling van de Finse luchtmacht meer dan 130 vliegtuigen voor gevechts-, gevechtstraining-, trainings-, transport-, controle- en elektronische oorlogsvoering.
Trainingsvliegtuig L-70 Vinka
Volgens referentiegegevens beschikte de Finse luchtmacht eind 2022 over: 60 F / A-18С / D Hornet-jagers, 31 gevechtstraining Hawk Mk 51A en Hawk Mk 66, 28 lichte trainers L-70 Vinka en G 115E , 3 militair transport C-295M (één omgebouwd tot een vliegtuig voor elektronische oorlogsvoering), 6 PC-12 communicatie- en besturingsvliegtuigen, 3 Learjet 35А \ S-vliegtuigen bedoeld voor luchtfotografie, patrouilleren in het zeegebied en het slepen van doelen, 1 transport Fokker F27, 3 administratieve en communicatie PA-31 Navajo. In het belang van de Finse luchtmacht opereren drie zware militair-technische samenwerking C-17 Globemaster III van de Airlift Wing, gestationeerd op de Hongaarse vliegbasis Papa.
Vliegtuigen PC-12
Op de meest noordelijke Finse vliegbasis in Rovaniemi staan permanent F/A-18C/D Hornet-jagers, PC-12 communicatie- en controlevliegtuigen, waarvan sommige zijn uitgerust met elektronische inlichtingenapparatuur, en L-70 Vinka-trainers.
Satellietbeeld van Google Earth: F/A-18C/D gevechtsvliegtuigen op vliegbasis Rovaniemi
In Rovaniemi zijn er ook werkplaatsen voor onderhoud en reparatie van luchtvaartapparatuur, hier wordt een communicatie- en radareenheid ingezet die verantwoordelijk is voor het bewaken van het noorden van het land.
Vliegtuigen Learjet 35А\S
De Kuopio Air Base van het Karelian Air Command is de thuisbasis van F/A-18C/D Hornet- en PC-12-jagers. Om de kwalificaties van de cockpitbemanning op peil te houden, zijn er verschillende trainers. Naast luchtvaartapparatuur worden op de vliegbasis radiotechnische eenheden ingezet.
Satakunta Air Command heeft zijn hoofdkantoor op de luchtmachtbasis Tampere-Pirkkala. De vliegtuigen C-295M en Learjet 35A/S zijn hier gestationeerd en het radarknooppunt bevindt zich.
De Air Force Academy en het Air Command Headquarters bevinden zich op Tikkakoski Air Base. Om de cockpitbemanning te trainen, worden gevechtstrainers Hawk Mk 51A / Mk 66, tweezits F / A-18D en lichte trainingsvliegtuigen met zuigers gebruikt.
Hoewel Helsinki pas in 2022 het NAVO-lidmaatschap heeft aangevraagd, is Finland in feite al grotendeels geïntegreerd in de militaire structuren van de alliantie en heeft het een zeer nauwe defensiesamenwerking met Zweden.
Satellietfoto van Google Earth: Eurofighter Typhoon-jagers op vliegbasis Rovaniemi
Dus vonden in juni 2021, met deelname van het Britse, Amerikaanse en Finse leger, militaire oefeningen Vigilant Fox plaats in West-Finland. Tijdens deze oefeningen werden Amerikaanse geautomatiseerde gevechtscontrolesystemen aan het land geleverd en waren Britse Eurofighter Typhoon-jagers en Amerikaanse KS-135 tankvliegtuigen aanwezig op de vliegbasis Rovaniemi.
Er is een overeenkomst met Zweden dat in het geval van een militaire dreiging of het uitbreken van een grootschalig gewapend conflict, vliegtuigen van de Finse luchtmacht worden verspreid op Zweedse vliegvelden en alternatieve landingsbanen.
Wordt vervolgd ...
- Linnik Sergey
- Handvuurwapens, granaatwerpers en antitankraketsystemen van het Finse leger
Artillerie, gepantserde voertuigen en legerluchtvaart van Finland
informatie