De ontwikkeling van wapens voor het vernietigen van lichte gepantserde voertuigen vereiste dat ontwerpers moesten zoeken naar manieren om de overlevingskansen van het voertuig en de bemanning tijdens gevechtsmissies te waarborgen. De overlevingskansen van AFV's verzekeren met één enkele oplossing is vandaag nog niet mogelijk, terwijl de bestaande universele oplossingen de belangrijkste kenmerken van gevechtskracht en mobiliteit aanzienlijk verminderen.
Daarom wordt tegenwoordig een geïntegreerde benadering gebruikt om gepantserde voertuigen te beschermen - verschillende beschermende oplossingen die optimaal met elkaar worden gecombineerd, die de belangrijkste kenmerken niet significant verminderen. Tegenwoordig zijn er tientallen oplossingen bekend - systemen, structuren en complexen die de beschermende eigenschappen van apparatuur vergroten, van conventionele bepantsering tot actieve beschermingssystemen. De selectie van beschermende oplossingen bij het maken van apparatuur wordt een bepalende factor in de perfectie van de machine.
De selectie van beschermende oplossingen wordt bepaald door het doel en het toekomstige gebruik van de machine. Een van de gevaarlijkste oplossingen voor het bestrijden van gepantserde voertuigen in een militair conflict zijn tegenwoordig hoge precisie armen en mijnoplossingen. Hoognauwkeurige systemen zijn typerend voor redelijk ontwikkelde staten, gevechtsoperaties met het gebruik ervan hebben een snel kortdurend karakter. Mijnoplossingen, van geïmproviseerde mijnen of explosieven tot moderne soorten mijnen, worden veel gebruikt, duren lang en zijn kenmerkend voor alle bekende militaire conflicten in de wereld.
Moderne soorten militaire conflicten zijn al lang lokaal van aard. Een voorbeeld hiervan is de ervaring van het militaire conflict in Irak, waar de belangrijkste verliezen van gepantserde voertuigen van de betrokken strijdkrachten van de Verenigde Staten precies vielen op het gebruik van mijnoplossingen door de vijand - het niveau van verliezen van gepantserde voertuigen is ongeveer 60 procent van de verliezen van alle gepantserde voertuigen.
De definitie van optimale mijnbescherming is afgeleid van de kenmerken van mogelijke dreigingen, volgens de kracht van mijnoplossingen die worden gebruikt in moderne militaire conflicten. Voor het grootste deel wordt het uitbreken van de vijandelijkheden niet uitgevoerd tegen hoogontwikkelde landen die moderne soorten wapens in dienst hebben, waaronder antitankmijnen met een hoge pantserdoorborende capaciteit, of die het vermogen hebben om deze te creëren of te verwerven, maar tegen onderontwikkelde landen die grote ambities hebben of "niet-democratische regimes". In dergelijke landen, of op hun grondgebied, begint het gebruik, na verloop van tijd, van mijnen en geïmproviseerde explosieven te worden gebruikt. Zelfs in een militair conflict waarbij ontwikkelde landen betrokken zijn, begint de verliezende of verliezende partij een guerrillaoorlog te voeren, waarin opnieuw het gebruik van IED's tegen vijandelijke mankracht en gepantserde voertuigen begint.
Met de komst van AFV's die goed beschermd waren tegen mijnen, begonnen IED's ook te verbeteren - zelfgemaakte mijnapparaten verschijnen met een vernietigingselement van het "shock core" -type. En hoewel ze niet kunnen worden vergeleken met industriële ontwerpen, is hun vermogen om pantser te doordringen vrij hoog - tot 40 mm staal kunnen dergelijke IED's gemakkelijk bijna elk licht gepantserd voertuig uitschakelen of vernietigen. Veel IED's zijn gebaseerd op industriële explosieven. De belangrijkste verschillen tussen mijnapparaten van zelfgemaakte en industriële productie - met een vergelijkbaar vermogen, hebben zelfgemaakte apparaten grote algemene en gewichtskenmerken, wat hun verborgen plaatsing bemoeilijkt. Dit leidt ertoe dat de installatie van IED's een diepere plaatsing vereist, wat hun vermogen aanzienlijk vermindert.
In de Verenigde Staten is een analyse gemaakt van gegevens over het TNT-equivalent van mijnapparatuur die in alle recente militaire conflicten werd gebruikt tegen gepantserde voertuigen van de Amerikaanse strijdkrachten. Het bleek dat mijnen en IED's met een TNT-equivalent van ongeveer 6-8 kilogram voornamelijk zijn gebruikt tegen de gepantserde voertuigen van Amerikaanse eenheden in het afgelopen decennium. De explosie zelf viel vooral onder de bodem, wielen/rupsbanden. Ondermijning onder het wiel / rups leidt voornamelijk tot de vernietiging van de machine en kleine dynamische belastingen van personeel door de explosie. Ondermijning onder de bodem leidt in veel gevallen tot een aantasting van de integriteit van de romp (bodem), grote dynamische belastingen op personeel (van ernstige breuken tot de dood), schade door fragmenten en een schokgolf.
Momenteel is de bepalende factor bij de bescherming van mijnen de bescherming van de bemanning, het waarborgen van de bruikbaarheid van de machine en het vergroten van de weerstand van apparatuur tegen de gevolgen van detonatie (wat wordt bereikt door een schokbestendig onderdeel te leveren aan bevestigingsmiddelen en apparatuurblokken) gaat langs de weg. Vanwege het feit dat de hoofdbelastingen op de bodem van de machine vallen, is de hoofdapparatuur er niet op geïnstalleerd en is de apparatuur die niet kan worden verplaatst voorzien van energieabsorberende elementen. Tegenwoordig gebruiken ontwerpers en ingenieurs bij het ontwerpen van de installatie van apparatuur in een machine verschillende originele oplossingen, voor elk blok of elke eenheid kan zijn eigen montageschema worden gebruikt.
Bij het oplossen van de bescherming van de bemanning is een belangrijk onderdeel de bevestiging van de stoelen / stoelen op die plaatsen van de romp waar, volgens berekeningen, de dynamische belasting het minst wordt overgedragen - de zijkanten en het dak van de autoromp. De volgende stap is het minimaliseren (uitsluiten) van contacten van personeel met de bodem van het voertuig. Dit wordt bereikt door enkele ontwerpoplossingen, waarvan de belangrijkste de opening is tussen de bodem, die de volledige kracht van de explosie ontvangt, en de vloer van de bewoonbare structuur (module). Dientengevolge hebben we - schokabsorberende stoelen bevestigd aan de zijkanten / het dak van de module, een vloer die afzonderlijk van de onderkant (onderkant van de module) is gemaakt, waardoor de overdracht van dynamische belastingen wordt geminimaliseerd.
Al deze beslissingen leidden tot de opkomst van een nieuwe klasse van BBM "MRAP" (in vertaling - beschermd tegen explosies, hinderlaagaanvallen). Naast de verhoogde anti-mijnbescherming van AFV's, biedt de MRAP ook bescherming tegen kleine wapenschade. De eersten die het nieuwe MRAP-concept adopteren, zijn de Verenigde Staten, die voortdurend betrokken zijn bij lokale conflicten over de hele wereld. De Verenigde Staten berekenden snel de dreiging van mijnoplossingen zoals IED's en organiseerden snel het ontwerp, de creatie en de massaproductie van de MRAP AFV. Heel wat bekende en minder bekende bedrijven, bedrijven en bedrijven die betrokken waren bij het maken van militaire gepantserde voertuigen werden aangetrokken door het maken van machines. Tegenwoordig hebben MRAP-gepantserde gevechtsvoertuigen een nogal verwarrende classificatie, maar ze komen nog steeds in dienst en worden geproduceerd in de vereiste hoeveelheden die nodig zijn voor de behoeften van de Amerikaanse strijdkrachten.
BBM "MRAP" werd de grondlegger van een nieuw type gepantserde voertuigen met gemeenschappelijke kenmerken:
- geoptimaliseerde V-vormige onderkant van de machine;
- versteviging van de bodem door toepassing van dikke pantserplaten van staallegeringen;
- inbouw in het troepencompartiment van energieabsorberende stoelen/stoelen;
- installatie van deze bescherming alleen voor het troepencompartiment (bewoonde module).
De motorruimte, de cabine met de bestuurdersstoel, of hebben weinig of geen bescherming. Deze beslissing is niet toevallig genomen - tijdens detonatie worden de belangrijkste dynamoloads precies overgebracht naar zwak beschermde structuren, die onder hun invloed beginnen in te storten, terwijl de module, die de minimale dynamoload heeft ontvangen, een hoge overlevingskans garandeert. Dit is echter geen ideale oplossing, omdat een hoge overlevingskans wordt bereikt door de overlevingskansen van het voertuig zelf en zijn mobiliteit te verminderen. Een andere, ook niet ideale, oplossing is om de onderkant van dikke pantserplaten te maken, wat leidt tot een toename van de totale massa van het voertuig, een afname van de mobiliteitseigenschappen. De nieuwste methoden voor het maken van de bodem worden nog weinig gebruikt en bevinden zich in het stadium van experimenteel testen.
In Rusland wordt ook de MRAP BBM ontwikkeld, de bekendste Russische ontwikkeling op dit gebied is de Typhoon. De belangrijkste oplossingen die zijn gebruikt om de machine te maken:
- geoptimaliseerde V-vormige onderkant van de machine;
- in de bewoonbare module is gebruik gemaakt van een meerlaagse bodem met een anti-mijnpallet;
- het bovenste deel van de vloer is gemaakt op elastische elementen;
- geoptimaliseerde stoelinstallatielocaties (op afstand van plaatsen van waarschijnlijke ontploffing);
- de uitrusting en bewapening van de machine zijn beschermd tegen schokken;
- energieabsorberende personeelsstoelen met hoofdsteunen en een veiligheidsgordelsysteem.
Zoals gepland zal de ontwikkeling van de Typhoon AFV-familie en de aanpassingen ervan in 2014 zijn voltooid. Het pantservoertuig is ontworpen, gebouwd en getest in de beste tradities van de Sovjetschool. De ontwikkeling van configuraties en indeling van de bewoonbare module en cabine, energieabsorberende stoelen wordt uitgevoerd door het bedrijf Eurotechplast. Computermodellering en berekeningen worden uitgevoerd door specialisten van het Sarov Engineering Center. De belangrijkste ontwikkelaar van beschermingscomplexen is het Research Institute of Steel. Research Institute of Steel werkt hard aan het vinden van optimale beschermende oplossingen door computersimulaties uit te voeren van de impact van explosies op verschillende structuren en complexen van anti-mijnoplossingen. Computermodellen van voertuigen gemaakt van deze structuren en complexen worden opnieuw onderworpen aan mijn- en IED-explosies. De gevonden oplossingen worden belichaamd in prototypes en getest op testlocaties.
MRAP Typhoon is helemaal opnieuw ontworpen en gebouwd. De belangrijkste richtingen zijn gepantserde gevechtsvoertuigen met een wielformule van 6x6 / 4x4 / 2x2, de belangrijkste wijzigingen van gepantserde gevechtsvoertuigen zijn cabover frame, romp cabover, motorkap. De enige implementatie van de "module-platform-familie"-benadering van "Typhoon" is KamAZ "Mustang". Door de modulariteit van het ontwerp kan de Typhoon worden geproduceerd in de configuratie die het meest geschikt is voor de beoogde gebruiksomstandigheden. Dit zorgt voor een volledige aanpassing van de machine aan de bediening en aanzienlijke besparingen, zowel voor de fabrikant als voor de klant. Volgens verschillende experts is Typhoon in ieder geval niet inferieur aan buitenlandse analogen van MRAP en overtreft ze zelfs. Zoals u weet, heeft het RF Ministerie van Defensie al aangekondigd bereid te zijn om voertuigen van de Typhoon-familie aan te schaffen voor de behoeften van de strijdkrachten in de komende jaren.
Bronnen van informatie:
http://www.niistali.ru/
http://vpk.name/news/76092_protivominnaya_zashita_sovremennyih_bronirovannyih_mashin__puti_resheniya_i_primeryi_realizacii.html
http://www.military-informer.narod.ru/army-MRAP.html
http://www.military-informer.narod.ru/MRAP-text.html