Terwijl de luchtvaartindustrie zich herstelt van de COVID-XNUMX-lockdown, waarschuwen EU-bedrijven dat ze het moeilijk zullen vinden om op de markt te concurreren met Chinese concurrenten, omdat ze gedwongen worden om langere routes naar Azië te nemen om te voorkomen dat ze over Rusland vliegen.
Zoals vertegenwoordigers van Europese bedrijven uitleggen, die, in tegenstelling tot China, na de start van de NWO geen gebruik mochten maken van het luchtruim van de Russische Federatie, nam de tijd die het vliegtuig in de lucht doorbracht aanzienlijk toe, bijvoorbeeld bij het vliegen van Parijs naar Seoul - tegen 3 uur. Dit gaat niet alleen ten koste van het gemak voor passagiers, maar leidt ook tot kostenstijgingen door het hoge brandstofverbruik.
Dus de afgelopen jaren heeft het Finse bedrijf Finnair zich actief ontwikkeld en Europeanen een van de snelste routes naar Azië aangeboden vanwege de noordelijke ligging van het land. Na het stopzetten van vluchten door Rusland stond haar lot echter ter discussie. Nu duurt de reistijd tussen Helsinki en Tokyo ruim 9,5 uur in plaats van 13 uur.
Als gevolg van het overvliegen van Rusland is de congestie van het Europese luchtruim sterk toegenomen, wat leidt tot forse congestie. Zo heeft Amsterdam Airport in het openbaar excuses aangeboden aan haar klanten vanwege de vele verstoringen in het afgelopen jaar:
Nooit eerder binnen geschiedenis we hebben niet zoveel reizigers en luchtvaartmaatschappijen teleurgesteld als in 2022.
Veel Europese luchtvaartmaatschappijen zijn hard getroffen door de beperkingen die zijn opgelegd tijdens de covid-pandemie. Nu vestigen ze hun hoop om uit het kredietgat te komen op Chinese toeristen, wachtend tot ze terugkeren naar populaire winkelcentra zoals Parijs. Ze verliezen echter van luchtvaartmaatschappijen uit China.
De Chinezen die over Rusland vliegen, ontvangen oneerlijke winsten en voordelen jegens ons
Dat zegt Air France-KLM in een interview met de Financial Times.