De Amerikaanse luchtmacht heeft een Boeing E-7A Wedgetail AWACS-vliegtuig besteld

25
De Amerikaanse luchtmacht heeft een Boeing E-7A Wedgetail AWACS-vliegtuig besteld
E-7A in kleurstelling van de Amerikaanse luchtmacht - voorlopig alleen in XNUMXD


De afgelopen decennia heeft de Amerikaanse luchtmacht Boeing E-3 Sentry langeafstandsradar- en controlevliegtuigen ingezet. Ondanks regelmatige reparaties en upgrades is dergelijke apparatuur moreel en fysiek al verouderd en moet daarom worden vervangen. Daartoe verwierf Boeing een contract om een ​​nieuwe modificatie van het bestaande E-7A Wedgetail AWACS-vliegtuig te ontwikkelen die voldoet aan de eisen van de Amerikaanse luchtmacht.



Contract en plannen


De serieproductie van E-3-vliegtuigen werd halverwege de jaren zeventig onder de knie. In 1977 bereikte de eerste Sentry operationele gereedheid en begon met volwaardige dienst. De bouw van dergelijke apparatuur voor de Amerikaanse luchtmacht en buitenlandse klanten ging door tot 1992, en tegen die tijd waren er ongeveer. 70 vliegtuigen.

Een paar jaar geleden besloot het Pentagon om de bestaande E-3 te vervangen door een nieuw type vliegtuig en bestudeerde het enige tijd de behoeften van de luchtmacht en de voorstellen van de industrie. In april 2022 maakte de luchtmacht officieel bekend dat in 2027 een aangepaste versie van de Boeing E-7A Wedgetail in gebruik zou worden genomen.

Het Ministerie van Luchtmacht heeft een passend programma gelanceerd en een afdeling gevormd die verantwoordelijk is voor de uitvoering ervan. Vervolgens hebben de directie en de aannemer overlegd en overeenstemming bereikt over de voorwaarden voor het verdere werk. Als resultaat van deze activiteiten gaf het ministerie op 28 februari 2023 een order aan Boeing voor een project van $ 1,2 miljard.


Het aannemersbedrijf kreeg een tactische en technische opdracht van het Pentagon en moet volgens dat plan een vernieuwde versie van het E-7A-vliegtuig ontwikkelen. De werkzaamheden zullen versneld worden uitgevoerd. Tegen augustus 2024 moet Boeing twee prototypevliegtuigen bouwen en testen. De komende jaren passeren ze alle noodzakelijke controles, waarna ze in gebruik worden genomen.

Volgens de huidige plannen zal de serieproductie van de E-7A in de "Amerikaanse" configuratie al in 2025 beginnen. Ze gaan ermee door tot FY2032, tegen die tijd zouden er 24 vliegtuigen moeten zijn gebouwd. Samen met de reeds bestelde prototypes krijgt de luchtmacht uiteindelijk 26 nieuwe toestellen.

De eerste E-7A's zullen gevechtseenheden ingaan en uiterlijk in 2027 in dienst worden genomen. De laatste zullen in de eerste helft van de jaren dertig in dienst moeten worden genomen. Parallel met de ontvangst van nieuwe vliegtuigen, zal de luchtmacht de bestaande E-3 verlaten. Blijkbaar zal de laatste Sentry de dienst in het volgende decennium beëindigen.

Niet de eerste klant


Het E-7A Wedgetail AWACS-vliegtuig is ontwikkeld door het Amerikaanse bedrijf Boeing, maar de Verenigde Staten waren verre van de eerste koper van dergelijke apparatuur. Feit is dat dit project is ontwikkeld op initiatief van een buitenlandse klant en nu wil het Pentagon profiteren van het eindresultaat.


Australische E-7A

Verhaal Het E-7A-project stamt uit het midden van de jaren negentig, toen het Australische ministerie van Defensie het Wedgetail-programma lanceerde. Het doel was om een ​​nieuw AWACS-vliegtuig te maken en vervolgens een aantal van dergelijke machines aan te schaffen. De winnaar van het programma was Boeing met het nieuwe project E-7A of "737 AEW&C". In 1999 kreeg ze een opdracht voor de bouw van vier vliegtuigen met een optie op drie stuks.

De eerste twee vliegtuigen voor Australië werden in de VS geassembleerd. De overdracht aan de klant werd verwacht in 2006, maar door problemen met het afstemmen van de elektronica vond deze pas in 2009 plaats. In 2012 waren er nog vier vliegtuigen gebouwd op de Australische locatie van Boeing. Het derde vliegtuig uit de optie is niet gebouwd. In 2012 bereikte het AWACS-squadron de eerste operationele paraatheid. In 2014 waren de E-7A's voor het eerst betrokken bij een echte operatie - ze namen deel aan de zoektocht naar een vermist Maleisisch vliegtuig.

In 2006 bestelde Zuid-Korea vier vliegtuigen. De eerste werd in 2010 aan de klant overgedragen, de laatste in 2012. Tegen het midden van het decennium begon hun volwaardige operatie, die tot op de dag van vandaag voortduurt.

Eveneens in 2006 tekende Boeing een overeenkomst met het Turkse Ministerie van Defensie om een ​​speciale modificatie van de E-7A te ontwikkelen. In het vliegtuig genaamd E-7T Barış Kartalı zou het door Turkije ontworpen elektronische apparatuur gebruiken. In 2007 werd de eerste E-7T getest en in 2014 in gebruik genomen. Eind 2015 ontving de klant nog drie borden.

In maart 2019 werd het VK de volgende klant voor de E-7A. Ze wilde vijf vliegtuigen in een aangepaste versie van de Wedgetail AEW1 krijgen. De eerste zullen in 2023-24 in dienst treden. Tegelijkertijd bestaat het risico dat de serie wordt verkleind en/of de leverdatum wordt uitgesteld vanwege financiële en organisatorische problemen.


Vliegtuigen van de Zuid-Koreaanse luchtmacht

Het Amerikaanse leger toonde tot een bepaalde tijd geen interesse in het Wedgetail-project. Pas in 2019 werd het voor het eerst genoemd in het kader van een toekomstige vervanging van het bestaande E-3-vliegtuig. Vervolgens werden de nodige maatregelen getroffen, waardoor laatst het eerste contract voor de bouw van materieel werd getekend. Een order voor productievliegtuigen wordt in de nabije toekomst verwacht.

technische kenmerken


Het E-7A AWACS-vliegtuig is gebaseerd op het passagiersvliegtuig Boeing 737NG in een versie met een grotere brandstofreserve. Bij de ontwikkeling van een speciaal vliegtuig werd het originele casco behouden, maar er verschenen nieuwe eenheden op. De energiecentrale en algemene vliegtuigsystemen zijn afgerond, rekening houdend met de operatie in de strijdkrachten. De interne compartimenten werden opnieuw ingedeeld en kregen nieuwe uitrusting. Dus achter de cockpit werd een ruimte voor operators geplaatst, daarachter is een lounge en andere volumes werden overgelaten aan apparatuur.

Het resulterende vliegtuig heeft praktisch dezelfde afmetingen en hetzelfde gewicht als de Boeing 737NG. De lengte bereikt 33,6 m, de spanwijdte is minder dan 36 m. Het lege vliegtuig weegt 46,6 ton, het maximale startgewicht is 77,6 ton tot 56 km. Er is apparatuur om tijdens de vlucht bij te tanken. De cockpitbemanning bestaat uit twee personen.

De E-7A is uitgerust met een multi-role Electronically Scanned Array (MESA) radar ontwikkeld door Northrop Grumman. Dit is een L-bandstation met twee actieve zijwaarts gerichte koplampen en elektronisch scannen. Het radarantenne-apparaat is gemaakt in de vorm van een rechthoekig blok, aan weerszijden waarvan ontvangst- en zendelementen zijn geplaatst. De antenne is boven op de romp gemonteerd onder een karakteristieke vlakke kuip van 10,8 m lang en 3,4 m hoog.In tegenstelling tot de "paddenstoel" op de E-3, is de antenne van het MESA-station vast.


Turkse E-7T

MESA biedt zicht rondom en is in staat lucht-, grond- en oppervlaktedoelen te detecteren. Voor grote luchtdoelen is het maximale detectiebereik groter dan 600 km, voor jagers - 370 km. Een oppervlakteschip van fregatklasse is zichtbaar vanaf 240 km afstand. Er is een elektronische intelligentiemodus. In dit geval kan het detectiebereik van uitzendende objecten groter zijn dan 800-850 km.

Het computersysteem MESA begeleidt tegelijkertijd 180 doelen. Tegen 24 kan tegelijkertijd een doelaanduiding worden afgegeven om wapens af te vuren of luchtvaart. Voor datatransmissie worden standaard NAVO-communicatiemiddelen gebruikt. Afhankelijk van de aanpassing van het vliegtuig wordt de bediening van de radar en andere middelen gecontroleerd door 8-10 operators, die elk een geautomatiseerde werkplek hebben.

Gunstige vervanging


Over het algemeen heeft het nieuwe E-7A AWACS-vliegtuig aanzienlijke voordelen ten opzichte van de bestaande E-3. Het belangrijkste is de nieuwigheid. De Amerikaanse luchtmacht zal nieuw gebouwde vliegtuigen ontvangen, waarvan de middelen voldoende zullen zijn voor tientallen jaren dienst. Bovendien is Wedgetail gebouwd op een modern platform met hoge prestaties en beschikt het over de nieuwste elektronische apparatuur.

De E-7A is aanzienlijk kleiner en lichter dan de oude E-3, maar heeft vergelijkbare prestaties. Tegelijkertijd is de groei van alle belangrijke bedrijfsparameters verzekerd. De moderne MESA-radar wordt gekenmerkt door een groter detectiebereik, begeleidt meer doelen, maar verbruikt minder elektriciteit.

Een vliegtuig met een dergelijke combinatie van prestatiekenmerken en operationele capaciteiten is inderdaad van groot belang voor de Amerikaanse luchtmacht. Het zal een volwaardige vervanging kunnen worden voor bestaande vliegtuigen en zal ook een positief effect hebben op de algehele capaciteiten van luchtvaartuigen. vloot AWACS. De positieve gevolgen van het opnieuw uitrusten van dit deel van de luchtmacht zullen echter pas op de lange termijn zichtbaar worden. Het zal ongeveer tien jaar duren om 26 vliegtuigen te bouwen en het Pentagon zal de verouderde Sentry moeten gebruiken totdat ze worden ontvangen.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

25 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. 0
    3 maart 2023 04:53
    Een informatief artikel ... onze vijand is deze techniek aan het ontwikkelen ... maar hoe zit het met ons front? In het licht van de voortdurende aanvallen van Ukronatsik-drones op de achterste regio's van Rusland via verschillende mazen in de wet, zijn dergelijke AWACS-vliegtuigen nu nodig, en niet in afzonderlijke exemplaren.
    Ik dank de auteur voor het werk.
    1. +7
      3 maart 2023 06:35
      dankzij bepaalde personen die nog steeds aan het hoofd van het land staan, hebben we problemen met de productie van conventionele vracht- en passagiersvliegtuigen, op speciale en over het algemeen volledige naden ...
    2. +3
      3 maart 2023 15:10
      Eerst moet je leren hoe je de AWACS-vliegtuigen zelf kunt beschermen tegen drones.
      1. 0
        4 maart 2023 23:46
        Citaat: Dmitry Rigov
        leren om AWACS-vliegtuigen zelf te beschermen

        Het was zeker een epische actie. Pak het en vlieg rustig naar jezelf toe, vlieg rond, ga zitten, spring op een bord. Ik denk dat als er geen maatregelen worden genomen, dergelijke gasten over een paar maanden naar alle mogelijke vliegtuigen van de Russische luchtmacht zullen vliegen.
    3. +2
      4 maart 2023 17:01
      De Russische lucht- en ruimtevaartmacht zou de ontwikkelingen van de luchtverdediging van de USSR moeten gebruiken!
      Het is noodzakelijk om vastgebonden ballonnen op grote hoogte met containers voor elektronische inlichtingen in de operationele achterkant te hangen! Dit was het geval in het Sovjet-noorden.
      Zelfs als de Oekraïners de ballon neerschieten, kost het hen veel geld, en het blok zal per parachute naar beneden komen en het zal mogelijk zijn om het op te pakken met een nieuwe ballon met een penny shell. U kunt zelfs waterstof gebruiken in plaats van helium om geld te besparen.
  2. 0
    3 maart 2023 08:16
    Rusland heeft nu kleinere en goedkopere nodig. Werken vanuit jouw territorium. Maar het belangrijkste is de verbinding! Hoge kwaliteit, versleuteld en stabiel.
  3. 0
    3 maart 2023 09:54
    In NAVO-landen schakelen ze al lang over op commerciële lijnschepen voor de installatie van AWACS.
    Waarom AWACS niet doen op Tu214 (204) er zijn "langeafstandsversies" voor vluchten naar het Verre Oosten. TRD serieel PS90A.
    1. +3
      3 maart 2023 10:38
      Citaat van Zaurbek
      Waarom AWACS niet doen op Tu214 (204) er zijn "langeafstandsversies" voor vluchten naar het Verre Oosten. TRD serieel PS90A.

      Hoeveel vechten er om de A-100? Maar er is een al lang bestaand platform waarop alle mogelijke problemen in de dagen van de A-50 werden geïdentificeerd (voornamelijk in termen van EM-compatibiliteit).
      1. 0
        3 maart 2023 14:46
        Ja, je kunt een paar Boeings van Aeroflot vorderen, want het gaat alleen om het vliegtuig...
        1. 0
          6 maart 2023 10:35
          Citaat: Egor Adashev
          Ja, je kunt een paar Boeings van Aeroflot vorderen, want het gaat alleen om het vliegtuig...

          Waarom heb je zo'n hekel aan onze branche? Een commercieel vliegtuig ombouwen om aan militaire vereisten te voldoen, en zelfs tot een versie van een krachtige radardrager - zonder ontwerpdocumentatie voor het basisvoertuig en de mogelijkheid om er onderdelen en samenstellingen voor te kopen.
    2. 0
      3 maart 2023 17:36
      Citaat van Zaurbek
      In NAVO-landen schakelen ze al lang over op commerciële lijnschepen voor de installatie van AWACS.
      Waarom AWACS niet doen op Tu214 (204) er zijn "langeafstandsversies" voor vluchten naar het Verre Oosten. TRD serieel PS90A.

      Il-76 heeft de voorkeur, hij kan in het veld landen, maar Tu-204 niet.
      1. Eug
        +1
        4 maart 2023 20:36
        De efficiëntie van de Il-76 is veel slechter dan die van de Tu-204/214 - zowel qua motoren als qua gebied dat door de lucht wordt geveegd. De vraag is of in Tu dezelfde apparatuur past als in Il. Als er geen problemen zijn met de uitrusting, dan verdient Tu als AWACS wat mij betreft de voorkeur, vooral als er ook een anti-onderzeeërversie is. Maar zullen de Aerospace Forces een nieuw type voering voor zichzelf willen adopteren?
        1. 0
          6 maart 2023 10:37
          Citaat van Eug
          Maar zullen de Aerospace Forces een nieuw type voering voor zichzelf willen adopteren?

          En sinds wanneer is de Tu-214 nieuw geworden voor de Aerospace Forces? wenk
      2. 0
        7 maart 2023 13:51
        Vaak "in het veld zitten" A50? Sinds de schepping? Overleeft de uitrusting zelf zo'n landing? En een vergelijkbare Il96-400 met dezelfde turbostraalmotoren zal verder vliegen en meer geluk hebben.
  4. +2
    3 maart 2023 20:09
    Het is niet duidelijk hoe een platte antenne zorgt voor zicht rondom.
    1. 0
      3 maart 2023 20:46
      Onder de kuip bevinden zich 2 koplampen die in tegengestelde richtingen zijn gericht. Je vraagt ​​je niet af waarom er niets draait op Burke. En de kleine afstand tussen de antennes kan teruggebracht worden tot 2 stuks.
    2. 0
      3 maart 2023 21:26
      Gemakkelijk. Er is AFAR, het bestaat uit een groot aantal zend- / ontvangstantennes.


      Ze bevinden zich aan beide zijden van de "poten" en aan de bovenkant van de antenne.


      Dit geeft twee enorme AFAR-bladen die naar de zijkant van het vliegtuig zijn gericht en nog twee kleine bladen die naar de staart en neus zijn gericht.

      AWACS kwam er uitstekend uit, je zou zelfs kunnen zeggen perfect.
  5. +1
    4 maart 2023 17:06
    Citaat van Avis
    Onder de kuip bevinden zich 2 koplampen die in tegengestelde richtingen zijn gericht. Je vraagt ​​je niet af waarom er niets draait op Burke. En de kleine afstand tussen de antennes kan teruggebracht worden tot 2 stuks.

    Zal de signaalsterkte langs de as van het vliegtuig hetzelfde zijn als die loodrecht op de as?
    1. 0
      6 maart 2023 00:58
      Citaat van Pavel57
      Zal de signaalsterkte langs de as van het vliegtuig hetzelfde zijn als die loodrecht op de as?

      Nee. Maar AWACS-vliegtuigen vliegen in de vorm van acht, de AFAR-kijkhoek is 150 graden voor geheugen, het verplaatsen van het vliegtuig van links naar rechts in de dode zone van grote antennes duurt enkele seconden. Het interessegebied van een AWACS-vliegtuig bevindt zich meestal slechts aan één kant ervan.
      1. 0
        6 maart 2023 22:03
        AFAR kijkhoek voor memory 150 graden
        Van welke schrik? Meestal wordt plus / min 60 overwogen voor een plat canvas, maar ze vergeten toe te voegen dat bij 60 graden afwijking het verlies in het signaal, alleen theoretisch, 2 keer zal zijn (de wetten van de geometrie) in werkelijkheid nog meer, en op 75 graden, bijna 4 keer in het algemeen, en dat is alles wat in detectiebereik komt.
        1. 0
          8 maart 2023 19:48
          Citaat van Hexenmeister
          dat bij een afwijking van 60 graden het signaalverlies, alleen volgens de theorie, 2 keer zo groot zal zijn (de wetten van de meetkunde) in werkelijkheid nog meer, en bij 75 graden in het algemeen bijna 4 keer

          Het wordt (volgens de theorie) gecompenseerd door een toename van het aantal gebruikte emitters met respectievelijk een factor 2 en 4.
          1. 0
            8 maart 2023 21:01
            Dit is als ze daar binnenkomen, maar andere problemen zullen onmiddellijk naar buiten komen, wat de problemen alleen maar zal verergeren.
            1. 0
              9 maart 2023 00:32
              Citaat van Hexenmeister
              Dit is als ze daar binnenkomen, maar andere problemen zullen onmiddellijk naar buiten komen, wat de problemen alleen maar zal verergeren.

              Zeker! En daarom is de lineaire afmeting van het antenneweb in het azimutvlak veel groter dan in het elevatievlak. Bijgevolg zijn er veel meer emitters in het azimutale vlak. Het mooiste is natuurlijk een roterende antenne met de mogelijkheid tot tweedimensionaal elektronisch scannen (PAR). Maar de taken van dit vliegtuig dicteren de golflengte, de "grootte" van de antenne en bijgevolg de grootte van de koepel. En de grootte van de kuip door aerodynamica dicteert de afmetingen en aerodynamica van het vliegtuig, die overeenkomen met de Boeing-707, Il-76. Aangezien de geselecteerde Boeing-737 de grootte van de stroomlijnkap en de "grootte" van de antenne moet verkleinen. En dit kan niet. Daarom wordt zo'n "lange" phased array in het azimutale vlak gebruikt zonder mechanisch scannen. Een perfect aanvaardbare technische oplossing.
      2. 0
        7 maart 2023 13:54
        Joden oefenen nog steeds met het installeren van AFAR onder de neuskegel .. en ga je gang - een volledige recensie.
  6. 0
    22 april 2023 07:43
    En we hebben in deze richting .... zoals altijd, "ongeëvenaard in de wereld." Echt, het is tijd om te planten en te schieten voor zo'n "ontwikkeling" van de strijdkrachten

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"