Volga vliegdekschepen van de Burgeroorlog
Op het dek van de Wolga "vliegdekschip" "Commune"
Burgeroorlog - de meest acute vorm
oplossing van geaccumuleerde sociale tegenstellingen
binnen de staat.
"Wikipedia"
oplossing van geaccumuleerde sociale tegenstellingen
binnen de staat.
"Wikipedia"
Verhaal burgeroorlogen. De twee belangrijkste burgeroorlogen zijn de oorlog van het noorden en het zuiden in de Verenigde Staten van 1861-1865. en de burgeroorlog tussen blanken en roden in Rusland in 1918-1922. een onuitwisbare herinnering achtergelaten. Inclusief over welke technische middelen het werd uitgevoerd.
Interessant is dat ondanks het verschil in bijna alles, er een zeer reële overeenkomst is tussen deze twee oorlogen: het gebruik van het industriële potentieel van grote steden. In de Verenigde Staten was hij betrokken bij de oprichting van rivier- en zeeslagschepen, die de zee- en rivierblokkade van de zuidelijke staten uitvoerden. In Rusland zijn rivierstoomboten bewapend met kanonnen niet te vergelijken met de slagschepen van de noorderlingen en zuiderlingen. Blijkbaar waren noch het ontwikkelingsniveau van de industrie in de Wolga-regio, noch de militaire behoeften hier van dien aard dat schepen die leken op de "bruinwaterslagschepen" op de Wolga tot leven kwamen, hoewel de Wolga-oorlogsschepen waren gepantserd met balen van katoen.
Maar aan de andere kant werd het industriële potentieel van het centrum gebruikt voor de bouw van gepantserde treinen, die een uiterst belangrijke rol speelden in de nederlaag van de Witte Garde, hoewel ze ook gepantserde treinen hadden.
Maar hier is het merkwaardige, hoewel slagschepen niet op dezelfde Wolga werden gebouwd, werden daar vliegdekschepen gebruikt, die meer in overeenstemming waren met de toenmalige eisen van die tijd. Ons verhaal gaat vandaag over hen...
En het gebeurde dat zodra het Wolga-Kaspische leger flottieljehoe vliegtuigen aan haar werden gegeven. Maar waar waren ze gestationeerd?
We besloten dat er niets beters is dan ze op een groot olieschip te vervoeren en ze vanaf het water te lanceren, aangezien dit watervliegtuigen waren - vliegboten ontworpen door Grigorovich M-9.
Watervliegtuig M-9 op het water
Zo gezegd zo gedaan. Het olieschip "France", omgedoopt tot "Commune", werd omgebouwd tot vliegdekschip. Bovendien werden niet alleen 6 M-9 watervliegtuigen, maar ook driewielige Nieuport-17's op het dek van het schip geplaatst. Het was zo lang en ruim!
Vanuit technologisch oogpunt was het moeilijkste om de watervliegtuigen in het water te laten dalen en dienovereenkomstig terug te keren naar het schip. De eenvoudigste, hoewel niet de beste oplossing, bleken kranen te zijn. Met hun hulp werd het vliegtuig met kabels aan de vleugels vastgehaakt en overboord gezet, waarna het in het water werd neergelaten, van waaruit het opstijgt.
Op andere schepen werden aan de zijkanten of achtersteven zachte houten afdalingen in het water aangebracht, waarlangs vliegboten het water in werden geduwd en bij terugkeer op het dek werden getrokken. In de Wolga-Kaspische vloot werden dus vier schepen omgebouwd tot "vliegdekschepen".
De lengte van hetzelfde schip "Commune" was 139,77 m met een breedte van 19,08 m. De mast en pijpen die uit het dek steken om olie in te gieten tanks werden van haar verwijderd. Ze bedachten voor meer gemak bij het afdalen van vliegtuigen een deel van de rompcompartimenten met water te vullen. Tegelijkertijd nam de diepgang toe en warmden de houten gangboorden sterker op. De afdaling van het vliegtuig werd uitgevoerd door een team van 10 personen.
Het is interessant dat de rode matrozen ook zorgden voor de bewapening van dit schip in geval van een aanval door vijandelijke vliegtuigen: er waren twee 37 mm luchtafweergeschut en verschillende machinegeweren op geïnstalleerd.
Het schip "Freedom" had een lengte van 104,9 m en een breedte van 15,9 m en bood plaats aan zes M-9 vliegtuigen. De afdaling en berging van vliegtuigen van elke kant werd uitgevoerd door twee roterende kranen.
Op het derde schip "Poseidon" (94,5 m bij 15,22 m) was aan de achtersteven een houten afdaling aangebracht. Om vliegtuigen in het water te lanceren, werden de achterste compartimenten van het schip gevuld met water, en het zakte zo dat het vliegtuig zonder veel moeite het water in kon worden geduwd.
Een groot nadeel van alle Sovjet Volga-vliegdekschepen was het ontbreken van hangars erop. De vliegtuigen stonden open op de dekken en waren blootgesteld aan de elementen, wat leidde tot snelle slijtage. Daarom in 1919-1920. in de Sormovo-fabriek was het Death-schip (lengte 153,7 m, breedte 23,5 m) uitgerust met hangars. Haar bovendek werd ontdaan van alle uitstekende delen, dichtgenaaid met planken en er werden twee houten hangars geplaatst, die plaats bieden aan maximaal 10 M-9 vliegboten. Er was genoeg ruimte tussen hen in om er vliegtuigen uit te halen en ze langs de hellingen te lanceren.
Omdat alle vliegdekschepen van de Volga niet zelfrijdend waren, moesten ze worden voortgetrokken door sleepschepen die eraan vastzaten, wat natuurlijk hun snelheid beïnvloedde, vooral wanneer de schepen de Wolga op moesten, dat wil zeggen tegen de stroom in. . Ze waren op sleeptouw achter de "vliegdekschepen" en een ganzenschip, waarop munitie voor vliegtuigen lag.
Het uiterlijk van het vliegdekschip. Tekening uit het tijdschrift "Model Designer" nr. 10, 1981
Opgemerkt moet worden dat hoewel er niet zo veel vliegtuigen waren gebaseerd op vliegdekschepen, ze actief deelnamen aan de gevechten met de Witte Garde. Allereerst vlogen ze uit voor verkenning, wat hielp bij het identificeren van witte batterijen gecamoufleerd op de rechteroever, bedekt met dichte begroeiing, wat veel problemen veroorzaakte voor de rode schepen.
Nadat ze de locatie van de batterij hadden ontdekt, bombardeerden de piloten deze vaak zelf, lieten kleine bommen op hen vallen en schoten met machinegeweren, maar het belangrijkste was dat ze de coördinaten ervan doorgaven aan de drijvende batterijen, bewapend met kanonnen van groot kaliber, die schoten de posities van de blanken van veraf.
En ze konden niet met succes op hun vuur reageren, omdat ze in de regel slechts 76,2 mm kanonnen van de Obukhov-fabriek hadden.
Wolga belyana. Om de een of andere reden is het nooit bij iemand opgekomen dat het op basis van dit schip mogelijk is om een volledig onzinkbaar vliegdekschip voor wielvliegtuigen te creëren ...
Tweede weergave armen, die in die tijd zeer veel werden gebruikt, waren gevechtspijlen. Ze werden geteld in ponden, in speciale dozen geladen, of zelfs gewoon in tassen, en toen ze groter werden, gooiden ze hun inhoud overboord. Toen hij van een hoogte van ongeveer duizend meter viel, kreeg de pijl zo'n snelheid dat hij doorboorde en het hoofd raakte, door een persoon die op een paard zat. Ook vijandelijke vliegtuigen liepen grote schade op als ze bij het vliegveld op de loer konden liggen. Pijlen doorboorden hen en maakten hun uitrusting gemakkelijk onbruikbaar.
En natuurlijk lieten onze rode gevechtsvliegtuigen pamfletten op de vijand vallen. Dit werd beschouwd als een belangrijk onderdeel van het gevechtswerk, en soms werden bommen, pijlen en pamfletten bijna gelijktijdig in één vlucht gedropt.
De blanken hielden van het idee van de Reds en aan het begin van de zomer van 1919 besloten ze in Perm om de Danilikha houten schuit om te bouwen tot een "vliegtuig". Ze rustten het uit met een hangar in vier secties, die elk een M-9-vliegtuig huisvestten. De hangars waren aan beide zijden afgesloten met lichte houten hekken die langs de rails schoven. De afdalingen bewogen ook langs rails die aan de zijkanten waren bevestigd. Omdat de hellingen langs de zijkanten schoven, konden ze naar elk gewenst gedeelte worden verplaatst, wat natuurlijk erg handig was.
Maar dit luchtschip hoefde geen oorlog te voeren. Al in juli 1919 werd de Danilikha in Perm veroverd door de Reds, en toen ze zich terugtrokken, verbrandden ze het gewoon.
Belyana-model in het Saratov-museum
Hoewel de burgeroorlog eindigde, kwam haar ervaring goed van pas in 1928, toen de Whirlwind-kanonneerboot met geschutskoepel werd omgebouwd tot een niet-zelfaangedreven luchttransport op de Amoer, waarop vier MP-1-watervliegtuigen waren gebaseerd. Ze noemden hem "Cupido".
Het dek werd vrijgemaakt van bovenbouw, waardoor alleen het gepantserde stuurhuis overbleef. En voor de vliegtuigen regelden ze een grote hangar. Daarnaast werden magazijnen en werkplaatsen ingericht en woonruimten voor het personeel. Interessant is dat de achterwand van de hangar, die op kabels leunt, dienst deed als helling om vliegtuigen te water te laten.
Maar in 1933 werd de Amur opnieuw omgedoopt, dit keer in de Komsomolets uit het Verre Oosten, en opnieuw veranderd in een kanonneerboot.
Het personeel van het 68e riviersquadron tegen de achtergrond van het Amur-vliegtuig
Maar toch droeg het vliegtuig op basis van de "Amoer" bij aan de gevechten van het Rode Leger in het gebied. Ze vlogen verschillende keren uit om de posities van de "Witte Chinezen" te bombarderen, en tijdens de landing van de troepen van het Rode Leger op de kust verspreidden ze het vijandelijke cavalerie-detachement met machinegeweervuur, in een poging de parachutisten aan te vallen.
Het is duidelijk dat de bewapening van de verkenners erg zwak was, maar hoe het ook zij, de vijand, die geen aanval vanuit de lucht verwachtte, leed ernstige verliezen.
Het is waar dat in de toekomst de ervaring met het creëren van riviervliegdekschepen op basis van olieschepen zichzelf duidelijk niet rechtvaardigde, en tijdens de Grote Patriottische Oorlog werd niets van dien aard gecreëerd op de Wolga of op andere plaatsen. Genoeg en grond vliegvelden.
informatie