Geschiedenis van Japanse Jeeps
De allereerste Japanse Jeep
Het is algemeen aanvaard dat de eerste lichte compacte verkennings- en communicatievoertuigen van het type 4x4 in de VS werden ontworpen en in productie werden genomen. Het is een waanidee.
Lang voor het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog was Japan al sterk gemilitariseerd en kreeg de technische uitrusting van zijn leger meer aandacht. In 1935 ontwikkelde het Japanse motorbedrijf Rikuo Nainenki in opdracht van het leger een compact voertuig met vierwielaandrijving met een lengte van 3 mm en een passagierscapaciteit van 380 à 2 kleine mensen.
De release begon in hetzelfde jaar bij de productie van een ander motorbedrijf, Nippon Nainenki Seiko. Het kreeg de naam Kurogane (Steel) en de legerindex Type 95.
De auto had een frame-draagsysteem, voor werd een onafhankelijke wielophanging met veren gebruikt, achter een starre as met een gedeeld carter, opgehangen aan langsveren. De aandrijving naar de voorwielen werd georganiseerd door cardanassen met Hooke-gewrichten, waardoor ze niet onder een grote hoek konden draaien en als gevolg daarvan de wendbaarheid van de auto verslechterde.
Grote 18-inch wielen zorgden voor een bodemvrijheid van 230 mm.
De tweecilinder V-vormige luchtgekoelde kopkleppenmotor (met dry-sump) ontwikkelde 33 pk. Met. en zorgde voor de acceleratie van een jeep met een totaalgewicht van 1 kg tot 250 km/u, wat op dat moment ruim voldoende was.
De motor, sequentiële versnellingsbak (3 rijstroken vooruit en achteruit) en een eentraps versnellingsbak werden gecombineerd tot één krachtbron. Versnellingen werden geschakeld door de hendel in één vlak naar voren of naar achteren te bewegen. De vooras was verbonden met een aparte lange hendel.
De auto had een verbazingwekkend brandstofverbruik voor een jeep - slechts 4 liter per 100 km. Maar dat was natuurlijk een indicator voor de snelweg.
Tot eind 1944 werden er 4 Kurogane geproduceerd.
Er kan dus redelijkerwijs worden gesteld dat het type legervoertuig, later jeep genoemd, als eerste werd bedacht en in gebruik werd genomen door de Japanners.
Naoorlogse Japanse jeeps van eigen ontwerp
Na de oorlog ging de economie van Japan ernstig achteruit, maar de auto-industrie begon beetje bij beetje te verbeteren.
Kapitalisten zijn gewetenloze mensen, zaken zijn voor hen kostbaarder dan eer. En na de Tweede Wereldoorlog vergaten Japanse autozakenlieden, die hun nieuwe Amerikaanse vrienden een plezier wilden doen, al snel dat ze onlangs, ter wille van het experiment, in enkele seconden twee grote Japanse steden van de aardbodem met de grond gelijk maakten met atoombommen. En ze beheersten de assemblage van overzeese "Willis" en "Dodge" uit carkits voor de behoeften van een groot contingent bezettende Amerikaanse troepen die op de eilanden waren gestationeerd.
Aanleiding voor de ontwikkeling en productie van hun eigen jeeps was een wedstrijd die in 1950 werd aangekondigd om het beste lichte verkenningsvoertuig te selecteren, dat in die tijd al de verzamelnaam "jeep" heette. Volgens één versie werd het gestart door het bevel van het Amerikaanse militaire korps dat in Japan was gestationeerd, dat dringend lokale auto's nodig had voor de oorlog in Korea. Volgens een ander waren de jeeps nodig voor het oplevende Japanse leger, bescheiden zelfverdedigingstroepen genoemd.
En in 1950 kwamen drie Japanse autofabrikanten tegelijk: Nissan, Toyota en Mitsubishi tegelijkertijd in beweging en brachten kleine militaire voertuigen met vierwielaandrijving aan het licht. Het is begrijpelijk dat een grote staatsorder de welvaart van het bedrijf voor vele jaren zou kunnen verzekeren, dus gingen lokale autofabrikanten een felle strijd aan om zo'n lekker hapje.
Nissan schonk het leger een zelfontworpen auto, die de 4W-60-index kreeg, wat een kopie was van de Amerikaanse Willys MB-jeep, zelfs het mechanisme om de voorruit van de auto's op te vouwen was hetzelfde, en het Japanse stuurwiel was ook aan de linkerkant. De Japanners verschilden alleen van de Amerikaan in de vorm van de "grill" met horizontale sleuven en de lengte van de treden.
Nissan 4W-60
Toyota-ingenieurs boden aan om in 1950 maanden een in 5 ontwikkeld prototype te testen, dat op dat moment nog geen eigen naam had en werd aangeduid met de index J, dat wil zeggen Jeep. Hij leek ook veel op de Amerikaanse Willys MV, en zelfs de "grill" van de auto had negen verticale sleuven, zoals de "Willis".
Maar er waren ook verschillen: de koplampen waren op de spatborden gemonteerd, en het stuur zat rechts, en de motor was krachtiger dan die van de Amerikaan, een 6-cilinder uit eigen productie (Ne = 85 pk) . Zelfs voor de oorlog werd het gebruikt op auto's en vrachtwagens van Toyota en stamde het af van de Chevrolet-motor uit de vroege jaren '30.
De basis voor de ontwikkeling van de jeep was het chassis van een kleine vrachtwagen, dus de wielbasis was merkbaar langer dan die van zijn concurrenten.
Toyota J
Maar de sluwe marketeers van het Mitsubishi-bedrijf sprongen overal op. Terwijl twee andere Japanse firma's hun eigen jeepachtige ontwikkelingen aan de concurrentie voorlegden, rolde Mitsubishi echte Amerikaanse jeeps uit, die het bedrijf in zijn productie samenstelde uit carkits uit de VS.
Onnodig te zeggen dat het Amerikaanse leger weigerde lokale zelfgemaakte producten van twijfelachtige kwaliteit te kopen en er de voorkeur aan gaf een beproefd productiemodel van een Amerikaans off-road voertuig in het leger te accepteren.
En in 1953 slaagde Mitsubishi erin een licentie te kopen om een jeepmodel CJ3B (M606) te produceren van Willys Overland, dat in een financiële impasse was geraakt. En ze regelde de release onder haar eigen embleem met drie diamanten, met de bescheiden naam Willys, die vriendelijk werd aangekondigd door 6 Latijnse letters op de radiatorbekleding boven de zeven ventilatieopeningen.
Mitsubishi Willys
En maakte het (hou je vast) voor 30 jaar!
En in 1977 werd op basis van deze machine een eigen modificatie ontwikkeld met de rechtsgestuurde "Type 73" (J25А), die tot 1999 in productie was en Jeep heette.
Uit het voorgaande blijkt duidelijk dat de oude "Willis" een rolmodel was bij de ontwikkeling van de eerste naoorlogse Japanse jeeps.
Doorontwikkeling van Japanse jeepmodellen
De mislukking bij de wedstrijd maakte de directie van Toyota en Nissan erg van streek en deed twijfels rijzen over de haalbaarheid van verdere productie van auto's van dit type. Ernstige Japanse ontwerpers stonden op het punt hara-kiri te plegen, maar gelukkig voor hen, en zoals later bleek, voor het geluk van automobilisten over de hele wereld, toonden lokale politiediensten interesse in de prototypes, die ook dringend behoefte hadden aan compacte terreinwagens .
Vanwege deze omstandigheid begon Toyota sinds 1951 langzaam zijn jeep, ontwikkeld in 1950, te assembleren, kende hem de BJ-index toe en begon hem geleidelijk te verkopen aan de Japanse politie en brandweerlieden. De auto kreeg uiteindelijk de naam Toyota Jeep BJ.
In 1955 zag de tweede generatie het licht met een tot 2 mm ingekorte wielbasis. Aanvankelijk waren de symbolen in de aanduiding van de nieuwe auto BJ285, later werden jeeps geproduceerd met een andere, krachtigere motor en gingen ze onder de FJ2-index.
De letters B en F duidden de modellen van de geïnstalleerde motor aan, J betekende Jeep (in dit geval een compacte auto die off-road kan worden gebruikt), en het nummer 2 - de tweede generatie van het model. Vervolgens is dit kenmerk van de vorming van de index van jeepmodellen traditioneel geworden voor Toyota.
Sommige auto's werden gemaakt met het stuur rechts en waren bedoeld voor de binnenlandse markt, andere hadden een stuur links en werden geëxporteerd. Exporteer auto's en kreeg de later wereldberoemde naam Land Cruiser (landcruiser).
Kijk eens goed: voor u ligt een van de eerste Land Cruisers.
In die jaren verspreidde de Engelse Land Rover zich over alle continenten, hier bedachten de sluwe Japanners, gericht op export, een medeklinkernaam voor hun "SUV", zie je, iemand zal het per ongeluk verwarren en kopen.
Volgens de officiële versie van het Japanse bedrijf werden de auto's van de eerste generatie in 1954 echter vernoemd naar de Land Cruiser. Ik wil niemand beledigen, maar persoonlijk lijkt het mij zeer twijfelachtig: het is onwaarschijnlijk dat een klein bedrijf dat in 1953 slechts 289 BJ-auto's produceerde, waarvan sommige wisten te verkopen aan de lokale politie, in 1954 al ambitieuze is van plan zijn jeeps over de hele wereld te promoten, waarvoor het dringend nodig was om een sonore naam voor de auto te bedenken. En wat ze ook zeggen, maar het Land Cruiser-bord verscheen voor het eerst aan de zijkant van de motorkap van de modellen van de tweede generatie, en niet de eerste.
En sommige boze tongen spraken erover dat in 1954 het machtige bedrijf Kaiser Industries, dat in april 1954 het stervende bedrijf Willys Overland opkocht, ernstige aantijgingen bij Toyota uitte voor het ongeoorloofd gebruik van het woord Jeep in naam van het BJ-model, dat de Amerikanen , niet zonder reden, beschouwd als hun eigendom. Omdat ze geen ruzie wilden maken met machtige vrienden, begonnen de Japanners dringend op zoek te gaan naar een nieuwe naam voor hun auto, en als resultaat bedachten ze de uitdrukking Land Cruiser, die ze de auto's van de tweede generatie noemden.
Nissan zat ook niet stil en begon in 1951 met de massaproductie van het 4W-60-model dat aan het leger werd getoond. De auto werd, net als de Toyota BJ, geproduceerd met een open dak zonder deuren en was uitgerust met een gemakkelijk afneembare stoffen luifel. In augustus 1955 werden kleine updates uitgevoerd: er verschenen chromen strips op de motorkap en de radiatorbekleding, de voorstoelen veranderden en het allerbelangrijkste: er werd een nieuwe 4-liter motor met 105 pk geïnstalleerd. Met. De modellen kregen de index 4W-61 toegewezen.
En in oktober 1958 vond er een belangrijke gebeurtenis plaats: er werd weer een update uitgevoerd, de nieuwe jeep kreeg de 4W-65-index en, belangrijker nog, kreeg het patrouille-naamplaatje aan de zijkant van de motorkap, waar hij nooit meer afstand van deed.
Zo ontstond de legendarische Patrol.
Patrouille 4W-65
Naarmate de decennia verstreken, vergrootten Nissan, Toyota en Mitsubishi geleidelijk de afmetingen van hun voertuigen met vierwielaandrijving naarmate ze van generatie wisselden. Sommigen van hen kwamen uiteindelijk in de legers van verschillende landen terecht en werden zelfs onderdeel van de VN-vredesmacht.
Maar de meeste geproduceerde auto's van dit type gingen in de commerciële verkoop, dus in de loop der jaren werden ze ruimer, comfortabeler en al snel was het niet langer correct om ze jeeps te noemen.
En het woord 'jeep' zelf verloor geleidelijk aan zijn oorspronkelijke betekenis, en in plaats van een semi-officiële term die een legerverbindings- en verkenningsvoertuig aanduidde, begon het een gewoon 'civiel' voertuig op grote wielen met grotere bodemvrijheid en een sterk onderstel te personifiëren. die voor een korte tijd op een lichte off-road kon worden gebruikt.
vergelijkbaar met een jeep
Daarnaast is het nodig om nog een model te noemen, dat velen de Japanse jeep noemen.
In 1970 lanceerde Suzuki een kleine vierwielaangedreven auto met een framedragersysteem en een grote bodemvrijheid, de Jimny genaamd, op de Japanse automarkt. Deze naam was het resultaat van een misverstand: aanvankelijk bedachten marketeers de naam Jimmy, maar in het stadium van definitieve overeenkomst verwisselde iemand de letters en schreef n in plaats van de tweede m. Het resultaat was Jimny.
Een andere naam voor de kleine auto was koninklijk trots - Brute IV. Het model had een index LJ10, de letters betekenden de uitdrukking "lichte jeep".
De auto was 3 mm lang en 000 mm breed, waardoor hij nog kleiner was dan de eerste Japanse jeep Kurogane. Gewicht was 1 kg, passagierscapaciteit 300 personen, laadvermogen 590 kg. De middenaandrijving was het eenvoudigst geblokkeerd met een insteekas vooraan. De machine werd aangedreven door een 3 pk luchtgekoelde tweetakt motorfiets. Met. bij 250 tpm (blijkbaar volgens JIS). Een reservewiel diende als hoofdsteun voor een van de passagiers.
Jimny
De eerste kopers van dit wonder van Japanse technologie waren helemaal niet het leger, maar ... een elektrisch bedrijf dat dit voertuig kocht voor zijn monteurs die elektrische kabels controleren. Het is dus in feite niet correct om dit model een jeep te noemen, in feite was het een speciale uitrusting, die later uitgroeide tot een jeugdauto voor buitenactiviteiten.
En de LJ10 is alleen nieuwsgierig omdat hij de voorouder was van een grote familie van compacte terreinwagens die zich over de hele wereld verspreidde en in verschillende landen van Europa en Azië werd geproduceerd, die met de juiste kleur vergelijkbaar werd met legerjeeps.
Volgens autohistoricus E. D. Kochnev heeft Suzuki nooit auto's geproduceerd die vervolgens bij enig leger ter wereld in dienst zijn getreden. Dus de beweringen van sommige trotse eigenaren van deze machines dat hun Jimny of Samurai "militaire wortels" hebben, is overdreven.
Maar door dit feit vast te stellen, neemt ons respect voor hun persoonlijke moed helemaal niet af ...
Gebruikte boeken:
Kochnev ED "Militaire voertuigen van de Wehrmacht en zijn bondgenoten", M., Yauza, 2009.
Fiala Jiri "Off-road voertuigen", LLC "Labyrinth Press Publishing House", 2006.
informatie