Geschiedenis van Japanse Jeeps

40
Geschiedenis van Japanse Jeeps


De allereerste Japanse Jeep


Het is algemeen aanvaard dat de eerste lichte compacte verkennings- en communicatievoertuigen van het type 4x4 in de VS werden ontworpen en in productie werden genomen. Het is een waanidee.



Lang voor het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog was Japan al sterk gemilitariseerd en kreeg de technische uitrusting van zijn leger meer aandacht. In 1935 ontwikkelde het Japanse motorbedrijf Rikuo Nainenki in opdracht van het leger een compact voertuig met vierwielaandrijving met een lengte van 3 mm en een passagierscapaciteit van 380 à 2 kleine mensen.


De release begon in hetzelfde jaar bij de productie van een ander motorbedrijf, Nippon Nainenki Seiko. Het kreeg de naam Kurogane (Steel) en de legerindex Type 95.

De auto had een frame-draagsysteem, voor werd een onafhankelijke wielophanging met veren gebruikt, achter een starre as met een gedeeld carter, opgehangen aan langsveren. De aandrijving naar de voorwielen werd georganiseerd door cardanassen met Hooke-gewrichten, waardoor ze niet onder een grote hoek konden draaien en als gevolg daarvan de wendbaarheid van de auto verslechterde.

Grote 18-inch wielen zorgden voor een bodemvrijheid van 230 mm.

De tweecilinder V-vormige luchtgekoelde kopkleppenmotor (met dry-sump) ontwikkelde 33 pk. Met. en zorgde voor de acceleratie van een jeep met een totaalgewicht van 1 kg tot 250 km/u, wat op dat moment ruim voldoende was.

De motor, sequentiële versnellingsbak (3 rijstroken vooruit en achteruit) en een eentraps versnellingsbak werden gecombineerd tot één krachtbron. Versnellingen werden geschakeld door de hendel in één vlak naar voren of naar achteren te bewegen. De vooras was verbonden met een aparte lange hendel.

De auto had een verbazingwekkend brandstofverbruik voor een jeep - slechts 4 liter per 100 km. Maar dat was natuurlijk een indicator voor de snelweg.

Tot eind 1944 werden er 4 Kurogane geproduceerd.

Er kan dus redelijkerwijs worden gesteld dat het type legervoertuig, later jeep genoemd, als eerste werd bedacht en in gebruik werd genomen door de Japanners.

Naoorlogse Japanse jeeps van eigen ontwerp


Na de oorlog ging de economie van Japan ernstig achteruit, maar de auto-industrie begon beetje bij beetje te verbeteren.

Kapitalisten zijn gewetenloze mensen, zaken zijn voor hen kostbaarder dan eer. En na de Tweede Wereldoorlog vergaten Japanse autozakenlieden, die hun nieuwe Amerikaanse vrienden een plezier wilden doen, al snel dat ze onlangs, ter wille van het experiment, in enkele seconden twee grote Japanse steden van de aardbodem met de grond gelijk maakten met atoombommen. En ze beheersten de assemblage van overzeese "Willis" en "Dodge" uit carkits voor de behoeften van een groot contingent bezettende Amerikaanse troepen die op de eilanden waren gestationeerd.

Aanleiding voor de ontwikkeling en productie van hun eigen jeeps was een wedstrijd die in 1950 werd aangekondigd om het beste lichte verkenningsvoertuig te selecteren, dat in die tijd al de verzamelnaam "jeep" heette. Volgens één versie werd het gestart door het bevel van het Amerikaanse militaire korps dat in Japan was gestationeerd, dat dringend lokale auto's nodig had voor de oorlog in Korea. Volgens een ander waren de jeeps nodig voor het oplevende Japanse leger, bescheiden zelfverdedigingstroepen genoemd.

En in 1950 kwamen drie Japanse autofabrikanten tegelijk: Nissan, Toyota en Mitsubishi tegelijkertijd in beweging en brachten kleine militaire voertuigen met vierwielaandrijving aan het licht. Het is begrijpelijk dat een grote staatsorder de welvaart van het bedrijf voor vele jaren zou kunnen verzekeren, dus gingen lokale autofabrikanten een felle strijd aan om zo'n lekker hapje.

Nissan schonk het leger een zelfontworpen auto, die de 4W-60-index kreeg, wat een kopie was van de Amerikaanse Willys MB-jeep, zelfs het mechanisme om de voorruit van de auto's op te vouwen was hetzelfde, en het Japanse stuurwiel was ook aan de linkerkant. De Japanners verschilden alleen van de Amerikaan in de vorm van de "grill" met horizontale sleuven en de lengte van de treden.


Nissan 4W-60

Toyota-ingenieurs boden aan om in 1950 maanden een in 5 ontwikkeld prototype te testen, dat op dat moment nog geen eigen naam had en werd aangeduid met de index J, dat wil zeggen Jeep. Hij leek ook veel op de Amerikaanse Willys MV, en zelfs de "grill" van de auto had negen verticale sleuven, zoals de "Willis".

Maar er waren ook verschillen: de koplampen waren op de spatborden gemonteerd, en het stuur zat rechts, en de motor was krachtiger dan die van de Amerikaan, een 6-cilinder uit eigen productie (Ne = 85 pk) . Zelfs voor de oorlog werd het gebruikt op auto's en vrachtwagens van Toyota en stamde het af van de Chevrolet-motor uit de vroege jaren '30.
De basis voor de ontwikkeling van de jeep was het chassis van een kleine vrachtwagen, dus de wielbasis was merkbaar langer dan die van zijn concurrenten.


Toyota J

Maar de sluwe marketeers van het Mitsubishi-bedrijf sprongen overal op. Terwijl twee andere Japanse firma's hun eigen jeepachtige ontwikkelingen aan de concurrentie voorlegden, rolde Mitsubishi echte Amerikaanse jeeps uit, die het bedrijf in zijn productie samenstelde uit carkits uit de VS.
Onnodig te zeggen dat het Amerikaanse leger weigerde lokale zelfgemaakte producten van twijfelachtige kwaliteit te kopen en er de voorkeur aan gaf een beproefd productiemodel van een Amerikaans off-road voertuig in het leger te accepteren.

En in 1953 slaagde Mitsubishi erin een licentie te kopen om een ​​jeepmodel CJ3B (M606) te produceren van Willys Overland, dat in een financiële impasse was geraakt. En ze regelde de release onder haar eigen embleem met drie diamanten, met de bescheiden naam Willys, die vriendelijk werd aangekondigd door 6 Latijnse letters op de radiatorbekleding boven de zeven ventilatieopeningen.


Mitsubishi Willys

En maakte het (hou je vast) voor 30 jaar!

En in 1977 werd op basis van deze machine een eigen modificatie ontwikkeld met de rechtsgestuurde "Type 73" (J25А), die tot 1999 in productie was en Jeep heette.


Uit het voorgaande blijkt duidelijk dat de oude "Willis" een rolmodel was bij de ontwikkeling van de eerste naoorlogse Japanse jeeps.

Doorontwikkeling van Japanse jeepmodellen


De mislukking bij de wedstrijd maakte de directie van Toyota en Nissan erg van streek en deed twijfels rijzen over de haalbaarheid van verdere productie van auto's van dit type. Ernstige Japanse ontwerpers stonden op het punt hara-kiri te plegen, maar gelukkig voor hen, en zoals later bleek, voor het geluk van automobilisten over de hele wereld, toonden lokale politiediensten interesse in de prototypes, die ook dringend behoefte hadden aan compacte terreinwagens .

Vanwege deze omstandigheid begon Toyota sinds 1951 langzaam zijn jeep, ontwikkeld in 1950, te assembleren, kende hem de BJ-index toe en begon hem geleidelijk te verkopen aan de Japanse politie en brandweerlieden. De auto kreeg uiteindelijk de naam Toyota Jeep BJ.

In 1955 zag de tweede generatie het licht met een tot 2 mm ingekorte wielbasis. Aanvankelijk waren de symbolen in de aanduiding van de nieuwe auto BJ285, later werden jeeps geproduceerd met een andere, krachtigere motor en gingen ze onder de FJ2-index.

De letters B en F duidden de modellen van de geïnstalleerde motor aan, J betekende Jeep (in dit geval een compacte auto die off-road kan worden gebruikt), en het nummer 2 - de tweede generatie van het model. Vervolgens is dit kenmerk van de vorming van de index van jeepmodellen traditioneel geworden voor Toyota.

Sommige auto's werden gemaakt met het stuur rechts en waren bedoeld voor de binnenlandse markt, andere hadden een stuur links en werden geëxporteerd. Exporteer auto's en kreeg de later wereldberoemde naam Land Cruiser (landcruiser).


Kijk eens goed: voor u ligt een van de eerste Land Cruisers.

In die jaren verspreidde de Engelse Land Rover zich over alle continenten, hier bedachten de sluwe Japanners, gericht op export, een medeklinkernaam voor hun "SUV", zie je, iemand zal het per ongeluk verwarren en kopen.

Volgens de officiële versie van het Japanse bedrijf werden de auto's van de eerste generatie in 1954 echter vernoemd naar de Land Cruiser. Ik wil niemand beledigen, maar persoonlijk lijkt het mij zeer twijfelachtig: het is onwaarschijnlijk dat een klein bedrijf dat in 1953 slechts 289 BJ-auto's produceerde, waarvan sommige wisten te verkopen aan de lokale politie, in 1954 al ambitieuze is van plan zijn jeeps over de hele wereld te promoten, waarvoor het dringend nodig was om een ​​​​sonore naam voor de auto te bedenken. En wat ze ook zeggen, maar het Land Cruiser-bord verscheen voor het eerst aan de zijkant van de motorkap van de modellen van de tweede generatie, en niet de eerste.

En sommige boze tongen spraken erover dat in 1954 het machtige bedrijf Kaiser Industries, dat in april 1954 het stervende bedrijf Willys Overland opkocht, ernstige aantijgingen bij Toyota uitte voor het ongeoorloofd gebruik van het woord Jeep in naam van het BJ-model, dat de Amerikanen , niet zonder reden, beschouwd als hun eigendom. Omdat ze geen ruzie wilden maken met machtige vrienden, begonnen de Japanners dringend op zoek te gaan naar een nieuwe naam voor hun auto, en als resultaat bedachten ze de uitdrukking Land Cruiser, die ze de auto's van de tweede generatie noemden.

Nissan zat ook niet stil en begon in 1951 met de massaproductie van het 4W-60-model dat aan het leger werd getoond. De auto werd, net als de Toyota BJ, geproduceerd met een open dak zonder deuren en was uitgerust met een gemakkelijk afneembare stoffen luifel. In augustus 1955 werden kleine updates uitgevoerd: er verschenen chromen strips op de motorkap en de radiatorbekleding, de voorstoelen veranderden en het allerbelangrijkste: er werd een nieuwe 4-liter motor met 105 pk geïnstalleerd. Met. De modellen kregen de index 4W-61 toegewezen.

En in oktober 1958 vond er een belangrijke gebeurtenis plaats: er werd weer een update uitgevoerd, de nieuwe jeep kreeg de 4W-65-index en, belangrijker nog, kreeg het patrouille-naamplaatje aan de zijkant van de motorkap, waar hij nooit meer afstand van deed.

Zo ontstond de legendarische Patrol.


Patrouille 4W-65

Naarmate de decennia verstreken, vergrootten Nissan, Toyota en Mitsubishi geleidelijk de afmetingen van hun voertuigen met vierwielaandrijving naarmate ze van generatie wisselden. Sommigen van hen kwamen uiteindelijk in de legers van verschillende landen terecht en werden zelfs onderdeel van de VN-vredesmacht.

Maar de meeste geproduceerde auto's van dit type gingen in de commerciële verkoop, dus in de loop der jaren werden ze ruimer, comfortabeler en al snel was het niet langer correct om ze jeeps te noemen.

En het woord 'jeep' zelf verloor geleidelijk aan zijn oorspronkelijke betekenis, en in plaats van een semi-officiële term die een legerverbindings- en verkenningsvoertuig aanduidde, begon het een gewoon 'civiel' voertuig op grote wielen met grotere bodemvrijheid en een sterk onderstel te personifiëren. die voor een korte tijd op een lichte off-road kon worden gebruikt.

vergelijkbaar met een jeep


Daarnaast is het nodig om nog een model te noemen, dat velen de Japanse jeep noemen.

In 1970 lanceerde Suzuki een kleine vierwielaangedreven auto met een framedragersysteem en een grote bodemvrijheid, de Jimny genaamd, op de Japanse automarkt. Deze naam was het resultaat van een misverstand: aanvankelijk bedachten marketeers de naam Jimmy, maar in het stadium van definitieve overeenkomst verwisselde iemand de letters en schreef n in plaats van de tweede m. Het resultaat was Jimny.

Een andere naam voor de kleine auto was koninklijk trots - Brute IV. Het model had een index LJ10, de letters betekenden de uitdrukking "lichte jeep".

De auto was 3 mm lang en 000 mm breed, waardoor hij nog kleiner was dan de eerste Japanse jeep Kurogane. Gewicht was 1 kg, passagierscapaciteit 300 ​​personen, laadvermogen 590 kg. De middenaandrijving was het eenvoudigst geblokkeerd met een insteekas vooraan. De machine werd aangedreven door een 3 pk luchtgekoelde tweetakt motorfiets. Met. bij 250 tpm (blijkbaar volgens JIS). Een reservewiel diende als hoofdsteun voor een van de passagiers.


Jimny

De eerste kopers van dit wonder van Japanse technologie waren helemaal niet het leger, maar ... een elektrisch bedrijf dat dit voertuig kocht voor zijn monteurs die elektrische kabels controleren. Het is dus in feite niet correct om dit model een jeep te noemen, in feite was het een speciale uitrusting, die later uitgroeide tot een jeugdauto voor buitenactiviteiten.

En de LJ10 is alleen nieuwsgierig omdat hij de voorouder was van een grote familie van compacte terreinwagens die zich over de hele wereld verspreidde en in verschillende landen van Europa en Azië werd geproduceerd, die met de juiste kleur vergelijkbaar werd met legerjeeps.

Volgens autohistoricus E. D. Kochnev heeft Suzuki nooit auto's geproduceerd die vervolgens bij enig leger ter wereld in dienst zijn getreden. Dus de beweringen van sommige trotse eigenaren van deze machines dat hun Jimny of Samurai "militaire wortels" hebben, is overdreven.

Maar door dit feit vast te stellen, neemt ons respect voor hun persoonlijke moed helemaal niet af ...

Gebruikte boeken:
Kochnev ED "Militaire voertuigen van de Wehrmacht en zijn bondgenoten", M., Yauza, 2009.
Fiala Jiri "Off-road voertuigen", LLC "Labyrinth Press Publishing House", 2006.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

40 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +5
    12 maart 2023 03:58

    En in 1977 werd op basis van deze machine een eigen modificatie ontwikkeld met de rechtsgestuurde "Type 73" (J25А), die tot 1999 in productie was en Jeep heette.
    Ik had een! Coole SUV, passeerde waar Cruisers toegaf.
    1. +2
      12 maart 2023 05:56
      Welke kruisers? Weet je, het hangt allemaal af van offroad-training - als je genoeg geld hebt om het te doen, dan maak ik geen ruzie. Ik heb niet genoeg - een gewone UAZ met militaire bruggen.
    2. +2
      12 maart 2023 09:32
      Citaat van oom Lee
      Ik had een! Coole SUV, passeerde waar Cruisers toegaf.

      wat Het hangt allemaal af van de bekleding van het m / d-stuur en de pedalen. wenk
      Het is mogelijk om op snelwegbanden, zonder kettingen, een schop en een Hi-Jack, eens als een naakte man naar een bruiloft de wildernis in te rennen:

      Kunt u zich voorbereiden op uw reis?
    3. 0
      25 maart 2023 21:46
      Gevonden in een groep liefhebbers van retro auto's
      Jeep Commando Jeepster uit 1967





  2. +5
    12 maart 2023 05:11
    Bedankt voor het interessante werk!
    Eerlijk gezegd heb ik veel nieuwe dingen ontdekt.
    1. +4
      12 maart 2023 08:58
      Citaat: Kote Pane Kokhanka
      Bedankt voor het interessante werk!

      hi
      Ik doe mee!
      Ik heb het met veel plezier gelezen goed
    2. +3
      12 maart 2023 10:17
      Goedemorgen .
      Ik steun Kote, het is interessant. Nooit gelezen over de ontwikkeling van Japanse jeeps.
      Het is ook interessant dat hun eerste jeep een dry-sump had.
      Een dry-sump-motor is immers moeilijker, en dat geldt ook voor het onderhoud.
      En het zou veel gemakkelijker zijn om de motor met een "natte" carter te plaatsen.
      Hoewel veel afhangt van de bedrijfsomstandigheden.
      Maar wat gedaan is, is gedaan.
    3. +2
      12 maart 2023 13:22
      Ik sluit me ook aan bij de dank aan de auteur! Leuke serie artikelen! goed hi
      1. +5
        12 maart 2023 15:40
        Er kan dus redelijkerwijs worden gesteld dat het type legervoertuig, later jeep genoemd, als eerste werd bedacht en in gebruik werd genomen door de Japanners.

        Dus dit is wat, in alle eerlijkheid, een jeep een jap zou moeten heten? )))
  3. +5
    12 maart 2023 05:14
    Een ding is dat de geboorteplaats van jeeps Japan is ...
    IK VROEG HET ME AF!!! goed
    1. 0
      12 maart 2023 09:05
      Hey Joeri!
      Een ding is dat de geboorteplaats van jeeps Japan is ...

      Natuurlijk ben je niet serieus. lachen
      Over de oorsprong van het woord "jeep" wordt veel gedebatteerd. Volgens de meest voorkomende versie is het ontstaan ​​uit de afkorting GPW (een afkorting van het Ford Motor-bedrijf, staat voor: G - staatsvolgorde, P - een auto met een wielbasis tot 80 inch, W - Willys-type, aangezien de auto werd geproduceerd door Ford Motor volgens de technische documentatie van Willys volgens de mobilisatieovereenkomst met de Amerikaanse regering van 10 januari 1941).

      De naam "Jeep" verscheen tijdens de Tweede Wereldoorlog als bijnaam voor lichte multifunctionele militaire voertuigen "Willis-MV" (Willys) en soortgelijke voertuigen "Ford GPW" (Ford). In de naoorlogse jaren werd het een handelsmerk van nieuwe generaties civiele en militaire voertuigen van het bedrijf Willis uit Toledo, officieel geregistreerd op 30 juni 1950.

      1. 0
        20 april 2023 14:01
        Geen GPW, maar GPV: General Purpose Vehicle, oftewel een "General Purpose Vehicle", die op veel plaatsen ingezet kan worden en hoe.

        Daarvoor waren er immers geen dergelijke machines.
        Het was: of een auto - om mensen te vervoeren, of een vrachtwagen - geen opmerkingen, of om te slepen, enz.

        GPV (GP, jeep, jeep, jeep ..) - kan ALLE bovenstaande functies uitvoeren.

        Alles is duidelijk en begrijpelijk.
  4. +6
    12 maart 2023 05:29
    'Misschien ontstaat het ergens, maar niet in Japan,' merkte de technicus op, 'althans niet in de fabriek die deze beestjes produceert. Bij God, meneer Trenton! Nou, oordeel zelf!

    En iedereen begon naar de details van de Japanse auto te kijken - de derde auto waarvoor ze hier kwamen.

    'Papier-maché en stro,' zei Brett.

    'Ik zal u één ding vertellen, meneer. Ik zou niet willen dat iemand in mijn omgeving in zo'n ding zou rijden. Het is een vierwielige bromfiets, en nog een slechte ook.

    A Hailey. Wielen.
    1. +4
      12 maart 2023 08:51
      Dit waren de eerste Japanse personenauto's op de Amerikaanse markt, ze konden de heuvel niet op rijden.
      1. +1
        12 maart 2023 15:07
        Citaat van: evgen1221
        Dit waren de eerste Japanse personenauto's op de Amerikaanse markt, ze konden de heuvel niet op rijden.

        Daar speelt het gesprek zich af in de jaren zeventig. Voor de Duitsers waren er bijvoorbeeld geen vragen.
        De laden waar de technicus ze naartoe leidde, lagen vol met onderdelen van een gloednieuwe Volkswagen. Met slecht verborgen irritatie zei hij:

        Ik haal al jaren Volkswagens uit elkaar. En verdomd, de kwaliteit is altijd uitstekend.

        Brett knikte instemmend.

        “Ik wou dat hetzelfde gezegd kon worden over onze producten.
      2. Alf
        0
        12 maart 2023 23:05
        Citaat van: evgen1221
        Dit waren de eerste Japanse personenauto's op de Amerikaanse markt, ze konden de heuvel niet op rijden.

        Ja, wat lachten Amerikanen om Japanse auto's. In mijn tijd. En hoe nu de JAPANSE autofabrikanten de Amerikanen uitlachen ...
    2. Alf
      0
      12 maart 2023 23:04
      Citaat: Mordvin 3
      - Papier-maché en stro,

      De Russische versie is van g.. and sticks.
  5. +3
    12 maart 2023 07:16
    Het artikel is leerzaam. Om eerlijk te zijn, ik heb me nooit afgevraagd over Japanse jeeps tijdens WO II, omdat. in de literatuur flitsten journaals uitsluitend Amerikaans. Bovendien is vandaag de uitdrukking Japan - een jeep stevig geworteld in de geest. Met dank aan de auteur.
  6. +3
    12 maart 2023 08:19
    Met dank aan de auteur voor het artikel. Ik heb het met plezier gelezen. Trouwens, er rijden een paar Land Cruiser 40's door de stad, dat zijn BJ. Uiterlijk zien ze er niets uit.
    Het autootje van oom Mocus doet me eraan denken.
    Ik wilde geen van de jeepeigenaren beledigen.
  7. +1
    12 maart 2023 09:15

    Naarmate de decennia verstreken, vergrootten Nissan, Toyota en Mitsubishi geleidelijk de afmetingen van hun voertuigen met vierwielaandrijving naarmate ze van generatie wisselden. Sommigen van hen kwamen uiteindelijk in de legers van verschillende landen terecht en werden zelfs onderdeel van de VN-vredesmacht.


    In de aangelegenheden van het leger hebben al deze jeeps grote bekendheid verworven dankzij de bijnaam "Jihad-mobile", wat vrij consistent is met de functies die ons worden toegewezen door allerlei bendes van "strijders voor het ware geloof".


    1. +2
      12 maart 2023 13:09
      In militaire aangelegenheden hebben al deze jeeps grote bekendheid verworven dankzij de bijnaam "Jihad Mobile",
      Jihad-mobiel zijn geen jeeps, maar pick-ups, d.w.z. vrachtwagens zijn een iets ander type voertuig
  8. BAI
    +4
    12 maart 2023 10:10
    genaamd Jimny.

    Jims voornaam is Samurai
    1. +1
      12 maart 2023 13:31
      Samurai werd voor het eerst getoond door het bedrijf in 1984
      Voorheen geen andere samurai dan ontwerpers lachend
  9. +1
    12 maart 2023 13:04
    Citaat: auteur
    Het is algemeen aanvaard dat de eerste lichte compacte verkennings- en communicatievoertuigen van het type 4x4 in de VS werden ontworpen en in productie werden genomen. Het is een waanidee.

    @Lewww en dit is geen waanidee, maar de waarheid
    1901 Charles Cotta van Lanark Illinois bouwde de Cottamobile in Lanark.

    In 1903 verkocht hij zijn uitvinding en patenten aan de Milwaukee Four-Wheel Drive Wagon Company, die deze machines tot 1907 in kleine aantallen assembleerde.

    De wegen waren onverhard, meestal sneeuwbrij. Koetsen zonder paarden waren slechts dwaze dromen in de harten van onpraktische mensen - en deze gevoelens bleven nog vele jaren universeel.

    de auteur schreef er zelf over
    https://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=55694

    in Italië sinds 1932, Ansaldo, OM en FIAT waren Autocaretta. Dit was de naam van de 4x4 infanterietransporter met een zeer smal spoor, gericht op bergwegen.

    In 1936 ontwikkelde Gebrüder Stoewer, Fabrik für Motorfahrzeugen het "Universal Light Off-Road Vehicle" (le.E.Pkw, leichter geländegängiger Einheits-PKW), het Stoewer R200 voertuig met vierwielaandrijving, voor het Duitse leger. De voertuigen werden geproduceerd in de BMW-fabriek in Eisenach onder de naam BMW 325 en Hanomag in Hannover onder de naam Type 20 B. Samen produceerden de drie fabrikanten in totaal moeilijkheidsgraad ca. 13 eenheden.
    Stoewer R200 is 's werelds eerste voertuig met vierwielaandrijving dat door het leger is overgenomen (niet alleen in Duitsland, maar in het algemeen) en' s werelds eerste auto met vierwielbesturing

    civiele Stoewer R180 Spezial kreeg een permanente vierwielaandrijving, een onafhankelijke hefboom-veerophanging met 2 veren voor elk van de wielen, een slot van 3 differentiëlen (tussenassen en tussenwielen voor en achter), een lagere versnelling. Elk van de bovenste draagarmen diende tegelijkertijd als schokdemperarm. Tegelijkertijd bleven de remmen mechanisch met langsstangen op alle wielen.

    Incl. de Japanners zijn helemaal niet de eersten en stonden niet in de buurt
    In 1936 verscheen een Mitsubishi-SUV met vierwielaandrijving en een phaeton-carrosserie. Hij volgde het Amerikaanse ingenieursconcept en enigszins doet denken aan de Ford-Marmon-Herrington.
    Citaat: auteur
    Het kreeg de naam Kurogane (Steel) en de legerindex Type 95.

    黒鋼 - zwart staal (kuro)
    鋼-staal (kou)
    くろがねku ro gane - ijzer in het Japans (verouderd)
    Kurogane is het Han-personage (kanji) in de achternaam van Tetsuji Makito.


    くろがね四起
    kurogane shiki (wat in het Russisch Kurogane Four-Way is)
  10. +2
    12 maart 2023 14:55
    Citaat van Digger
    Incl. de Japanners zijn helemaal niet de eersten en stonden niet in de buurt

    Laten we beginnen op volgorde.

    1. 4x4-auto's, gemaakt aan het begin van de vorige eeuw in de vorm van prototypes, heb je überhaupt uit het onderwerp gehaald.

    2 Je schreef:
    In 1936 ontwikkelde Gebrüder Stoewer, Fabrik für Motorfahrzeugen het "Universal Light Off-Road Vehicle" (le.E.Pkw, leichter geländegängiger Einheits-PKW), het Stoewer R200 voertuig met vierwielaandrijving, voor het Duitse leger.
    De Stoewer R200 werd geproduceerd vanaf 1938, BMW produceerde dezelfde auto vanaf 1937.
    Je bedoelde blijkbaar Stoewer geproduceerd sinds 1936 R180 (ongeveer 1000 stuks gemaakt). Om het makkelijk te noemen, ik kan persoonlijk mijn tong niet draaien, nog steeds uitgerust gewicht 1775 kg. (volle 2200 kg).
    Maar in principe mag het dan ook de eerste Duitse jeep genoemd worden hij deelt de palm met de Japanse Kurogane
    In 1936 verscheen een Mitsubishi-SUV met vierwielaandrijving en een phaeton-carrosserie. Hij volgde het Amerikaanse technische concept en leek enigszins op de Ford-Marmon-Herrington.
    Prototype?
    Stoewer R180 Spezial kreeg permanente vierwielaandrijving, onafhankelijke hefboom-veerophanging met 2 veren aan elk van de wielen, blokkeren van 3 differentiëlen
    je bent verwarrend, voor zover ik weet, gebruikten deze machines van de gestandaardiseerde familie 3 zelfremmende differentiëlen (ik weet niet welke in de bruggen in de tussenbak)
    Stoewer R200 is 's werelds eerste voertuig met vierwielaandrijving dat door het leger is overgenomen (niet alleen in Duitsland, maar in het algemeen) en' s werelds eerste auto met vierwielbesturing
    voor zover ik me herinner, was de eerste 4x4 met alles bestuurbaar "Jeffery Quad 4015" - de jaren 10 van de vorige eeuw
    1. 0
      13 maart 2023 19:28
      Citaat van Lewww.
      Laten we beginnen op volgorde.

      Laten we
      Citaat van Lewww.
      1. 4x4-auto's, gemaakt aan het begin van de vorige eeuw in de vorm van prototypes, heb je überhaupt uit het onderwerp gehaald.

      Citaat van Lewww.
      1. 4x4 auto's gemaakt aan het begin van de vorige eeuw

      Ja, hij nam niet deel aan verkenningen (er valt daar niets te verkennen), maar hij was 4x4 en klom door de modder.
      Als er intelligentie nodig was, zou ik kruipen. dan was het makkelijker op een paard
      Vierwielaangedreven Wagon Co. wordt gezegd dat
      begonnen met het maken van auto's tegen 1904, maar gingen pas door tot 1906. Aangenomen wordt dat tegen 1906
      de Cotta Transmissie Co. en Cottage-kunstwerken
      georganiseerd, het leveren van transmissies en versnellingsbakken
      voor de Four Wheel Drive Wagon Co.
      De vierwielaandrijving is het echt unieke kenmerk van de kleine auto die zoveel jaren geleden is gebouwd. Deze functie wordt tegenwoordig universeel gebruikt door auto- en vrachtwagenbedrijven. Het gebruik van de Jeep in de Tweede Wereldoorlog, met zijn vierwielaandrijving, is waarschijnlijk het enige voertuig dat iedereen associeert met deze functie.


      Bovendien heb je (als je Lev Tyurin bent) het zelf geschreven (ik gaf de link)

      Citaat van Lewww.
      vandaar deelt hij de palm met de Japanse Kurogane

      Ku ro ha niet chic, hetzelfde begon in productie niet vanaf 1937
      (en Bernhard verplaatste de paarden al in 1937 op een autoshow)

      Citaat van Lewww.
      Om het makkelijk te noemen, ik kan persoonlijk mijn tong niet draaien,

      Je kunt ze persoonlijk noemen zoals je wilt.
      Ik neig nog steeds naar het origineel (PKW)
      Werner Oswald: Deutsche Autos 1920-1945. 10. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996.

      Citaat van Lewww.
      Prototype?

      Mitsubishi Heavy Industries, niet mee eens: "Japanse pionier op het gebied van 4WD's"
      Zelfs de diesel 445AD was erop voorbereid.
      Citaat van Lewww.
      je bent verwarrend, voor zover ik weet, hebben deze machines een gestandaardiseerde familie gebruikt 3 zelfremmend differentieel

      wat is "verwarrend" - ik begrijp het niet

      Citaat van Digger
      civiele Stoewer R180 Spezial ontvangen ...blokkering van 3 differentiëlen (interaxaal en interwheel voor en achter)

      Citaat van Lewww.
      voor zover ik me herinner, was de eerste 4x4 met alles bestuurbaar "Jeffery Quad 4015" - de jaren 10 van de vorige eeuw

      Dus hij is een vrachtwagen!!!!
      Hoe komt het? "We spelen hier, we spelen hier niet, ze hebben de vis hier ingepakt"!
      Citaat van Lewww.
      Om het makkelijk te noemen, ik kan persoonlijk mijn tong niet draaien, toch uitgerust met massa's

      1.Jeffery Quad begon met de productie in 1913
      2. Daimler Dernburg Wagen in 1907
      1. 0
        14 maart 2023 19:30
        Bovendien heb je (als je Lev Tyurin bent) het zelf geschreven (ik gaf de link)
        Laat me u er nogmaals aan herinneren dat het onderwerp van onze discussie DE VERSCHIJNING VAN DE EERSTE JEEPS VAN DE MASSAPRODUCTIE.
        De link die je gaf zegt niet over jeeps, maar over de eerste "civiele" 4x4-auto's die niet in massa werden geproduceerd
        Ku ro ha niet chic, hetzelfde begon in productie niet vanaf 1937
        maar ik heb niet geschreven dat ze het vanaf 37 begonnen te produceren. Er is informatie dat de productie in 1936 begon.

        Je kunt ze persoonlijk noemen zoals je wilt. Ik neig nog steeds naar het origineel (PKW)
        PKW betekent "personenauto", geen patrouille- en verkenningsvoertuig.
        Citaat: Lewww-prototype?

        Mitsubishi Heavy Industries, niet mee eens: "Japanse pionier op het gebied van 4WD's"

        Ik begrijp nog steeds niet over welk Mitsu-model je het hebt? RH-33?
        Beschouw je deze 7-zits av-l, gemaakt in meerdere exemplaren, als de eerste Japanse jeep in serie? zekeren
        wat is "verwarrend" - ik begrijp het niet
        je schreef: "Stoewer R180 Spezial kreeg... 3 sperdifferentiëlen...".
        Ik heb je gecorrigeerd: "je bent verwarrend, voor zover ik weet, gebruikten deze machines van de gestandaardiseerde familie 3 zelfremmende differentiëlen"
        Er was geen geforceerd sperdifferentieel - is het nu duidelijk?
        tata: Lewww
        voor zover ik me herinner, was de eerste 4x4 met alles bestuurbaar "Jeffery Quad 4015" - de jaren 10 van de vorige eeuw

        Dus hij is een vrachtwagen!!!!
        Collega, u schreef: "Stoewer R200 ... de eerste ter wereld auto met alle bestuurbare wielen.
        Het viel me op dat de eerste 4x4 met volledig stuur de Jeffery Quad 4015 was. De truck in uw begrip is geen auto of? zekeren
        1.Jeffery Quad begon met de productie in 1913
        2. Daimler Dernburg Wagen in 1907
        Prima, maar wat is de conclusie hieruit? wat
  11. +2
    12 maart 2023 15:48
    V7 groeten uit Argentinië.
    "passagierscapaciteit 2-3 kleine mensen."
    Glimlachte....
    "2-3 kleine mensen"
    Ik heb een Isuzu Trooper 3.1 diesel uit 1995, geen auto - een tank.
    Mijn vrouw en ik zijn onder de 180 cm .... met twee gezonde honden ..... en toch - ruim.
  12. +1
    12 maart 2023 16:28
    Nogmaals V7 hallo.
    UAZ 469 met "militaire" bruggen....dit is macht!!!!
    Twee jaar lang reisde ik door Transbaikalia .... ... "sneed" de weg van de ene heuvel naar de andere door een jong bos .... bergstromen en rivieren doorwaadbare plaats, de riem van de ventilator verwijderen en mijn laars op de carburateur ..... schuin !! !!
    En in de winter?
    Uuuu .... Min 52.
    Hoe is het met je?
    Aan het einde van mijn dienst zat er een "tank" batterij op de "vleugel" onder de motorkap....de UAZ stond scheef....maar hij startte en reed.
    Mijn UAZ brandde twee keer in de taiga .... de eerste keer dat de "tank" er een afbrak en lichtjes het fijne filter raakte .. het laaide zo op !!!! Drie agenten reisden met mij mee....ze sprongen er onderweg uit, ik zette eerst het contact uit, remde (op een bergweg), nou ja, bluste het met zand van de weg....
    Duc, dan drie of vier uur, zonder licht, alle draden van de khan!, Op de heuvels, om in het pikkedonker in de eenheid te "raken".
    1. +1
      12 maart 2023 16:44
      Citaat: stroybat ZABVO
      UAZ 469 met "militaire" bruggen....dit is macht!!!!

      Over het algemeen heb ik die 469 verdomde dingen gemaakt. De bruggen zijn inheems, de motor komt uit een Lada-zes, de carrosserie is de helft van het oude model, de helft van het nieuwe gedockt. Wanneer geveegd - het is klasse. UAZ met het geluid van een Zhiguli, dat moet gezien en gehoord worden.
  13. +5
    12 maart 2023 17:44
    Kapitalisten zijn gewetenloze mensen, zaken zijn voor hen kostbaarder dan eer.


    In een artikel over de Japanners zien dergelijke uitspraken er ronduit wild uit.

    En na de Tweede Wereldoorlog vergaten Japanse autozakenlieden, die hun nieuwe Amerikaanse vrienden een plezier wilden doen, snel dat ze onlangs, ter wille van het experiment, in enkele seconden twee grote Japanse steden van de aardbodem met de grond gelijk maakten met atoombommen. En ze beheersten de assemblage van overzeese "Willis" en "Dodge" uit carkits voor de behoeften van een groot contingent bezettende Amerikaanse troepen die op de eilanden waren gestationeerd.


    Voor veel Japanners in de onmiddellijke nasleep van de oorlog was het een kwestie van overleven. Wat moeten ze volgens de auteur doen? In de kortst mogelijke tijd eersteklas auto's ontwerpen die Amerikanen zouden doen, en vervolgens hun productie onder de knie krijgen met Japanse merkkwaliteit, die toen nog niet bestond?

    Er is een andere poging om de standaard antikapitalistische fabels eraan te koppelen alsof ze volgens het trainingshandboek zijn, waarbij de echte geschiedenis absoluut wordt genegeerd.
  14. +1
    12 maart 2023 19:18
    Moeilijke vraag over de "eerste jeep". Het is alleen duidelijk dat de Amerikaan niet de eerste was)

    Maar hier is de Kurogane ... Ongetwijfeld heeft hij vierwielaandrijving. Echter, in alle andere opzichten - een krappe plezierauto voor 2 personen. Niets te maken met de veelzijdigheid van een echte Jeep. Hij kan een kleine verkenningsgroep en allerlei soorten vracht vervoeren, en is uitgerust met een zwaar machinegeweer of een terugstootloos geweer, en een kabelhaspel, en een radiostation, en kan lichte wapens slepen... Een echte gevechtseenheid! En als je bij een Japanner een generaal op de passagiersstoel zet, dan zal de adjudant achter hem aan moeten rennen. Nee, dit is geen jeep... Van de vooroorlogse jeeps lijken de Franse Latil M7 en Laffly V15 het meest op elkaar, maar ze zijn erg zwaar.
    1. +1
      12 maart 2023 19:46
      Elke vraag over terminologie is discutabel
      Naar mijn mening zijn JEEP's lichte, compacte verkennings- en communicatievoertuigen. Kurogane voldoet vrij goed aan deze beschrijving.

      Iedereen kan zijn eigen formulering van de term JEEP aanbieden, die fundamenteel verschilt van de mijne.

      Bovendien is het concept van "jeep" in de loop der jaren veranderd. De UAZ-469 werd bijvoorbeeld een legerjeep genoemd.
      Vergelijk met hem dezelfde Willis - hemel en aarde lachen

      Of neem dezelfde Bantam, die zelfs 140 mm korter is dan Kurogane, en het brutogewicht is minder, maar dit hield niet op een jeep te zijn
      1. +1
        12 maart 2023 21:42
        Citaat van Lewww.
        Naar mijn mening zijn JEEP's lichte, compacte verkennings- en communicatievoertuigen. Kurogane voldoet vrij goed aan deze beschrijving.


        Nou, het was een functioneel analoog van een motorfiets met zijspan. Die niemand zou produceren in een hoeveelheid van 650 stuks.

        Het woord jeep verscheen in jargon al voor de oorlog in de Verenigde Staten, zoals elk klein legervoertuig werd genoemd. Maar de rest van de wereld leerde over de jeep, nadat ze zich vertrouwd hadden gemaakt met Willys. Daarom lijkt het mij redelijk om auto's die de functionaliteit van een Amerikaanse superhit hebben als jeeps te beschouwen. En hij was (in tegenstelling tot de oorspronkelijke taakomschrijving van het Ministerie van Defensie) lang niet beperkt tot verkennings- en communicatietaken. De Jeep was een voertuig met de grootste veelzijdigheid:

        - in feite intelligentie
        - transport van goederen (250 kg op de machine zelf en nog eens 250 kg op een aanhanger, waarvan 150 stuks zijn geproduceerd)
        - vervoer van personeel
        - evacuatie van de gewonden
        - installatie van verschillende wapens om op de vijand te schieten (machinegeweren tot 12,7 mm, terugstootloze kanonnen, en na de oorlog ook ATGM's, MANPADS en automatische granaatwerpers)
        - lichte wapens slepen (hoewel ze in de USSR de ZiS-3 sleepten)
        - platform voor diverse apparatuur (radiostations, kabelleggers, generatoren, schijnwerpers, etc.)

        Dit is exclusief verschillende frontlinie-aanpassingen en improvisaties, waarbij de jeep zelfs als kampeeraltaar werd gebruikt. Eigenlijk kun je je het personeel van een of andere "lichte divisie" zelfs helemaal in jeeps voorstellen. Maar zelfs zonder dat waren er 145 voor elk infanterieregiment. Dat is de reden waarom de "Bantam", die aanvankelijk de wedstrijd won, uiteindelijk verloor - het was precies "verkenning en verbinding", inferieur aan zijn concurrent in veelzijdigheid. Maar tegelijkertijd is het veel beter dan Kurogane. De Japanners zelf vonden de Kurogane niet gelijk aan de Amerikaanse jeeps. Ze veroverden de Bantam in de Filippijnen (zelfs de Willis niet!) Ze brachten hem onmiddellijk naar de Metropolis en brachten Toyota in verwarring met kopiëren. Hier is de resulterende AK10 (het is jammer dat je het niet in het artikel hebt genoemd) en kan worden beschouwd als de eerste echte Japanse jeep.
        1. 0
          13 maart 2023 00:25
          Dat is de reden waarom de "Bantam", die aanvankelijk de wedstrijd won, uiteindelijk verloor - het was precies de "verkennings- en verbindingsofficier", inferieur aan de concurrent in veelzijdigheid
          Dat is niet waarom.
          Bantam ging niet omdat het bedrijf dat het produceerde niet de mogelijkheid had om de massaproductie van de auto uit te breiden, met name het produceerde geen vooraangedreven assen.
          En ik herhaal: qua capaciteit was de Kurogane dezelfde als de Bantam-jeep, en sinds 1941 begonnen ze een 4-zits Kurogane te produceren, d.w.z. in hoedanigheid als Willys
          Hier is de resulterende AK10 (het is jammer dat je het niet in het artikel hebt genoemd) en kan worden beschouwd als de eerste echte Japanse jeep.
          Het artikel beschrijft productieauto's, als je er nog prototypes bij optelt, zou je een boek krijgen
          1. 0
            13 maart 2023 01:15
            Citaat van Lewww.
            Dat is niet waarom.
            Bantam ging niet omdat het bedrijf dat het produceerde niet de mogelijkheid had om de massaproductie van de auto uit te breiden, met name het produceerde geen vooraangedreven assen.


            Niettemin deden de Bantams in 1941 minder dan de Fords, maar meer dan de Willis. Voor Roosevelt America was het geen probleem om de productie van de benodigde apparatuur over verschillende bedrijven te spreiden, ook al zaten ze in Canada. Ze deed het nog gemakkelijker dan de USSR en Duitsland. Uiteindelijk werd de helft van de jeeps niet geproduceerd door Willis-Overland, maar door de verliezende Ford. Als het nodig zou zijn om "Bantams" te produceren, zouden ze door "Ford" en "Willis" in dezelfde honderdduizenden worden geproduceerd.
            1. 0
              13 maart 2023 11:06
              Niettemin deden de Bantams in 1941 minder dan de Fords, maar meer dan de Willis.
              Natuurlijk meer, als je je herinnert dat Bantam vanaf 41 maart door twee bedrijven tegelijk werd geproduceerd en dat Willis MV pas op 18 november 41 in productie werd genomen.
              Fords op 41-jarige leeftijd werden helemaal niet geproduceerd, schrijft Kochnev tenminste in zijn boek.
              Overigens: de Willys MV had bijna dezelfde lengte als de Kurogane, dus qua capaciteit verschilden deze auto's niet veel
              Als het nodig zou zijn om "Bantams" te produceren, zouden ze door "Ford" en "Willis" in dezelfde honderdduizenden worden geproduceerd.
              Je trekt een paar vreemde conclusies.
              Wie heeft nodig?
              In kapitalistische landen is er een scherpe concurrentie om overheidsopdrachten. Als Bantam groter was dan Ford en meer connecties bij de overheid had, dan zouden de andere 2 bedrijven Bantams produceren, zelfs als Willis beter was dan Bantam in termen van consumentenkwaliteiten (en hij was beter).
              Maar dit doet niets af aan mijn conclusie: Kurogane kan om dezelfde reden een jeep genoemd worden als Bantam en Willis
  15. 0
    12 maart 2023 22:46
    Tanker K. N. Abramov, die de titel Held van de Sovjet-Unie ontving voor de veldslagen bij Khalkhin Gol, lang na de Tweede Wereldoorlog, deelde zijn herinneringen aan die gebeurtenissen en zei: Japans militair materieel. Hun tanks waren erger dan de onze, al moesten we er ook aan sleutelen. Het motortransport was op het niveau van ons, met uitzondering van de hoofdkwartier- en verbindingsauto's Kurogane Type 95 (twee-asser) en Isuzu 96 (drie-asser). De auto's waren goed, hoewel ze er niet erg slim uitzagen, heb ik ze na het conflict zelf onderweg geprobeerd. Ze reden beter dan onze Emoks, vooral over ruw terrein. Toegegeven, als trofeeën hadden we er maar weinig - alles, zo lijkt het - zou in paren zijn. Toen, al in de jaren 80, door de kenmerken van auto's te vergelijken, werd duidelijk dat de Type 95 alle reden had om te worden opgenomen in de categorie van de eerste "jeeps" in de geschiedenis van de auto-industrie.
  16. 0
    13 maart 2023 23:19
    Een meer realistische (naar mijn mening) versie van de oorsprong van de jeep: "volgens de classificatie die werd aangenomen in het Amerikaanse leger, viel de Willys MB in de categorie General Purpose voertuigen - in het Engels "General Purpose" (afgekort GP - "ji-pee" ). Deze afkorting werd omgezet in "JP" ("j-pee"). Dit is hoe het woord "jeep" verscheen. "(c) wiki.
  17. 0
    15 maart 2023 03:08
    Een articulo realmente interesante goed

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"