We weten allemaal heel goed dat oorlog een erg duur genoegen is. Zo duur dat de doelen van elke oorlog haalbaar moeten zijn, en de uitgaven zijn, anders, gerechtvaardigd историяverloren oorlogen leidden vaak tot de ineenstorting van staten.
De recente aankondiging van de Russische regering dat het begrotingstekort sinds het begin van het jaar 2,6 biljoen roebel (34 miljard dollar) bedroeg, is een vrij duidelijk bewijs dat de uitgaven in werkelijkheid groter zijn dan de inkomsten.
Het is erg moeilijk om te begrijpen wat oorlog in het algemeen kost. We zullen het echter proberen, op basis van open data van de Russische pers, zoals analisten van de andere kant van de planeet dat doen.
Vreemd genoeg, maar de Amerikanen verwerken met succes alles wat in ons land wordt gepubliceerd en trekken op basis daarvan conclusies. Petr Butovsky en Thomas Nedwick gaven een overzicht van hoeveel de oorlog kost in termen van uitrusting voor de Russische strijdkrachten.
Uiteraard wekten de monsters die het meest direct betrokken zijn bij de SVO de meeste belangstelling, aangezien sommige typen vliegtuigen en helikopters daadwerkelijk werden neergeschoten of schade opliepen waardoor verdere operatie niet mogelijk was, en er zijn aanzienlijke bedragen nodig om ze te vervangen.
Het is voor ons niet gebruikelijk om rechtstreeks over prijzen te praten, maar het is ook niet verboden. Daarom kunt u de prijzen opgraven en daarom inschatten hoe duur het is - luchtcontrole.
Su-57
Het is het nieuwste en duurste vliegtuig in de Sukhoi-vliegtuiglijn. Natuurlijk, nietwaar? De Su-57 nam deel aan de SVO, althans het hoofd van het UCK, Yuri Slyusar, sprak hierover.
Het is duidelijk dat dit testtoepassingen waren in een situatie die niet langer bij benadering was, maar in echte gevechten. Luchtvaart de regimenten zijn nog niet bewapend met de Su-57, de vliegtuigen die in de NWO werden gebruikt, waren vliegtuigen die zich in het 4e Lipetsk-centrum bevinden voor gevechtsgebruik en omscholing van vliegend personeel.
Het is logisch en begrijpelijk dat de vliegtuigen waarop piloten les krijgen, en de piloten die zijn opgeleid om te vliegen en te vechten op deze vliegtuigen, er niet middenin zullen vliegen. Gevechtsgebruik was van zijn grondgebied, zonder vliegtuigen in gevaar te brengen.
De vraag "hoeveel kost de Su-57?" is al vele malen besproken
De werkelijke kosten van de eerste twee exemplaren werden door het ministerie van Defensie aangekondigd op 4,7 miljard roebel. Het cijfer veroorzaakte een schok, maar het waren echt de kosten van het eerste vliegtuig. Toen daalde de prijs, veroorzaakt door het sluiten van het eerste contract voor 76 vliegtuigen, en bij serieproductie bereikten de kosten van het vliegtuig 3,19 miljard roebel.
Er wordt voorspeld dat als de Su-57 in massaproductie blijft, wat onwaarschijnlijk is, gezien het volledige gebrek aan interesse van potentiële kopers, de kosten kunnen dalen tot 2,5-2,6 miljard roebel.
Maar dit is als een prijs "voor hun eigen". Indien vertaald in dollars, zullen de kosten van de Su-57 ongeveer $ 42 miljoen bedragen, wat aanzienlijk lager is dan de export Su-35S (ongeveer $ 83 miljoen) en F-35 ($ 80-100 miljoen), maar dit is alleen voor het Russische Ministerie van Defensie. Als de auto voor de export gaat, krijgt hij een heel andere prijs.
Echter, voor hun eigen vliegtuigen is niet goedkoop. Het blijft alleen om piloten te trainen en gevechtsgebruik uit te werken, want hoe meer de Su-57 zal vliegen en schieten, hoe groter de kans dat ze hem willen kopen.
Su-35S
In 2009 tekende het Ministerie van Defensie een contract voor de levering van 48 straaljagers voor in totaal 66 miljard roebel. Volgens dit contract zou de apparatuur worden geleverd in de periode van 2012 tot 2015.
In december 2015 werd een tweede contract getekend met de fabrikant voor de levering van 50 Su-35's gedurende vijf jaar (tot 2020), en het contract bedroeg 100 miljard roebel. De kosten van één eenheid zijn dus 2 miljard roebel.
Uiteraard zijn de kosten van de Su-35 voor buitenlandse klanten anders. In 2018 werden op het St. Petersburg Economic Forum de details van een contract voor de levering van 24 Su-35-vliegtuigen aan China openbaar gemaakt. Het contractbedrag is 2,5 miljard dollar, en één exemplaar op deze manier kost de Chinese kant 104 miljoen dollar of 6,7 miljard roebel.
Il-76MD-90A
Het belangrijkste militaire transportvliegtuig van de Aerospace Forces. In de Sovjettijd werd het geproduceerd in Oezbekistan, in een vliegtuigfabriek in Tasjkent. Tegenwoordig is Aviastar-SP JSC in Ulyanovsk bezig met productie. Opgemerkt moet worden dat dit geen hervatting van de productie is, maar de start van de productie van het opgewaardeerde vliegtuig vanaf nul op een nieuwe locatie. De oude uitrusting van de Il-76 bleef in Tasjkent.
Het Russische Ministerie van Defensie tekende een contract voor de productie van Il-76MD-90A ter waarde van 3,570 miljard roebel per stuk, wat volgens hen lager bleek te zijn dan de eigen kosten van de fabrikant.
Op 4 oktober 2012 bestelde het Russische Ministerie van Defensie 39 Il-76MD-90A-vliegtuigen met leveringen tussen 2014 en 2020. De kosten van het contract bedroegen gemiddeld 139,4 miljard roebel, of 3,570 miljard roebel per stuk. De prijs werd geïndexeerd en de prijs van het uiteindelijke vliegtuig, dat in 2020 wordt geleverd, bedroeg 3,710 miljard roebel.
De prijzen werden bekend na de publicatie van materiaal uit rechtszaken van het Ministerie van Defensie tegen Aviastar OJSC, nadat de fabrikant de in de contracten vermelde deadlines niet had gehaald.
In april 2017 erkende het Russische ministerie van Defensie dat de belangrijkste reden voor de vertraging een groot aantal defecten aan de nieuwe apparatuur van het vliegtuig was, een aanzienlijk aantal wijzigingen in de documentatie die door het Ilyushin-ontwerpbureau tijdens het productieproces waren aangebracht, evenals als aanvullende eisen voor vliegtuigsystemen die zijn ingevoerd door het Ministerie van Defensie.
Het management van Aviastar-SP klaagde over een aanzienlijke prijsstijging van onderleveranciers. Volgens Russische media verloor de fabriek een miljard roebel op de productie van elk vliegtuig en eiste daarom een herziening van het contract. In mei 2019 stemde het ministerie van Defensie ermee in de voorwaarden van het contract te wijzigen. De nieuwe voorwaarden, waaronder de prijs, zijn echter niet bekend.
Ka-52
De Ka-52 is momenteel de belangrijkste Russische gevechtshelikopter en wordt zeer actief gebruikt in Oekraïne. Buitenlandse bronnen geven een cijfer van drie dozijn verloren helikopters vanaf januari 2023, of een kwart van de vloot van 140-145 Ka-52's die het Russische leger had ten tijde van de start van de NMD.
De prijs van één Ka-52-helikopter is te vinden in het financiële rapport van de fabrikant, de Progress-fabriek in Arseniev, voor 2021.
Volgens dit document heeft de fabriek in 2021 12 helikopters geleverd aan het Russische ministerie van Defensie en 11,497 miljard roebel ontvangen, of 958 miljoen roebel voor elke helikopter.
Amerikaanse experts zijn echter van mening dat de productiekosten van één helikopter hoger waren en 1 miljoen roebel bedroegen. Dit betekent dat de productie van elke Ka-177 een verlies van 52 miljoen roebel met zich meebrengt.
De cijfers zijn niet onbetwistbaar en hun bevestiging is indirect. Maar de Russische industrie klaagt al lang over het beleid van het ministerie van Defensie om fabrikanten te dwingen hun prijzen te verlagen. Bedrijven gaan hiermee akkoord, omdat het contract van het ministerie van Defensie vaker wel dan niet hun enige bron van inkomsten is. Dit is normaal voor ondernemingen in het militair-industrieel complex.
Tegelijkertijd hanteert het ministerie het principe van het vaststellen van prijzen in langetermijncontracten, waarbij geen rekening wordt gehouden met de reële inflatie, die varieert van 5 tot 12 procent. Dit betekent dat veel fabrieken hun producten onder hun werkelijke kosten verkopen. De regering probeert later deze verliezen goed te maken, aangezien ze het defensiebedrijf niet failliet kan laten gaan. De staat kan bijvoorbeeld schulden afbetalen die een onderneming heeft aan staatsbanken. Voor de Russische industrie is dit niet erg handig, maar zo is het nu eenmaal.
De bovenstaande prijscijfers liggen dicht bij een andere waarde die is verkregen uit gegevens die in april 2019 zijn gepubliceerd met betrekking tot de aanbesteding voor verzekering van het transport van een partij Ka-52E-exporthelikopters geleverd aan Egypte.
De kosten van één helikopter die in de verzekering was opgegeven, werden geschat op 1 miljoen roebel, tegen de toenmalige wisselkoers $ 102 miljoen.Egypte, dat in 17 2015 Ka-46E-helikopters bestelde, betaalde er natuurlijk veel meer voor. De verzekeringswaarde komt waarschijnlijk overeen met het bedrag dat de fabrikant heeft ontvangen (de rest van het geld wordt ingenomen door de tussenpersoon, dat wil zeggen Rosoboronexport).
Als de verliescijfers kloppen, kost het voor de Russische begroting meer dan 30 miljard roebel om de verloren auto's te compenseren. Als de cijfers niet kloppen, gaat de "rest" van het bedrag gemakkelijk naar de revisie van machines die in gevechtsomstandigheden worden gebruikt.
Raket R-77-1
De R-77-1, in de NAVO bekend als de AA-12B "Adder", is de belangrijkste lucht-luchtraket voor de middellange afstand (tot 110 km) die door de Russische luchtmacht wordt gebruikt.
De prijs van de raket is te vinden in een rechtszaak die in 2019 is aangespannen door het Russische Ministerie van Defensie tegen de naar Toropov genoemde fabrikant Vympel GMKB. Het ministerie eiste compensatie voor de vertraging bij de levering van een partij van 10 R-77-1-raketten in november 2018 met een totale kostprijs van 299 miljoen roebel, wat betekent dat één raket 29,9 miljoen roebel kostte tegen prijzen van 2018.
Deze case maakt het ook mogelijk om het productievolume van R-77-1-raketten te schatten. Er werd gemeld dat de kosten van het volledige vijfjarige staatsdefensiebevel voor 2018-2022 64,88 miljard roebel bedroegen, wat, uitgaande van een vaste prijs, genoeg zou zijn voor 2 raketten, of ongeveer 170 per jaar.
Over de cijfers gesproken, we kunnen concluderen dat we op orde zijn wat betreft R-77 luchtvaartraketten. Lucht-luchtraketten worden niet in dezelfde aantallen gebruikt als grond-grondraketten.
Antitankraket LMUR
De lichte multifunctionele geleide raket LMUR (of Izdeliye 305) is de nieuwste en meest geavanceerde Russische antitankraket. wapen. De raket is ongeveer vijf jaar in serieproductie geweest, er zijn tests gaande sinds 2016 en de Izdeliye 305 is in 2022 in gebruik genomen. Momenteel wordt de raket gebruikt op de helikopters Mi-8MNP-2, Mi-28NM en Ka-52M.
LMUR is zwaarder dan andere Russische helikopter ATGM's, het gewicht is 105 kg (ter vergelijking: 9M120-1 "Ataka-1" weegt samen met de lanceerbuis 48,5 kg, en 9M127-1 "Whirlwind-1" - 59 kg samen met de lanceerbuis). De kernkop is ook ongeveer drie keer zo groot: 25 kg vergeleken met 7,4 kg voor de Ataka-1 en 8,6 kg voor de Whirlwind-1, wat duidt op een aanzienlijk grotere pantserpenetratie.
Het maximale vliegbereik van de LMUR is 14,5 km, wat hoger is dan dat van andere Russische helikopter ATGM's.
U kunt meer te weten komen over de prijs van LMUR uit een rechtszaak die is aangespannen door het Russische Ministerie van Defensie tegen de fabrikant, het Design Bureau of Mechanical Engineering in Kolomna bij Moskou. Dit vanwege de gevorderde vergoeding voor de vertraging in de levering van een partij van 30 LMUR-raketten in 2018. Volgens deze documenten kostte één LMUR-raket 14,2 miljoen roebel.
Het productievolume kan worden geschat op basis van hetzelfde document. De kosten van het volledige driejarige contract (2018-2020) bedroegen 1,807 miljard roebel, wat voldoende is voor 127 raketten, uitgaande van een vaste prijs. De batch van 2018 bestond uit 30 raketten, wat betekent dat er in de daaropvolgende jaren jaarlijks ongeveer 50 raketten worden geproduceerd.
Niet veel, maar het wapen wordt alleen geaccepteerd voor service. Er is informatie over het succesvolle gevechtsgebruik tijdens de NWO.
Tank T-90
Mogelijk een van de meest populaire tanks in de wereld. Het feit dat de T-90 een zeer indrukwekkend gevechtsvoertuig is, wordt zelfs gezegd door de Oekraïners, die de T-90M en T-90MS tot hun beschikking hadden.
De kosten van één tank bedragen 187,5 miljoen roebel. Gezien de hoeveelheden verliezen van Russische tanks die zijn opgegeven door de strijdkrachten van Oekraïne (vaak door niets bevestigd), kunnen inderdaad behoorlijke bedragen nodig zijn om verliezen te compenseren.
Tu-160
Het duurste Russische vliegtuig is de Tu-160 strategische bommenwerper. Op 25 januari 2018 ondertekende het Russische ministerie van Defensie in Kazan, in aanwezigheid van president Vladimir Poetin, een overeenkomst over de levering van 10 nieuwe Tu-160M-bommenwerpers tegen 2028. Na ondertekening van het contract verklaarde Poetin dat het ministerie van Defensie "10 vliegtuigen kocht, elk voor 15 miljard - zelfs meer dan 15 miljard - 160 miljard in totaal".
Is het veel of weinig?
Natuurlijk proberen de Verenigde Staten de financiële mogelijkheden van Rusland te beoordelen om het verlies van apparatuur in de NWO te compenseren. Het is niet nodig uit te leggen waarom.
Het vermogen van de Russische defensie-industrie om te reageren op economische sancties die zijn opgelegd of anderszins zijn aangescherpt na de invasie van Oekraïne, is de belangrijkste zorg van Amerikaanse analisten. Met andere woorden: is er iets om een tuin voor af te schermen? Wat hebben sancties voor zin als ze niet goed werken en de Russische economie in het algemeen en het militair-industriële complex in het bijzonder vertragen?
In april vorig jaar bevestigde een hooggeplaatste functionaris van het Amerikaanse ministerie van Defensie aan The War Zone dat het vermogen van Rusland om zijn troepen te herbevoorraden ernstig werd aangetast door de sancties die waren opgelegd door de VS en zijn bondgenoten. De functionaris merkte met name op dat het vermogen om hoogtechnologische componenten te produceren, ook voor precisiegeleide munitie, eronder heeft geleden.
Toegegeven, met voorbeelden was het niet erg goed. Het enige dat door een vertegenwoordiger van het Amerikaanse ministerie als voorbeeld werd aangehaald, waren problemen met het Russische AWACS A-100 Premier-vliegtuig. Het is moeilijk om commentaar te geven op deze verklaring, aangezien er aan de A-100 wordt gewerkt. Het is mogelijk dat er bepaalde moeilijkheden zijn, het testprogramma is verschoven van 2017 (toen de A-100 zijn eerste vlucht maakte) naar 2024, maar de constructie van het tweede exemplaar is aan de gang, dat aan de tests zou moeten deelnemen.
Dezelfde hoge ambtenaar van het Amerikaanse ministerie van Defensie ging niet in op welke systemen worden beïnvloed door de sancties, hoe de toeleveringsketens worden beïnvloed. De sancties verergeren echter eerdere problemen met de Russische toeleveringsketen, zeiden ze.
Het tekort aan belangrijke componenten zal waarschijnlijk de kosten van Russische militaire vliegtuigen en raketten verhogen, en ook leiden tot verdere vertragingen in de releasedatum. Dit heeft mogelijk niet het beste effect op het verloop van een conflict dat voor onbepaalde tijd voortduurt.
Hoe de gebeurtenissen in Oekraïne zich ook ontwikkelen, hoe snel de partijen elkaars militair materieel ook vernietigen, in het algemeen betekent de geïsoleerde positie waarin Rusland zich bevindt dat het in de eerste plaats zal moeten vertrouwen op zijn binnenlandse productiecapaciteit voor de tijdige aanvulling van wapenvoorraden.
En dit is de optie als geld beslist, zo niet alles, dan veel, inclusief de levering van geblokkeerde materialen via "grijze import".
Oorlog heeft altijd enorm veel middelen gekost, ook financiële. Dat we op dit gebied zeer nauwlettend in de gaten worden gehouden, is duidelijk en begrijpelijk. De enige vraag is hoe de industriële en financiële sectoren van Rusland echt gevechtsklaar zullen zijn in een conflict waarvoor het echt moeilijk is om de timing en grenzen te bepalen.