Vorig jaar bood officieel Peking Rusland al een deal aan over de levering van Su-35-jagers. Toen reageerden Russische functionarissen echter met een scherpe weigering. Feit is dat de Chinezen slechts vier vliegtuigen wilden kopen. Volgens V. Komardin, adjunct-algemeen directeur van Rosoboronexport, was zo'n contract niet gunstig voor ons land. Daarnaast werd China door het kleine aantal aangekochte strijders direct verdacht van kwade bedoelingen. Het is vrij duidelijk dat vier vliegtuigen niet genoeg zullen zijn om zelfs maar één squadron uit te rusten. Tegelijkertijd zullen ze voldoende zijn voor een grondige studie met daaropvolgend kopiëren. Hoogstwaarschijnlijk was de mogelijkheid tot kopiëren de belangrijkste reden voor de weigering om te leveren.
In het voorjaar van de huidige 2012 berichtten een aantal media over de onderhandelingen rond de Su-35. Toen heette het cijfer 45-50 eenheden. In het licht van orders van de Russische luchtmacht lijkt dit aantal jagers niet langer op een poging van de Chinezen om een exemplaar te bemachtigen. Nu is volgens de pers het geschatte aantal gekochte vliegtuigen teruggebracht tot 24. Volgens de krant Vedomosti zullen de volgende onderhandelingen over mogelijke leveringen in de nabije toekomst beginnen en zal de ondertekening van het contract in de komende jaren plaatsvinden. Tegelijkertijd gaven Rosoboronexport en Sukhoi geen commentaar op deze gegevens. Daarom kan de informatie die Vedomosti heeft ontvangen van een of andere bron in de Federale Dienst voor Militair-Technische Samenwerking er dubieus uitzien.
Toch is er nog een mogelijkheid om een contract te tekenen. In het voordeel van de versie van toekomstige onderhandelingen wordt bijvoorbeeld een op handen zijnd bezoek aan China door de Russische minister van Defensie S. Shoigu gegeven. Tegelijkertijd werd eerder gemeld dat een van de doelen van de onderhandelingen zou zijn om problemen op te lossen die verband houden met de productie zonder vergunning van apparatuur die is gekopieerd van Russische ontwikkelingen. Het meest bekende geval hiervan is de "creatie" van de Shenyang J-11-jager. Bedenk dat China halverwege de jaren negentig een licentie verwierf voor de productie van Su-27SK-vliegtuigen. Het contract impliceerde de levering van sets onderdelen en assemblages op basis van de assemblage van 200 jagers. Tot 2003 werden door gezamenlijke inspanningen 95 vliegtuigen vervaardigd, waarna China weigerde verdere samenwerking voort te zetten, daarbij verwijzend naar de onvoldoende eigenschappen van de Su-27SK. Desalniettemin stopte de productie van jagers onder de Chinese index J-11 niet alleen niet, maar ging ook in een sneller tempo door. Wat betreft de overeenkomst over gelicentieerde productie, deze werd niet verlengd. Het is duidelijk dat de eerste 95 vliegtuigen alleen nodig waren voor de studie en productie van "eigen" jagers.
En toch waren de Chinezen niet in staat om het ontwerp van de Russische jager volledig te herhalen. Ze moeten nog turbojetmotoren van de AL-31-familie kopen. Deze motoren zijn onder meer een van de aanleidingen voor protesten: de Russische zijde weet zeker hoeveel motoren naar China worden gestuurd, waaruit bepaalde conclusies kunnen worden getrokken over de productie van J-11-vliegtuigen. Afgaande op eerdere weigeringen om nieuwe afgewerkte apparatuur te leveren, zijn het Russische leger, ontwerpers en functionarissen niet al te blij met het volume van de constructie van voormalige gelicentieerde vliegtuigen. Eind november zouden de onderhandelingen tussen de Russische en Chinese commissie moeten beginnen, met als doel een oplossing te vinden voor de kwestie van de productie van vliegtuigen zonder vergunning. Ook is het mogelijk dat Russische functionarissen met hun Chinese collega's gaan overleggen over de mogelijkheid om de Su-35 te leveren, maar daar is nog geen officiële bevestiging van.
Het leiderschap van de Russische defensie-industrie staat momenteel dus voor een moeilijke keuze: ofwel nieuwe moderne vliegtuigen verkopen en winst maken, of deze niet ontvangen, maar ook geen problemen voor zichzelf "verdienen" in de vorm van een nieuwe inbraak in het contract met de daaropvolgende verschijning van een buitenlandse kopie van hun vliegtuig. Tegelijkertijd zou het voor het land het voordeligst zijn om de vliegtuigen tegelijkertijd te verkopen en tegelijkertijd te voorkomen dat ze op enigerlei wijze worden gekopieerd of de daaraan verbonden risico's te verminderen. De Russische zijde kan bijvoorbeeld aandringen op het kopen van enkele tientallen vliegtuigen. Natuurlijk zullen Chinese vliegtuigfabrikanten zeker proberen de gekochte vliegtuigen te reverse-engineeren, maar als Peking 50-60 jagers koopt, zal de luchtvaartindustrie niets anders krijgen dan kennis van de huidige trends in de luchtvaart. Kopiëren is misschien gewoon zinloos: Rusland zal alle bestelde vliegtuigen inleveren voordat China tijd heeft om zijn eigen productie op te zetten. Herinnerend aan de problemen met de Su-27SK, is het vermeldenswaard de noodzaak om te weigeren een licentie voor montage te verlenen. Het is vrij duidelijk dat de J-11 zijn uiterlijk in de eerste plaats te danken heeft aan de documentatie die aan de Chinezen is overgedragen. Zonder dit zou de "ontwikkeling" van dit vliegtuig aanzienlijk zijn vertraagd.
De tweede optie voor de ontwikkeling van gebeurtenissen rond een hypothetisch contract, dat zowel economische als militair-technische voordelen inhoudt, is het creëren of aanbieden van een vereenvoudigde versie van de Su-35. Het kan, en zou zelfs, lagere prestaties moeten hebben in vergelijking met de Su-35S, vervaardigd voor de Russische luchtmacht. De essentie van deze aanpak ligt in het feit dat China meerdere jaren nodig zal hebben om een auto te kopiëren zonder de juiste documentatie. Gedurende deze tijd heeft de Russische luchtmacht de tijd om de volwaardige Su-35S in de vereiste hoeveelheid aan te schaffen. Als gevolg hiervan zal de militaire luchtvaart van de PLA eerst machines ontvangen die in kleine aantallen enigszins achterblijven bij concurrenten, en de verdere grootschalige constructie van hun kopieën zal in ieder geval niet erg nuttig zijn. Bij het promoten van een dergelijke leveringsoptie moeten Russische functionarissen de nadruk leggen op een aanzienlijke verlaging van de kosten van afgewerkte vliegtuigen. Tijdens de voorjaarsbespreking van een mogelijk contract met China werden de kosten van een volledig uitgeruste Su-35 herhaaldelijk genoemd op het niveau van 80-85 miljoen US dollar. Hoogstwaarschijnlijk kan een redelijke heruitrusting dit bedrag aanzienlijk verminderen en het vereenvoudigde vliegtuig winstgevender maken voor buitenlandse klanten. Daarnaast kan zo'n jager interessant zijn voor derdewereldlanden die geen geld hebben voor volwaardige 4++ generatie vliegtuigen, maar bestaat er een grote wens om hun luchtmachtvloot op te waarderen naar een moderne staat.
Russische functionarissen hebben ook een derde manier van onderhandelen, die echter niet noodzakelijk tot het gewenste resultaat zal leiden. Een contract voor de levering van 24 of 50 Su-35-jagers kan een aparte clausule bevatten die voorziet in hoge boetes voor het zonder toestemming kopiëren van een vliegtuig. Met een goede samenloop van omstandigheden zal een dergelijke voorwaarde van het contract potentiële "piraten" kunnen stoppen. Tegelijkertijd kan China niet worden beschuldigd van een brandend verlangen om de auteursrechten van anderen en andere soortgelijke zaken van papieren aard te respecteren. Zoals we enkele jaren geleden zagen in het geval van de J-11, is het voor Peking gemakkelijker om geen "fair game" te spelen, maar om goede advocaten te vinden die kunnen bewijzen dat Russische vliegtuigontwerpers niet betrokken waren bij de "Chinese" ontwikkeling. Daarom wordt momenteel, volgens officiële Chinese gegevens, de Shenyang J-11B-jager gemaakt, die naar verluidt kenmerken heeft die niet slechter zijn dan de Russische Su-35.
Vergelijking met dit specifieke Russische vliegtuig, evenals de onbegrijpelijke staat van het J-11B-project, suggereert bepaalde gedachten. Het lijkt erop dat het bedrijf Shenyang al een enigszins verbeterd casco heeft ontworpen op basis van de Russische Su-27SK, maar het nog steeds niet kan vullen met moderne apparatuur. Het lijkt erop dat China daarom zo hardnekkig vraagt om minstens vier Su-35's te verkopen. Als dit waar is en de Su-35 is gepland als een van de prototypes van de nieuwe J-11B, dan zou de massaproductie van het volgende Chinese "in-house ontwikkelde" gevechtsvliegtuig kunnen beginnen binnen slechts een paar jaar na de overdracht van het eerste Russische vliegtuig.
Over het algemeen hebben Russische ontwerpers, vliegtuigfabrikanten en het leger gegronde redenen om te vrezen voor de overdracht van nieuw militair materieel naar China. Dit land heeft herhaaldelijk zijn vaardigheden getoond in het kopiëren van buitenlandse technologie. Dus mogelijke onderhandelingen over de levering van Russische Su-35-jagers kunnen eindigen met een eenvoudig en banaal resultaat: als gevolg van de weigering van de Chinese zijde om concessies te doen, kan Rusland alle overleg volledig stopzetten en weigeren te verkopen. Natuurlijk zal ons land in dit geval geen bepaald bedrag ontvangen, maar het zal zich in ieder geval voor een tijdje beschermen tegen een mogelijke vijand met goede luchtvaartuitrusting. Tot slot zal Rusland nog een invloedsinstrument hebben in de vorm van contracten voor de levering van vliegtuigmotoren. China heeft op dit gebied nog niet zo'n succes geboekt als ons land en blijft dus afhankelijk van Russische componenten.
Gebaseerd op materiaal van sites:
http://lenta.ru/
http://expert.ru/
http://rus.ruvr.ru/
http://airwar.ru/
http://china-defense.blogspot.ru/