F-15EX in plaats van F-35 zoals Su-35S in plaats van Su-57?
Als veel mensen besluiten dat de auteur heeft besloten om een gekke cocktail te mixen, dan hebben ze het mis. Alles is nog gekker en gecompliceerder dan het op het eerste gezicht lijkt, en wat er gebeurt zal niet geprobeerd moeten worden om in één klap te worden omhelsd, maar rustig onder de knie te krijgen, zoals je weet wat er over een ijskoevoet wordt gegoten. Hoewel we ooit de voorkeur gaven aan een stalen hoek uit de KUNG-ommanteling.
Het antwoord op de vraag “Waarom weer de F-15” ligt ver terug in het begin van de jaren 90 van de vorige eeuw. Dus laten we naar toe gaan geschiedenis. Zoals gewoonlijk.
Dus, de jaren negentig, VS. Generaals van luchtvaart ze willen echt nieuwe vliegtuigen, want chic, schittering en schoonheid en snit. En vergeet het vechten niet, want Joegoslavië, Irak, Syrië, Libië en de lijst gaat maar door. Daarom waren de generaals al aan het einde van de 20e eeuw aan het brainstormen over waarmee ze de 21e eeuw zouden invliegen. Dat wil zeggen, er waren nieuwe vliegtuigen nodig. Veel nieuwe en coole vliegtuigen om iedereen vol ontzag en angst te houden.
Natuurlijk moesten de vliegtuigen van de vijfde generatie zijn en niets anders.
Natuurlijk vlogen ze de 21e eeuw in op vliegtuigen van deze vijfde generatie, maar het probleem is dat het een beetje duur bleek te zijn.
Het feit dat de F-22 een "zwart gat" is geworden dat sneller geld opneemt dan de machine afdrukt, werd in de vorige eeuw door iedereen begrepen, omdat de Raptor begon weg te worden geduwd van vluchten, waar hij dollars begon te eten zoals gek, om te bezuinigen en in het algemeen om je voor te bereiden op niet eervol, maar berusting.
De F-35 was een schat: hij kraakte geen geld in zulke wilde hoeveelheden, in vergelijking met de F-22 bleek hij over het algemeen goedkoop en eenvoudig te zijn. Maar het probleem is - hoewel het vliegtuig geen zakken dollars in de naverbrander verbrandde, had het andere tekortkomingen. Meer precies, honderden kleine problemen die nog steeds worden opgelost. Veel experts zeggen dat de F-35 nog niet in een staat van volledige gevechtsgereedheid is gebracht.
Maar het grootste probleem is niet eens dat. Het grootste probleem is dat Rusland zijn hypersonische met succes heeft getest en gebruikt wapen "Dagger", hiervoor een van de oudste vliegtuigen van de luchtmacht. Een andere vraag is dat tegenwoordig geen enkel vliegtuig ter wereld qua snelheid en hoogte kan tippen aan de MiG-31.
De Verenigde Staten hebben als reactie daarop hun eigen hypersonische wapens gemaakt, maar het probleem is: de F-22 en F-35 kunnen het niet dragen, want toen deze vliegtuigen werden gemaakt, dachten ze heel erg aan hypersonische raketten voor de toekomst, en daarom staat het volume van de wapenruimten van de F-35 en F-22's eenvoudigweg niet toe dat dergelijke wapens daar worden geplaatst. En de externe ophanging van stealth-vliegtuigen staat niet hoog in het vaandel, zoals u weet.
Daarom moest iemand deze raketten in de lucht verplaatsen, dus besloten de Verenigde Staten het voorbeeld van Rusland te volgen: neem gewoon een gemoderniseerde versie van een oud vliegtuig voor hypersonische raketten.
Het is duidelijk dat de Verenigde Staten geen eigen MiG-31 hadden, maar naar analogie met de creatie van modificaties op basis van de Su-27, die meer op volledig nieuwe vliegtuigen lijken (ja, de Su-35S), in de Verenigde Staten ze besloten iets uit te beelden op basis van de F-15. Het was een heel logische beslissing, de Falcon was hier best geschikt voor.
Ik draai, ik draai, ik wil verwarren!
En eerst was er een woord, en het woord was... F-15SA.
Een model gemaakt voor Saoedi-Arabië (en de Saoedi's houden van alles wat geavanceerd is), op basis waarvan ze een nog geavanceerder F-15QA-vliegtuig maakten, bedoeld voor export naar het rijke Qatar. Op hun beurt werkten ze wat meer met de Qatari-versie en het resultaat was onze F-15EX.
Van de basis F-15E, waaruit de jachtbommenwerper voor Saoedi-Arabië is gemaakt, onderscheidde het "nieuwe" vliegtuig zich door een rijkere vulling, voornamelijk op het gebied van elektronica.
Het was een tweezits gevechtsvliegtuig dat verschilde van de F-15 op de volgende onderdelen:
- nieuw digitaal besturingssysteem;
- nieuwe radar met AFAR AN/APG-82(V)1;
- Joint Helmet-Mounted Cueing Systems (JHMCS) met informatie-uitvoer naar de helmen van beide bemanningsleden;
- nieuwe displays met projectie van informatie op de lichten van de piloot en wapenoperator;
- verbeterde General Electric F110-GE-129-motoren;
- een nieuwe, krachtigere boordcomputer met nieuwe software;
- complex EW en REM Eagle Passive Active Warning Survivability System (EPAWSS);
- extra wapenhardpoints.
De aanwezigheid van nieuwe verbeterde hardpoints heeft het bereik van munitie dat kan worden opgehangen aanzienlijk uitgebreid.
Het vliegtuig zal als nieuw uit de fabriek worden geleverd en oude modellen van de F-15E en F-15C zullen opnieuw worden uitgerust (dit is een eenzitsoptie, die meer gedoe zal zijn). De eerste F-15EX's zijn al overgedragen aan de Amerikaanse luchtmacht.
Wat is het resultaat?
Het resultaat is iets vreemds.
Natuurlijk is de F-15EX twee koppen groter dan zijn standaard F-15E-voorganger. Maar hij zal in ieder geval moeten meevechten met vliegtuigen, die op zijn zachtst gezegd in veel opzichten superieur aan hem zijn.
F-15EX is een vliegtuig van de vierde generatie, maar het is een van zijn beste vertegenwoordigers. Beter misschien alleen de Su-35S. Ja, het is niet zo onopvallend als de F-22 en F-35. Met subsonische kruissnelheid. Kan niet door gelaagde luchtverdediging breken, zoals de F-35.
Qua kosten is de F-15EX bijna gelijk aan de F-35 (77 miljoen versus 80). De kosten van één vlieguur zijn ook ongeveer gelijk: 27 duizend dollar voor de F-15EX tegen 35 duizend dollar voor de F-35A.
Maar de F-15EX heeft twee enorme voordelen ten opzichte van het nieuwe vliegtuig:
- F-15EX kan hypersonische wapens dragen en gebruiken op een externe sling;
- F-15EX is een debugged vliegtuig dat het simpelweg mogelijk maakt om de gevechtsgereedheid van de Amerikaanse luchtmacht op het juiste niveau te houden totdat de F-35 in gedachten wordt gebracht of totdat het in de NGAD-serie gaat, het zesde generatie vliegtuig dat zal werken in combinatie met staking UAV's.
De hele vraag is tegen wie zal moeten vechten. Tegen de staten van de derde of vierde wereld of terroristische formaties is de kracht van de F-15EX meer dan genoeg, zelfs zonder hypersonische wapens. Tegen sterkere tegenstanders is het heel goed mogelijk om de F-15EX te koppelen als een drager van hypersonische raketten en de F-35 als een "verspreidende wolk". Bovendien zal meer geavanceerde elektronica aan boord van de F-35 de doelaanduiding voor de F-15EX mogelijk maken.
Behoorlijk controversiële uitlijning, toch?
Ja, in de Verenigde Staten zelf ondersteunt niet iedereen een dergelijke ontwikkeling van evenementen. Onze goede vriend Tyler Rogoway van "The Drive" haalde over het algemeen uit naar de leiding van de luchtmacht, die zo'n operatie bedacht. Hij is van mening dat 80 eenheden van de F-15EX nergens over gaan, ook al beschouwen we het vliegtuig uitsluitend als een drager van hypersonische wapens.
Over het algemeen was het aanvankelijk een contract van 22,9 miljard dollar, waaronder het de bedoeling was om 144 F-15EX-vliegtuigen aan de luchtmacht te leveren. Verder was er informatie dat het aantal F-15EX kon worden verhoogd tot 200 exemplaren. Misschien waren de plannen behoorlijk gecorrigeerd, wat Rogovey boos maakte.
Over het algemeen is de Amerikaanse luchtmacht van plan om tegen 2026 421 verouderde vliegtuigen buiten gebruik te stellen. Er is een vervanging gepland voor 304 nieuwe jagers en bommenwerpers, en de besparingen die zullen voortvloeien uit de exploitatie van een kleinere vloot vliegtuigen zullen worden gebruikt voor de aanschaf van nieuwe en veelbelovende vliegtuigen zoals NGAD of MR-X in latere perioden.
Het is natuurlijk vreemd om te zien hoe een vliegtuig dat 15 jaar geleden niet meer werd geproduceerd op de lopende band komt te staan. Voor de Verenigde Staten is misschien alles ons bekend. Uiteindelijk, is het niet onze president, die de bedoeling had om het budget uit te geven aan games genaamd PAK DA, opdracht gaf om perversiteiten te stoppen en de productie van de Tu-160 opnieuw onder de knie te krijgen. De release werd beheerst met behulp van de oude Sovjet-achterstand.
Ongeveer hetzelfde gebeurt met de Su-57 en F-35. De eerste is al 20 jaar niet uit het prototypestadium gekomen, hoewel de tweede is uitgekomen en wordt geproduceerd en gekocht, maar het zou beter zijn als hij stil in de pop lag, omdat het aantal problemen in de F-35 kunnen alleen worden vergeleken met de kosten van de F-35 zelf.
Daarom is er niets bijzonders aan de acties van de Amerikanen. Dus wat als de laatste F-15E van de Amerikaanse luchtmacht in 2001 werd ontvangen? Het is noodzakelijk - ze zullen de release opnieuw starten, als hier alles voor is.
Uiteindelijk zijn we ook niet bijzonder zenuwachtig over de Su-57, omdat we de Su-35S hebben, die op zijn minst alle problemen oplost die verband houden met de taken van het bewaken en verdedigen van de luchtgrenzen van het land.
Precies dezelfde manoeuvre wordt vandaag uitgevoerd door de Amerikaanse luchtmacht. Een globale upgrade van de basis F-15E naar de F-15EX en, als resultaat, het vermogen van het vliegtuig, onder alle voorgaande omstandigheden, om tot 22 lucht-lucht geleide raketten of hypersonische wapens te vervoeren, waarvan de afmetingen groter zijn dan de afmetingen van de wapenruimten van jagers van de vijfde generatie.
Veel niet erg deskundige media door de monden van "experts" hebben het feit geuit dat de start van de productie van de F-15EX een complete mislukking is van de F-22- en F-35-programma's. Niet echt. Van de F-35 zijn er al meer dan zevenhonderd gemaakt. Modernisering van oudere en minder moderne F-15E/D en F/A-18C/D dient gezien te worden als aanvulling op vloot De F-35, waarvan de vliegtuigen vroeg of laat hun kinderziektes zullen overwinnen.
Vergeet ook niet dat de F-15, afgezien van normale bommenwerpers, het grootste vliegtuig met nuttige lading in de Amerikaanse luchtmacht is. Dat wil zeggen, de F-15 kan en moet niet worden beschouwd als een F-35, niet als een jachtbommenwerper, maar als een jachtbommenwerper.
Vrij behoorlijke toevoeging. Ik weet niet hoe snel onze ingenieurs het "Product 30" zullen debuggen en de normale Su-57's naar de VKS zullen gaan, maar zelfs nadat ze zijn vertrokken, is het onwaarschijnlijk dat de Su-35's onmiddellijk zullen worden afgeschreven en geplaatst in musea of verkocht aan Oeganda. Ze zullen zeker vliegen.
En er is niets verrassends in deze praktijk: terwijl het nieuwe vliegtuig wordt gedebugd, heeft het oude er gevechtsdienst voor.
Zowel de F-15EX als de Su-35S zijn geweldige vliegtuigen van nu. De F-35 en Su-57 zijn de vliegtuigen van morgen, die nog een lange weg te gaan hebben op hun gevechtspad. En er is niets fataals aan het feit dat oudere kameraden dekking zoeken voor jonge aanvulling, nee. Vroeg of laat zullen er natuurlijk vliegtuigen van de vierde generatie vertrekken. Maar dit plechtige moment is nog heel ver weg.
informatie