CVX-vliegdekschipmodellen van twee ontwikkelaars. Op de voorgrond - van DSME, achter - van HHI
Zuid-Korea staat op het punt zijn eerste vliegdekschip te ontwerpen en te bouwen. Volgens eerdere plannen wordt het een lichte klasse schip met luchtvaart groep van beperkte omvang. Nu is de mogelijkheid van wijziging van de taakomschrijving en de daaropvolgende ontwikkeling van een groter schip echter niet uitgesloten. Voor het einde van dit jaar zullen passende besluiten worden genomen.
Eerste Zuid-Koreaans
De fundamentele mogelijkheid om een eigen vliegdekschip te bouwen voor de marine van de Republiek Korea wordt al lang besproken, maar zonder echte resultaten. Pas in februari 2021 hebben het ministerie van Landsverdediging en de Defense Procurement Program Administration (DAPA) de juiste beslissing genomen en het programma voor de ontwikkeling en bouw van een vliegdekschip goedgekeurd.
Het programma onder de CVX-code voorziet in de oprichting van een vliegdekschip van de lichte klasse met een totale verplaatsing van 30 ton.De volledige ontwikkeling van het nieuwe schip zou uiterlijk in 2022 beginnen. de bouw zou beginnen en de oplevering van het voltooide schip was gepland voor 2033.
Ten tijde van de start van het CVX-programma werden de kosten voor de ontwikkeling van het project en de bouw van het schip geschat op 2,03 biljoen won (1,87 miljard US dollar). In de toekomst werden de plannen bijgesteld en ging het programma omhoog naar 2,6 biljoen won (2,34 miljard dollar). Daarnaast zou er ongeveer 3 biljoen won (2,7 miljard dollar) worden uitgegeven aan de aanschaf van luchtvaartapparatuur - 20 carrier- gevechtsvliegtuigen en 8 helikopters.
Vliegdekschip CVX van DSME. Linker gedeelte van de romp met een hangardek
In juni 2021 toonden de toonaangevende Zuid-Koreaanse scheepsbouwondernemingen op een van de tentoonstellingen twee voorlopige projecten van het CVX-vliegdekschip. Het is merkwaardig dat beide projecten al in dit stadium buiten het vastgestelde kader gingen. Dus één schip had een geschatte waterverplaatsing van 45 duizend ton, het tweede - 60 duizend ton.
Het CVX-programma kreeg al vroeg steun van het senior leiderschap van Zuid-Korea, wat de voortgang ervan hielp stimuleren. In maart 2022 veranderde de president echter in het land. Het nieuwe staatshoofd Yoon Seok-yeol deelde het enthousiasme van zijn voorganger niet. Als gevolg hiervan vertraagde het werk en was er twijfel over de toekomst van het vliegdekschipprogramma.
Nieuwe plannen
Volgens Zuid-Koreaanse media is de huidige situatie rond het CVX-programma enkele dagen geleden opgeklaard. Het bleek dat de militaire afdeling van plan is door te gaan met het werk aan vliegdekschepen. Tegelijkertijd wordt de mogelijkheid om het huidige programma te verlaten en te vervangen door een complexer en ambitieuzer project niet uitgesloten.
Naar verluidt heeft het Ministerie van Defensie van Zuid-Korea onlangs een officieel verzoek voor het CVX-programma ontvangen van een van de leden van het Defensiecomité van de Nationale Assemblee. In een officiële reactie maakte het ministerie de plannen voor de komende maanden bekend.
Zo begint in maart een "politieke studie" van de vooruitzichten voor het bestaande programma en de mogelijkheid om het te vervangen. Als er behoeften en kansen zijn, kan CVX in plaats van een licht vliegdekschip een zwaarder schip ontwikkelen. Het zal groot zijn en de verplaatsing zal 50 duizend ton bedragen.Een dergelijke herziening van de belangrijkste parameters houdt rechtstreeks verband met voorstellen voor de herstructurering van de luchtvaartgroep.
Cockpit van het project van DSME
Het CVX-programma riep op tot het gebruik van in Amerika ontworpen F-35B-jagers met korte start die geen hoge eisen stelden aan de cockpit. Nu wordt voorgesteld om in plaats daarvan een veelbelovende op een vliegdekschip gebaseerde jager KF-21N van ons eigen ontwerp te gebruiken. Het moet opstijgen vanaf een springplank of katapult en heeft daarom een groter dek nodig.
Tot eind dit jaar worden de vooruitzichten van bestaande en toekomstige projecten bestudeerd. Het ministerie van Defensie zal het technische potentieel van de twee projecten, de capaciteiten van de schepen en de kosten en complexiteit van de uitvoering van programma's moeten beoordelen. Vervolgens zal het Zuid-Koreaanse leiderschap een principebesluit nemen, in overeenstemming waarmee verder wordt gewerkt. Welke optie voor verdere implementatie wordt gekozen, is niet bekend.
Voltooide ontwikkelingen
Vrijwel onmiddellijk na de lancering van het CVX-programma begon een wedstrijd voor de ontwikkeling van voorbereidende projecten. Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) en Hyundai Heavy Industries (HHI) gingen de strijd aan om de opdracht voor volwaardig ontwerp en constructie. In juni 2021 werden de eerste resultaten van de werkzaamheden in de vorm van lay-outs en promotiemateriaal getoond.
Om verschillende redenen voldeden beide ontwikkelaars niet aan de opgegeven afmetingen en verplaatsingslimieten - de schepen bleken anderhalf tot twee keer zwaarder te zijn dan nodig. Ten tijde van de presentatie van de projecten zag het er vreemd uit. Tegen de achtergrond van nieuwe plannen en voorstellen zien dergelijke projecten er echter anders uit. Ontwikkelingen daarop kunnen heel goed worden gebruikt om een veelbelovend "zwaar" vliegdekschip te creëren.
CVX in HHI-variant
Het 2021-project van DSME, ontwikkeld met medewerking van het Britse Babcock International, voorzag in de bouw van een schip met een maximale lengte van 263 m en een breedte van 46,5 m met een waterverplaatsing van 45 duizend ton.Er werd een rechthoekige cockpit voorgesteld zonder boegspringplank en een hoekige startpositie. Aan stuurboordzijde werden twee bovenbouw geplaatst met verschillende uitrustingen. Het schip zou een niet-nucleaire energiecentrale met twee propellers kunnen krijgen. De maximale ontwerpsnelheid is 27 knopen.
De luchtgroep van zo'n schip zou 28 F-35B korte startjagers en verschillende helikopters kunnen omvatten. Het hangardek bood plaats aan 12 vliegtuigen. Anderen zouden in de cockpit blijven. De mogelijkheid om horizontaal opstijgende vliegtuigen te baseren was niet gespecificeerd.
HHI presenteerde een project voor een vliegdekschip met een lengte van 270 m en een waterverplaatsing van 60 ton Het kreeg een cockpit van 60 m breed met een centrale startpositie; aan de zijkanten waren plaatsen voorzien voor het plaatsen van apparatuur. Achter het achterste gedeelte van de hoofdcockpit was een extra klein gebied voor onbemande luchtvaartuigen voorzien. De bovenbouw was verdeeld in twee delen. De centrale is van een onbekend type met drie schachten.
Een vliegdekschip van HHI zou een gemengde luchtgroep moeten vervoeren met F-35B-jagers, evenals helikopters en UAV's van verschillende typen. In de cockpit van het tentoonstellingsmodel werden 5 jagers en 6 helikopters gedemonstreerd. Extra site geaccepteerd 7 drones. De afmetingen en capaciteit van het hangardek zijn onduidelijk.
Een onzekere toekomst
Volgens de laatste nieuwsHet ministerie van Defensie van Zuid-Korea zal tegen het einde van het jaar de nodige studies uitvoeren en beslissen hoe het vliegdekschipprogramma zich precies zal ontwikkelen. Afhankelijk van verschillende factoren kunnen ze het bestaande CVX-programma voortzetten of vervangen door een nieuw programma. Tegelijkertijd hebben beide oplossingen hun voor- en nadelen en is het nog niet duidelijk welke gekozen zal worden.
Cockpits met vliegtuigen, helikopters en UAV's
Door het bestaande programma voort te zetten, raakt Seoul het geld en de inspanningen die er al in zijn geïnvesteerd niet kwijt. Bovendien zal het mogelijk zijn om geld te besparen op het creëren van op vliegdekschepen gebaseerde jagers. De voorwaarden voor het CVX-vliegdekschip staan het gebruik van alleen Amerikaanse F-35B's toe, die al in massaproductie zijn.
Het herstarten van het programma met een nieuwe specificatie leidt tot extra kosten. Aannemers kunnen echter uitgaan van eerder ingediende projecten. Deze schepen voldoen qua afmetingen en waterverplaatsing volledig aan de nieuwe eisen, wat de ontwikkeling van kansrijke projecten tot op zekere hoogte zal vergemakkelijken. Met dit alles zal het mogelijk zijn om het vliegdekschip uit te rusten met jagers van eigen productie.
Het Zuid-Koreaanse Ministerie van Defensie moet dus een aantal factoren evalueren en bepalen welke het meest waardevol zijn in de context van ontwikkeling. vloot. Hij zal kwesties als economie en kostenreductie, industriële capaciteiten, prestatiekenmerken, enz. moeten overwegen. Tegelijkertijd hebben we het niet alleen over de scheepsbouw, maar ook over de aanverwante luchtvaartindustrie.
Onderzoek om de vooruitzichten voor het vliegdekschipprogramma te bepalen, begint nu en duurt tot eind 2023. De resultaten zullen over minder dan een jaar worden bekendgemaakt, waarna de industrie de bijbehorende orders zal ontvangen en deze zal gaan uitvoeren. Ondanks alle vertragingen en moeilijkheden van de afgelopen tijd, zal ze genoeg tijd hebben om de eerder aangekondigde deadlines te halen.