Ivan Dmitrievich Gaidaenko
De eerste oorlog van Ivan Gaydayenko
Verrassend genoeg ging de dood van een veteraan van twee oorlogen, testpiloot en kolonel-generaal Ivan Dmitrievich Gaydayenko voorbij het publiek. Geen enkele, zelfs geen regionale tv-zender, eerde de nagedachtenis van de held en herinnerde zich zijn verdiensten. Natuurlijk zijn nu in de mode totaal anders nieuws en evenementen - je kunt geen groot geld verdienen aan de dood van een veteraan. Maar hoe kan men spreken over de heropleving en opvoeding van een nieuw Rusland, als dergelijke voorbeelden van onbaatzuchtige dienstbaarheid aan het moederland feitelijk worden genegeerd? De vraag is retorisch, maar laten we proberen gerechtigheid te herstellen.
Ivan Dmitrievich Gaidaenko
begin geschiedenis Ivan Dmitrievich verschilt niet van honderdduizenden en miljoenen van zijn landgenoten. Geboren op 2 maart in het dorp Peschanoe, district Elisavetgrad, provincie Kherson in 1919 (nu is het in de buurt van de stad Kropyvnytskyi), waar hij zeven klassen voltooide. Het gezin leefde niet goed, zijn vader stierf vroeg en de toekomstige piloot werd gedwongen om naar het Kirovograd Engineering College te gaan. Daar betaalden ze volgens Gaidaenko zelf tenminste een toelage. Tegelijkertijd gebeurde er een plaatselijke vliegclub, die het leven van een achttienjarige jongen voor altijd veranderde. Hij kwam bijna in de gelederen van piloot-waarnemers - zoals navigators vroeger werden genoemd, maar de ervaring van het vliegen in een geïmproviseerd vliegtuig hielp hem om in de groep piloten te zitten. Voor de jaren 20-30 was de aspiratie van jonge mensen naar de lucht heel natuurlijk - iedereen droomde van het beroep van piloot. Nu zijn de prioriteiten volledig omvergeworpen, en het is goed als een op de honderd jonge jongens van plan is om naar een vliegschool te gaan. Op zijn honderdste verjaardag herinnerde Ivan Dmitrievich zich:
“Allereerst wil ik de jonge generatie gezondheid, uitstekende studies en het streven naar hun doelen wensen. Neem een voorbeeld aan ons - ouderen en verlies nooit de moed. Ik heb er altijd van gedroomd om te vliegen, en nu heb ik mijn hele leven in de lucht doorgebracht.
Het eerste vliegtuig van Ivan Gaydayenko was de U-2, een universeel trainingsbureau voor vele generaties vliegeniers. In 1937 werd de definitieve keuze gemaakt en verbond de jonge Gaydayenko zijn leven voor altijd met het Rode Leger. Gevechtsvaardigheden en kennismaking met serieuze uitrusting gebeurde al in het leger van Odessa luchtvaart school vernoemd naar Polina Osipenko. Het tweede gemasterde vliegtuig in de carrière van de piloot was de P-2, ontworpen door Polikarpov - een machine die niet gemakkelijk te bedienen is en veeleisend is voor de kwalificaties van de piloot.
Al in 1938, twaalf maanden na het begin van de training, schreef Gaidaenko een rapport over de overplaatsing naar het Verre Oosten - toen escaleerden de betrekkingen met Japan. Maar hij kwam terecht bij het 333e aparte verkenningssquadron op de P-5 in Leningrad Gatchina. En eind 1939 brak de eerste oorlog uit voor Ivan Dmitrievich ...
In een interview met Ik herinner me dat Ivan Dmitrievich zegt:
“Toen de Finse oorlog in 1939 begon, werd ons squadron naar het noorden gestuurd. We zaten aan het meer Kolayärvi, dat ten westen van Kandalaksha ligt. De belangrijkste taken van ons squadron waren verkenning en bombardementen. De Finnen handelden in kleine detachementen. Het was mogelijk om ze alleen langs de verlaten skibaan in het bos te vinden. Als hun detachementen ze op een open plek vonden, bij het oversteken van bevroren meren, dan hebben we hier goed op ze geschoten en gebombardeerd. We hadden het geluk dat we geen Finse vliegtuigen hoefden te ontmoeten. Op de R-5 is vechten tegen een vijandelijk vliegtuig een hopeloze zaak. Welke wapens hadden we? Voor de PV-1 (dezelfde "Maxim", alleen luchtvaart), en achter - twee coaxiale Degtyarev-machinegeweren.
Voor de Finse campagne overhandigde Gaidaenko persoonlijk de Orde van de Rode Ster aan Kalinin. Zoals de held zelf herinnerde, stond de onderscheiding hem een paar jaar toe om eenmaal per jaar op vakantie een zachte treinwagon te gebruiken.
Foto uit het persoonlijke archief van Ivan Dmitrievich Gaydayenko
Na Finland in 1940 was er werk in Estland tijdens de introductie van Sovjet-troepen. Ivan Gaydayenko zorgde voor de communicatie tussen de geavanceerde colonnes troepen en het commando. Zoals hij zelf zei, werd tijdens de vlucht vanaf de R-2 een wimpel voor de leidende machine gedropt die de bewegingsrichting van de troepen aangaf. Het was mogelijk om vanaf de grond een retourbericht te sturen. Hiervoor werd een touw gespannen tussen twee hoge palen, een envelop met documenten in het midden bevestigd en de R-2 ving het antwoord tijdens de vlucht op met een speciale kat. Is het nodig om uit te leggen dat alleen een echte aas dergelijke manoeuvres kan uitvoeren op een wispelturig vliegtuig dat de controle heeft?
De tweede oorlog van Ivan Gaydayenko
Ivan Dmitrievich ontmoette de Grote Patriottische Oorlog op een SB-bommenwerper als onderdeel van het verkenningsluchtvaartregiment van het militaire district Leningrad. Het was het laatste zware vliegtuig in de carrière van Gaidaenko - daarna werkte de piloot voornamelijk aan jagers. Tijdens de oorlogsjaren beheerste hij de I-16, LaGG-3, R-39 Airacobra en R-40 Kittyhawk. Hij vloog meer dan XNUMX missies.
Foto uit het persoonlijke archief van Ivan Dmitrievich Gaydayenko
Van de memoires van Ivan Gaydayenko tot de publicatie "Ik herinner me":
“De eerste Cobra's kwamen uit Engeland. Bovendien stuurden de Britten geen vliegtuigen zoals wij. Voordat we het verzenden, zullen we tenslotte alles wassen, likken, en hun cobra's waren vuil, de aarde was op wielen en ze brachten ze over zee naar ons op zulke schepen. "Cobra's" geleverd aan Afrikanda. De grootste moeilijkheid was dat er geen instructies bij de machines waren. We konden bijvoorbeeld niet achterhalen hoe hun remmen werken. We hebben pneumatische remmen, er zat een hendel aan het handvat die moest worden vastgeklemd, en de Cobra had, net als een bommenwerper, hydraulische remmen, en ze werden eruit gedrukt met de neus van de laars op het pedaal. Lange tijd waren we aan het draaien totdat we het doorhadden. Een ander kenmerk: "Cobra" driepunts, en onze vliegtuigen hebben allemaal een staartwiel. Dienovereenkomstig werd de start in ons vliegtuig als volgt uitgevoerd: de hendel naar jezelf toe, rennen, snelheid oppikken, de staart optillen, meer accelereren, dan de hendel pakken en opstijgen. En op de "cobra" was het niet nodig om de staart op te heffen. Maar we hadden geen instructies, we wisten het niet. Ze vertrokken zoals het naar onze maatstaven hoorde, zoals ze gewend waren. Kutakhov was de eerste die op de "cobra" vloog. Hij nam de pen. Het vliegtuig rent, rent en stijgt helemaal niet op. Eindelijk won hij snelheid, en toen het einde van het vliegveld, maar toch vertrok de auto. Toen realiseerden we ons dat de hendel neutraal moet worden gehouden, de auto moet laten rijden totdat hij de snelheid van het optillen van de voorpoot oppikt, en dan kun je hem eraf scheuren.
Foto uit het persoonlijke archief van Ivan Dmitrievich Gaydayenko
In een van de luchtgevechten wordt Gaydayenko's goede vriend Pavel Kutakhov (toekomstige luchtmaarschalk en tweemaal Held van de Sovjet-Unie) neergeschoten. Ivan Dmitrievich, zodat de Duitsers geen gericht vuur konden uitvoeren, dekte de neerdalende piloot af met een parachute. En hij valt zelf onder vijandelijk vuur. Het lijkt niets ernstigs te zijn, Kutakhov wist te dekken, maar op de terugweg begon de jager te roken en viel de motor uit. De kogel raakte de olietank. Door de hoogte kon hij niet uit de auto springen en Gaidaenko landde het vliegtuig midden in het besneeuwde poolgebied. Dit gebeurde begin 1942 en een paar maanden later werd hij opnieuw neergeschoten, dit keer met gevolgen - Ivan Dmitrievich liep een dwarslaesie op. Na een moeilijke behandeling werd Gaydayenko benoemd tot squadroncommandant en vervolgens tot piloot-inspecteur van een luchtdivisie. In gevechten schoot hij persoonlijk vier Duitse vliegtuigen neer, als onderdeel van een groep - 26 vijandelijke vliegtuigen.
Regiment piloten. In het midden staat de toekomstige maarschalk en tweemaal held van de Sovjet-Unie Pavel Stepanovich Kutakhov (al afgebeeld met de eerste gouden ster). Foto uit het persoonlijke archief van Ivan Dmitrievich Gaydayenko
Na de oorlog diende Ivan Dmitrievich letterlijk in de hele Sovjet-Unie. Hij voerde het bevel over het luchtleger van het Verre Oosten, leidde de luchtmacht van het militaire district van Turkestan en aanvaardde in 1978 de functie van plaatsvervangend hoofd van de generale staf van de luchtmacht. Ivan Dmitrievich heeft ook een belangrijke bijdrage geleverd aan de militaire wetenschap. In 1973 werd onder het auteurschap van Ivan Dmitrievich een leerboek "Instructie voor piloten van het MiG-21UM (MiG-21US) vliegtuig" gepubliceerd. Het is erg moeilijk voor een niet-specialist om het te begrijpen, maar het is duidelijk dat het werk serieus is en gebaseerd is op het nauwgezette werk van een testpiloot. In die tijd diende Ivan Dmitrievich als commandant van militaire eenheid 15650 of het State Flight Test Center van het Ministerie van Defensie, vernoemd naar V.P. Chkalov in Akhtubinsk. Gaidaenko was van 1970 tot 1978 het hoofd van het centrum. Voor prestaties in wetenschappelijk werk ontving hij de graad van kandidaat voor militaire wetenschappen.
Ivan Dmitrievich Gaidaenko en zijn eerstelijnsvriend, tweemaal Held van de Sovjet-Unie Pavel Stepanovich Kutakhov. Foto uit het persoonlijke archief van Ivan Dmitrievich Gaydayenko
Foto uit het persoonlijke archief van Ivan Dmitrievich Gaydayenko
De verdiensten en onderscheidingen van Ivan Dmitrievich kunnen voor onbepaalde tijd worden vermeld - in het trackrecord en de Order of the Red Banner, en twee Orders of the Red Star, en de eretitel van geëerde militaire piloot van de USSR. De veteraan van twee oorlogen heeft een onschatbare bijdrage geleverd aan de ontwikkeling van de binnenlandse vliegtuigindustrie, die nog moet worden beoordeeld. Maar misschien was een van de belangrijkste prestaties van Ivan Gaydayenko de opleiding van een sterrenstelsel van uitstekende gevechtspiloten, waaronder veel helden van de Sovjet-Unie en Rusland.
Op 11 maart 2023 werd Ivan Dmitrievich Gaydayenko op zijn laatste reis uitgezwaaid. De held werd begraven bij het Federale Oorlogsmonument "Pantheon van Verdedigers van het Vaderland". Eeuwige herinnering.