De Amerikaanse luchtmacht stopt met de inzet van Lockheed U-2 verkenningsvliegtuigen

34
De Amerikaanse luchtmacht stopt met de inzet van Lockheed U-2 verkenningsvliegtuigen


In 1956 begonnen de Central Intelligence Agency en de Amerikaanse luchtmacht het nieuwste Lockheed U-2 verkenningsvliegtuig op grote hoogte te gebruiken. Ondanks zijn hoge leeftijd is een bepaalde hoeveelheid van dergelijke apparatuur nog steeds in gebruik en wordt deze gebruikt om verschillende problemen op te lossen. In de komende jaren is het Pentagon echter van plan deze vliegtuigen te verlaten. Of zij een directe vervanger krijgen, is nog niet gemeld.



geld parkeren


Lockheed ontwikkelde halverwege de jaren vijftig het U-2-vliegtuig. In 1955 vond de eerste vlucht plaats en slechts een paar maanden later begon de massaproductie van apparatuur voor de CIA en de luchtmacht. U-2's werden tot het einde van de jaren tachtig geproduceerd en tegen die tijd waren er meer dan 100 vliegtuigen aan klanten geleverd. Naarmate de operatie en productie vorderden, werden er nieuwe modificaties ontwikkeld met bepaalde functies.

De CIA exploiteerde tot halverwege de jaren zeventig U-2-vliegtuigen. Ze werden verlaten vanwege de onaanvaardbaar hoge risico's die verbonden zijn aan de luchtverdediging van een potentiële vijand, evenals in verband met de opkomst van een nieuwe generatie verkenningssatellieten. De luchtmacht bleef op haar beurt de bestaande vliegtuigen gebruiken. Naarmate de operatie vorderde, werd het aantal in dienst zijnde U-2's echter om objectieve redenen geleidelijk verminderd.


Volgens open bronnen heeft de Amerikaanse luchtmacht op dit moment slechts twee squadrons in vliegtuigen met de nieuwste U-2S-modificatie. Van deze toestellen zijn er nog maar 26 op voorraad. Daarnaast beschikt één van de trainingseenheden over 4 TU-2S lesvliegtuigen.

U-2S-vliegtuigen kunnen een ontwikkelde set optische en elektronische apparatuur vervoeren voor het uitvoeren van verschillende soorten verkenningen. Ze vliegen regelmatig op verschillende routes, maar de details van dergelijk gebruik blijven onbekend. Sommige afleveringen worden echter nog steeds openbaar. Dus begin februari volgde een van de U-2S een Chinese ballon die boven Amerikaans grondgebied vloog.

Plannen voor de toekomst


Op 13 maart publiceerde het Amerikaanse ministerie van luchtmacht een begrotingsverzoek voor het volgende fiscale jaar, dat nu zal worden opgenomen in het ontwerp van nieuwe militaire begroting. Het bureau heeft het vereiste uitgavenniveau voor FY2024 bepaald en ook een deel van de plannen voor de verre toekomst bekendgemaakt. In dergelijke plannen was er plaats voor verkenningsvliegtuigen U-2S - maar niet de beste en optimistisch.

De leiding van de luchtmacht beschouwt het U-2-vliegtuig moreel en fysiek als achterhaald en daarom is hun verdere operatie ongepast. Voorgesteld wordt om de bestaande vloot van 30 verkennings- en lesvliegtuigen af ​​te schrijven. De bezuinigingen zullen al volgend boekjaar beginnen, waarbij de laatste U-2S in FY2026 met pensioen gaat.


Bedenk dat de werking van de eerste versie van de U-2 in 1956 begon en dat het laatste vliegtuig in 2026 klaar zal zijn. Dit betekent dat het verkenningsvliegtuig de 70e verjaardag van zijn dienst kan vieren voordat het buiten gebruik wordt gesteld. We hebben het dus over een recordduur van dienst, zowel bij de Amerikaanse luchtmacht als in de praktijk in de wereld.

hoogwerker


Doorgaans begint de Amerikaanse luchtmacht verouderde vliegtuigen pas af te schrijven nadat er voldoende nieuwe apparatuur is gevormd om ze te vervangen. U-2 is echter een uitzondering. Directe analogen van dit vliegtuig, dat zijn plaats kan innemen, zijn niet ontwikkeld. In dit verband zullen de taken van de ontmantelde U-2's worden overgedragen aan luchtvaart complexen van andere klassen. In deze rol worden onbemande luchtvaartuigen overwogen, maar het lijkt erop dat er geen sprake is van een gelijkwaardige vervanging.

De recordlevensduur van de U-2 is te danken aan verschillende factoren. Allereerst bleek dit vliegtuig een succesvol platform te zijn met hoge vliegprestaties, in staat om verschillende ladingen in de vorm van verschillende instrumenten te vervoeren.

Het vliegtuig van de nieuwste U-2S-modificatie met een startgewicht tot 18,15 ton heeft een laadvermogen van 2,3 ton. De benodigde instrumenten worden in de overeenkomstige compartimenten van de romp en in containers onder de vleugel geplaatst. Met behulp van een General Electric F118-101 turbostraalmotor ontwikkelt het vliegtuig een snelheid van meer dan 760 km/u en toont het een actieradius van meer dan 11 duizend km. Het praktische plafond bereikt 24 km.


Op verschillende tijdstippen en in verschillende missies droeg de U-2S foto- en videocamera's, zijwaarts gerichte radars, elektronische inlichtingenapparatuur, enz. Verkenningsapparaten van de nieuwste generaties onderscheiden zich door hoge prestaties en het subsonische platform op grote hoogte maakt het mogelijk om hun mogelijkheden volledig te benutten.

vervanging probleem


Er worden verschillende soorten zware UAV's voorgesteld ter vervanging van buiten gebruik gestelde U-2-vliegtuigen. In dit geval zal een gelijkwaardige vervanging niet werken. Bestaand en toekomstig drones Amerikaanse ontwerpen zijn op de een of andere manier inferieur aan de oude vliegtuigen en hebben ook te maken met verschillende beperkingen.

Zo is de grootste en zwaarste UAV in dienst bij de luchtmacht de RQ-4 Global Hawk van Northrop Grumman. Het maximale startgewicht van dit vliegtuig is meer dan 14,6 ton, wat met name zorgt voor een grote voorraad brandstof en waardoor je uren in de lucht kunt blijven. De RQ-4 heeft echter slechts 1360 kg laadvermogen. Bovendien is de vliegsnelheid beperkt tot 630 km / u en is het plafond niet hoger dan 18 km. In feite is de Global Hawk inferieur aan de oude U-2 in een aantal basisparameters, en de bestaande voordelen zijn niet fundamenteel.

Als mogelijke analoog en/of vervanging voor de U-2 wordt ook voorgesteld om de Nortrop Grumman RQ-180 UAV te overwegen, die momenteel wordt getest. Er is echter nog niet veel bekend over deze ontwikkeling en de beschikbare gegevens laten geen duidelijke voordelen zien ten opzichte van een bemand verkenningsvliegtuig. Aangenomen wordt dat de vliegeigenschappen van de RQ-180 vergelijkbaar zullen zijn met die van de huidige RQ-4. Tegelijkertijd onderscheidt het zich door stealth en kan het een zwaardere lading dragen. Indicatoren van snelheid en vlieghoogte blijven onbekend.


Het is goed mogelijk dat de RQ-180 op termijn een directe vervanger wordt van de bestaande U-2S. Ook valt niet uit te sluiten dat het gepresenteerde schema voor de ontmanteling van vliegtuigen wordt gesynchroniseerd met de levering van nieuwe UAV's. In dit geval zal de inlichtingencomponent van de Amerikaanse luchtmacht niet alleen de bestaande operationele capaciteiten niet verliezen, maar deze waarschijnlijk verbeteren. Natuurlijk, als de echte RQ-180 overeenkomt met de huidige schattingen en voorspellingen.

Einde van een tijdperk


Daarom besloot de Amerikaanse luchtmacht de operatie van een van haar beroemdste vliegtuigen te beëindigen. U-2 van de nieuwste series en modificaties hebben nog tijd om de volgende ronde verjaardag van de start van de dienst te vieren, maar daarna zullen ze buiten gebruik worden gesteld vanwege volledige morele en fysieke veroudering.

Wat er verder gaat gebeuren met de vloot verkenningsvliegtuigen van de luchtmacht is nog niet helemaal duidelijk. Deze richting wordt overgedragen aan verschillende soorten onbemande systemen, maar het is niet bekend welke van hen het U-2-vliegtuig zal vervangen. Tegelijkertijd zijn alle beschikbare en bekende monsters inferieur aan het in termen van basiskenmerken en hebben ze geen doorslaggevende voordelen. Hoe de Amerikaanse luchtmacht met een dergelijke situatie omgaat, zal de tijd leren.
  • Ryabov Kirill
  • Amerikaanse ministerie van Defensie, Lockheed Martin
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

34 opmerkingen
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. + 11
    Maart 18 2023
    Het artikel maakt geen erg gunstige indruk, veel onnodig water en herhaling. Hetzelfde zou kunnen worden gezegd in een publicatie die half zo groot is. In verband met dit:
    de operatie van de eerste versie van de U-2 begon in 1956 en het laatste vliegtuig zal in 2026 klaar zijn.
    Het moet duidelijk zijn dat de U-2's die momenteel vliegen fundamenteel verschillen van de vliegtuigen die eind jaren 50 verschenen op het gebied van avionica en verkenningsapparatuur. Ze zullen natuurlijk worden vervangen door zware drones op grote hoogte, de Amerikanen hebben zo'n kans. De UAV-vloot van Global Hawk wordt nu al op veel grotere schaal gebruikt dan de U-2 bemande verkenningsvliegtuigen.
    1. +5
      Maart 18 2023
      Citaat van Tucan
      De UAV-vloot van Global Hawk wordt nu al op veel grotere schaal gebruikt dan de U-2 bemande verkenningsvliegtuigen.

      Het artikel vergat ook de RQ-170.
    2. +4
      Maart 18 2023
      Het artikel maakt geen erg gunstige indruk, veel onnodig water

      Dit is de "signature" stijl van de auteur. Drink het niet.
      Ik weet niet zeker of er een levend persoon is.
      Neuraal netwerk en 2-3 domkoppen van de papieren krabbel.
      dat de U-2's die momenteel vliegen fundamenteel verschillen van de vliegtuigen die eind jaren 50 verschenen

      Kelly Johnson en Lockheed Skunk Works, de originele U-2A vloog voor het eerst in augustus 1955
      De U-2R, die voor het eerst vloog in 1967, was 40% beter uitgerust en krachtiger dan het originele vliegtuig. De tactische verkenningsversie van de TR-1A vloog voor het eerst in augustus 1981 en was structureel identiek aan de U-2R.
      In 1992 werden alle TR-1's en U-2's U-2R's genoemd.
      Toen de GE F118-101-motor werd afgeleverd, wat leidde tot de hernoeming van alle Air Force U-2-vliegtuigen naar U-2S.
      De U-2S Block 10 heeft verouderde bedrading vervangen door geavanceerde glasvezeltechnologie en heeft de algehele elektronische ruissignatuur verminderd om een ​​stiller platform te bieden voor de nieuwste generatie sensoren.
  2. 0
    Maart 18 2023
    Natuurlijk is het addertje onder het gras zeldzaam .. Maar wacht, je bent een van de beroemdste vliegtuigen ter wereld geworden
    1. +6
      Maart 18 2023
      Citaat van ishinmaikl
      Natuurlijk is het addertje onder het gras zeldzaam .. Maar wacht, je bent een van de beroemdste vliegtuigen ter wereld geworden

      Het uiterlijk en ontwerp van de U-2 wordt geassocieerd met de wens om de nodige vluchtgegevens te implementeren, wat in de jaren 50 op geen enkele andere manier mogelijk was.
    2. + 10
      Maart 18 2023
      Geen "addertje", maar ontworpen voor speciale vluchtomstandigheden. Niemand heeft de aerodynamica geannuleerd. Als Sovjetontwerpers een vergelijkbare taak hadden gegeven, zou het vergelijkbaar zijn geworden.
      En aangezien het al 60 jaar vliegt, betekent dit dat buitenlandse ontwerpers de taak goed hebben volbracht! hi hi
      1. -3
        Maart 18 2023
        Nou ja, het bleek toch een addertje onder het gras te zijn))
        1. 0
          Maart 18 2023
          Het probleem is een lage manoeuvreerbaarheid, maar in moderne omstandigheden is dit niet nodig. Moet sperren buiten de vijandelijke luchtverdedigingszone.
          1. +2
            Maart 18 2023
            Het probleem is de lage wendbaarheid

            Jammer la met een kruishoogte van 20-24 km en een patrouilleduur (een vat brandstof) met een "hoge" manoeuvreerbaarheid?
            Domheid, spreek alsjeblieft
      2. +4
        Maart 18 2023
        Citaat: fa2998
        .Sovjet-ontwerpers zouden een vergelijkbare taak hebben gegeven
        Sovjetontwerpers kregen een vergelijkbare taak - ze kregen de M-55 "Geophysics" en de M-17 "Stratosphere"
        1. +2
          Maart 18 2023
          Citaat van: bk0010
          kreeg M-55 "Geophysics" en M-17 "Stratosphere"

          Ze zijn bedoeld om verkenningsballonnen op grote hoogte te onderscheppen.
          Onlangs was er een artikel over VO.
          1. -2
            Maart 18 2023
            Citaat van: bk0010
            Sovjetontwerpers kregen een vergelijkbare taak - ze kregen de M-55 "Geophysics" en de M-17 "Stratosphere"
            Trouwens, daarvoor bestudeerden ze de overblijfselen van een neergeschoten U-2 in de buurt van Sverdlovsk. Waaronder ontdekte dat het vleugelprofiel van het U-2-vliegtuig is ontworpen voor een hoogte van 20 km, ongeacht wat ze in de documentatie schrijven. Daarom begrijp ik persoonlijk niet waar 24 km vandaan kwam in de kolom "praktisch plafond" in het artikel.
            1. +1
              Maart 18 2023
              Waaronder ontdekte dat het vleugelprofiel van het U-2-vliegtuig is ontworpen voor een hoogte van 20 km, ongeacht wat ze in de documentatie schrijven.

              Naast de vleugel zijn ook de massa en dichtheid van de atmosfeer (vochtigheid, temperatuur) en brandstof van belang.
              Mach 0,715 (412 kn; 470 mph; 760 km / u) op 72 voet (000 m)
              Plafond: 80,000 ft (24,000 m) plus
              Voor JP-8+100LT
              (JP-8+100LT: EEN LAGE KOSTEN VERVANGING VAN JPTS ALS DE PRIMAIRE BRANDSTOF VOOR HET U-2 VLIEGTUIG)
              In november 1998 vestigde NASA's ER-2 een wereldrecord horizontale vluchthoogte van 20 m voor voertuigen met een gewicht tussen 479 en 12 ton.
              Q Corner ook bestudeerd?
              De hefkracht van de vleugels is zo groot dat bij de landing zelfs bij minimale snelheid een "luchtkussen" ontstaat. Hierdoor wordt de piloot gedwongen om het vliegtuig vanaf een hoogte van meer dan 0,5 m daadwerkelijk tot stilstand te brengen en op de landingsbaan te laten vallen.
              Bovendien is de U-2A geen U-2R: het geüpgradede casco is met bijna 30 procent vergroot dankzij blokken onder de vleugels en een grotere brandstofcapaciteit.
              https://www.nasa.gov/sites/default/files/atoms/files/unlimited-horizons.pdf
          2. 0
            Maart 18 2023
            dus de ironie is dat de oude U-2 juist bedoeld is om Chinese ballonnen op grote hoogte te onderscheppen en dat er in de jaren 2020 veel vraag naar zal zijn!
      3. Alf
        0
        Maart 18 2023
        Citaat: fa2998
        Als Sovjetontwerpers een vergelijkbare taak hadden gegeven, zou het vergelijkbaar zijn geworden.

        1. 0
          Maart 18 2023
          En dat telt niet? Zwak tegen de U-2 bleek, maar ze probeerden het.
      4. 0
        Maart 18 2023
        Dus het lijkt te zijn gebeurd - M-17 en M-55
    3. +1
      Maart 18 2023
      Snag is zeker zeldzaam.

      Je hebt geen smaak... Aerodynamisch precies
  3. +2
    Maart 18 2023
    Kolonel-generaal van de luchtvaart Yevgeny Savitsky, commandant van de jachtluchtvaart, arriveerde al snel uit Moskou met een groep specialisten. Moskovieten hadden een lang gesprek met de piloot, analyseerden de gegevens. Het resultaat van het werk van de commissie bracht het hele regiment in verwarring - de observaties van de piloot die opstond om het "onzichtbare" te onderscheppen, werden in twijfel getrokken. Savitsky zei: de piloot verzon dat hij het doelwit observeerde tijdens de beklimming, zeggen ze, hij wilde zich onderscheiden, een prijs verdienen. De indruk was dat de commissie een sterk vertrouwen had - er zijn geen vliegtuigen die urenlang op een hoogte van 20.000 meter kunnen blijven... "
    (http://www.airwar.ru/history/locwar/xussr/u2/u2.html)

    Zoals het werd gezongen in het eens beroemde lied:
    "Het is goed om generaal te zijn, het is goed om generaal te zijn..."
    1. 0
      Maart 18 2023
      Citaat: Amateur
      de piloot bedacht dat hij het doel observeerde tijdens de opstijging,

      Dus hij vloog totdat ze hem met een raket raakten....
    2. +2
      Maart 18 2023
      Savitsky zei: de piloot verzon dat hij het doelwit observeerde tijdens de beklimming, zeggen ze, hij wilde zich onderscheiden, een prijs verdienen.
      Dit is dezelfde Savitsky, die, na de resultaten van de Koreaanse oorlog, eiste dat we de productie van buitgemaakte F-86's (Saber) zouden lanceren in plaats van MiG-15-modificaties
      1. 0
        Maart 19 2023
        Dit is dezelfde Savitsky

        Is dit de vader van de laatste kosmonaut van de USSR?
  4. +5
    Maart 18 2023
    De machine is absoluut ingenieus, hoewel hij een aantal tekortkomingen heeft.
    Geweldige aerodynamica. Onder moderne omstandigheden is het mogelijk om een ​​analoog te maken met een breed gebruik van composieten, een zuinigere motor. Hierdoor kan in de eerste plaats de relatieve verlenging van de vleugel worden vergroot, de massa van de structuur worden verminderd en de hoeveelheid kerosine worden verhoogd.
    Als het is gemaakt als een UAV, dan is dit nog steeds een merkbare besparing in de massa van de constructie. Geen behoefte aan een piloot, levensondersteunende systemen, cockpit...
    Tupolevs hebben veel om over na te denken.
    1. 0
      Maart 18 2023
      Citaat: Rumata
      De auto is werkelijk briljant...
      Ben al lang aan het lezen:
      De wortels van het U-2-ontwerp komen van de Lockheed F-104 Starfighter. Ontwerper Kelly Johnson nam zijn eigen gevechtsvliegtuig (F-104) als basis en ontwierp op basis daarvan het U-2 verkenningsvliegtuig.

      Verbeter mij als ik het fout heb.
      1. Alf
        +1
        Maart 18 2023
        Citaat van: Bad_gr
        Verbeter mij als ik het fout heb.

        Wat is als uitgangspunt genomen? De vleugel is anders, de motor is anders ... Ja, en de filosofie is totaal anders - Hoog, ver, langzaam.
      2. +1
        Maart 18 2023
        In zekere zin is dat zo.
        De romp van de F-104 werd als basis genomen, hoewel deze aanzienlijk moest worden uitgebreid ten opzichte van het oorspronkelijke ontwerp, maar de technologieën van de F-104 bleven grotendeels behouden. Toegegeven, het hydraulische kapmechanisme en de schietstoel werden het slachtoffer van de noodzaak om gewicht te besparen. Er werd besloten dat de piloot een uitwerping niet zou overleven op de hoogte waarop het vliegtuig zou moeten opereren.
        jaren 50!
    2. +2
      Maart 19 2023
      Onder moderne omstandigheden is het mogelijk om een ​​analoog te maken met een breed gebruik van composieten, een zuinigere motor.


      Ja Makkelijk. Bovendien is het ook relatief (vergeleken met U-2) goedkoop.
      In moderne omstandigheden, gewoon voor de lol en reclame, bouwden ze de "GlobalFlyer", die rond de aarde vloog zonder te landen en bij te tanken, op een gemiddelde hoogte van 12 km en een snelheid van 550 km / u.
      Het vliegtuig heeft een drooggewicht van 1.7 ton en verbruikt 11 ton brandstof!
  5. +5
    Maart 18 2023
    De Amerikaanse luchtmacht stopt met de inzet van Lockheed U-2 verkenningsvliegtuigen

    De Amerikaanse luchtmacht stopt vanaf 2 met de Lockheed U-2021. Maar ze zullen niet stoppen. Het lijkt even verouderd, maar er is nog geen waardige vervanging. Daarom allerlei categorische uitspraken, zoals de auteur van het artikel - dit is - met een hooivork op het water. Als de luchtmacht tegen 2026 geen waardige, naar hun mening, vervanging ontvangt, kan de kwestie opnieuw worden bekeken. Al het andere is de woordenstroom van de auteur.
  6. +1
    Maart 19 2023
    De geschiedenis kent vele gevallen van hopeloos achterhaald, achterhaald en tenslotte achterhaald. Maar dus, tot het einde, en niet achterhaald. Omdat deze "verouderde" de beste gebruikte optie blijkt te zijn, ondanks, zo lijkt het, de opkomst van een nieuwere en meer perfecte. Iets soortgelijks is het geval met de eerder genoemde "Lady Dragon", die al bijna 70 jaar in bedrijf is en na herhaalde modificaties nog steeds in bedrijf is. U - 2, ondanks veel tekortkomingen (een fietschassis, de complexiteit van de besturing tijdens het opstijgen - landen, etc.), overleefde in de gelederen na het verlies van 30 eenheden van hetzelfde type voertuigen (waarvan 6 gevechtsvoertuigen, inclusief de beruchte F. Powers), hoe overleefde hij ook de beroemde "Blackbird" (SR - 71) die hem kwam vervangen, die over het algemeen gevechtsverliezen vermeed in zijn hele kortere geschiedenis.
  7. +1
    Maart 20 2023
    Bedenk dat de werking van de eerste versie van de U-2 in 1956 begon en dat het laatste vliegtuig in 2026 klaar zal zijn. Dit betekent dat het verkenningsvliegtuig de 70e verjaardag van zijn dienst kan vieren voordat het buiten gebruik wordt gesteld. We hebben het dus over een recordduur van dienst, zowel bij de Amerikaanse luchtmacht als in de praktijk in de wereld.

    Voor verkenners - misschien een record. Maar het absolute record voor de duur van de dienst is nog steeds deze Amerikaans militair symbool:

    Eerste vlucht - 1952. Laatst uitgebracht - 1962. Geplande afschrijvingsdatum - voor nu 2050 (tenzij, natuurlijk, de luchtmacht alweer niet naar rechts verplaatsen).
    Als er niets verandert, zal "een halve seconde" beide strategen overleven die gepland waren om hem te vervangen - zowel B-1 als B-2. lachen
    1. 0
      Mei 15 2023
      Heb je in 10 jaar tijd 750 stuks gemaakt? En sinds 1962 is er geen koper meer geoxideerd. Geen muizen? Sags weten hoe ze stof in de ogen van dwazen moeten werpen. En dwazen geloven
  8. -1
    April 23 2023
    Hoeveel U-2's werden neergeschoten boven Cuba en China?
  9. 0
    Mei 15 2023
    In de afgelopen 30 jaar zijn zoveel generaals en ambtenaren van het Kremlin naar het buitenland gevlucht. Wat zijn in hemelsnaam vliegtuigen? En als ze ergens over zwijgen, dan zullen de alkynen en galkins het vertellen.
  10. 0
    Mei 22 2023
    Citaat van megavolt823
    En sinds 1962 is er geen koper meer geoxideerd.

    Prachtig wonder. Hoe gereedschappen uit de bronstijd duizend jaar in de grond liggen, is helemaal niet duidelijk. Archeologen houden mensen waarschijnlijk ook voor de gek - maar iedereen gelooft.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"