Zowel de Duitsers als de Japanners beseften dat het groeiende geallieerde luchtoverwicht niet alleen met luchtafweergeschut kon worden bestreden. Maar noch in Duitsland, noch later in Japan waren er voldoende jagers of getrainde piloten. Het enige mogelijke alternatief zouden de zogenaamde bemande projectielen kunnen zijn.
Dit concept werd destijds verwoord door Oberth. Hij schreef dat een raketvliegtuig in theorie een "vliegende tank" zou moeten zijn die tegen de formatie van vijandelijke vliegtuigen botst en ze vernietigt met kanonvuur en rammen.
In 1943 deed dezelfde Dr. Lippisch een meer specifiek voorstel. De "rammende raket", zoals hij werd genoemd, zou een krachtige puntige stalen neus hebben en drie pijlvormige vlakken bij de staart, die de functies van stabilisatoren en controlevlakken combineren. De raket zou worden uitgerust met een raketmotor met vloeibare stuwstof en een poederlanceringsversneller. Het plafond was niet precies gespecificeerd, maar het moest meerdere malen hoger zijn dan het plafond van de aangevallen bommenwerpers.
De "rammende raket" moest verticaal of bijna verticaal lanceren en, na het scheiden van de lanceerversneller, door de piloot naar het vijandelijke vliegtuig worden geleid voor een rammende aanval. Indien nodig kan de piloot uit de raket springen of uit de raket schieten. Op een punt dicht bij zijn maximale hoogte zou de parachute van de raket opengaan, waardoor hij op de grond kon vallen voor hergebruik.
Op 1944 augustus XNUMX werd in de Bachemwerke-fabriek begonnen met de ontwikkeling van de eerste "ramraket", de "Nutter" genaamd. Het was een klein door een raket aangedreven projectiel ontworpen voor verticale lancering met een korte lanceerrail. De motor van de Nutter liep op waterstofperoxide; de start werd verzorgd door verschillende Schmidding-lanceringskruitraketten.
Het was ook belangrijk dat het "raketvliegtuig" geproduceerd en geassembleerd kon worden door laaggeschoolde arbeiders in kleine fabrieken. Het belangrijkste materiaal in de constructie was hout.
De romp bestond uit drie hoofdcompartimenten; vooraan waren 24 gevechtsraketten geplaatst die waren aangesloten op een elektrische zekering. Ze werden tegelijkertijd gelanceerd. Toen kwam het pilotencompartiment en aan het einde het staartcompartiment met Walthers raketmotor.
Bij het bereiken van de hoogte waarop de vijandelijke bommenwerpers vlogen, moest de piloot de raket overbrengen naar horizontale vlucht, deze richten op de formatie van vijandelijke vliegtuigen en de 24 raketten lanceren. Vervolgens zou de piloot, door de stuurknuppel naar voren te bewegen tot falen, het mechanisme activeren dat de Natter in delen verdeelde. Eerst werd het neuscompartiment, vrij van raketten, gescheiden, daarna werd de parachute met de Walter-motor eruit gegooid en vervolgens de piloot.
Zoals je kunt zien, volgde de ontwerper van de Nutter hetzelfde idee dat Lippisch naar het "rammende raket"-project leidde, maar het rammen werd hier vervangen door een modernere raketaanval.
De Duitse luchtmacht keurde het Natter-project goed en na het testen van het model in een supersonische windtunnel in Braunschweig werden 15 prototypes van de Natter gebouwd.
Zweefvliegproeven waren zeer onbevredigend. Maar er was geen tijd om ze te herhalen. Daarom werd een poging gedaan om met een piloot op te stijgen, wat in een ramp eindigde.
Op een hoogte van 150 meter kwam de kuiptent los. Aangezien de hoofdsteun van de piloot eraan vastzat, is de piloot waarschijnlijk op hetzelfde moment overleden aan een breuk van de wervelkolom. Maar het apparaat zelf bleef hoogte winnen en vloog in een hoek van ongeveer 15 graden. Pas op een hoogte van 1500 meter, toen de brandstof op was, rolde de Natter om, dook en stortte neer in de grond.
Desalniettemin werd de productie van nieuwe items op gang gebracht en tegen het einde van de oorlog bereikte het aantal door Bachemwerke bestelde Natters 200. Maar ze bereikten nooit het front - er waren geen piloten die ermee konden vliegen.
Er wordt gezegd dat de Duitse regering beloofde de plannen voor deze wapens aan de Japanners te overhandigen, maar niemand weet of deze belofte is nagekomen. De Japanners hebben, zoals u weet, een ander type projectielen voor bemande vliegtuigen gemaakt. Dit waren de zogenaamde "kamikaze" - vliegtuigen bestuurd door zelfmoordpiloten. In de praktijk zou elk type vliegtuig dat een explosieve lading kan vervoeren en naar een doel kan duiken, als een "kamikaze" kunnen worden gebruikt. Maar een van hen - "Baka" - is speciaal gemaakt voor dergelijke aanvallen. De lengte was slechts 6 meter en de spanwijdte was 5 meter. In de boeg werd een gevechtslading van 540 kilogram geplaatst. Het voortstuwingssysteem werd vertegenwoordigd door verschillende grote kruitraketten. De Baca werd gedragen door de Betty-bommenwerper, waarbij beide piloten telefonisch met elkaar verbonden waren totdat de piloot van het vliegdekschip besloot dat het tijd was om de zelfmoordterrorist los te laten.