De leidende onderzeeër van project 677 "St. Petersburg" werd ter reparatie gestuurd met mogelijke modernisering

De leidende dieselelektrische onderzeeër van project 677 "St. Petersburg" zal worden gerepareerd, momenteel bevindt de onderzeeër zich al in de Oostzee, hoewel de overgang tussen de marine vloot het Baltische Ministerie van Defensie rapporteerde niet.

De dieselelektrische onderzeeër "St. Petersburg" ligt momenteel in Kronstadt in afwachting van reparatie. Volgens een geïnformeerde bron in het Russische militair-industriële complex kan de onderzeeër voor werk naar de Admiralty Shipyards worden gestuurd, hoewel het onderhoud van dieselelektrische onderzeeërs traditioneel wordt uitgevoerd in de Kronstadt Marine Plant.

Onderzeeër "St. Petersburg" ligt in Kronstadt in afwachting van reparatie. Hoogstwaarschijnlijk zal het worden uitgevoerd in de fabriek - "Admiralty Shipyards", en niet in de Kronstadt Marine Plant

- Leidt TASS bron woorden.

Hij legde niet uit waar dit mee te maken had, maar eerdere niet-officiële informatie flitste dat de onderzeeër tijdens de modernisering de samenstelling van wapens kon veranderen door Caliber-kruisraketten erin te introduceren. Seriële onderzeeërs van het project "Lada" waren vanaf het begin bewapend met "Caliber", terwijl de leidende onderzeeër alleen bewapend was met torpedo's en mijnen.

De leidende onderzeeër "St. Petersburg" van project 677 werd in december 1997 op de voorraden van de "Admiralty Shipyards" gelegd en op 28 oktober 2004 te water gelaten. De bouw van de onderzeeër was moeilijk en werd herhaaldelijk stopgezet wegens gebrek aan financiering of het wegwerken van ontwerpfouten. In april 2010 werd de onderzeeër overgedragen aan de Russische marine voor een proefoperatie, die plaatsvond in de Noordelijke Vloot.

In 2020 werd de Sint-Petersburg voor reparatie en modernisering naar de Kronstadt Marine Plant gestuurd en in 2021 werd de onderzeeër als een onafhankelijke gevechtseenheid in de Noordelijke Vloot geïntroduceerd.

Project 677 onderzeeërs van het type Lada behoren tot de vierde generatie dieselelektrische onderzeeërs. Verschillen in het lage geluidsniveau. De verplaatsing van de onderzeeër is 1765 ton, de lengte is 67 meter, de breedte is 7 meter, de onderwatersnelheid is 21 knopen, de onderdompelingsdiepte is meer dan 300 meter, de autonomie is 45 dagen. De onderzeeër is uitgerust met zes torpedobuizen van 533 mm.

Comments

[Oranje Bigg]

Ze willen St. Petersburg van project 677 in wapens naar het niveau van Kronstadt en Velikiye Luki van project 677D brengen.

[AAK]

De constructie - niet volgens het project, de rozijnen in de vorm van VNEU - is nooit gebeurd, het noodzakelijke wapencomplex is niet uitgewerkt, slechts 10 jaar "zeer ervaren" operatie (ik denk niet dat de boot niet gedurende deze tijd uit autonomie gekropen) - en welkom bij reparaties, normale batterijen zoals op vijandelijke boten - nee, BIUS en GAK zijn 30 jaar geleden bedacht en ontworpen, torpedowapens - toepasselijk, eerst rammelden de pauken - dat "Lada" is "een buitenechtelijke fout van één nacht" en het USC staat op het punt zichzelf "legitiem" "Kalina" te baren, maar die verdorde ook op de een of andere manier voordat het tijd had om te bloeien ... maar nu schrijven we op alle hekken dat met de beproefde "Varshavyanka's" zullen we de phedron koeltjes naar hun Davy Jones trekken ... maar het ziet er beter uit bij de parade ... net als in een intermezzo van Vadim Galygin - "... en de Italianen hebben ook een Nina Ricci-tank , hij rijdt niet, schiet niet, maar hij is erg mooi..."

[Iris]

Na tien jaar proefdraaien bleek dat er niet genoeg mijnen en torpedo's waren om de onderzeeër te bewapenen. Tegelijkertijd zijn er al in de bouwfase enkele honderden correcties, aanvullingen en aanpassingen in het ontwerp aangebracht. Betoverend. En niemand kan het kwalijk nemen dat de boot er is of niet.

[Oranje Bigg]

Ja, daar zullen ze gewoon moderniseren onder gebruikmaking van hetzelfde Calibre of Answer. Hoogstwaarschijnlijk De gelanceerde Kronstadt en Velikiye Luki zijn al in gedachten gebracht, en St. Petersburg wordt altijd opnieuw gedaan, blijkbaar is het lot zo.

[Boa constrictor KAA]

Citaat van Orange Bigg

St. Petersburg wordt altijd verbouwd, het is duidelijk dat dit zijn lot is.

Soldatov V.: - ze heeft eerlijk haar schuld afbetaald. En het feit dat project 677 in serie is gegaan, is haar verdienste.

Hier zijn twee meningen van gerespecteerde collega's. Beide zijn waarschijnlijk juist. Maar geen van hen stelde de vraag: - Waarom is het allemaal gebeurd?
En het antwoord is zo simpel als een trilineair! Ze wilden geld besparen, afzien van langdurige tests op de kustbank ... omdat er, zoals altijd, niet genoeg geld was en het project werd gefinancierd via de methode "zoeken naar kansen". Maar er was nog een goed idee (hoop) om het project snel in de praktijk te brengen. En het was helemaal niet eenvoudig: er werden meer dan 130 NIEUWE PRODUCTEN op de boot geïnstalleerd, wat 2 keer hoger is dan de geaccepteerde normen van "nieuwigheid", die worden bepaald door niet meer dan 20-25%. De boot wachtte niet op de beloofde op ECH gebaseerde AIP (trouwens, volgens de bedoeling van de ontwerpers was hij ook nieuw, gebaseerd op reforming van dieselbrandstof met ultrazuivere H2-productie direct aan boord). Heel lang waren ze aan het modderen met een enkele ED met de excitatie van wikkelingen op basis van permanente magneten ...
En dergelijke problemen kunnen worden opgesomd tot aan de wortelspreuk. Oorzaak? - waarom de boot "zo'n lot" heeft = Goede bedoelingen ... die het schip naar 10 jaar experimentele operatie in de Noordelijke Vloot leiden. Maar in feite was het de tijd van testbanken van nieuwe modellen apparatuur, het controleren van de juistheid van technische oplossingen, maar niet op de stand, maar op een levend schip, zwevend tussen acceptatie bij de marine en de wens van scheepsbouwers "om snel doe het ongelukkige kind weg" ...
En toch, "zijn voorbeeld is wetenschap voor anderen! Maar, mijn God! Wat een verveling" ... (C) En ik wil hierover schrijven - "wat een teef!" in plaats van eerst te trainen en vervolgens nieuwe modellen wapens en militaire uitrusting op het schip te duwen, maakte ze een "testbank" van de gevechtseenheid, waarbij ze de bemanning veroordeelde "om met obstakels over ruw terrein te rennen" in de hoop spoedig het wegwerken van de professionals aan boord en de start van "onafhankelijk varen" ...
Dit is echter allemaal poëzie. Het belangrijkste is het resultaat. En het resultaat is dit: er is nog geen VNEU en de in het project vastgelegde prestatiekenmerken zijn nog niet volledig gerealiseerd. Maar er zijn bemoedigende "lekken". St. Petersburg bleek stiller te zijn dan de beste Ama Virgin (blok V), beheerste de HAC op basis van LF GPBA en bevestigde zijn vermogen om te werken op hoge breedtegraden bij lage temperaturen en in "moeilijke ijsomstandigheden". 677A-project is nogal een anti-onderzeeër onderzeeër. De vraag van de verdere verbetering blijft open.
Daarom zal Sint-Petersburg nergens worden afgeschreven (zoals voorgesteld door collega Soldatov V. Segodnya, 16:47), maar zal het worden gemoderniseerd en zal het blijven opereren als onderdeel van de PS KSF, zoals de rechters zeggen, "in verband met met de nieuw ontdekte omstandigheden van de zaak."

[Buitenaards]

Boa! Waarom een ​​batterij vergelijken met een nucleair aangedreven schip? Vergelijk met concurrenten....

[Soldaten V.]

De boot "St. Petersburg met een moeilijk lot. Ontworpen in het Sovjettijdperk. Gelegd in de onstuimige jaren negentig, samengesteld uit wat was, gelanceerd in de jaren XNUMX. Niemand zorgde er echt voor.
En het feit dat ze naar zee ging, is een wonder. Maar ze deed haar due diligence. En het feit dat project 677 in serie is gegaan, is haar verdienste. Maar ik denk (veel mensen zullen het niet leuk vinden) het moet worden afgeschreven. 27 jaar voor ijzer, kabels, wartels, geluidsisolatie voor een onderzeeër is veel. Heeft het zin om miljarden uit te geven aan het repareren van een boot om hem in vijf jaar af te schrijven? Dit geld kun je beter besteden aan het bouwen van een nieuwe boot.

[agon]

De verplaatsing is niet 1765 ton, zoals de auteur schrijft, maar 2650 ton (de boot is onder water) en dan wordt een dieselonderzeeër tegenwoordig niet beschouwd als een soort wonder van technologie (echter, zoals honderd jaar geleden) en project 677 is geen uitzondering, maar wat gerepareerd moet worden, diende op het noorden. .Waarom het zo lang duurde om te bouwen, hoogstwaarschijnlijk konden ze niet beslissen welk type VNEU ze moesten kiezen en hoe ze het in de boot moesten plaatsen, er is nog steeds geen antwoord op de vraag. Er kan met zekerheid worden gesteld dat elke VNEU alles serieus bemoeilijkt, de kosten verhoogt - ontwerp, constructie, bediening. Trouwens, dubbelwandige boten hebben een kritiek tekort aan vrij volume in een sterke romp en het is onmogelijk om VNEU te plaatsen zonder er ruimte voor vrij te maken, dat wil zeggen, in het begin is het nodig om iets te verminderen, brandstof, munitie of anders zou het logisch zijn om het water in de ballasttanks te verminderen waarvan er al 33% is ( 2650t-1675t=885t )

[wadimirjankov]

Dronken geld uit het budget voor dit project maakt zich erg veel zorgen. En er werd meer dan 10 jaar tijd aan besteed, maar de gestelde doelen en prestatiekenmerken werden nooit bereikt. Het project werd uiteindelijk een mislukking. Met de middelen die eraan werden besteed, was het mogelijk om een ​​dozijn Warschau-vrouwen te bouwen.

[niveau 2 adviseur]

"Project 677 onderzeeërs van het type Lada behoren tot de vierde generatie dieselelektrische onderzeeërs."

wie verwijst het naar de 4e generatie, als het belangrijkste kenmerk van de 4e generatie VNEU is?