Volgens voormalig luchtmachtcommandant Alexander Zelin had de Russische luchtmacht vanaf 2011 252 MiG-31-jagers. Tegen 2020 is het de bedoeling om meer dan 60 onderscheppingsjagers te upgraden naar de MiG-31BM-versie. Momenteel zijn jagers gestationeerd op 7 luchtbases. De MiG-31BM jager-interceptor is een modernisering van het vliegtuig uit 1998 voor de behoeften van de Russische luchtmacht. In 2008 werd de eerste fase van staatstests voltooid en de tweede fase gaat verder. De verbeterde versie van de interceptor zal een nieuw radar- en wapencontrolesysteem krijgen, dat de detectie van luchtdoelen op een afstand van maximaal 320 km zal garanderen, en zal ook het gelijktijdig volgen van maximaal 10 luchtdoelen mogelijk maken.
Verhaal creatie
Het werk aan de MiG-31 jager-interceptor was bedoeld als een modernisering van de bestaande MiG-25P-interceptor, die in 1971-1972 met succes de State Joint (GSI) en militaire tests overwon, en erin slaagde zichzelf te vestigen als een effectieve en hoogwaardige snelheidsjager-interceptor van het systeem luchtverdediging. Tegelijkertijd werd de creatie van een veelbelovend luchtvaartonderscheppingscomplex (AKP) van een nieuwe generatie, dat de aanduiding S-155MP kreeg, toevertrouwd aan de MMZ "Zenith" genoemd. A.I. Mikoyan. De werkzaamheden aan dit project zijn gestart in overeenstemming met het decreet van de USSR-regering van 24 mei 1968.
Bij het ontwikkelen van een nieuw complex vormden de beslissingen van het militair-industriële complex en de decreten van de USSR-regering een aanzienlijke aanvulling op de tactische en technische vereisten voor de nieuwigheid op het gebied van uitbreiding van gevechtscapaciteiten, de ideologie van het gevechtsgebruik, enz. Dit vereiste aanzienlijke aanpassingen aan het ontwerp van de machine, evenals fabrieks- en vliegtests en een beoordeling van de gevechtscapaciteiten van de jager-interceptor. Het fundamentele probleem was de integratie van het nieuwe complex in het luchtverdedigingssysteem van de USSR, rekening houdend met alle veelbelovende systemen - het creëren van luchtcontrole- en geleidingssystemen, luchtvaart langeafstandsinterceptiesystemen, communicatie met grondfaciliteiten.
De hoofdafdeling bewapening en de overeenkomstige onderdelen van de luchtmacht van het land kregen de ambitieuze taak om de automatische transmissie S-155MP te ontwikkelen. Het was noodzakelijk om een volledig nieuw concept te creëren voor de ontwikkeling van een langeafstandsinterceptorjager. Veel nieuwe oplossingen in dit complex werden door de Sovjet-industrie met grote weerstand waargenomen, dit was vooral merkbaar in de fase van het bouwen van een prototype, toen het nodig was om het concept van een jager te bevestigen. Met enige ongerustheid behandelde het commando van de luchtverdediging ook de innovaties, in wiens belang het vliegtuig was gemaakt.
De ontwikkeling van een prototype jager en het testen ervan kreeg veel aandacht van zowel de Ministeries van Luchtvaart (MAP) en Radio Industrie (MRP) als van het Luchtverdedigingscommando. Desondanks was het proces behoorlijk moeilijk, vooral wat betreft de ontwikkeling van het wapenbesturingssysteem (SUV) "Barrier" en het luchtradarstation (BRLS) "Barrier". Voor het eerst in de geschiedenis van de wereldvliegtuigindustrie werd besloten om een phased antenne array (PAR) te gebruiken als radarantenne op een onderscheppingsjager. Deze beslissing was beladen met veel problemen, verrassingen, waarvan de technische oplossing, in termen van plaatsing op een vliegtuig, behoorlijk problematisch was.
Op basis van de capaciteiten van het vliegtuig, waarvan de munitiebelasting beperkt was tot 4 langeafstandsraketten met semi-actieve radar-homing, was het belangrijk om de mogelijkheid te realiseren om tegelijkertijd op 4 doelen te schieten (nog 2 R-40T (D) raketten waren extra wapens). Aangezien het noodzakelijk was om de gevaarlijkste, "prioritaire" doelen voor de aanval te selecteren, was het noodzakelijk om ervoor te zorgen dat het aantal gelijktijdig gedetecteerde doelen groter was dan 4. De bovengrens van 10 doelen werd bepaald door de som van de tijdsintervallen die nodig waren voor hun tracking en de duur van de zonebeoordeling.
De grootte van het gezichtsveld van de jager-interceptor moest 200 km zicht op de ruimte bieden. langs de horizon. In dit geval zouden 4 jagers voldoende zijn om een front van 800 km breed te dekken. Volgens de vereisten van het leger was het doeldetectiebereik met EPR - een effectief verspreidingsoppervlak van 19 vierkante meter (het was vergelijkbaar met het moeilijkste doelwit voor luchtverdediging - de verkenning op grote hoogte SR-71) 180-200 km ., Die meerdere malen groter was dan die van enige andere Sovjet-jager-interceptor van die jaren.
In 1969, na alle beschikbare kansen te hebben geanalyseerd, vernoemden de leiders van het Research Institute of Instrument Engineering. Tikhomirov nam een nogal gewaagde beslissing, die voor die tijd revolutionair was: een antenne ontwikkelen met elektronisch scannen. Tegelijkertijd was het nodig om een phased array te ontwikkelen - een antenne van een fundamenteel nieuwe klasse, om het revolutionaire idee om elektronisch scannen in het Zaslon-systeem te introduceren, te implementeren. De vereisten voor de nieuwe radar lieten geen compromissen toe tussen de parameters: ze waren allemaal extreem hoog. Met een minimaal stroomverbruik en een minimaal gewicht, werd verondersteld dat de phased array een hoge oppervlaktebenuttingsfactor zou bieden, een hoge snelheid en een lage achtergrondstraling zou hebben.
In die jaren leek het idee om een koplamp op een jager-interceptor te installeren voor velen avontuurlijk. Maar maarschalk Savitsky, die verantwoordelijk was voor het testen en ontwikkelen van het complex, besloot deze stap te zetten. In 2 werd voor het eerst elektronische straalcontrole uitgevoerd op een volledig model van de KOPLAMPEN onder de index AR-1970, gevolgd door de creatie van documentatie voor een prototype-radar. De tests van de Zaslon-radar begonnen in 1975, aanvankelijk in een vlieglaboratorium, en in 1976 werd de eerste MiG-31, die was uitgerust met de B1.01-koplamp en de Zaslon-SUV, naar het testcentrum van de luchtmacht in de stad gestuurd. Akhtubinsk om een vliegtestcomplex uit te voeren.
In december 1979, staatstests van het S-155MP-complex, die plaatsvonden op basis van de GNIKI Air Force. Chkalov, zijn tot een einde gekomen. Het Zaslon SUV-systeem als onderdeel van het complex werd op 6 mei 1981 door de USSR Air Force aangenomen, op dezelfde dag dat de tests van de R-33-raket, de belangrijkste bewapening van de MiG-31 jager-interceptor, eindigden met succes. Het werk aan de creatie van de raket werd parallel uitgevoerd met de ontwikkeling van de SUV en de Zaslon-radar.
Pulse-Doppler-radar met een gefaseerde passieve antenne-array (PAR), die onderdeel werd van de Zaslon SUV en tegenwoordig een aantal unieke kenmerken heeft. Als onderdeel van Zaslon werd voor het eerst ter wereld, met betrekking tot langeafstandsluchtvaartradars, een driekanaals antennesysteem (verlichtingskanaal, radarkanaal, identificatiesysteem voor staatsaffiliatie) geïmplementeerd in de vorm van een monoblock-koplamp met snelle aanpassing van de straalpositie in de ruimte, evenals een digitaal apparaat met Doppler smalbandfiltering. Bovendien, voor de eerste keer aan boord van een Sovjet-jager, omvatte de SUV discrete continue verlichting, pulse-Doppler-signaalverwerking, een indicator van de tactische situatie, evenals een speciaal computersysteem met een A-15A on-board digitale computer.
Beschrijving van de constructie
De MiG-31-jager stond dicht bij zijn voorganger, de MiG-25, en was ontworpen volgens een normale aerodynamische lay-out met een hoog gemonteerde trapeziumvormige vleugel, een verenkleed met twee kiel en een volledig bewegende stabilisator. Aluminium en titaniumlegeringen werden veel gebruikt in het casco van het vliegtuig. Het casco van de MiG-31 jager-interceptor was gemaakt van 50% speciaal roestvrij staal, 33% aluminiumlegeringen, 16% titanium en 1% andere structurele materialen. Op het MiG-25-vliegtuig was het casco voor 80% roestvrij staal. Aluminiumlegeringen die op de MiG-31 worden gebruikt, hebben een bedrijfstemperatuur van maximaal 150 graden, en zones met hoge kinetische verwarming bij het vliegen met hoge supersonische snelheden zijn gemaakt met titanium. Het gebruik van titanium en aluminium in grote volumes maakte het mogelijk om het gewicht van het gevechtsvliegtuig te verminderen.
De luchtinlaten van de motoren zijn zijdelings, hebben een rechthoekige doorsnede en worden geregeld door middel van beweegbare horizontale panelen. Brandstof wordt in 7 romp-, 4 vleugel- en 2 kieltanks geplaatst - het totale gewicht is 17 kg. Daarnaast kunnen nog 330 externe tanks van elk 2 liter worden opgehangen aan de buitenste knooppunten onder de vleugels. Onderscheppingsjagers van latere productiemodellen, evenals MiG-2B-modellen en alle daaropvolgende modificaties, zijn bovendien uitgerust met een tijdens de vlucht tanksysteem van Su-500T of Il-31 tankvliegtuigen. Vechters zijn uitgerust met een L-vormige intrekbare brandstofontvanger.
De MiG-31 was uitgerust met twee van de meest recente dubbelcircuit turbofan D-30F6 met een offset van de binnenste en buitenste circuits achter de turbine, een instelbare straalpijp voor alle modi en een naverbrander. De motoren ontwikkelden niet-naverbranding stuwkracht op het niveau van 9 kG (270 kN) en naverbrander stuwkracht op 91 kG (15 kN). De ontwikkeling van deze motoren begon in 510 en stond onder leiding van P.A. Solovyov. Dankzij het gebruik van deze motoren kon het vliegtuig een maximale snelheid van 152 km/u halen.
De bewapening van de jager-interceptor bestaat uit de R-33 langeafstandsraketten (120 km), die in paren na elkaar zijn geplaatst op 4 semi-verzonken externe hardpoints onder de romp van de jager, evenals medium -afstandsraketten met een IR-richtsysteem R-40T en korteafstandsraketten R-60, R-60M en R-73 op 4 underwing hardpoints. Onder de romp van de MiG-31 was een zesloops 23-mm kanon GSh-23-6 (260 munitie) gemonteerd. De vuursnelheid van deze installatie is 8 rds/minuut. Het embrasure van de artillerie-installatie in de niet-werkende positie wordt afgesloten door een speciale flap, die de EPR van het vliegtuig vermindert en de aerodynamische eigenschappen verbetert.
De prestatiekenmerken van de MiG-31:
Afmetingen: spanwijdte - 13,46 m, lengte - 22,69 m, 5,15 m.
Vleugeloppervlak - 61,6 m² m.
Gewicht jager: normale start - 41 kg., Maximale start - 000 kg.
Type energiecentrale - 2 TRDDF D-30F-6, stuwkracht 15 kgf naverbrander (per stuk)
De maximale vliegsnelheid is 3 km/u (op een hoogte van 000 meter).
Het praktische vliegbereik is 2 km (zonder PTB), 150 km (met PTB).
Praktisch plafond - 20 m.
Bewapening: 23 mm GSH-6-23 zesloops kanon (260 ronden), 4 R-33 langeafstandsraketten, 2 R-40T middellangeafstandsraketten en 4 R-60, R-60M en R- korteafstandsraketten raketten 73.
Bemanning - 2 personen.
Bronnen van informatie:
-http://vpk-news.ru/articles/12777
-http://vpk-news.ru/articles/12691
-http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig31.html
-http://www.airbase.ru/sb/russia/mikoyan/mig/31
-http://ru.wikipedia.org