Draaitafels, Afghanistan. MI-24

33
Voor vuursteun en aanval had de luchtmacht van het 40e leger goed bewapende en beschermde Mi-24's. Toegegeven, hun aantal was aanvankelijk extreem klein, en in de 40th Army Air Force die in de eerste maanden van de oorlog werd gevormd, waren er slechts zes eenheden. Men kan hierin de kortzichtigheid van de leiding zien, maar blijkbaar waren de redenen van meer gewone aard: de richtlijnen van het opperbevel voorzagen in de introductie van troepen bijna uitsluitend door de strijdkrachten van de lokale militaire districten, TurkVO en SAVO (parachutisten uit de centrale districten die deelnamen aan de operatie tot de 40e legers waren niet inbegrepen). In de tussentijd, luchtvaart krachten in de zuidelijke richting, beschouwd als "achter", waren zeer beperkt. Er waren hier weinig helikoptereenheden en er waren heel weinig gevechtshelikopters (bijvoorbeeld in de 280e ORP op de plaats van inzet in Kagan bij Bukhara waren er twee, en toen het allereerste Mi-24A-model).

Mi-24P tijdens de vlucht boven de buitenwijken van Kandahar. 205e OVE, herfst 1987




Nadat bleek dat het leger zich midden in de gewapende strijd bevond en openlijke vijandelijkheden niet konden worden vermeden, begon de situatie met de meest energieke methoden te worden gecorrigeerd. Op 1 februari 1980 kregen de luchtvaarteenheden het bevel om de beperkingen op het gebruik van munitie op te heffen. Om de luchtgroep te versterken, was het noodzakelijk om gevechtshelikopters uit andere militaire districten aan te trekken. Op 29 februari werd met de hulp van de Anteev-transportluchtvaart een squadron van het Mi-24D-helikopterregiment uit Raukhovka (OdVO) overgebracht naar TurkVO, dat onmiddellijk naar Afghanistan vertrok en begon te opereren vanaf het vliegveld Bagram. Vervolgens werd een ander helikoptereskader naar het Tadzjiekse dorp Moskovsky gestuurd om in de noordelijke regio's van Afghanistan te werken. Het bevond zich in Kunduz en werd op 27 juni 1980 officieel opgenomen in de luchtmacht van het 40e leger.

Een Mi-24D squadron van de Transkaukasische 292e OBVP vestigde zich in Jalalabad (een jaar later, in de zomer van 1981, werd het regiment vervangen door de nieuw gevormde 335e OBVP). De 50e OSAP, die werd gevormd in overeenstemming met de richtlijn van het Ministerie van Defensie van de USSR van 4 januari 1980 op de basis in Chirchik, voorzag onmiddellijk in de aanwezigheid van een gevechtshelikoptereskader op de Mi-24. Een paar regiments Mi-24D's maakten hun eerste uitval vanuit Kunduz op 11 maart 1980. Tegen het einde van de maand vloog het regiment naar Kabul, vanwaar het werkte tot het einde van de oorlog, constant met een squadron van Mi- 24s. Een ander gecombineerd helikopterdetachement, bestaande uit twee dozijn Mi-8's en Mi-24's, arriveerde eind 1980 in Kunduz.

In totaal had de luchtmacht van het 40e leger in januari 1982 251 helikopters, waaronder 199 "gevechtsvliegtuigen", zoals vermeld in het document van de SMI Air Force (blijkbaar was er een onnauwkeurigheid in de terminologie en alle gewapende Mi-8's bedoeld waren en Mi-24). Desalniettemin bleef het ontbreken van de Mi-24 tastbaar, wat de langdurige praktijk van het gebruik van de "achten" voor stakingsdoeleinden verklaarde. Bij het ontbreken van gevechtshelikopters in de meeste delen van hun taken, moesten ze dezelfde Mi-8 oplossen, zij het niet op de best aangepaste manier hiervoor. Bij de bovengenoemde operatie om de Dushman-basis in Rabati-Jali begin april 1982 te vernietigen, was een hele armada van twee helikopterregimenten betrokken, maar er werd geen enkele Mi-24 onder hen gevonden - ze bestonden toen gewoon niet op de Kandahar-basis .

Later werden gevechtshelikopters toegevoegd aan andere delen van de legerluchtvaart die al in Afghanistan waren. Medio februari 1982 werd het Mi-24D squadron opgenomen in het Kandahar 280th ORP. Sinds april 1982 werd het Mi-24 squadron onderdeel van het 181st ORP in Kunduz. Als gevolg hiervan ontvingen bijna alle eenheden van de legerluchtvaart in de luchtmacht van het 40e leger, van regimenten tot individuele squadrons, Mi-24-helikopters (met uitzondering van adviserende helikopters, die alleen transportvliegtuigen hadden, wiens taken niet rechtstreeks per definitie deelnemen aan vijandelijkheden).

Een andere en zeer belangrijke gebeurtenis van organisatorische en personele aard was de overplaatsing van helikoptereenheden en subeenheden naar versterkte personeelsbezetting in oorlogstijd. Tegen het einde van de zomer van 1980 waren alle helikoptersquadrons in Afghanistan uitgerust met vijf squadrons van elk vier helikopters - in plaats van de vorige vier squadrons. Dienovereenkomstig hadden de squadrons 20 helikopters in plaats van 12-16, zoals voorheen (het aantal kan zowel naar boven als naar beneden verschillen, afhankelijk van de omstandigheden - bijvoorbeeld na verliezen of, omgekeerd, herstel na een ongeval met "niet-vermelde" machines bovendien is het staartnummer van de neergestorte helikopter, met het oog op het slechte voorteken, nooit aan een nieuwe toegekend). Om de helikoptereenheden in Afghanistan aan te vullen, was het volgens de nieuwe staten noodzakelijk om bemanningen en uitrusting in verschillende districten te vinden, letterlijk door de hele legerluchtvaart met een "kam". Begin augustus 1980 werden 72 helikopterbemanningen voor de Mi-8 en Mi-24 met uitrusting verzameld op de basis in Kokaity, die op de 16e van dezelfde maand naar Afghanistan vloog en werd verdeeld onder de luchtmachteenheden van de 40e Leger.

De start van het gevechtswerk van de Mi-24 ging gepaard met behoorlijk wat problemen, zowel vanwege een gebrek aan ervaring als de kenmerken van de machine zelf, vermenigvuldigd met de specifieke kenmerken van de Afghaanse omstandigheden. De hoge snelheid en wendbaarheid van de Mi-24 werd bereikt door de hogere specifieke belasting op de hoofdrotor (qua oppervlakte anderhalf keer minder dan die van de GXNUMX), wat niet het beste effect had op start- en landingskwaliteiten en draagvermogen. Tijdens gevechtsmanoeuvres met hoge snelheden was de "gestreepte" met zijn hoge aerodynamische belasting op de propellerbladen onderhevig aan het gevaarlijke fenomeen "pick-up" met overbelasting, doorschieten en afslaan. Het onverwachte gedrag van de helikopter werd ervaren als verlies van controle en insubordinatie van de machine.

Draaitafels, Afghanistan. MI-24
Helikopterpiloten van de 181e OVP Manzhosov en Sholokhov van het 3e squadron van het regiment. Op de Mi-24V werden OFAB-250-270-bommen en B8V20-blokken opgehangen. Kunduz, december 1984


De helikopterlanding bij de uitgang van de duik was voelbaar. Bij het uitvoeren van energieke manoeuvres kan de auto graven, hoogte verliezen en wegglijden in een bocht. Krachtige controle tijdens manoeuvres, remmen en het ontwijken van obstakels leidde tot gevaarlijke situaties - ongecoördineerde manoeuvre, in een moeilijke ruimtelijke positie komen, de propeller op de staart raken met de onvermijdelijke overgang naar een noodsituatie. In combinatie met een gebrek aan vermogen en gasrespons in bergachtige omstandigheden, stallflow en "zware" controle, was het besturen van de Mi-24 aanzienlijk moeilijker, wat vooral merkbaar was in vergelijking met de lichtere en "vliegende" Mi-8.

Lokale kenmerken droegen hun deel bij - slechte landingsplaatsen met beperkte naderingen, vluchten in nauwe berggebieden met onbevredigende manoeuvreeromstandigheden, de meteorologische situatie zelf met veel orografische storingen, onverwachte luchtstromingen en turbulentie, waardoor de helikopter op de rotsen werd gegooid. Veel kloven zagen eruit als echte "stenen zakken", die geen uitweg hadden, en luchtstromingen blies in verschillende richtingen in de buurt van de aangrenzende hellingen - opstijgend van de door de zon verwarmde en afdalend van de resterende in de schaduw. Naast de moeilijkheden bij het besturen, beïnvloedden de krappe omstandigheden en vrij harde wind het gebruik armen: de piloot had extreem weinig tijd om de situatie te beoordelen en te richten, en de luchtstromingen "bliezen het raketsalvo letterlijk weg" en droegen de afgeworpen bommen.

Het fort bij Kandahar, dat diende als toevluchtsoord voor lokale bendes en een object van constant werk voor helikopterpiloten


Technici en piloten van de 181e OFP houden zich bezig met de inkoop van bouwmaterialen. Met de bijna volledige afwezigheid van hout en andere materialen, worden dozen van onder raketten gedemonteerd voor plaatsing op planken, er was ook veel vraag naar bommenwerpers van hout. Kunduz, herfst 1983


Brandtraining in de training van gevechtshelikopterbemanningen nam zijn plaats in. Vrijwel niemand had de vaardigheden om in de lokale moeilijke omstandigheden te vechten, en praktisch niemand had de praktijk om in een dergelijke omgeving te besturen: de piloten die van de steppen van Odessa kwamen, hadden alleen eerder bergen gezien in het resort in Minvody. De lessen waren aanzienlijke verliezen waard, voornamelijk als gevolg van ongevallen. Tegen het einde van 1980 verloor de luchtmacht van het 40e leger 21 Mi-24-helikopters (zelfs meer dan de Mi-8, waarvan er 19 verloren gingen). Het grootste deel van hen ging helemaal niet verloren om gevechtsredenen en zonder enige brandschade. Met name de helft van de beschikbare Mi-24's werd vernietigd in het Kunduz-squadron tijdens allerlei vliegongevallen - van vliegfouten tot het in moeilijke omstandigheden komen. In december 1980 tilde de Mi-24 met name een sneeuwwervelwind op met zijn propeller en toen de piloten het zicht verloren, botste ze op de Mi-6's die in de buurt stonden, hakte de extreme helikopter met bladen in stukken en viel daar neer.

De eerste helikopterpiloot die sneuvelde in Afghanistan was de Mi-24 boordwerktuigkundige, Senior Lieutenant A.N. saprykin. Op 21 januari 1980 voerde zijn helikopter luchtverkenningen uit en kwam onder vuur te liggen. De piloot, die aan zijn negende missie was, raakte ernstig gewond en stierf twee dagen later in het ziekenhuis. Drie weken later, op 13 februari, werd de Mi-24 van Captain S.I. neergeschoten in de buurt van Jalalabad. Khruleva van het 292e regiment, die samen met de bemanning neerstortte. Deze Mi-24 was de eerste die verloren ging in Afghanistan, en het eerste gevechtsverlies van de luchtvaart van het 40e leger.

Tegelijkertijd had de Mi-24, in een gevechtssituatie, duidelijke voordelen, omdat het een machine was die speciaal was ontworpen en aangepast voor stakingsoperaties (hoewel de mening van zijn superioriteit herhaaldelijk werd betwist en velen de voorkeur gaven aan de Mi-8MT voor de meeste taken, gezien het "vierentwintig" overgewicht en onvoldoende manoeuvreerbaar op grote hoogte). Niettemin eisten de specifieke kenmerken van het slagveld hun tol en geleidelijk nam het aandeel van de Mi-24 toe tot bijna de helft van de helikoptervloot, en gemengde eenheden van paren Mi-8 en Mi-24, die elkaar aanvulden, kwamen in oefening. Reeds bij de Panjshir-operatie in mei-juni 1982 waren 32 Mi-24-helikopters betrokken - bijna alles wat toen beschikbaar was. Het is veelbetekenend dat met de verzadiging van de luchtmacht van het 40e leger met G8-gevechtshelikopters, die voorheen als "manusjes van alles" hadden gefungeerd, ze veel minder vaak betrokken raakten bij het uitvoeren van stakingsmissies, waardoor plaats werd gemaakt voor meer aangepaste "krokodillen". In de loop van de tijd nam de deelname van de Mi-1985 aan luchtvaartondersteuning, om begrijpelijke redenen, nog meer af, en sinds 10 was het aandeel sorties om dergelijke taken uit te voeren niet groter dan 12-8%. Volgens de Mi-50 piloot-navigator, senior luitenant AM Degtyarev, die in november 1985 bij de 1987e OSAP aankwam en daar tot januari 8 diende, werden gedurende deze vijftien maanden “slechts twee bommen gebruikt, ze vernietigden de brug bij Asmar en in operaties in de Kunar-kloof werden echter tegen het geweten gebombardeerd, waarbij ze werkten met een tiental Mi-250's en vier OFAB-XNUMX's gooiden. De blokken werden ook niet vaak gebruikt, de specifieke taken waren anders, de meeste vluchten waren voor transport, bevoorrading van posten, doelaanduiding, daarom werden zelfs onnodige boerderijen verwijderd en zonder hen gevlogen.

"Hoofdkaliber" - een brisantbom FAB-250M62 op de parkeerplaats van het 4e squadron van de 181e ORP. Kunduz, herfst 1983


Mi-24 dekt het transportkonvooi op weg naar Kabul


Aangezien deze praktijk een gewoonte is geworden en de Mi-8-piloten in de meeste missies de vuurdekking en ondersteuning toevertrouwden aan de "krokodillen" die hen vergezelden, wees de legercommandant er zelfs op dat de uitrusting van de helikopters overeenkwam met de gevechtssituatie en dat ze bij een onvoorziene ontwikkeling van gebeurtenissen niet "ongewapend" bleken te zijn. Met name bleek dat de helikopters die betrokken waren bij het "Veil"-systeem, die uitvlogen om de karavanen te bestrijden, heel vaak "leeg" gingen, hoewel de inspectieteams meestal luchtsteun nodig hadden. Op bevel van het 40e leger van 11 december 1987 kregen helikopters die deelnamen aan verkennings- en patrouilleoperaties de opdracht om goed uit te rusten en voor dit doel zonder mankeren "doelen aan te wijzen, evenals geïdentificeerde schietpunten te vernietigen, Mi-8MT met landingsgroepen om twee eenheden UB-32" uit te rusten.

Organisatorische maatregelen waren, zoals ze zeggen, een kwestie van winst en begeleidden het hele verloop van de Afghaanse campagne in overeenstemming met de veranderende situatie. Ook het materieel, inclusief wapens, als systeem dat primair de effectiviteit van een gevechtshelikopter bepaalt, vertoonde bij intensief gevechtswerk zijn eigen kenmerken.

Helikoptereenheden opladen met S-8D-raketten. 262e OVE, Bagram, zomer 1987


De beoogde mogelijkheden om landingstroepen aan boord van de Mi-24 te plaatsen (destijds was het concept van het gebruik van een gevechtshelikopter als 'vliegend infanteriegevechtsvoertuig' populair) bleken niet opgeëist. Net als thuis werd dit in de praktijk gehinderd door de lage draageigenschappen van een redelijk zwaar gepantserd voertuig met een set wapens (leeg, het woog bijna 1,5 ton meer dan de Mi-8). Met parachutisten werd de Mi-24 onhandig en dwergen waren meer geschikt om jagers in de laadruimte te plaatsen - de hoogte was slechts 1,2 m. .

Een van de weinige voorbeelden van het gebruik van "krokodillen" in deze hoedanigheid waren de vluchten van Kunduz-voertuigen in het eerste oorlogsjaar: nadat ze besloten hadden om de bestaande capaciteiten te gebruiken, aan boord van de Mi-24 van het squadron van majoor Kozovoy van tijd tot tijd keer namen ze schutters van de naburige 56th Airborne assault assault brigade. Om de vuurkracht te vergroten, werden vier soldaten met lichte machinegeweren aan boord geplaatst, die door de zijramen in de ramen schoten. Hun aanwezigheid zorgde voor een extra halve ton, maar in de wintermaanden had dit geen bijzondere invloed op de "volatiliteit" van de helikopter. Het is niet bekend in hoeverre dit idee gerechtvaardigd was, maar tijdens een van de missies landde de helikopter van kapitein Glazyrin in een noodgeval in de bergen en waren zeven bemanningsleden en schutters tegelijk bij hem. Kapitein Valiakhmetov's Mi-24 ging te hulp en raapte iedereen tegelijk op. Hoe de geredden werden ondergebracht in een krap compartiment ter grootte van een Zaporozhets is alleen bij hen bekend, maar samen met "hun" geweergroep waren er 14 mensen tegelijk aan boord. De helikopter kon echter een verticale start uitvoeren vanuit een bergachtig gebied en iedereen naar het vliegveld brengen.

Blokken uitrusten met raketten van het type S-8. Met een granaat in zijn handen - Luitenant van de wapengroep van de 205e OVE A. Artyukh. Kandahar, zomer 1987


Moeilijke bedrijfsomstandigheden onthulden al snel een aantal tekortkomingen in de Mi-24-wapens en vooral in de USPU-24-geweerbevestiging. De hoge vuursnelheid van het YakB-12,7 vierloops machinegeweer van 4000-5000 rds / min (het werd niet voor niets "high-rate" genoemd) en een indrukwekkend tweede salvo, dat 3,6 kg was (voor vergelijking: de DShK met hetzelfde kaliber heeft slechts 0,5, 53 kg) werden bereikt door een aanzienlijke complicatie van het ontwerp. Het draaiende blok vaten werd met behulp van een kinematisch mechanisme in beweging gebracht door een soort gas-poedermotor, die de afgevoerde poedergassen gebruikte. Het vuur van een machinegeweer werd uitgevoerd door een piloot-operator met behulp van een mobiel vizierstation KPS-17AV, dat zorgde voor het richten van wapens en vuren met de nodige correcties voor snelheid, hoekverplaatsing en andere die nodig zijn voor het richten (het station staande in de cabine van de machinist werd merkwaardig "achtersteven" genoemd, met behoud van de letter "K" in de naam van het prototype, geleend van langeafstandsbommenwerpers). De piloot kon echter ook alleen vuren als het machinegeweer in de voorste positie langs de as van de machine was geïnstalleerd en als stationair werd gebruikt, gericht op zijn ASP-24V-vizier (op de Mi-24V, op de vorige Mi -XNUMXD gebruikten ze een eenvoudiger zicht - PKV-type).

Tijdens de vlucht - Mi-24P kapitein Belyaev van de 205e OVE. De helikopter draagt ​​de gebruikelijke versie van wapens voor verkennings- en zoekoperaties van een paar B8V20-eenheden en twee Shturm ATGM's


Het machinegeweer werd terecht als een formidabel wapen beschouwd - het indrukwekkende salvo had een krachtig schadelijk effect op zowel mankracht als voertuigen in Dushman-caravans, die zelfs een halve meter dikke duval droegen, ondoordringbaar voor S-5-raketten. Tijdens normaal gebruik verdiende het machinegeweer de meest positieve feedback van de piloten. Andrey Maslov, die als operator op de Mi-24V in het 50e regiment vloog, beschreef zijn indrukken van het werken met een machinegeweer als volgt: "Het heeft zo'n vuursnelheid dat het de auto in tweeën snijdt. Pantserdoorborende brandgevaarlijke kogels doorboren zelfs gepantserde personeelsdragers, geven een draai - en een zwerm rode vuurvliegjes wordt in de verte weggevoerd, zelfs overdag is het duidelijk zichtbaar. God verhoede om onder zijn beurt te vallen - alleen armen en benen vliegen van een persoon. Het raakt precies, we kwamen op de een of andere manier de "bebaarde" op de heuvel tegen, ik zag de "geest" bij de ingang van de grot zitten en slaagde erin vooruit te komen, schoot hem uit de hand. De lijn liep er dwars doorheen, en toen zag ik geen zandfonteinen, en de hele grot kookte van het stof. Wanneer je naar de gevechtscursus gaat, trilt het doelwit in het vizier van het zicht en na het indrukken van de trekker in de cockpit ruikt het naar brandend buskruit, om de een of andere reden komen films over de oorlog voor de geest en het lijkt erop dat dit niet bij jou is , maar met iemand anders..."

Tegelijkertijd bleek de YakB-12,7, met zijn nogal complexe apparaat, gevoelig te zijn voor oververhitting en vervuiling - alledaagse metgezellen van gevechtswerk. Poederafzettingen vestigden zich in de gasmotor, het systeem werkte op de limiet in termen van temperatuuromstandigheden en weerstand van knooppunten, die eerder bekend was (met 1470 munitie, beperkte de instructie de wachtrij tot maximaal 400 schoten "met daaropvolgende pauzes om het wapen 15-20 minuten af ​​te koelen", anders dreigde verwarming primers en patronen te laten exploderen). Thuis, waar trainingsvuren zeldzaam was en er weinig patronen waren, werden deze tekortkomingen geen probleem, maar in een gevechtssituatie waarin het schot alle normen overschreed, werd de YakB-12,7 een bron van onophoudelijke klachten.

De Mi-24P schiet vanuit een kanon: voor de machine zelf zijn fonteinen van explosies zichtbaar. De Black Mountains bij Kandahar, herfst 1987


Het machinegeweer blokkeerde, de gasmotor blokkeerde, de kinematica leed. Een hoge vuursnelheid vereiste dezelfde toevoersnelheid van de tape, die zich uitstrekte langs de opwindhuls, en deze brak vaak bij het schokken. Het gebruik van speciale cartridges met twee kogels die zijn ontwikkeld voor de YakB-12,7 en die in staat zijn om de vuurdichtheid te verdubbelen, leidde tot storingen als gevolg van slechte afdichting van kogels in de loop van de patroonhuls: toen de tape werd gescheurd, kwamen ze los, gingen scheef en leidde meer dan eens tot zwelling en ruptuur van stammen. In het 50e regiment, dat in het voorjaar van 1980 met gevechtswerkzaamheden begon, bleek dankzij het doorzettingsvermogen van de wapendienst dat een groot deel van de mislukkingen fabrieksredenen waren en dat de YakB-12,7-helikopters die op de helikopters stonden niet passeerden de benodigde bakproeven. Er waren storingen in het besturingssysteem (volgen van selsyns van synchronisatie en pick-up elektrische aandrijvingen), waarbij het machinegeweer weg van de zichtlijn raakte en niet terugkeerde naar de neutrale positie. Om van het defect af te komen, werd het machinegeweer soms langs de as van de helikopter bevestigd en vuurde de piloot ervan af met zijn ASP-17V automatisch vizier.

Repeaters kwamen om defecten weg te werken, het ontwerpbureau probeerde de problemen op te lossen, maar de resultaten bleven bescheiden. Deels waren de storingen echter te wijten aan zware bedrijfsomstandigheden en niet altijd volwaardig toezicht op het wapen, dat te veel aandacht vergde bij intens gevechtswerk, en de YakB-12,7 tolereerde duidelijk geen onderhoud "zoals het was". In de zomer van 1982, in het 4e squadron van het Kandahar-regiment, werkten machinegeweren van de 20 Mi-24-helikopters normaal op slechts zeven machines, wat de ironische decodering van hun naam "naar verluidt schiet" verdiende. De situatie veranderde bijna niet in de daaropvolgende jaren, toen een aanzienlijk deel van het machinegeweer "vierentwintig" werd vervangen door het kanon Mi-24P.

Volgens het verhaal van A. Maslov, "moesten we in mei 1986 vanwege een niet-werkend machinegeweer helemaal zonder vliegen. Ze waren toen aan het werk in het Chakaray-district, ze waren één dorp aan het uithollen en op het meest interessante moment liep mijn machinegeweer vast. Na de vluchten, tot laat in de nacht, waren ze met hem bezig, iedereen werd besmeurd, moe, maar nooit gedaan. Ik moest wapensmeden uit Kabul bellen, ze vlogen naar binnen, groeven en groeven met een machinegeweer, maar ze repareerden niets, ze haalden het er helemaal af en gooiden het in de bagageruimte. Ze vlogen met een gat in plaats van een machinegeweer, het was tochtig in de cockpit. De volgende dag brak de specialist eindelijk het machinegeweer voor ons. Al toen ze terugkeerden naar de basis in Kabul, vervingen ze die door een nieuwe.”

Met de komst van krachtige S-8 NAR's probeerden ze allereerst machinegeweermachines uit te rusten met nieuwe B-8V20-blokken, ter compensatie van de onbevredigende werking van het machinegeweer met langeafstandsraketten. Tegen het voorjaar van 1987, in het detachement van het 205e afzonderlijke helikoptereskader, verbonden aan speciale troepen in dezelfde Kandahar, bleef de enige Mi-24V over, waarop de YakB-12,7 zelfs enkele dagen niet kon weerstaan ​​zonder een nieuwe storing. Volgens de terugroepactie van luitenant A. Artyukh, die de leiding had over de bewapening, "heeft het machinegeweer ons hele ziel uitgetrokken, het was niet mogelijk om zijn stabiele werking te bereiken en we moesten zelfs een tweede krijgen om verander de vastgelopen. Niets hielp - noch regelmatige reiniging, noch vulling en smering van de tapes. We beschouwden een vlucht zonder weigering al als een succes, maar het gebeurde dat hij twee keer per dag klemde. Toen, plotseling, opnieuw, werd de tape afgesneden, maar het machinegeweer blokkeerde niet en begon plotseling normaal te werken. We waren bang om erop te ademen, we raakten het niet aan en maakten het niet schoon, we vulden alleen de tape bij. Wat er gebeurde bleef onduidelijk, maar hij schoot anderhalve maand perfect, totdat de helikopter op 16 februari werd neergeschoten..."

Het uiterlijk van de Mi-24P met een dubbelloops kanon Gsh-2-30K in de uitvoering van 9A623K, die 900 mm langere vaten verschilde van die gebruikt op Su-25-aanvalsvliegtuigen, maakte het mogelijk om de meeste problemen op te lossen inherent aan machinegeweren. De vaste installatie loste de gebreken in het geleidingssysteem op, maar nu kon het vuur alleen strikt langs de baan worden afgevuurd, waarbij het wapen met de hele machine op het doel werd gericht, en deze rol werd toegewezen aan de commandant (wat een zekere jaloezie van de operators die op de "bank" bleven). Een behoorlijke hoeveelheid kracht en terugslag leidden zelfs tot het optillen van de staart en snelheidsverlies bij het schieten, en soms werden de AZR en apparatuur "uitgeschakeld" door hersenschudding.

Afhankelijk van de tactische situatie en de aard van het doel kon de piloot naar eigen inzicht de wijze van schieten kiezen. Om lange bursts te vermijden die de helikopter "wegleidden", werd er meestal geschoten door de schakelaars in de stand "Queue short / low rate" te zetten en, als ze het onder de knie hadden, het vuur konden beperken tot enkele schoten. De nauwkeurigheid van het vuur was ook uitstekend: het kanon maakte het mogelijk om gericht te schieten tot een bereik van twee kilometer, en op gewone afstanden van enkele honderden meters hakte een ervaren piloot een boom om of bracht een kameel neer in een caravan met een of twee schelpen. Volledige munitie van 250 patronen werd bijna nooit genomen, tevreden met 150 granaten: bij redelijk gebruik waren ze voldoende, en het verkrijgen van honderd en een halve kilogram gewicht tijdens de vlucht had een positief effect op de manoeuvreerbaarheid en acceleratie-eigenschappen van de helikopter .

Parkdag in het 4e squadron van de 181e ORP. Het werk wordt uitgevoerd op een helikopter met ophangingen van bommen en geladen eenheden. Het machinegeweer dat de dag ervoor was mislukt, is verwijderd en er zijn geen frames voor de Sturmov. Kunduz, oktober 1983


De bemanning van de Mi-24V van het 4e squadron van de 181e ORP - piloot Efimenko (rechts) en operator Pryamoye. De helikopter draagt ​​OFAB-100-120 bommen en B8V20 blokken. Kunduz, oktober 1983


Zware banden waren geladen met patronen met OFZ-400-GSh hoog-explosieve fragmentatie- en brandprojectielen van 30 gram en OFZT-30GSh-tracers, evenals speciale "multi-element" ME-projectielen. De laatste bevatte 28 kogels in pakketten met uitstootlading, die een dodelijke kracht van 400 m vanaf het breukpunt van het projectiel behielden. In tegenstelling tot munitie voor machinegeweren, was het handiger om de patroonriem te stapelen en deze in een patroondoos te vullen die samen met het pistool wordt uitgeklapt (in het moeilijke werk van de bewapeningsdienst was gemak echter een relatief concept). Volgens V. Paevsky "werd de tape meestal rechtstreeks uit de dozen gelegd waarin deze naar de helikopter werd gebracht, zonder te knoeien met apparaten - op deze manier is het zowel sneller als gemakkelijker. Vóór het laden moest het royaal worden gesmeerd met kanonnenvet nr. 9, waarna twee of drie van hen een zwaar en vettig, allemaal in vet, plakband oppakten, ernaar strevend om onder zijn eigen gewicht als een ventilator naar buiten of naar buiten te vouwen. naar binnen - trouwens, elke schakel met een projectiel trekt ongeveer een kilogram . Je houdt dit gewicht op je handen, en de "spelende" tape knijpt je vingers en nagels tot het blauw; Ik heb mijn horloge niet afgedaan - beschouw het als verloren, ik ben veranderd van een dozijn tijdens mijn service op de Mi-24P.

Pantserdoorborende explosieve granaten BR-30-GSh werden weinig gebruikt: er waren geen doelen voor "blanks" met een kleine explosieve lading van 14,6 gram. De lont, ontworpen om pantser te ontmoeten, werkte niet wanneer deze een zwakke barrière raakte, en het projectiel kon de auto door en door doorboren zonder te exploderen, en gaten op de grond, waarop vuur kon worden gecorrigeerd, waren bijna niet merkbaar vanwege tot hetzelfde lage explosief effect, vanwege de kleine hoeveelheid explosieven.

Het Gsh-2-30K-kanon bleef een favoriet wapen voor zowel piloten als wapensmeden, hoewel het tijdens intensief werk niet zonder mislukkingen was. De redenen kunnen slijtage van onderdelen zijn, onzorgvuldig ophopen van tapes, vuil en zand op de patronen, waardoor de ontvanger en het pistoolcompartiment verstopt raken. Volgens de voorschriften was verplichte reiniging uiterlijk de volgende dag na gebruik voorgeschreven en na elke 600 schoten werd het pistool schoongemaakt met verwijdering uit het voertuig en volledige demontage (een moeizame taak die veel moeite kostte, maar niet zeer effectief, omdat na een paar dagen de bandontvanger en de kinematica opnieuw verstopt raakten met stof, waardoor het smeermiddel een vuile puinhoop werd). Folkmedicijnen en vindingrijkheid kwamen te hulp: het kanon, zonder demontage, werd volledig gewassen in kerosine van vuil en roet en het mechanisme werd verschillende keren getriggerd, waarbij alleen de gaszuigers werden verwijderd die de automatisering in gang hadden gezet voor een grondigere reiniging.

Om de ontvanger tegen vuil te beschermen, was de tape rijkelijk gevuld met vet, en het ging letterlijk als een uurwerk in het pistool, en vuil en roet, samen met het gebruikte vet, vlogen eruit. Tegelijkertijd waren "wiggen" praktisch uitgesloten: in de 205e OVE in de herfst van 1987 werkte het kanon op een van de Mi-24P's enkele maanden zonder een enkele storing en reiniging, waarbij 3000 granaten werden afgevuurd!

De goede locatie van het pistool vereenvoudigde het onderhoud en de elektrische ontsteking van de primer gegarandeerd tegen onbedoelde schoten, die niet zo zeldzaam zijn bij machinegeweren. Veiligheid was niet het laatste ding: wanneer vastgelopen, moest een projectiel dat in de kamer zat meestal in stukken worden gesneden en stuk voor stuk worden uitgetrokken.

Er was een geval waarin een kanon hielp om een ​​helikopter op de grond te redden: degene die aan boord ging van de geforceerde Mi-24P werd omringd door een bende en kapitein V. Goncharov besloot een krachtiger wapen te gebruiken dan de machinegeweren van de PSS groep. Hij had nog nooit te voet gevochten, maar hij had een kanon bij de hand. De helikopter werd handmatig ingezet in de richting van de aanvallers, de piloot nam plaats in de cockpit en vuurde een salvo af. De "geesten" gingen liggen, verstopten zich achter de stenen, begonnen toen naar de overkant te rennen en slopen van de andere kant naar boven. Hangend aan de staart gooiden de jagers de helikopter heen en weer en de piloot vocht met korte uitbarstingen tegen de spoken totdat er hulp arriveerde.

Een deel van de kanonmachines droeg een laserafstandsmeter, gekoppeld aan een computervizier. Op basis van hiervoor aangepaste zeekijkers werd een vrij compact toestel gemaakt. De afstandsmeter verbeterde de voorwaarden voor het oplossen van de richttaak aanzienlijk, door het bereik naar het doel op het vizier te geven in plaats van de eerdere "oogmeting" -methode voor het bepalen van de schietafstand, wat een positief effect had op de nauwkeurigheid van het vuur.

Mi-24P bereidt zich voor om op te stijgen om de luchtmachtbasis te dekken. Bagram, december 1988


De Mi-24 kon maximaal vier raketeenheden vervoeren, maar deze optie werd beschouwd als herladen. Elk stoeprandblok woog meer dan een kwart ton (260 kg), en na de lancering van de raketten bleven ze aan de ophanging hangen met een gevormde "zeef", waardoor de aerodynamische weerstand aanzienlijk werd vergroot, die meestal beperkt is tot een paar blokken. Omdat voor het richten en richten tijdens het schieten de NAR moest worden "geleid" door de manoeuvre van het hele voertuig, werd de vuurleiding vanuit de blokken overgedragen aan de commandant. Het was ook de bedoeling dat de NAR door de operator zou kunnen worden afgevuurd met het doel om op het waarnemingsstation te richten, aangezien er ook een stuurknuppel in zijn cockpit was, die het mogelijk maakte om de auto te besturen in geval van een storing van de commandant. In dit geval werd alle wapenbeheersing overgeschakeld naar de cabine van de machinist.

De "arbeidsverdeling" was ook voorzien bij het gebruik van bommenwerpers: in deze versie kon de helikopter maximaal vier bommen van 100 of 250 kg dragen, of twee van 500 kg. Op de Mi-24D voerde de operator het bombardement uit met zijn KPS-53AV-station, de piloot kon alleen bommen laten vallen in de noodmodus. Op de Mi-24V- en kanonvoertuigen met een meer geavanceerd automatisch vizier van de ASP-17V-piloot, kon zelfs de commandant gerichte bombardementen uitvoeren. Voor gerichte bombardementen op de Mi-24D en Mi-24V werd de VSB-24 boordvuur- en bomcomputer gebruikt, meestal in semi-automatische modus (werken in de "automaat" in de bergen gaf te veel missers).

Piloot Mi-24 E.E. Goncharov, die diende in de Kunduz 181e OVP, zei: “Sommigen zeiden dat het zicht in de bergen nutteloos is, dus mensen bedenken allerlei manieren, tekenen een vizier op de voorruit enzovoort. Zelfs tijdens de voorbereiding gaven ze aan: "ASP-17V en VSB-24 worden niet gebruikt in bergachtige gebieden, omdat automatische werking onbetrouwbaar is." We moesten van een hoogte werken, buiten het bereik van kleine wapens blijven, en het zicht gaf vrij normale resultaten. Het was natuurlijk aanpassen: in het begin werden de bommen geplaatst met een nauwkeurigheid tot honderd meter, of zelfs meer, maar na een paar maanden begonnen ze recht op het doel te raken, en toen werd zelfs mogelijk om de stakingsgroepen te verminderen - drie van de vier bommen vielen directe treffers. De acties van de bemanning tijdens de normale werking van het vizier zijn sterk vereenvoudigd. De operator plaatst het merkteken van het vizier op het doelwit, schakelt de modus in en begeleidt het doelwit, terwijl hij het merkteken erop houdt. Voor de piloot geeft de indicator op zijn zicht de positie van het doel aan, links of rechts, en hij probeert de helikopter op een gevechtskoers te leiden volgens de aanwijzingen van de indicator precies door het doel, waarbij hij de snelheid en hoogte aanhoudt ( visueel is het doelwit voor hem niet zichtbaar, aangezien het direct onder de helikopter gaat). De rekenmachine geeft op het juiste moment een zoemer en de operator kan alleen op de resetknop drukken. Wanneer je je hand vult, hoef je geen bommen uit te geven aan "nulstelling" en zijn zelfs onnodige gesprekken in de lucht met de doelaanduidingsgroep en de schutter niet nodig.

Anderen vertrouwden echter meer op een scherp oog en vaardigheid, bombarderen volgens hun oriëntatiepunten, richten op de punt van de PVD of de onderrand van kogelvrij glas en geven redelijkerwijs aan dat het resultaat belangrijk is en "je moet slaan, niet richten. ”

De gebruikelijke variant van de uitrusting van de Mi-24-helikopter was een combinatie van twee blokken en twee bommen van 100 kg kaliber. Het laden van een helikopter met blokken en bommen van 250 kg werd minder vaak gebruikt. In het bijzonder werden volgens gegevens voor 1984 dergelijke Mi-24-wapens slechts in 16% van de missies gedragen (de helikopter werd tenslotte een halve ton zwaarder). Bommen werden altijd aan externe houders gehangen, omdat de wielen van het hoofdlandingsgestel ervoor zorgden dat ze niet naar de interne houders konden rollen.

"Vijfhonderd" werden niet vaak gebruikt, vooral wanneer het absoluut noodzakelijk was. Een helikopter met zo'n lading werd zwaar en onhandig, en zelfs in hangende toestand waren de bommen te zwaar en bleek het onmogelijk om ze handmatig te hanteren. Bovendien bleef de helikopter na het bombardement met slechts één machinegeweer over: blokken werden niet genomen vanwege overbelasting. In Kandahar werden gedurende heel 1982 de FAB-500-bommen op de Mi-24 slechts vier keer gebruikt. In één zo'n geval, in november 1982, viel kapitein Anatoly Chirkov van het bekende "Alexander Squadron" een islamitisch comité aan dat zich in een van de dorpen had verzameld. Het doel was een groot drooghuis van adobe, waar de lokale leiders overlegden. Het object zag eruit als een echt fort, maar de "vijfhonderd" bedekten het met de eerste slag en vernietigden het samen met de "activisten".

Dushmansky duval na een helikopteraanval. Een greppel en bomkraters zijn in de buurt zichtbaar. Buitenwijken van Kandahar, herfst 1987


In Ghazni in mei 1987 deden zware bommen zichzelf bijna schade. 'S Nachts stond de dienstgroep op om het wachtbataljon te roepen om een ​​bende in de buurt aan te vallen. Het doel werd aangegeven door een brandende mijn. FAB-24 hing vanaf de avond aan de Mi-500, en ze werkten aan de verlichte plek. De piloten waren net gearriveerd met een vervanger en gooiden uit onwetendheid in één teug en vanaf een lage hoogte bommen. De helikopters werden meer dan honderd meter geslingerd, gelukkig zonder geraakt te worden door granaatscherven. Op de grond werden ze al opgewacht door de squadroncommandant: zet de Vijfhonderd voortaan opzij - slechts 250 kilogram en één tegelijk. Het bleek dat de breuken niet ver van de woonstad lagen, daar trilde alles en vloog er glas uit de modules.

In de loop van verbeteringen aan de Mi-24 van alle aanpassingen die werden gebruikt in de luchtmacht van het 40e leger, werd de mogelijkheid geboden om de multi-lock bommenrekken MBD2-67u op te hangen. Met behulp van een paar van dergelijke houders kon de helikopter tot tien bommen van 100 kg vervoeren (vier op elk van de houders en nog twee op vrije vleugelknooppunten). De nauwkeurigheid van dergelijke bombardementen bleek laag, maar een vergelijkbare versie van het wapen, bijgenaamd de "egel", werd gebruikt in de mijnbouw. Een paar helikopters zorgden voor het leggen van een voldoende aantal krachtige bom-"mijnen" op de juiste plaats, legden twee dozijn "acres" in de buurt van een vijandig dorp of dushman-kamp en blokkeerden op betrouwbare wijze elke beweging aan de rand ervan. Voor hetzelfde doel werden de Mi-24's aangepast voor de installatie van kleine KMG-U-vrachtcontainers, die zowel mijnen als kleine bommen konden vervoeren die voor mijnbouw werden gebruikt. Elke KMG-U bevatte 1248 PFM-1 mijnen. Met de ophanging van vier KMG-U's kon de helikopter onopvallende "vlindermijnen" zaaien in een uitgestrekt gebied, in de strook waarvan het gebied en de dichtheid van de mijnbouw afhing van de losmodus, ingesteld door de besturing van de container, die had vier verschillende intervallen voor het uitwerpen van blokken met munitie - van 0,05 tot 1,5, XNUMX s.

De volledige munitielading voor het YakB-12,7 machinegeweer was 1470 ronden. 262e OVE, Bagram, zomer 1987


Volumetrische ontploffingsbommen (ODAB) werden ook gebruikt op helikopters - een nieuw wapen en op dat moment voor niemand onbekend. Van de gelegenheid gebruik gemaakt om ze in een gevechtssituatie te testen, werd ODAB al in het eerste oorlogsjaar ingezet. In de praktijk bleek echter dat de munitie van een ongebruikelijk apparaat met vloeibare explosieven, dat een heel systeem van ladingen vereist om de ontploffingswolk te verspreiden en te ondermijnen, nogal grillig en gevoelig is voor externe omstandigheden. De vorming van een explosieve mist kan worden beïnvloed door de temperatuur, dichtheid en vochtigheid van de omringende lucht, evenals door de wind, wat de vorming van een optimale concentratie aerosol die het doelwit omhult, verhindert. Het resultaat was dat lang niet alle gedropte bommen werkten (volgens de ervaring van de Amerikanen, die voor het eerst de munitie van een volumetrische explosie in Vietnam testten, explodeerden 30 tot 50% van dergelijke bommen in totaal).

Blijkbaar vond het eerste gebruik van ODAB vanuit helikopters plaats in augustus 1980 door piloten van het Kunduz Mi-24 squadron. Om Dushman-hinderlagen in de Fayzabad-kloof te elimineren, werkten helikopterpiloten als een schakel waarbij het leidende paar twee ODAB-500's droeg en het achterste paar blokken met raketten. Zamkomeska Alatortsev beschreef de organisatie van de inval als volgt: “We gingen op een hogere hoogte dan normaal, op 300 meter afstand, aangezien de ODAB geen fragmenten heeft, hoewel er veel tripes in de nieuwe romp zijn en wanneer geactiveerd, deze stukken van ijzer vliegen tot 200 m. De bommen zelf zijn ook een soort van ongewone, varkens met een ronde snuit, zoals tonnen, met inhoud die binnenin squelbling. We kregen te horen dat tijdens de ODAB-tests niet alles goed ging, iets in de vulling niet werkte zoals het zou moeten en mogelijk niet zou ontploffen. We besloten dat het proces kon worden ondersteund door raketten, en zo gebeurde het. Na de drop kwam er beneden een wolk op, ogenschijnlijk zwaar en stroperig, en raketten van de wingmen gingen onmiddellijk deze olieachtige mist binnen. Het haastte zich, zegene u, gooide helikopters, alleen tanden klapperden. De explosie ziet er ook niet uit als gewone bommen, waarvan alleen een stoffige fontein en een rokerige wolk, en hier - een flits en een vuurbal die lange tijd beneden wervelt. De schokgolf van de bom is harder dan die van gewone, nou ja, het maakt alles daar beneden af ​​met vuur. Het effect is een combinatie van schokdruk, zoals explosief, en hoge temperatuur. De parachutisten zeiden later dat de "geesten" die op hun plaats bleven in een vreselijke staat verkeerden - de lijken waren verbrand, met uitgestoken ogen, die het overleefden - en die met granaten geschokt, met gescheurde longen, blind en doof.

Aan boord van de Mi-24P zijn de versterkingen van de hoeken en de versterking van de zijkant, die nodig waren vanwege de grote terugslag van het kanon, duidelijk zichtbaar. In de cockpit zit de boordwerktuigkundige van de helikopter Iosif Leshchenok. 205e OVE, Kandahar, herfst 1987


Met het succesvolle gebruik van ODAB in de Afghaanse situatie bleken het nog effectievere wapens dan andere munitie. De gloeiende wolk van een volumetrische explosie drong door grotten en bergspleten, bedekte stenen placers en labyrinten van duvals met een vurige slag, en haalde de vijand in waar hij onkwetsbaar was voor conventionele middelen. ODAB vond ook toepassing bij het landen van luchtlandingsaanvallen, waar het, alvorens helikopters te landen, nodig was om snel en over een groot gebied de mijndreiging te elimineren. Gedropte ODAB ging door de site met een schokgolffront met hoge druk, waardoor het onmiddellijk uit de mijnen werd bevrijd.

Het was bedoeld om ODAB met gevoelige inhoud op te slaan en te beschermen tegen direct zonlicht en oververhitting. In feite waren er geen loodsen in de munitiedepots, en het is goed als de bommen tegen de zon werden afgedekt met op zijn minst een zeildoek ("het zijn de Amerikanen dat de soldaten, dat de bommen worden verwend, geven ze magazijnen met airconditioning" ).

Het gebruik van ODAB werd echter niet alleen belemmerd door de kenmerken van het apparaat: het bleek dat dit wapen, naast zijn effectiviteit, in een aantal conflicten een reputatie als "onmenselijk" wist te verdienen, omdat het buitensporig menselijk leed veroorzaakte . De VN is erin geslaagd om volumetrische explosiemunitie te stigmatiseren als strijdig met de aanvaarde normen voor oorlogsvoering. In 1976 nam het Geneefse Emergency Committee on Conventional Weapons een resolutie aan waarin volume-explosiemunitie werd erkend als een type wapen waarvoor een verbod op kwalificatiegronden vereist was. Hoewel geen van de landen die over dergelijke wapens beschikten dacht er afstand van te doen, moest rekening worden gehouden met de mening van de internationale gemeenschap. Bij de komst van journalisten en allerlei buitenlandse vertegenwoordigers, die van tijd tot tijd in Afghanistan verschenen met humanitaire missies, probeerden ze de bommen weg te halen voor nieuwsgierige blikken en alleen op een 'humane manier' te vechten.

De vernietiging van mankracht bleef de primaire taak van de contraguerrillaoorlog: de NAR S-5S en S-8S, gevuld met blokken stalen gevederde pijlen van respectievelijk 1100 en 2200 stuks, kwamen in actie. Het schieten ervan vereiste echter zorgvuldig onderhoud van het bereik, zodat de "buckshot" -straal dodelijke kracht behield en niet tevergeefs werd verspreid. Het gebruik van munitie, dat "willekeurig" alles op zijn pad besliste met een regen van pijlen, was ook in tegenspraak met een aantal internationale conventies, wat de reden is waarom het bevel over de luchtmacht van het 40e leger, geleid door "bevelen die van bovenaf kwamen" , of verbood ze of liet ze ze opnieuw toe, hoewel de piloten zeer op prijs stelden dat het een wapen van "lokale massavernietiging" is. Helikopterpiloten in Faizabad kregen in de winter van 1981 ooit vijftig dozen C-5C's mee. Ze schoten ze binnen een dag neer en vroegen om meer. In plaats van munitie stormde het hoofd van de wapendienst van het regiment naar binnen en eiste dat alle raketten met "spijkers" onmiddellijk werden teruggestuurd. Van de zeshonderd stukken konden er slechts twee aan hem worden aangeboden, "krom", die alleen oud waren omdat ze niet in de stammen klommen.

Sinds 57 begonnen raketblokken voor 5 mm S-1982-projectielen de nieuwe B-8V20-draagraketten te vervangen door krachtigere S-8-raketwerpers van het type 80 mm. Onder hen werden de machines in dienst gefinaliseerd en kregen de helikopters van de nieuwe serie onmiddellijk modernere wapens. De superioriteit van de nieuwe raketten was zo overtuigend dat om de herbewapening van vliegtuigen door hen te versnellen, een speciaal document van de regering verscheen - een resolutie van de commissie voor militair-industriële kwesties onder de Raad van Ministers van de USSR van 27 juli , 1984 over de versnelde introductie van de NAR van de S-8-familie. Met verwijzing naar de Afghaanse ervaring, was het nodig om de productie van nieuwe raketten te verhogen, waardoor de productievolumes werden verhoogd door de productie van 57-mm-granaten te verminderen.

De S-5 stopte echter pas in de laatste dagen van de oorlog.

Gewapende soldaten Shiraliyev en Khazratulov lossen een kanon voordat ze gaan schoonmaken. Naast het gereedschap ligt een patroon met een pantserdoorborend explosief projectiel dat uit het staartstuk is verwijderd. 205e OVE, Kandahar, herfst 1987


Er werden projectielen van verschillende soorten en modellen gebruikt en van tijd tot tijd kwamen NAR's van de vroegste monsters tussen de geïmporteerde munitie tegen. Om de verzamelde voorraden te besteden, ruimden de achterste mannen magazijnen in de Unie op, en in delen werden zelfs de eerste aanpassingen van de C-5 geïmporteerd, die eruit zagen als echte zeldzaamheden. Dergelijke producten onderscheidden zich niet alleen door hun lage vermogen, twee keer zo destructief als de modernere modellen van de familie, maar ze vereisten ook veel meer tijd en inspanning bij de voorbereiding: elke dergelijke raket moest vóór het laden worden uitgerust met een afzonderlijke zekering, die werd met een speciale sleutel in de kast geschroefd. Gezien het feit dat 64 raketten alleen voor één helikopter moesten worden voorbereid, kan men zich voorstellen hoeveel moeite het kostte. Er waren zelfs omhulsels van de S-5M- en S-5K-modificaties uit de jaren vijftig, die hun eigen elektrische stekkers hadden, die elk tijdens het opladen in de overeenkomstige blokconnector moesten worden gestoken, en het blok zelf moest vooraf worden -omgebouwd met de installatie van een set extra onderdelen. Veel van deze twintig jaar oude "antiek" hadden geen tijd om thuis te vangen, en alleen veteranen van wapengroepen herinnerden zich hoe ze ermee moesten omgaan. De nieuwere schelpen hadden een ingebouwde zekering en vereisten veel minder zorg, omdat ze meteen klaar voor gebruik waren.

Sommige Mi-24's werden aangepast voor de installatie van raketten van groot kaliber S-24 en S-25, evenals S-13, gebruikt in blokken met vijf schoten. Het voordeel van raketten van groot kaliber was een indrukwekkend bereik van gerichte lanceringen, die het mogelijk maakten om doelen vanaf een veilige afstand te raken zonder de luchtverdedigingszone van de vijand te betreden, maar de kenmerken van de raketten zelf, uitgerust met een krachtige motor, die een helikopterstroomcentrale zou kunnen veroorzaken, verhinderde de wijdverbreide verspreiding van dergelijke wapens. Bij het lanceren van zware NAR's werd de auto letterlijk overweldigd door een pluim van gassen uit de raket "poederflare", en voor het afvuren was het noodzakelijk om de vluchtparameters van de helikopter zorgvuldig te handhaven, bij het lanceren van raketten, het schakelen van de motoren naar een gereduceerde modus .

In de 50e OSAP werden in 24 vier Mi-1984's omgebouwd voor zware S-24-raketten; Er waren ook dergelijke machines in de 335e, 280e en 181e afzonderlijke squadrons. Lanceringen werden alleen toevertrouwd aan de meest ervaren piloten, en vervolgens werden zware granaten alleen van tijd tot tijd gebruikt, wanneer het nodig werd om doelen te vernietigen die werden beschermd en bedekt door een luchtafweerscherm. Naast de hoge nauwkeurigheid zorgden de projectielen voor een aanzienlijk vernietigingsgebied, vooral wanneer ze waren uitgerust met een contactloze radiozekering RV-262, die het projectiel ondermijnde boven een doelwit dat overladen was met duizenden fragmenten van bovenaf, van de meest onbeschermde kant.

In de 50e OSAP voor heel 1984 werden 50 S-24-lanceringen gemaakt. In Lashkargah, in het verantwoordelijkheidsgebied van de 205e OVE, werden af ​​en toe Mi-24's uitgerust met S-24-raketten, op zoek naar Dushman-caravans.

In het 280e regiment van Kandahar leidde het werk met de S-24 tot een incident, direct met granaten en niet gerelateerd, maar culminerend in een helikopterstoring. In augustus 1987 vloog een groep Mi-24's 's ochtends uit om aan te vallen, maar toen ze laag tegen de zon in gingen, raakte een van de helikopters een duin en 'ploegde' de grond. De klap bleek zo gevoelig dat de deur van de piloot en het bedieningsluik vastliepen. Ik moest met machinegeweren schieten om de lantaarns te breken om eruit te komen. Ter rechtvaardiging werd gezegd dat de auto behoorlijk te zwaar was met een ophanging die een ton trok. Desalniettemin werden de piloten onderworpen aan "de hoogste maatregel", afgeschreven van vliegwerk als luchtverkeersleiders. De slachtoffers konden ervan uitgaan dat ze nog geluk hadden: de helikopter was zwaar vervormd door de impact en bleek letterlijk een verdraaide kurkentrekker te zijn. Het reparatieteam worstelde lang om het te herstellen, maar niemand durfde op de "invalide" te vliegen en hij werd als visueel hulpmiddel afgeschreven naar een van de scholen.

Het gebruik van nog indrukwekkendere S-25's bleef volledig beperkt tot enkele testlanceringen. Niet alle vliegtuigen konden een projectiel van vierhonderd kilogram dragen, en op een helikopter ging de S-25 gepaard met zo'n vlammenpluim en een brul dat iedereen unaniem besloot dat dit helemaal geen helikopterwapen was.

De uitrusting van de Mi-24 met een geleid wapensysteem onderscheidde het van andere soorten vliegtuigen en helikopters die deel uitmaakten van de luchtmacht van het 40e leger. Gevechtshelikopters waren de enigen die dergelijke wapens al heel lang hadden - tot 1986, toen geleide raketten werden gebruikt op Su-25-aanvalsvliegtuigen. In de daaropvolgende jaren werden geleide wapens echter niet wijdverbreid in aanvalsvliegtuigen en werden ze slechts sporadisch gebruikt, omdat het vrij dure wapens waren. Het werd alleen toevertrouwd aan de meest getrainde piloten.

Daarentegen konden bijna alle Mi-24-bemanningen geleide raketten bedienen, en de helikopters droegen letterlijk in elke vlucht ATGM's. In beslissende mate werd dit mogelijk gemaakt door de verfijning van het geleide wapencomplex, de goede beheersing door strijdende bemanningen en de lage kosten in vergelijking met andere soorten geleide wapens. ATGM's hadden een hoog rendement, een goede nauwkeurigheid en een hoog destructief vermogen met een aanzienlijk schietbereik, dat praktisch alleen werd beperkt door de mogelijkheid van visuele zichtbaarheid van het doelwit.

In het begin waren gevallen van het gebruik van ATGM's echter zeldzaam. Dus voor heel 1980 was het aantal gebruikte ATGM's beperkt tot 33 eenheden. Gedurende deze periode waren er voornamelijk Mi-24D helikopters in Afghanistan. Deze modificatie droeg het 9P145 Falanga-PV-raketsysteem met een semi-automatisch radiocommando-geleidingssysteem, behoorlijk effectief en met een schietbereik tot 4000 m. De raketten waren behoorlijk indrukwekkende producten met een vleugel zonder een kleine overspanning van een meter, die daarom werd hun aanwezigheid op de ophanging weerspiegeld in het gedrag van de helikopter. De omvang van de "Phalanx" had ook invloed op de voorbereiding van de machine. De ATGM werd geleverd in een zware doos van zestig kilo, die met alle voorzorgsmaatregelen naar de helikopter moest worden gesleept, de raket verwijderd, de vleugel ontplooid en vastgezet, de luchtlading, de staat van de tracers en pijpleidingen, de brief en code van het geleidingssysteem, en installeer vervolgens het zware product op de rails, sluit de connector aan, bevestig deze en verwijder de klemmen van de roeren. De hele procedure duurde 12-15 minuten.


Helikopter Mi-24V, klaar om op te stijgen om het vliegveld te patrouilleren. Bagram, 262e OVE, herfst 1988


Een voorbeeld van het schilderen van de romp op de Mi-24V. Soortgelijke tekeningen werden tegen het einde van de oorlog ook gedragen door andere helikopters van de 262e OVE.


Al snel kwamen er modernere Mi-24V's in eenheden, met nieuwe pilootvizierapparatuur in plaats van het voormalige eenvoudige collimatorvizier, evenals een nieuwe generatie 9K113 Shturm-V-raketsysteem met 9M114 supersonische raketten. Het voordeel van "Shturm" was niet alleen een grotere nauwkeurigheid en bereik, tot 5000 m gebracht, maar ook een succesvolle oplossing voor de raket, die rechtstreeks in de lanceercontainerbuis werd geleverd, waarin hij aan een helikopter werd opgehangen. Kunststof buizen waren handig bij transport en opslag en uiterst weinigeisend bij de voorbereiding: om de Sturm te installeren, was het voldoende om de container op steunen te plaatsen en de sloten te sluiten door aan de hendel te draaien.

De raketten zelf werden geleverd in de Shturm-V- en Shturm-F-versies met een cumulatieve en explosieve kernkop van vijf kilogram. De laatste had volumetrische ontploffingsapparatuur met vloeibare explosieven, in het apparaat waarvan het mogelijk was om de tekortkomingen van de eerste monsters van dergelijke munitie weg te werken, en het was veel betrouwbaarder en efficiënter. Het is merkwaardig dat velen in de gelederen niet eens wisten van het vullen van de raket, in de overtuiging dat deze een gewone explosieve lading droeg ("Shturm-F" verschilde van de cumulatieve antitankversie door een opvallende gele streep op de lanceerbuis).

De lancering van de ATGM werd uitgevoerd door de operator, die de raket leidde met behulp van het Raduga-Sh-viziersysteem (de Mi-24D gebruikte de uitrusting van de voormalige Raduta-F falanxconfiguratie). Nadat hij het doel had gevonden met behulp van de optica van het geleidingsapparaat, vertaalde de operator het in een smal gezichtsveld en hield vervolgens alleen het merkteken op het doel, en de radiocommandolijn zelf leidde de raket totdat deze raakte. De installatie van een optische observatiekop op een gyro-gestabiliseerd platform hielp om het doelwit in het gezichtsveld te houden en het merkteken erop te plaatsen, en de supersonische snelheid van de raket verminderde de duur van zijn vlucht om het doelwit te ontmoeten en, daarmee de tijd dat de operator bezig was met begeleiding tot enkele seconden (voordat de helikopter twee of drie keer langer op een gevechtskoers moest blijven, wat onveilig was tijdens vijandelijke luchtafweeracties). Door stabilisatie van het gezichtsveld tijdens de begeleiding kon de helikopter luchtafweermanoeuvres uitvoeren met een afwijking van de richting van het doel tot 60 ° en rollen tot 20 °. De werking van het machinegeweer en vooral het kanon veroorzaakte wat problemen voor gevoelige apparatuur: het rommelende wapen schudde de machine; als gevolg van trillingen lekten hydraulische dempers en stroomde de werkvloeistof in het geleidingsapparaat dat zich daar bevindt, waardoor de optiek onder water kwam te staan. Het "Rainbow" -blok moest worden losgedraaid en ontdaan van vettige vloeistof (iemand was lui door de pluggen los te draaien, de vloeistof af te tappen en op de een of andere manier het glas af te vegen met een wattenstaafje op een draad).

Lancering van S-24 raketten van de Mi-24. Een enkele lancering van zware projectielen werd meestal aanbevolen omdat dit minder effect had op de werking van de motoren van de helikopter.


De piloten waardeerden al deze voordelen van de ATGM zeer en de Shturm werd een zeer populair wapen. Het vernietigende effect van de raket was voldoende om een ​​verscheidenheid aan doelen aan te pakken - van auto's in Dushman-caravans tot schietpunten en schuilplaatsen. Tegelijkertijd speelde het geen speciale rol, er werd een zeer explosieve raket of een cumulatieve raket gebruikt - de kracht van een lading die een halve meter pantser kon binnendringen was meer dan genoeg om een ​​duval of andere structuur te vernietigen. Het gebruikelijke was het afvuren van ATGM's vanaf extreme afstanden, in de orde van 3500-5000 m, inclusief luchtafweerwapens om de operatiezone van de stakingsgroep vrij te maken. High-explosive "Storms" werden vooral effectief bij het raken van grotten, waarin de vijand die zich voor andere middelen had gevestigd praktisch onkwetsbaar was, en zijn vuur vanaf daar bleek verwoestend nauwkeurig te zijn. Beperkte volumes droegen idealiter bij aan de werking van de raketvulling met de meest effectieve ontwikkeling van een explosieve aanval.

Het massale gebruik van ATGM's al in 1982 blijkt uit de schaal van hun gebruik in de Panjshir-operatie: in de periode van 17 mei tot 10 juni van dit jaar, in minder dan een maand, werden 559 geleide raketten opgebruikt (gemiddeld anderhalf dozijn voor elk die deelneemt aan gevechtsacties van de Mi-24).

De nauwkeurigheid van het raken van ATGM's op kleine objecten zoals een vrachtwagen was ongeveer 0,75-0,8, en op gebouwen en andere soortgelijke doelen was het bijna één. Een interessante opmerking stond in een van de rapporten over de effectiviteit van uitrusting en wapens: de geïnterviewde piloten klaagden dat het gebruik van ATGM's werd belemmerd door "onvoldoende aantal geschikte doelen". Als voorbeeld zijn de acties van de helikopterbemanning van de squadroncommandant van de 181st ARP, luitenant-kolonel N.I. Kovalev, die acht objecten van de rebellen vernietigde in een maand van gevechtswerk aan de Mi-24P met acht Shturm-V-raketten, d.w.z. elke raket werd precies op doel gelegd (held van de Sovjet-Unie Nikolai Kovalev stierf met de hele bemanning op 1 juni 1985 in een neergestorte helikopter die in de lucht explodeerde na de nederlaag van de DShK).

Er waren veel voorbeelden van het succesvolle gebruik van Sturm, ook in duelsituaties tegen schietpunten en luchtafweerwapens. In augustus 1986 vloog een helikoptervlucht van het 181e regiment, onder bevel van majoor A. Volkov, uit om toe te slaan onder de beschutting van de lokale leider, 'ingenieur Salim'. Het dorp in de bergen bij Puli-Khumri, dat diende als de basis van de dushmans, had een goede luchtafweerdekking. Met dit in gedachten werd de aanval gepland met behulp van ATGM's en de vlucht zelf was gepland voor de vroege ochtend. Met de allereerste nadering van de Mi-24 reed senior luitenant Yu. Smirnov "Storms" rechtstreeks het gebouw in en begroef de bewoners in stoffige ruïnes.

Meerdere keren werden ATGM's gebruikt "voor het beoogde doel", om gepantserde voertuigen te bestrijden - gepantserde personeelsdragers en gepantserde personeelsdragers die in handen van spoken vielen tanks. Op 16 januari 1987 kregen helikopterpiloten van de 262e OVE de taak om een ​​door dushmans veroverde gepantserde personeelsdrager te vernietigen, van waaruit ze op veiligheidsposten op het vliegveld van Bagram schoten. De Mi-24-link werd in de lucht gehesen, vuurde op het ATGM-doel in drie rondes en om te garanderen dat ze ook met kanonvuur en NAR-salvo's werkten, waarna ze vanuit naburige posten verheugd waren het begin van "vrede en vrede" te melden. stil." Een paar maanden later vloog een Mi-24-vlucht naar buiten om een ​​vervelend schietpunt in de buurt van Bagram te onderdrukken. Alle helikopters lanceerden vier "Sturm"; Terugkerende piloten meldden treffers precies op de ramen van de duval.

Bevestiging van de effectiviteit van de "Shturm" op de Mi-24V, evenals het waarnemingssysteem met goede mogelijkheden dat erop stond, was de prevalentie van de "gestreepte" van deze wijziging, die al snel de voormalige Mi- "overleefde". 24D. Dus tegen de herfst van 1984 bleef de enige Mi-181D in de Kunduz 24st ORP, die ze probeerden niet te sturen om missies te bestrijden, en gebruikten het als een boodschapper en een "mailer".

De oorspronkelijke herziening werd uitgevoerd in de herfst van 1987 in Kandahar, waar een tiental machines twee APU-60-1-draagraketten ontvingen voor de R-60-raketten die waren geleend van jagers. Deze raketten, gemaakt voor luchtgevechten, zouden door helikopters worden gedragen in het geval van een ontmoeting met "spirituele" vliegtuigen en helikopters, rapporten van vluchten van Pakistaanse zijde die van tijd tot tijd verschenen, maar het was niet mogelijk om elkaar te ontmoeten ze "leven". Voor luchtdoelen was de R-60 bedoeld op de linker pyloon, de rechter APU was naar beneden gekanteld zodat de thermische zoeker een "heet" gronddoel kon vangen - een vuur of een automotor. Volgens de resultaten van tests van de R-60 op helikopters was het echter bekend dat raketten tegen dergelijke luchtdoelen met een laag thermisch contrast niet erg effectief zijn en in staat zijn om de helikopter van iemand anders te vangen vanaf een maximum van 500-600 m, en nog minder piston "indringer".

Op de Mi-60 zijn ook R-8's geïnstalleerd, maar de auteur weet niets over het succes van hun gebruik.
Naast het verbeteren van de effectiviteit van wapens, werd aandacht besteed aan hun betrouwbaarheid. Het was mogelijk om de hulpbron van veel systemen en hun "operabiliteit" te vergroten als reactie op stressvolle bedrijfsomstandigheden. De lijst met innovaties en verbeteringen was eindeloos - van nieuwe soorten munitie tot meer "harde" staalsoorten en de basis van elektronische apparatuur, die bestand is tegen de zwaarste bedrijfsomstandigheden.

Onder de problemen die niet zijn opgelost, is het noodzakelijk om nachtwerk op te nemen. De behoefte aan missies om de vijand te zoeken, die zich vrijer voelde onder dekking van de duisternis, bleef de hele tijd dringend, maar het aandeel van de missies, en vooral hun effectiviteit, was klein. Om de plaats van inslag te verlichten, droegen de helikopters 100 kg lichtgevende bommen (SAB), die een fakkel gaven met een openingsverhouding van 4-5 miljoen kaarsen gedurende 7-8 minuten (tijd voldoende voor een paar aanvallen). Indien nodig was het mogelijk om het doelwit onmiddellijk te verlichten door speciale NAR C-5-O langs de baan te lanceren, krachtige parachutefakkels 2500-3000 m voor de helikopter te hangen. Voor de aanval was het echter noodzakelijk om eerst het doelwit te detecteren en de helikopterpiloten kregen niet voldoende effectieve nachtzichtapparatuur en nachtvizieren. Bij het patrouilleren werd een bril gebruikt voor nachtrijtuigen PNV-57E, maar ze konden het algemene "beeld" van het gebied alleen op korte afstand zien. Ze probeerden met tankvizieren te werken, maar ze hadden een beperkt bereik, waardoor de auto zich onderscheidde op een afstand van 1300-1500 m. De nachtelijke verkenningsapparatuur had ook een lage resolutie.

Men moest vertrouwen op maanverlichte nachten, een scherp oog en geluk, waardoor het mogelijk werd een sluipende caravan of een stil vuur op te merken. Dergelijke vluchten werden toevertrouwd aan de meest ervaren bemanningen, en toch bleef hun effectiviteit laag en was het munitieverbruik irrationeel. Op de plaats van de aanval in de ochtend vonden ze meestal geen sporen van de aangevallen vijand (als er na de overval iets overbleef, wisten de overlevenden wapens en ander lekkers weg te nemen). Tegelijkertijd was het risico om in het donker tegen een rots te vliegen of een ander obstakel te raken tijdens de manoeuvre te groot, daarom was nachtwerk zo nu en dan verboden, met uitzondering van alleen XNUMX-uurs patrouilles van de bekende omgeving van garnizoenen en vliegvelden, die hen beschermde tegen beschietingen en sabotage.

Een andere permanente en in de ware zin van het woord essentiële factor was de verbetering van de beveiliging van de Mi-24. Het pantser van de Mi-24 werd als goed erkend: naast de gepantserde stalen schermen aan de zijkanten van de piloten- en bestuurderscabines (in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, was het pantser van de helikopter slechts een vrachtbrief en was het aan de structuur bevestigd van buitenaf met schroeven), was de bemanning bedekt met gepantserd glas aan de voorkant van indrukwekkende dikte, en de stoel van de piloot was uitgerust met een gepantserde rug en gepantserde kop. Pantser op de motorkappen beschermde ook de motorunits, versnellingsbak en kleplichaam.

Niettemin, met de toename van het aantal vuurwapens van de vijand, werden helikopters in toenemende mate onderworpen aan vuur, het kaliber en de kracht van luchtafweerwapens groeide, het aantal treffers vermenigvuldigde zich, waardoor het een echte en zeer zware test van kwetsbaarheid en onthullende werd. de zwakke punten van een gevechtshelikopter. Wat de bescherming van de bemanning betreft, vielen de meeste kogels op de cabine vooraan, waarvan het pantser niet altijd bestand was tegen wapens van groot kaliber. Van het aantal kogels dat werd "genomen" door de bepantsering van de cabine van de machinist, doorboorde 38-40% het, terwijl hun aandeel voor de piloot de helft was, 20-22%. Zelfs zonder penetratie door het pantser, kon de impact van een zware DShK- of ZGU-kogel veel secundaire fragmenten van de achterkant van de pantserplaat uitschakelen, wat een aanzienlijk gevaar vormde: kleine stalen "chips" waaierden in de cockpit, het verwonden van de piloten en zeefapparatuur, elektrische fittingen en andere cockpitvulling. Krachtig frontaal gepantserd glas werd in geen geval door kogels en fragmenten doorboord, zelfs niet wanneer het werd geraakt door 12,7 mm kaliber kogels. Tegelijkertijd werd de terugkeer van helikopters met meerdere sporen van kogels op gepantserd glas opgemerkt (in een dergelijk geval bleven er sporen van zes kogels op het glas achter, waardoor het in kruimels veranderde, maar nooit binnenkwam).

In de meeste gevallen leed de operator onder de nederlaag als onderdeel van de bemanningen. Hoe wreed het ook klinkt, de beste beveiliging van de commandant was berekend en beslissend, met zijn eigen rationele rechtvaardiging voor het voortbestaan ​​van zowel de machine zelf als de bemanning: een piloot die operationeel bleef, kon zelfs op een beschadigde helikopter thuiskomen en in het geval van falen van andere bemanningsleden, terwijl zijn dood of zelfs verwonding een dergelijke uitkomst niet beloofde (tot 40% van de helikopterverliezen vond plaats juist vanwege de nederlaag van de piloot).

Tijdens de Panjshir-operatie, op de allereerste dag, 17 mei 1982, werden twee Mi-24's tegelijk neergeschoten. De oorzaak van de nederlaag was in beide gevallen gericht vuur van de DShK op de cockpit, wat leidde tot verlies van controle, een aanvaring met de grond en de vernietiging van helikopters. Een andere auto kwam onder vuur van een luchtafweergeschut, op een hoogte van 400 m, maar de kogels drongen de cockpit binnen, braken het glas en verwondden de piloot. De cockpitbemanning redde: de boordwerktuigkundige ging naar de commandant en hielp hem, en de operator onderschepte de controle, hij bracht de kreupele helikopter naar huis.

De bewapeningsgroep laadt de patroonriem voor het Mi-24P-kanon. Gewoonlijk legden ze, terwijl ze tijd en moeite spaarden, een onvolledige munitielading van 120-150 ronden, wat genoeg was om de meeste taken uit te voeren.


Levering van patroongordels aan helikopters van de 205e OVE. Het voertuig is een motorwagen - er waren geen andere middelen van mechanisatie in het squadron. Kandahar, zomer 1987


Het laden van een patroonriem voor het YakB-12,7 machinegeweer van de Mi-24V helikopter. In het Afghaanse klimaat maakten koude ochtenden snel plaats voor de hitte van de dag, waardoor de deelnemers aan het werk er extreem divers uitzien, waarbij wintermutsen en laarzen worden gecombineerd met korte broeken en zomerpanama's.


Mi-24V tijdens de vlucht over de Panjshir-kloof. De helikopter vervoert B8V20- en Shturm-eenheden met een explosieve kernkop met een opvallende gele streep op de lanceerbus. 262e OVE, zomer 1987


Bij terugkeer van een nachtverkenningsvlucht op 1 oktober 1983, kwam een ​​Mi-24 van de Jalalabad 335th OBVP onder geconcentreerd vuur van granaatwerpers en machinegeweren. Raakt doorweekte propellerbladen, snijdt stuurstangen en motoren door. De klap trof ook de cockpit. Op zijn werkplek raakte de operator, luitenant A. Patrakov, ernstig gewond en een week later stierf hij aan verwondingen in het ziekenhuis.

Op 22 april 1984, tijdens de operatie om de Dushman-magazijnen nabij het dorp Aibak in het verantwoordelijkheidsgebied van de 181e ORP in te nemen, kwamen de Mi-24's die de landingsmacht bestreken onder vuur te liggen van vermomde DShK's. Er werd van dichtbij geschoten vanuit de grotten aan de zijkant van de berg. De eerste bocht ging door de helikopter van de leider. Nadat ze door de zijkant waren gebroken, verwondden twee kogels van groot kaliber de operator V. Makarov in de arm (zoals later bleek, werd 12 cm van het ellebooggewricht verpletterd). De luitenant, die amper 23 jaar oud was, verloor het bewustzijn, maar kwam toen weer bij bewustzijn en bleef de commandant tijdens de vlucht zo goed mogelijk helpen (na bijna een jaar in ziekenhuizen te hebben doorgebracht, keerde hij terug naar zijn dienst en vloog weer).

Op 16 augustus 1985, ter dekking van de evacuatie van de gewonden nabij het dorp Aliheil bij Gardez, was een paar Mi-24P's van de Kabul 50th OSAP bezig met het onderdrukken van vijandelijke schietpunten. Het bleek dat de dushmans goed uitgeruste posities hadden en niet alleen handvuurwapens hadden, maar ook installaties van groot kaliber. De vluchtcommandant, kapitein V. Domnitsky, beschreef wat er gebeurde als volgt: “Bij het verlaten van de aanval, opnieuw een klap voor de helikopter, en opnieuw deze vervelende, doordringende geur van verbrand metaal in de cockpit ... Ik moet de wingman, maar ik voel dat mijn hand gevoelloos wordt van inspanning.stap-gas, de hendel strekt zich met moeite uit. Hij hief zijn hand op, en op de achterkant ervan zaten een dozijn en een half gaatje en er sijpelde bloed uit. Hij ontdekte meteen twee fragmenten in het been boven de knie, en ook links langs de zijkant was het bedieningspaneel van het brandstofsysteem omgedraaid. Op de grond, nadat ze de motoren hadden uitgezet, ontdekten ze dat de DShK-kogel de helikopter vanaf de onderkant doorboorde, vervolgens de gevouwen gepantserde kop (een plat, schoon gat) en vervolgens een behoorlijk gat in de gepantserde stoel (op impact, de gedachte dat de boordwerktuigkundige aan het duwen was flitste nog steeds), ricocheerde naar de linkerkant, mengde de schakelaars en bedrading van het brandstofsysteem, ketste opnieuw af van de bovenliggende buitenste bepantsering aan boord, raakte het plafond van de cockpit en meer .. We vonden haar in een parachutestoel. Toen werden er 17 fragmenten uit mijn hand getrokken.”

Ondanks de (gelukkig lichte) verwondingen ging Kapitein Domnitsky dezelfde dag opnieuw de lucht in met zijn helikopter. Het lot had echter al zijn keuze gemaakt: nadat hij zich had voorbereid op de ontmoeting, wachtte de vijand op hen op dezelfde plaats waar de Mi-24 opnieuw onder gericht vuur kwam. De helikopter schudde van de slagen van de DShK, een van de motoren bleek doorgeschoten te zijn, waarna het alleen nog over was om te trekken voor een noodlanding. Nadat de helikopter neerdaalde op het pad dat langs de helling slingerde, de enige min of meer vlakke plek beneden, sloopte de helikopter het landingsgestel en viel op zijn kant, zich ingravend in de grond. De piloot-operator S. Chernetsov moest de beglazing breken met behulp van een machinegeweer om de commandant en boordwerktuigkundige eruit te halen.

Een maand later, op 14 september 1985, stierf in hetzelfde helikoptereskader van het 50e OSAP de operator van de Mi-24, luitenant A. Mironov. Tijdens de operatie in de Kunduz-regio werd de taak uitgevoerd in het noorden, vlakbij de grens, geconfronteerd met dicht vijandelijk vuur. De klap viel aan de zijkant van de voorste cockpit en de klap was ongewoon sterk. Commandant S. Filipchenko kon de helikopter landen, maar niemand kon begrijpen waardoor de machine werd getroffen, waarin de zijkant met veel gaten openging, op het pantser van de hutten waren veel deuken van enkele centimeters groot, als uit een groot schot en als uitgebrande gaten, en het lichaam van de overleden bediener was letterlijk doorzeefd. Blijkbaar werd de Mi-24 geraakt door een RPG, waarvan de cumulatieve granaat zelfs een tank kon doorboren. Bij het afvuren op helikopters gebruikten de dushmans RPG-fragmentatieapparatuur vanaf een lange afstand, in de verwachting dat granaten zouden triggeren bij zelfvernietiging, wat plaatsvond op een afstand van 700-800 m.

Ter herinnering aan de formidabele "storm" in de 335e OBVP, de gepantserde helm van boordwerktuigkundige A, Mikhailov, die op 18 januari 1986 werd gedood, al op de landingsbaan door een sluipschutterkogel, doorboord door de zijkant van de helikopter en door de helm, werd gehouden. In een ander geval, in Ghazni, redde het ZSh-56 titanium pantser de piloot en behield een indrukwekkende deuk van een uitglijdende burst (maar beschermde hem niet tegen de spot van zijn collega's - "niet elk hoofd kan de DShK weerstaan!").

Als noodmaatregel begon de Mi-24 al in het eerste oorlogsjaar met het installeren van extra gepantserde glazen cabines. Omdat de piloten op hun werkplekken open waren voor de onderarmen, in de cockpits aan de zijkanten, vanaf de zijkant van het binnenoppervlak van de blisters, werden speciale kogelvrije glazen blokken in frames op beugels bevestigd. Deze herziening was echter niet erg succesvol: het bruikbare volume van de cockpit in de blisterzone nam bijna 2 keer af, het zicht verslechterde door massieve frames, die de piloten letterlijk met hun hoofd aanraakten. Bovendien was kogelvrij glas erg massief, wat een gewichtstoename van 35 kg opleverde en de uitlijning beïnvloedde. Vanwege de onpraktischheid werd deze optie snel verlaten (trouwens, ze hebben ook een deel van de reservering in de cockpits van de G-XNUMX's opgegeven ten gunste van het behoud van het zicht, wat in een gevechtssituatie niet minder belangrijk is dan veiligheid en bewapening) .

Tijdens de verbeteringen werden staalplaten van vijf millimeter extra afgeschermd door pijpleidingen van olie en hydraulische systemen, de tanks werden gevuld met polyurethaanschuim, dat hen beschermde tegen brand en explosie. De bedrading van de staartrotorkabel was aan verschillende zijden van de staartboom uit elkaar geplaatst om de kwetsbaarheid ervan te verminderen (voorheen werden beide kabels naast elkaar getrokken en waren er herhaalde gevallen van gelijktijdige onderbreking door een kogel of granaatscherven). Naast de verplichte EVA-, "Lipa"- en ASO-vallen (zonder welke, zoals ze zeiden, "Baba Yaga ook niet in Afghanistan zou vliegen"), was er een plaats voor actieve verdedigingsmiddelen.

De gevolgen van het incident met de helikopter van kapitein Nikolaev van de 262e OVE. Na geraakt te zijn door een DShK-kogel verloor de helikopter de controle over de richting, maar wist te landen en reed de reeds op de vlucht staande hangar binnen. De auto was ernstig beschadigd, maar keerde snel terug naar de dienst, Bagram, maart 1987


Op de plaats van de dood van de Mi-24V in de buurt van Gardez. De helikopter stortte neer, botste met een rots in een "stenen zak", de operator kapitein 3. Ishkildin stierf, de commandant kapitein A. Panushkin raakte gewond. 335e OBVP, 10 december 1987


Een merkbaar nadeel van de Mi-24 was het ontbreken van een achtersteven schietpunt. Thuis interesseerde dit niemand, maar in een gevechtssituatie begon het kritiek te veroorzaken, vooral in vergelijking met de Mi-8, wiens "staart" bedekt was. De indrukken van de piloten werden ook bevestigd door statistieken: om te voorkomen dat ze van voren onder vuur vielen, probeerde de vijand de helikopter vanuit onbeschermde achterhoeken te raken. Dus de beglazing van de Mi-24 cockpit was goed voor slechts 18-20% van de schade door kogels van de voorste hemisfeer, tegen 40-42% voor de Mi-8 (dit was deels te wijten aan het kleinere beglazingsoppervlak van de "vierentwintig"). Met betrekking tot schade aan de energiecentrale was deze afhankelijkheid nog groter: de stofdichte coca van de luchtinlaten, die kogels van voren ontmoetten, kreeg 24 keer minder klappen van de Mi-1,5 dan van de Mi-8 (16-18% versus 25-27%).

De beveiliging van de "eights" met brandbeveiliging van het achterste halfrond (waarvan de vijand al snel overtuigd raakte uit eigen ervaring) dwong de spoken in veel gevallen af ​​te zien van vuren vanuit voorheen aantrekkelijke achterhoeken. De aanwezigheid van een staartmachinegeweer gaf ook duidelijke voordelen in tactisch opzicht: het aantal treffers bij het vertrek van het doel voor de Mi-8 was de helft van dat van de Mi-24, waarop het mogelijk was om zonder angst in de achtervolging te schieten en zonder "overgave" te riskeren (in aantallen: Mi-8's bij het verlaten van de aanval ontvingen 25-27% van de treffers, terwijl Mi-24's bij het terugtrekken van het doelwit 46-48% van hun totale treffers ontvingen).

De boordwerktuigkundige, die zich in het vrachtcompartiment bevond, was bezig met het afdekken van de helikopter tegen vuur vanuit kwetsbare richtingen op de Mi-24. Schieten vanuit de ramen, zoals de makers van de helikopter voor ogen hadden, was buitengewoon onhandig vanwege het beperkte zicht en de schietsector. Om de opening tijdens het schieten te vergroten, werden de openende deuren van het troepencompartiment gebruikt, waardoor het vuur zijwaarts en achterwaarts kon worden gericht. Een machinegeweer (meestal dezelfde betrouwbare PKT) werd in de landingscabine bewaard, met vuur van waaruit de boordwerktuigkundige de helikopter bij de uitgang van de aanval beschermde, toen het doelwit onder de vleugel ging en uit het gezichtsveld van de piloten verdween , of bleek aan de kant te staan ​​tijdens een gevechtsbeurt.

Lange tijd moesten machinegeweren van kapotte Mi-8's worden gehaald of met buren worden onderhandeld, en pas na verloop van tijd kwamen ze de staat binnen (meestal één voor elke squadronhelikopter, plus één reserve). Veel bemanningen waren niet beperkt tot één loop en namen elk twee machinegeweren mee, die beide kanten beschermden en geen tijd verspilden aan het overdragen van vuur. Een indrukwekkend arsenaal verzamelde zich aan boord, voor het geval ze ook een licht machinegeweer bij zich hadden (het was onmogelijk om met de handen vanaf de PKT te schieten). Bovendien had elk van de piloten, naast een persoonlijk pistool, altijd een verplicht machinegeweer bij zich - "NZ" in geval van een noodlanding of parachutesprong (om het niet te verliezen, werd het vaak vastgemaakt met een riem aan de dij). Navigator-operator A. Yachmenev van de Bagram 262e OVE deelde zijn pijnlijke gevoelens: eens, in de cockpit klimmend, hing hij het machinegeweer aan de PVD en, vergetend, vertrok. Hij hield zich al in de lucht, voelde niet de gebruikelijke zwaarte van de zijkant, maar toen hij om zich heen keek, merkte hij op: "AKS was overboord gelaten, bungelend voor zijn neus, maar je kon het niet krijgen ... hij voelde alsof naakt..."

Huishoudelijke vliegtechnici grepen gevangen machinegeweren in reserve en de herbewapening van de Mi-24 hing alleen af ​​van het vermogen van de bemanning om extra wapens te krijgen en te installeren. Allerlei "zelfgemaakte" verbeteringen waren wijdverbreid - haltes en bezienswaardigheden, tot sluipschutters aan toe. Nadeel was het ongemak van het schieten vanuit een lage cockpit, waar je moest bukken of knielen. Kapitein N. Gurtovoy loste dit probleem zeer elegant op in het 280e regiment, nadat hij een stoel van de "acht" had bemachtigd, die hij aanpaste aan de centrale pijler van het troepencompartiment en, zonder op te staan, deze heen en weer draaide bij het overbrengen van vuur.

Mi-24P kapitein G. Pavlov, neergeschoten in de buurt van Bamiyan. Na het uitvallen van het hydraulisch systeem en de besturing is de helikopter tijdens een noodlanding neergestort. Een economische boordwerktuigkundige haalt een PK-machinegeweer uit de cockpit. 50e OSAP, 18 juni 1985. Bekwame en goed gecoördineerde acties hielpen de piloten om te overleven in een noodsituatie, maar de commandant slaagde er alleen in om uit de cockpit te komen door het glas te breken


Van rechts naar links: machinist Malyshev, commandant van de bemanning Pavlov en boordwerktuigkundige Leiko


Neergestort tijdens het opstijgen in Farahrud Mi-24V. Operator V. Shagin stierf, commandant Petukhov raakte ernstig gewond. 205e OVE, 9 juni 1986


Aangezien beide deuren van het luchtcompartiment structureel door middel van stangen op en neer werden gezwaaid (“voor een snelle en gemakkelijke landing en ontscheping van parachutisten”, zoals vermeld in de beschrijving van de auto), was er niets om de machinegeweer in de deuropening en de vluchttechnici moesten slim zijn en kennis van materieel, de deuropeningsactuator loskoppelen zodat het onderste blad op zijn plaats bleef. Later werd het deuropeningssysteem voltooid, waardoor de standaard mogelijkheid werd geboden om slechts één bovenste vleugel te openen.

Bij normale vluchten lag het van de zijkant verwijderde machinegeweer in de cockpit. Een PKT met een gevoelige elektrische trekker vereiste voorzichtigheid - het was de moeite waard om hem aan te raken, zodat het schieten direct in de cockpit zou beginnen. Op de "achten", waar het machinegeweer de hele tijd op de geweerinstallatie bleef, "kijkend" naar buiten, waren er geen dergelijke problemen, maar op de Mi-24 deden zich dergelijke incidenten soms voor. In één zo'n geval, in de 280e ORP, schoot een boordwerktuigkundige van de bemanning van majoor A. Volkov, die een machinegeweer van links naar rechts gooide, zes kogels in het plafond van de cabine. In een ander geval werd onder vergelijkbare omstandigheden de helikoptermotor doorgeschoten door opgeschoten kogels. Op 8 september 1982 opende de boordwerktuigkundige, die een machinegeweer verwijderde, "vanwege een schending van de veiligheidsmaatregelen bij het hanteren van wapens, onbedoeld vuur op de cockpit, waarbij 15-20 schoten werden afgevuurd, waardoor meer dan 500 draden van wapensystemen, uitrusting en elektronische apparatuur waren kapot, eenheden werden beschadigd helikopterbesturing en elektrische systemen.

Om de helikopter tegen zijwaartse hoeken te beschermen, werd een betrouwbaar PKT-machinegeweer gebruikt. Op de foto - een machinegeweer op een installatieframe


De Mi-24 boordwerktuigkundige houdt zich bezig met het vullen van patroonriemen voor PKT. Het machinegeweer zelf ligt vlakbij op de drempel van de cabine. Ghazni, 335e OBVP, herfst 1985


In de algemene statistieken van Mi-24-verliezen had meer dan de helft van de ongevallen catastrofale gevolgen (met de dood van piloten), 52,5% van het totaal, terwijl bijna tweederde van dergelijke gevallen (60,4% van het aantal ongevallen ) gingen gepaard met de dood van alle opvarenden aan boord.

Om het verlies van vliegpersoneel eind januari 1986 te voorkomen, werd het bevolen om de Mi-24 te besturen met een bemanning van maximaal twee personen van de piloot en de operator, waarbij de boordwerktuigkundige op de grond bleef, aangezien de piloten het hoofd konden bieden aan met hun taken zonder hem. Met betrekking tot de effectiviteit van zijn werk als schutter was er geen eenheid: ergens vonden ze zo'n dekking nodig, terwijl anderen hem, vooral met de komst van MANPADS, als een gril beschouwden en de technicus aan boord botweg een "gijzelaar" noemden. Hier zat een kern van waarheid in. De mogelijkheden van de "bortach" om zijn auto te dekken waren inderdaad vrij beperkt: hij kon alleen in zijwaartse richtingen vuren, langs de balken van de helikoptervlucht, terwijl de meest kwetsbare achterste hemisfeer onbeschermd bleef.

Tegelijkertijd had de boordwerktuigkundige in een noodsituatie, toen de machine werd geraakt, veel minder kans op redding dan de piloot en machinist, wiens taken veel beter waren aangepast aan de noodvlucht van de helikopter en het mogelijk was om " ga overboord” direct vanaf de stoelen. Tegelijkertijd moest de boordwerktuigkundige zijn plaats in de smalle doorgang achter de stoel van de commandant verlaten, in een vallend ongecontroleerd voertuig, naar de deuren van het luchtcompartiment gaan en ze openen, in een poging de pylonen en ophanging niet te pakken te krijgen blokken die bij een parachutesprong gevaarlijk dicht onder de vleugel uitsteken. Als gevolg hiervan waren er geen geïsoleerde gevallen waarin de piloot en de operator erin slaagden te ontsnappen en de boordwerktuigkundige stierf terwijl hij in een vallende auto bleef (in de 50e OSAP eind 1984 stierven in dergelijke situaties twee vluchttechnici in een neergehaalde Mi-24 in slechts één week, ondanks het feit dat de rest van de bemanning het overleefde). In de algemene verliesstatistieken kwam de dood van deze categorie vliegpersoneel in de bemanningen van de Mi-24 vaker voor dan piloten en operators. Uiteindelijk hadden dergelijke gevallen hun effect en leek het bevel om de bemanningen te verminderen redelijk. Het werd echter niet overal waargenomen en vaak vlogen vliegtechnici nog als onderdeel van bemanningen. Op de Mi-24 grensluchtvaart, die een andere ondergeschiktheid had, was een dergelijk bevel blijkbaar helemaal niet van toepassing en bleven hun bemanningen met volle kracht de lucht in, vaak ook met een extra schutter aan boord.

Boordwerktuigkundige G. Kychakov achter het PKT-machinegeweer gemonteerd op de onderste deur van het Mi-24-troepencompartiment


Kapitein N. Gurtovoy in de landingscabine van de Mi-24V, uitgerust met een draaibare stoel van een neergestorte "acht". Kunduz, 181e OBVP, lente 1986


Het Mil Design Bureau stelde ook een eigen optie voor om de helikopter opnieuw uit te rusten. In 1985, in plaats van geïmproviseerde geweerinstallaties om de Mi-24 te beschermen, ontwikkelden ze een achterste schietpunt en testten het op de Mi-24V (serienummer 353242111640). Een groot kaliber machinegeweer NSVT-12,7 "Utes" werd op de helikopter geïnstalleerd, waardoor het mogelijk was om op gelijke voet met de Dushman DShK te vechten. De geweerinstallatie was uitgerust in het achterschip onder de staartboom: deze was aan de achterkant open en had overvloedige beglazing aan de zijkanten om de achterste halfrond te kunnen zien. Omdat de achterkant van de romp van de helikopter werd ingenomen door de onderste brandstoftank en rekken met de apparatuur van het radiocompartiment, die de toegang tot de werkplaats van de schutter verhinderde, werd een soort tunnel gebouwd van het vrachtcompartiment naar de installatie, en een rubberen "broek" van stof naar beneden hangend waren bevestigd onder de voeten van de schutter. Nadat hij een plaats had ingenomen, bevond hij zich verdraaid in krappe ruimtes onder overhangende blokken en dozen met apparatuur, bedieningskabels en een bovenliggende rotoras.

De constructie bleek erg omslachtig en onhandig, bovendien bleken de review en de schietsector onbevredigend. Toen ze aan de autoriteiten werden getoond, wilde een zekere kolonel van het personeel de nieuwigheid persoonlijk testen. De gelaatskleur van het kantoor liet de chef in de steek - toen hij probeerde bij het machinegeweer te komen, zat hij stevig vast in een smalle doorgang en moest hij achteruit naar buiten worden getrokken. Naast lay-outfouten had de uitrusting van de "vuurpositie" in het achterschip een nadelige invloed op de centrering van de helikopter met alle gevolgen van dien voor de wendbaarheid en bestuurbaarheid. Zelfs nadat de installatie was voltooid met toegang van buitenaf, vanwege duidelijke tekortkomingen, werd deze als onbruikbaar erkend. In de gelederen werd het gebrek aan achterbescherming enigszins gecompenseerd door een herziening met de installatie van achteruitkijkspiegels voor de piloot, vergelijkbaar met die getest op de Mi-8, maar gemonteerd in de cockpit, rekening houdend met hoge vliegsnelheden .

***

Een verhaal over de bewapening en het werk van de helikopterluchtvaart in de Afghaanse oorlog zou onvolledig zijn zonder de deelname aan de campagne van Kamov's draagschroefvliegtuigen te vermelden, die een bijna onbekende pagina van de toenmalige gebeurtenissen bleef. Het ging in geen geval om het testen van nieuwe apparatuur in een gevechtssituatie, zoals de Ka-50 die op dat moment werd ontwikkeld: een auto met een ongewoon ontwerp en concept dat net de lucht in was gegaan, stond toen in zijn "kindertijd". leeftijd en het had genoeg problemen met fine-tuning dat het niet mogelijk maakte riskante pogingen om haar in de strijd te zetten. Niettemin verschenen van tijd tot tijd Ka-27 en Ka-29 helikopters, die al in dienst waren, in Afghanistan. Losstaand van vloot, Kamov-helikopters dienden in de grensluchtvaart, en zijn in trek in grenswachtdistricten in bergachtige gebieden, waar hun hoge vermogen-gewichtsverhouding, uitstekend draagvermogen, hoogte en stijgsnelheid, evenals weerstand tegen de invloed van de gebruikelijke wind in de bergen, staart en zijkant, bleek gunstig te zijn. De compactheid van coaxiale machines was niet in de laatste plaats geschikt voor de eigenaardigheden van werk in krappe bergachtige omstandigheden (Kamovsk-helikopters hadden een hoofdrotor met een diameter van 16 meter - een derde minder dan de Mi-8-propeller).

Kamov-helikopters waren beschikbaar in de luchtvaart van het Transkaukasische grensdistrict, met name in het 12e afzonderlijke regiment, waarvan de eenheden waren gestationeerd in Georgië en Azerbeidzjan. Het eerste squadron van het regiment op het Alekseevka-vliegveld bij Tbilisi had verschillende Ka-27's, het tweede squadron, gelegen in Kobuleti, had twee Ka-27's en twee Ka-29's. De bemanningen van het regiment waren voortdurend betrokken bij het werk in Afghanistan tijdens zakenreizen van 45 dagen, ter ondersteuning en vervanging van collega-grenswachters uit de Centraal-Aziatische en Oost-districten. De helikopters van Kamov namen ook deel aan deze missies en werkten van tijd tot tijd in de grensgebieden (volgens de verhalen verschenen ze toevallig in Shindand), maar de auteur heeft geen betrouwbare informatie over hun deelname aan vijandelijkheden.

Dit is niet beperkt история verbetering van wapens tijdens de "helikopteroorlog" in Afghanistan. Naast de opkomst van nieuwe soorten en systemen van wapens, onderging de vizieruitrusting veranderingen, werden componenten en samenstellingen verbeterd, hun betrouwbaarheid en efficiëntie verhoogd, defecten werden "gevangen" en deze nauwgezette werkzaamheden om het juiste niveau van machines te behouden vergezelden haar de hele tijd van de operatie.

Schietinstallatie ter bescherming van de achterste halve bol van de helikopter, getest op de Mi-24V (machinegeweer verwijderd). Aan de linkerkant van de installatie was er een groot landingsluik
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

33 opmerkingen
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. + 17
    28 november 2012 09:38
    Mijn oprechte respect voor de vertegenwoordigers van dit werkelijk heroïsche beroep.
    1. + 15
      28 november 2012 09:47
      Een uitstekend artikel over het dagelijkse leven in de strijd, zeldzame foto's. Meer van dit soort artikelen. Hartelijk dank aan de auteur.
      1. 0
        31 januari 2014 01:24
        Lees - er is zijn boek Scorched Sky of Afghanistan. Gevechtsluchtvaart in de Afghaanse oorlog - http://www.ozon.ru/context/detail/id/7003166/
        Het is onmogelijk om weg te komen!!! Heel erg cool spul..

      2. De opmerking is verwijderd.
  2. 8-bedrijf
    + 12
    28 november 2012 10:07
    Hier vliegen we weer op een missie,
    Snijd de hemelranden van de messen.
    En onder het land van Afghanistan
    Verspreid in de vierkanten van de velden.

    Maar geloof niet in vrede, je bent eeuwig,
    Nu naar jou onder de wolken
    Uitrekkende intermitterende teller
    Brandroutes DShK.

    En aan wie welk lot zal vallen,
    Probeer niet van tevoren te voorspellen
    We zullen niet allemaal verlicht worden met een scharlaken raket
    Het recht op land en op leven.

    Waarzeggerij en profetie zijn niet nodig,
    En heb ook geen spijt van het verleden.
    Ontsnap soms niet aan eenzaamheid
    Zelfs omringd door vrienden.

    Een van de liedjes over de helikopterpiloten van de beroemde (in zijn nauwe kringen) "Afghaanse" bard - KGB-officier Igor Morozov.
  3. +3
    28 november 2012 10:11
    De auteur overwerkt lachend houd 5+ . vast goed
  4. +7
    28 november 2012 10:24
    Heel erg bedankt voor het artikel. Ik heb veel geleerd over het bewapenen van helikopters in die oorlog. Veel dingen waar ik nog nooit van had gehoord. Ik was vooral verrast dat er Kamov-helikopters in Afghanistan waren. Daarom een ​​natuurlijke "+".
    1. Kapitein Vrungel
      +4
      28 november 2012 11:04
      Geweldig artikel. Helikopterpiloten waren betrouwbare luchtsteun en werkten vaak tot het uiterste van het risico en de mogelijkheden van hun gevechtsvoertuigen. Ik wil hieraan toevoegen dat de grensluchtvaart van de KGB PV actief heeft deelgenomen aan de vijandelijkheden en vuursteun. en hun helikopterpiloten op MI-8, MI-24 en transport MI-26, die vuursteun, bevoorrading en aflevering van personeel van manoeuvregroepen bieden, vooral naar moeilijk bereikbare bergachtige gebieden waar de voertuigen niet meer kunnen. Ze verdienen de eer. De doden - Eeuwige herinnering.
    2. zynaps
      +1
      29 november 2012 01:56
      als het onderwerp van belang is, raad ik aan het uitstekende boek van V. Markovsky "The Hot Sky of Afghanistan" te lezen. het gaat niet alleen om helikopters. het boek, als je het googlet, staat op een hoop bronnen met een halve kick.
  5. samowar
    +5
    28 november 2012 10:30
    Plus artikel!
    Alles wordt in detail beschreven, alle voor- en nadelen, de nuances van het gevechtswerk van de krokodillen. Echt informatief materiaal, met dank aan de auteur! goed
  6. OLP
    0
    28 november 2012 10:43
    super helikopters
    trouwens, Mi-24 (rechts) P ​​en Mi-35M (links) in een nieuwe camouflage
  7. rka
    0
    28 november 2012 12:22
    Kan iemand me echt uitleggen of de mi-24 in de lucht kan zweven of niet? Sommige artikelen zeggen dat ze het kunnen, andere zeggen dat ze het niet kunnen. Is er hier minstens één persoon die krokodillen "in de praktijk" kende en niet "internetspecialist"?

    PS Uitstekend artikel, er zouden er meer zijn, er waren veel copy-paste atomen.
    1. VAF
      VAF
      +5
      28 november 2012 16:57
      Citaat van rkka
      Kan iemand me echt uitleggen of de mi-24 in de lucht kan zweven of niet?


      Waarom 1000 keer hetzelfde uitleggen .... zoek zelf en je zult alles zien.+! soldaat het hangt allemaal af van het startgewicht en de temperatuur van de HB.



    2. 0
      6 mei 2015 16:10
      Film "Intermediair" (USSR, 1990). De eerste serie (5 minuten en 31 seconden vanaf het begin) - vliegen, zweven, de Mi-24 ter plaatse draaien op een hoogte van anderhalve meter.
  8. ded_73
    + 13
    28 november 2012 13:06
    Zomer 1985. Krim. Zee. Mijn ouders hebben, zoals velen op de Krim, huisvesting voor vakantiegangers geperst. Mijn neef en ik, de jongens, kregen ook zo'n vrijheid van mijn ouders, en zodat ze ons niet zouden controleren, gaven ze een klein bijgebouw, een soort etui waarin vakantiegangers nooit mochten komen, twee bedden en een nachtkastje tafel, zeggen ze, kom en ga wanneer je wilt. En toen op een avond (de ouders waren aan het werk) kwam er een stel de tuin in, een jonge man en een meisje. De man was vurig rood, hij noemde me bij naam (hoewel ik hem niet meer herinnerde) en vroeg om te blijven. Er waren geen plaatsen (juli op de Krim, die rustte over de Unie, herinnert zich), maar hij stond erop dat de vakantie ten einde liep, maar ze waren niet op zee. Mijn broer en ik lieten ons hart onder de riem steken en lieten onze "herenhuizen" zien en het paar stemde er gelukkig mee in. De naam van de man was Volodya (nou ja, voor ons is het duidelijk - oom Volodya), maar ik herinner me de naam van de vrouw niet, en vooral de achternaam. Hij was een Mi-24-piloot in Afghanistan en had een geplande vakantie. De man was opgewekt, grappenmaker, verzamelde heel snel een gezelschap vakantiegangers om zich heen en 's avonds, onder de wijn, vertelde hij verschillende grappige verhalen. En dus deed hij het, gemakkelijk en mooi, dat hij de bijnaam kreeg - 'Held van de Afghaanse revolutie'. Voor zover ik me herinner, had hij geen falanx aan zijn vinger, geen wond. Hij was niet beledigd, hij lachte alleen maar. Mijn broer en ik gingen niet opzij van hem, waarvoor we door onze ouders werden uitgescholden. Ze waren daar tien dagen. Op de dag voor zijn vertrek belde hij me op en we hebben lang gepraat. Over alles wat de jongen interesseert, ook over de oorlog. Het resultaat van dit gesprek was mijn droom om piloot en officier te worden (de eerste is niet gebeurd, maar ik werd militair luchtvaartingenieur). En ik herinner me ook hoe zijn vrouw die avond huilde. En het was niet duidelijk waarom?
    Mijn vader en ik herinneren hem vaak, mijn vader zegt dat hij niet meer brandende schaamte voelde voor de bijnaam Volodya. De gemiddelde leek wist niet alles wat er gebeurde en werd daarom door velen niet serieus genomen.
    Waar ben je, oom Volodya?
  9. +4
    28 november 2012 13:08
    rka,
    Vaak zag ik het werk van MI-24 in de oefeningen. Als ze met verpleegsters schieten, bevriezen ze, maar alleen op het moment van fotograferen. En dus opstijgen, landen met het vliegtuig. Misschien wel het meest indrukwekkende is wanneer de "krokodil" op laag niveau recht boven je hoofd komt. Zoals het nu gebruikelijk is om "tin" te zeggen, wilde ik dieper in de grond graven en niet lang uitsteken.
    1. 0
      6 mei 2015 16:12
      Citaat: Avenich
      Ik wilde dieper de grond in en niet lang uitsteken

      Nou, dus ... natuurlijk ... shibanet "nagels" ...
  10. 755962
    +2
    28 november 2012 14:25
    Ik vond een interessant artikel over onze MI-24's ... Lees het voor iedereen die geïnteresseerd is..
    Senior onderofficier Jeff Staton, een piloot van het Amerikaanse leger, begrijpt hoe gevaarlijk de Hind kan zijn.
    (Hind is de NAVO-aanduiding voor de MI-24-helikopter)
    Stayton, een veteraan van twee gevechtscampagnes, een gevechtshelikopterpiloot, vliegt nu met de Hind door het hele land en neemt deel aan Sovjethelikopteroefeningen om aanvallen op Amerikaanse troepen te simuleren.
    Hind is stil, soepel, krachtig en snel. En in een gesprek na de vlucht maakten Staton en collega-legerpiloot Steve Davidson meer bewonderende opmerkingen.
    "Hij is zo stoer als een tractor."
    "Leg hem een ​​jaar in de schuur, laad dan de batterijen op en je kunt gelijk vliegen. Met onze helikopters gaat dat niet lukken."
    "Hij loopt soepel, net als een oude Cadillac uit '62."
    "Smeer het goed en je kunt er honderd uur mee vliegen."
    Ten slotte zei Stayton wat ik denk dat de hoogste eer is. Op een dag leunde hij tijdens een gesprek achterover en zei: "Weet je, als ik voor de lol met een helikopter wilde vliegen, zou Hind ongetwijfeld aan de top van mijn keuze staan."


    http://www.airforce.ru/content/daidzhest_1/126-mi-24-v-ssha/
  11. +1
    28 november 2012 15:28
    Hartelijk dank voor het interessante artikel!
  12. +2
    28 november 2012 15:55
    Wat een interessant artikel, ik steel het in mijn archief...
  13. vert
    +7
    28 november 2012 16:15
    Het artikel is geweldig! Het is interessant geschreven, echt gevechtswerk wordt beschreven zonder pathos, met veel interessante details en foto's. Het is begrijpelijk waarom spoken bij hun Amerikaanse adviseurs klaagden: "We zijn niet bang voor de Russen - we zijn bang voor hun helikopters"
  14. Sasha
    +4
    28 november 2012 16:16
    Hij vroeg .. Ze lieten hem niet binnen en vervloekten hem zelfs .. God is echter hun Rechter ..
  15. Suvorov000
    +1
    28 november 2012 16:36
    Veel dank aan de auteur voor het uitstekende artikel, er zouden meer van dergelijke competente en solide artikelen zijn
  16. groot laag
    0
    28 november 2012 17:26
    uitstekend, informatief en competent artikel, de auteur is slechts een pluspunt
  17. Patos89
    0
    28 november 2012 17:32
    Ik wilde altijd al gevechtshelikopterpiloot worden, sorry dat ik niet geslaagd ben vanwege mijn gezondheid
  18. ikar2006
    +6
    28 november 2012 17:37
    "In mei 1987 in Ghazni, met zware bommen, verwondden ze zichzelf bijna. 's Nachts stond de dienstgroep op om het wachtbataljon te roepen om een ​​bende in de buurt aan te vallen. Het doel werd aangegeven door een brandende mijn. ", Ze werkten aan de verlichte plaats. De piloten waren net aangekomen met een vervanger en gooiden uit onwetendheid in één teug en van lage hoogte bommen. Helikopters werden honderd meter gegooid, gelukkig zonder ze met granaatscherven te raken. Op de grond lagen ze al opgewacht door de squadroncommandant: "Vijfhonderd" gereserveerd, voortaan - slechts 24 kilogram en één tegelijk. "Het bleek dat de gaten niet ver van de woonstad lagen, alles trilde daar en glas vloog uit de modules ." - De auteur ging te ver, ik diende in Ghazni als onderdeel van de 239e OVE als bewapeningsmonteur in 1986-1988. We hadden niet eens een FAB-500 op voorraad. En ik heb ook geen zware S-24-raketten gezien. We hebben bijna nooit opgehangen op 24s en OFAB-250s. Met ons eigen risico (2200 m) zouden ze bij ons niet de lucht in zijn gegaan. Nou, natuurlijk werd het glas in de modules niet gegoten.
    Misschien parafraseerde de auteur een ander verhaal. In mei 1987 werd het squadron vervangen. De nieuwe commandant van de wapengroep, de heer Stepanov, arriveerde. En na de volgende beschieting van de geesten van het vliegveld van kleine wapens. Het werd meegenomen naar de wijk van waaruit de beschietingen zouden zijn geïntroduceerd. Hij zal een OFAB-100 met MI-8 gooien, en dan zullen een paar Mi-24's binnenkomen en voltooien wat was begonnen met S-8-raketten. De groepscommandant heeft de zekering ingesteld op een maximale vertraging van 54 s. De bom is gevallen. Wat volgt is als een slow motion film. Vier geesten leggen de bom op een brancard en dragen hem. Bij het naderen van de Mi-24-site ontplofte de bom. De 24's, met hun neuzen naar boven, vervingen de gepantserde bodem onder de fragmenten. Nou ja, landen. Dienovereenkomstig was er een debriefing en die heeft onze kapitein gekregen, dit is natuurlijk niet meer gebeurd. Maar de geestenschoffels of wat ze daar ook hadden, waren koel verspreid.
  19. +1
    28 november 2012 18:04
    Waardige mensen vochten op de beste auto's! Bedankt voor het artikel, bedankt voor het harde werk!Ik ben er trots op dat een deel van mijn werk in deze auto is geïnvesteerd.
  20. zich koesteren
    +2
    28 november 2012 18:21
    Het artikel is uitstekend, dankzij de auteur. Dit is hoe het Sovjetleger vocht. 100% uitgerust met alles wat nodig is. Hoeveel levens van gewone soldaten in Afghanistan werden gered door duizenden en duizenden helikopterpiloten .. Dat is voor dit en daarna vele jaren, zeggen ze bedankt., soldaten die in Afghanistan hebben gevochten. ..
  21. +4
    28 november 2012 18:29


    Rot Front, kameraden.
    Het artikel, zeg ik je, is gewoon adembenemend! Hoe zit het met foto's? Een verhaal, geen foto!
    Heel erg bedankt voor deze artikel. Ik wens oprecht dat je niet een paar pluspunten kunt plaatsen.
    Succes allemaal!
  22. ikar2006
    +3
    28 november 2012 18:54
    Beschadigd tijdens de beschieting van 18.11.1987-24-239 Mi-20P XNUMXth OVE Ghazni bot nummer XNUMX. Verzonden voor grote reparaties naar de Unie. Als gevolg van de beschietingen, twee groep van de regeling ViD Art. Luitenant V. Kosilov en monteur M. Voitovich.
    En meer hier http://www.skywar.ru/181187.html
  23. Senya
    +2
    28 november 2012 20:00
    Een uitstekend artikel voor de auteur + alle andere hacks zijn gelijk aan hem!
  24. 0
    29 november 2012 00:00
    Goedenavond! Kan iemand mij vertellen over de Lipa op de Mi-24?
    Ik heb lang geleden een artikel gelezen, net alsof ze het hadden over een wonder ...
    Kent iemand haar echt?
  25. 0
    29 november 2012 04:16
    Het artikel is geweldig. Een van de beste die ik in twee jaar over deze bron heb gelezen. Goed gedaan auteur. Ongetwijfeld..
  26. bart74
    0
    29 november 2012 05:17
    Welterusten allemaal. Hier kwam ik uit de nacht, ze goten een monoliet uit, naar de objecten van de regio Moskou, bedenk dat voor het moederland, zij het voor Tugriks, waar ik niet het recht toe heb om te zeggen. Ik kwam, at avondeten, zat, las, om zo te zeggen, 's nachts))) in het algemeen, Victor, ik weet niet hoe je bent voor de priester, maar het artikel bleek gewoon van vitaal belang. Veel foto's. Hiervoor, mijnheer, hartelijk dank. Maar leg mij eens uit, als marineman KUNNEN WIJ rekening houden met alle tekortkomingen van onze helikopterindustrie en best practices (het gebruik van aanvals- en landingshelikopters is immers uitgevonden (of bedacht) door amses). Ik doe persoonlijk een beroep op de auteur van het artikel, met alle respect!
  27. borstel
    +1
    1 december 2012 22:04
    Ik denk dat het grootste deel van de spoken werd opgevuld door "krokodillen". En hun verliezen waren de grootste. Voor zover ik me herinner, waren er onder de helikopterpiloten de meeste helden van de Sovjet-Unie.
    Eer en glorie aan de gevechtshelikopterpiloten van Afghanistan!
  28. 0
    2 december 2012 00:04
    Uitstekend artikel, foto's verdienen bijzondere bewondering! Met dank aan de auteur voor de goede presentatie van nuttig en informatief materiaal.,
  29. 0
    7 december 2012 15:48
    Naar mijn mening is de "krokodil" een van de mooiste helikopters. Het artikel is cool, de auteur is een pluspunt.
  30. spinner
    0
    11 mei 2013 22:36
    de machine is handig voor onderhoud. de officieren die bij mij dienden waren geweldige mensen
  31. sturmovik_vv
    0
    2 juni 2014 21:38
    Hallo auteur. Wilt u uw foto's in de grootste resolutie hebben? Dank je.

    Met vriendelijke groet, Jiri
  32. 0
    21 mei 2015 20:10
    Geweldig artikel, bedankt!
  33. +1
    11 augustus 2017 15:00
    Wat betreft het YaKB-12,7 machinegeweer.
    Zijn kritiek is maar gedeeltelijk waar. Het wapen is redelijk betrouwbaar, het vergeeft gewoon geen onzorgvuldig gebruik.
    Daarom, als de bemanning bekwaam is, diende het machinegeweer trouw. Als de operator het niet kan schelen, is er niet genoeg voor een vlucht.
    Het machinegeweer was erg goed op extreem lage hoogte, hier is de mobiliteit een groot pluspunt.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"