Veelbelovende radar van een nieuwe klasse in 2015

44
In de afgelopen jaren was een speciale configuratie van externe contouren de belangrijkste manier om ervoor te zorgen dat vliegtuigen slecht zichtbaar waren voor vijandelijke radarstations. Stealth-vliegtuigen zijn zo ontworpen dat het radiosignaal dat het station uitzendt overal wordt weerkaatst, maar niet in de richting van de bron. Op deze manier wordt het vermogen van het door de radar ontvangen gereflecteerde signaal aanzienlijk verminderd, wat het moeilijk maakt om een ​​vliegtuig of ander object dat met deze technologie is gemaakt, te detecteren. Speciale radarabsorberende coatings zijn ook enigszins populair, maar in de meeste gevallen helpen ze alleen bij radarstations die in een bepaald frequentiebereik werken. Aangezien de effectiviteit van stralingsabsorptie voornamelijk afhangt van de verhouding tussen laagdikte en golflengte, beschermen de meeste van deze verven het vliegtuig alleen tegen millimetergolven. Een dikkere verflaag is weliswaar effectief tegen langere golven, maar laat het vliegtuig of de helikopter gewoon niet opstijgen.



De ontwikkeling van technologieën om de zichtbaarheid van de radio te verminderen, heeft geleid tot de opkomst van middelen om deze tegen te gaan. Zo toonde eerst de theorie en daarna de praktijk aan dat stealth-vliegtuigen kunnen worden gedetecteerd, ook met behulp van vrij oude radarstations. Zo werd het Lockheed Martin F-1999A-vliegtuig dat in 117 boven Joegoslavië werd neergeschoten, gedetecteerd met behulp van de standaardradar van het S-125 luchtafweerraketsysteem. Dus zelfs voor decimetergolven wordt een speciale coating geen moeilijk obstakel. Natuurlijk beïnvloedt een toename van de golflengte de nauwkeurigheid van het bepalen van de coördinaten van het doel, maar in sommige gevallen kan een dergelijke prijs voor het detecteren van een onopvallend vliegtuig als acceptabel worden beschouwd. Radiogolven, ongeacht hun lengte, zijn echter onderhevig aan reflectie en verstrooiing, waardoor de kwestie van specifieke vormen van stealth-vliegtuigen relevant blijft. Dit probleem kan echter ook worden opgelost. In september van dit jaar werd een nieuwe tool gepresenteerd, waarvan de auteurs beloofden het probleem van de verstrooiing van radargolven op te lossen.

Op de tentoonstelling ILA-2012 in Berlijn die in de eerste helft van september werd gehouden, presenteerde het Europese lucht- en ruimtevaartconcern EADS zijn nieuwe ontwikkeling, die volgens de auteurs alle ideeën over stealth van vliegtuigen en middelen om ze te bestrijden kan veranderen. Het bedrijf Cassidian, dat deel uitmaakt van het concern, stelde zijn eigen versie van de passieve radaroptie voor. De essentie van zo'n radarstation ligt in de afwezigheid van straling. In feite is een passieve radar een ontvangstantenne met de juiste apparatuur en rekenalgoritmen. Het hele complex kan op elk geschikt chassis worden geïnstalleerd. In het reclamemateriaal van het EADS-concern verschijnt bijvoorbeeld een tweeassige minibus, in de cabine waarvan alle benodigde elektronica is gemonteerd, en op het dak bevindt zich een telescopische stang met een blok ontvangstantennes.

Veelbelovende radar van een nieuwe klasse in 2015Het werkingsprincipe van een passieve radar is op het eerste gezicht heel eenvoudig. In tegenstelling tot conventionele radars zendt het geen signalen uit, maar ontvangt het alleen radiogolven van andere bronnen. De uitrusting van het complex is ontworpen om radiosignalen van andere bronnen, zoals traditionele radars, televisie- en radiostations, te ontvangen en te verwerken, evenals communicatie via een radiokanaal. Aangenomen wordt dat een externe bron van radiogolven zich op enige afstand van de passieve radarontvanger bevindt, waardoor het signaal, dat een stealth-vliegtuig raakt, naar dit laatste kan worden gereflecteerd. De belangrijkste taak van een passieve radar is dus om alle radiosignalen te verzamelen en correct te verwerken om dat deel ervan te isoleren dat door het gewenste vliegtuig werd gereflecteerd.

In feite is dit idee niet nieuw. De eerste voorstellen om passieve radar te gebruiken, verschenen al geruime tijd geleden. Tot voor kort was een dergelijke methode om doelen te detecteren eenvoudigweg onmogelijk: er was geen apparatuur die het mogelijk zou maken om uit alle ontvangen signalen precies die te onderscheiden die door het doelobject werd weerkaatst. Pas eind jaren negentig begonnen de eerste volwaardige ontwikkelingen te ontstaan ​​die voor de extractie en verwerking van het benodigde signaal konden zorgen, bijvoorbeeld het Amerikaanse Silent Sentry-project van Lockheed Martin. De medewerkers van het EADS-concern, zo beweren ze ook, zijn erin geslaagd om de benodigde set elektronische apparatuur en de bijbehorende software te creëren, die het gereflecteerde signaal kan "identificeren" door middel van enkele tekens en parameters zoals elevatiehoek en bereik tot het doelwit kan berekenen. Meer accurate en gedetailleerde informatie werd natuurlijk niet gemeld. Maar vertegenwoordigers van EADS spraken over de mogelijkheid van een passieve radar om de hele ruimte rond de antenne te bewaken. In dit geval wordt de informatie op het display van de operator elke halve seconde bijgewerkt. Er werd ook gemeld dat de passieve radar tot nu toe alleen in drie radiobanden werkt: VHF, DAB (digitale radio) en DVB-T (digitale televisie). De fout in doeldetectie is volgens officiële gegevens niet groter dan tien meter.

Uit het ontwerp van de passieve radarantenne-eenheid blijkt dat het complex de richting naar het doel en de elevatiehoek kan bepalen. De kwestie van het bepalen van de afstand tot het gedetecteerde object blijft echter open. Aangezien er geen officiële gegevens over dit onderwerp zijn, zullen we het moeten doen met de beschikbare informatie over passieve radars. EADS-vertegenwoordigers beweren dat hun radar werkt met signalen die worden gebruikt door zowel radio- als televisie-uitzendingen. Het is vrij duidelijk dat hun bronnen een vaste locatie hebben, die ook van tevoren bekend is. Een passieve radar kan tegelijkertijd een direct signaal van een televisie- of radiostation ontvangen, en ernaar zoeken in een gereflecteerde en verzwakte vorm. De passieve radarelektronica kent zijn eigen coördinaten en de coördinaten van de zender en kan het geschatte bereik tot het doel berekenen door de directe en gereflecteerde signalen, hun vermogen, azimuts en elevatiehoeken te vergelijken. Afgaande op de aangegeven nauwkeurigheid, slaagden Europese ingenieurs erin om niet alleen levensvatbare, maar ook veelbelovende apparatuur te creëren.



Het is ook vermeldenswaard dat de nieuwe passieve radar duidelijk de fundamentele mogelijkheid van het praktische gebruik van deze klasse radar bevestigt. Het is mogelijk dat andere landen geïnteresseerd zijn in de nieuwe Europese ontwikkeling en ook hun werk in deze richting beginnen of de bestaande versnellen. De Verenigde Staten kunnen dus het serieuze werk aan het Silent Sentry-project hervatten. Daarnaast hadden het Franse bedrijf Thale en het Engelse Roke Manor Research bepaalde ontwikkelingen op dit gebied. Veel aandacht voor het onderwerp passieve radars kan uiteindelijk leiden tot hun brede verspreiding. In dit geval is het al nodig om een ​​globaal idee te hebben van welke gevolgen dergelijke apparatuur zal hebben voor het uiterlijk van moderne oorlogsvoering. Het meest voor de hand liggende gevolg is dat de voordelen van stealth-vliegtuigen worden geminimaliseerd. Passieve radars kunnen hun locatie bepalen en negeren beide stealth-technologieën. Ook kan een passieve radar antiradarraketten onbruikbaar maken. Nieuwe radars kunnen het signaal van elke radiozender met het juiste bereik en vermogen gebruiken. Dienovereenkomstig zal het vijandelijke vliegtuig de radar niet kunnen detecteren door zijn straling en kan het aanvallen met anti-radarmunitie. De vernietiging van alle grote zenders van radiogolven blijkt op zijn beurt te ingewikkeld en te duur. Uiteindelijk kan een passieve radar theoretisch werken met zenders van het eenvoudigste ontwerp, wat qua kosten veel minder zal kosten dan tegenmaatregelen. Het tweede probleem bij het tegengaan van passieve radars betreft elektronische oorlogsvoering. Om een ​​dergelijke radar effectief te onderdrukken, is het noodzakelijk om een ​​voldoende groot frequentiebereik te "jammen". Tegelijkertijd is de goede effectiviteit van elektronische oorlogsvoeringsmiddelen niet gegarandeerd: als er een signaal is dat niet in het onderdrukte bereik valt, kan een passief radarstation overschakelen op het gebruik ervan.

Het wijdverbreide gebruik van passieve radarstations zal ongetwijfeld leiden tot de opkomst van methoden en middelen om deze tegen te gaan. Op dit moment heeft de ontwikkeling van Cassidian en EADS echter bijna geen concurrenten en analogen, waardoor het tot nu toe voldoende veelbelovend kan blijven. Vertegenwoordigers van de concernontwikkelaar beweren dat het experimentele complex tegen 2015 een volwaardig middel zal worden voor het detecteren en volgen van doelen. Voor de resterende tijd voor dit evenement zouden ontwerpers en het leger van andere landen, zo niet hun eigen analogen ontwikkelen, dan op zijn minst hun eigen mening over het onderwerp moeten vormen en op zijn minst algemene methoden van tegenactie moeten bedenken. Allereerst kan de nieuwe passieve radar het gevechtspotentieel van de Amerikaanse luchtmacht raken. Het zijn de Verenigde Staten die de meeste aandacht besteden aan de stealth van vliegtuigen en nieuwe ontwerpen maken met maximaal gebruik van stealth-technologie. Als passieve radars hun vermogen bevestigen om vliegtuigen te detecteren die nauwelijks zichtbaar zijn voor traditionele radars, dan kan het uiterlijk van veelbelovende Amerikaanse vliegtuigen serieuze veranderingen ondergaan. Wat andere landen betreft, zetten ze stealth nog niet op de voorgrond en dit zal tot op zekere hoogte mogelijke onaangename gevolgen verminderen.


Gebaseerd op materiaal van sites:
http://spiegel.de/
http://eads.com/
http://cassidian.com/
http://defencetalk.com/
http://wired.co.uk/
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

44 opmerkingen
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. Ilyukha
    0
    28 november 2012 08:25
    Een goede technologie voor gebieden met een hoge bevolkingsdichtheid, waar natuurlijk veel verschillende bronnen van EMP-straling zijn. Trouwens, de Europese NAVO-landen zijn niet eens van plan om stealth-vliegtuigen te ontwikkelen, aangezien geen enkel vliegtuig onopgemerkt over een dichtbevolkt Europees operatiegebied zal vliegen - met hun ogen (of ze zullen 's nachts een warmtebeeldcamera zien), zullen ze hoor het gebrul van de motor.
    Het bleek in de Tweede Wereldoorlog, toen er nog geen echte radars waren.
    Tevergeefs volgden we de Amerikanen door de PAK FA stealth-machine te maken. Mode is, maar erg duur.
    De enige plaats waar de "passieve radar" niet werkt, is de zee en de woestijn. Er zijn geen EMP-bronnen in voldoende hoeveelheden.
    1. windscherm
      0
      28 november 2012 11:24
      Citaat: Ilyukha
      Trouwens, Europese NAVO-landen zijn niet eens van plan om stealth-vliegtuigen te ontwikkelen
      maar ze ontwikkelen stealth-drones
    2. +1
      29 november 2012 16:24
      voor homing-raketten en vliegtuigen werken detectie- en volgstations in het decimeter- en centimeterbereik, en stealth-technologie werkt voornamelijk tegen hen, het leek me dat iedereen dit al lang begreep
      Natuurlijk kun je een stealth-auto opmerken, maar zelfs de S-300 detecteert ze 20-40 km in actieve modus, en op zo'n afstand kan al een antiradarraket worden gelanceerd
  2. +2
    28 november 2012 08:47
    Citaat: Ilyukha
    Tevergeefs volgden we de Amerikanen door de PAK FA stealth-machine te maken. Mode is, maar erg duur.

    Het oneens zijn! Zelfs als we de stealth-technologie negeren, dan heeft PAKFA voordelen: een combinatie van een straaljager en een bommenwerper in 1 persoon + super wendbaarheid! ; constant werken aan supersonische zonder het gebruik van naverbrander.
    1. Ilyukha
      -1
      28 november 2012 09:15
      De prachtige Su-30 is tot dit alles in staat (behalve voor supersonische cruises).
      Het vliegtuig betaalt voor stealth-technologie:
      - irrationele vorm van het casco
      - complexiteit van ontwerp en bediening
      - enorme prijs
      Europeanen weten dit, en ze zijn niet ontworpen.
      Py.Sy. Het woord is gespeld als "bommenwerper", ben je al klaar met school?
      1. 0
        28 november 2012 10:01
        Citaat: Ilyukha
        Het vliegtuig betaalt voor stealth-technologie:
        - irrationele vorm van het casco
        - complexiteit van ontwerp en bediening
        - enorme prijs

        Trouwens, ik herinnerde me hier een oplossing die onze wetenschappers bieden: de beweging van een verdelger in een plasmawolk! Dit geeft een enorme snelheid en 100 keer minder zicht! Hier is het materiaal, lees het: http://morkov.net/velikie/mnogofunktsionalniy-istrebitel-s-berkut.html
        1. Ilyukha
          -2
          28 november 2012 10:11
          Mijn leergierige leerling!
          "Cloud of plasma" heeft:
          a) een enorme temperatuur, alsof het vliegtuig niet smolt))
          b) een radiosignaal gaat niet door het plasma, waardoor het zelfs onmogelijk is om de eigen vlieghoogte (radiohoogtemeter) van de piloot en het gebrek aan communicatie en controle in gevechten te bepalen.
          Daarom werd deze ontwikkeling overgedragen aan het archief van de geschiedenis.
          1. +1
            28 november 2012 10:18
            Citaat: Ilyukha
            Daarom werd deze ontwikkeling overgedragen aan het archief van de geschiedenis.

            Dit is twijfelachtig! De technologie is veelbelovend. Hier wordt hoogstwaarschijnlijk verder gewerkt aan dit onderwerp onder de noemer geheimhouding! ( veronderstelling).
            1. Ilyukha
              -3
              28 november 2012 10:42
              De geheimhoudingsstempel annuleert de natuurkunde niet))
              1. 0
                28 november 2012 14:56
                Citaat: Ilyukha
                "Cloud of plasma" heeft:
                a) een enorme temperatuur, alsof het vliegtuig niet smolt))

                Voordat je mensen belastert vanwege analfabetisme, zou het leuk zijn om de natuurkunde zelf te begrijpen, anders heb je "plasma" \uXNUMXd "hoge temperatuur", het is tijd om stereotypen in het denken kwijt te raken, je kunt punt b doorlopen), maar zoek het uit eerst van a) .. .
              2. Vldmr
                +3
                28 november 2012 18:27
                U vergist zich, de passage en reflectie van radiogolven in een plasma hangt af van temperatuur, samenstelling, dichtheid, temperatuurgradiënt en in feite van de frequentie van radiogolven. Voor sommige frequenties zal de plasmawolk onder bepaalde omstandigheden een zwart lichaam zijn, terwijl andere juist bijna spiegelen.
                In de bovenste lagen van de atmosfeer is de luchtdichtheid laag, evenals de dichtheid van de plasmawolk. En warmteoverdracht (warmtestroom) hangt niet alleen af ​​van de temperatuurgradiënt, maar ook van de warmtecapaciteit van het medium, die dienovereenkomstig afhangt van de dichtheid. Bij lage dichtheden van het medium en warmte zijn de fluxen relatief klein. Ten tweede vindt bij hoge snelheden luchtionisatie sowieso plaats door wrijving en kan het worden gebruikt om plasma te vormen. En om de plasmawolk te besturen, kun je gecontroleerde magnetische microgolfvelden gebruiken. Er is dus niets zo bovennatuurlijk en in strijd met de wetten van de fysica hierin. Dit vereist uiteraard aanzienlijke uitgaven voor onderzoek en ontwikkeling.
            2. rol
              rol
              +2
              28 november 2012 18:27
              deze technologie is niet op de plank gebleven. Twee jaar geleden was er een interview met de hoofdontwikkelaar van de plasmacocon. Hij zei dat de definitieve afstemming twee of drie jaar zou duren. dus het is onderweg. En het plasma is volgens deze technologie niet heet maar koud. Het vliegtuig zal niet smelten. Bovendien wordt door de werking van de plasmacocon de wrijving met lucht sterk verminderd. Dit is het werkingsprincipe van de Shkval-rakettorpedo, alleen in de lucht. En als de technologie in principe op de vereiste parameters wordt gebracht, hoeven hypersonische apparaten tijdens de vlucht niet te worden gekoeld door een verdampte schaal of vloeibare stikstof.
          2. sapulide
            0
            28 november 2012 12:40
            Voeg daarbij dat onzichtbaarheid alleen op zeer grote hoogte wordt bereikt.
            1. 0
              28 november 2012 12:47
              onzichtbaarheid, zoals je het graag zegt, wordt bereikt onder bepaalde hoeken.
          3. +1
            29 november 2012 11:04
            met betrekking tot vliegtuigen hebben we het over het zogenaamde koude plasma, ten tweede is het idee al geïmplementeerd en met normale financiering kan het zonder problemen worden geïnstalleerd op alle soorten Russische vliegtuigen. Het plasma stroomt niet rond het hele vliegtuig, maar alleen de meest "lawaaierige" delen (luchtinlaten) Het probleem van interferentie en de werking van elektronische systemen en avionica werd in de tijd van Tsar Pea met succes opgelost. Niet-evenwichtsplasmageneratoren hebben meer dan 16 jaar geleden met succes de staatstests doorstaan, maar ministers van defensie en financiën .........
        2. -1
          28 november 2012 12:01
          Dit is snot voor shkololo.
          Ja, u kunt een plasma op lage temperatuur maken. Vraag over FEIJOA? En het zal als het ware de weerstand van de atmosfeer niet veranderen.
      2. OLP
        +1
        28 november 2012 10:31
        een andere luchtvaartspecialist op het forum is goed

        - irrationele vorm van het casco
        - complexiteit van ontwerp en bediening
        - enorme prijs

        erg grappige grap
        de vorm van het PAK FA-casco wordt voornamelijk bepaald door supersonische cruise- en vliegeigenschappen, en onzichtbaarheid voor de PAK FA staat op de tweede plaats, in tegenstelling tot de prestatiekenmerken.
        bijna niemand kan met hem discussiëren over wendbaarheid, behalve misschien de MiG-29OVT

        ik kijk echter in een ander onderwerp, je hebt je kennis over het kanaliseren van de granaat en andere systemen in het luchtverdedigingssysteem al geflitst, blijkbaar heb je nog op school gestudeerd of heb je geleerd van "oom Vasya in de tuin?" (c )
        1. Ilyukha
          -1
          28 november 2012 10:41
          Ik heb op school gestudeerd, en ook daarna)).
          In feite is bijvoorbeeld het meest rationele deel van de romp rond (het kleinste gewicht met het grootste interne volume).
          Bij elke snelheid heeft circulaire aerodynamica geen nadelen.
          Wat is rond in stealth? (kijk naar voren)
          middelen. irrationele vorm - meer gewicht met minder volume.
          1. +2
            28 november 2012 10:50
            Citaat: Ilyukha
            In feite is bijvoorbeeld het meest rationele deel van de romp rond (het kleinste gewicht met het grootste interne volume). Bij elke snelheid heeft circulaire aerodynamica geen nadelen.

            Nou, als we het over een vrachtwagen hebben, ja, hoewel je met de dragende romp brandstof kunt besparen, maar voor een jager is volume niet het belangrijkste.
            Bij elke snelheid heeft circulaire aerodynamica geen nadelen.
            Wat is rond in stealth? (kijk naar voren)
            middelen. irrationele vorm - meer gewicht met minder volume.

            Alleen bij rechtlijnige beweging omvat de jager ook manoeuvreren, waarbij het creëren van lift, incl. en de romp is van groter belang.
            1. Ilyukha
              0
              28 november 2012 11:46
              Citaat van urzul
              Alleen bij rechtlijnige beweging omvat de jager ook manoeuvreren, waarbij het creëren van lift, incl. en de romp is van groter belang.

              Voor deze doeleinden heeft de romp van de Su-27/30, die een ronde doorsnede heeft, de vorm van een ellips in de lengterichting, wat de regels van de fysica en geometrie niet verandert)))
              1. +1
                28 november 2012 12:06
                Hoe lang heb je de Su-27 romp in doorsnede "rond" gezien?
                1. Ilyukha
                  -1
                  28 november 2012 12:50
                  Citaat van urzul
                  Hoe lang heb je de Su-27 romp in doorsnede "rond" gezien?

                  Lees boven en langzaam, er staat: de Su-27/30 heeft een ronde romp in dwarsdoorsnede en heeft in de lengte de vorm van een ellips.
                  Het is makkelijker, verdomme: je kijkt van voren: rond, vanaf de zijkant: ellips (d.w.z. het ovaal is uitgerekt))
                  Ferstine?
                  1. +1
                    28 november 2012 13:24
                    Ik ben bang dat we de communicatie niet voortzetten, slechts 2 foto's
                    Lees hierboven en langzaam. Er staat: de Su-27/30 rond in dwarsrichting gedeelte van de romp heeft de vorm ellips in de lengterichting.
                    Het is makkelijker, verdomme: je kijkt van voren: rond, vanaf de zijkant: ellips (d.w.z. het ovaal is uitgerekt))
                    Ferstine?

                    AutoCAD geeft zoiets als dit.
                    1. +4
                      28 november 2012 13:27
                      En nu turen we lang en eentonig in het zijaanzicht van de Su-30 en zoeken naar overeenkomsten. In de lengterichting of zijkant zoals je ons allemaal hebt uitgelegd.
                      lol
                      En voor de toekomst is hier een link naar de tekeningen http://www.airwar.ru/other/draw/su27aiv.html Su-27 met dwarsdoorsneden over de hele lengte en laat mensen niet zo lachen.
      3. 0
        28 november 2012 21:34
        Ja, en het woord "jager" is zo gespeld wenk
    2. 0
      28 november 2012 09:17
      Ilyukha bedoelde eigenlijk dat het niet nodig was om de PAK FA onopvallend te maken. Het is waar dat als stealth hem wordt afgenomen, hij een beetje beter zal zijn dan de Su-35, en het heeft niet veel zin om het te maken, het zou zou beter zijn op dezelfde Su -35 om de avionica een beetje te moderniseren en je zou dezelfde PAK FA krijgen zonder stealth. De Su-35 heeft alle voordelen die je opsomt. Maar het lijkt erop dat het geen voordelen heeft behalve super wendbaarheid en cruisen supersonisch misschien zelfs een groter voordeel dan super wendbaarheid, waarom ben je dat vergeten?
      Wat mijn mening betreft, IMHO, het is niet voor niets dat we de PAK FA creëren in de vorm waarin het is.Bovendien hebben we niet zo'n weddenschap op stealth gedaan, zoals bijvoorbeeld op de roofvogel. Passieve radars worden sowieso nog steeds gemaakt, en om de een of andere reden lijkt het mij dat ze niet op grote schaal worden gebruikt. En de stealth van het vliegtuig, wat je ook mag zeggen, geeft een serieus voordeel, ondanks alle vele nuances .. .
      Over het algemeen schreeuwt iedereen wanneer een fundamenteel nieuw wapen wordt gemaakt constant dat de wereld binnenkort op zijn kop zal staan, dat dit wapen ons idee van oorlogen zal veranderen, dat het troepen naar een nieuw niveau zal brengen . .. als het internet in de jaren 80 was, zouden we hetzelfde hebben gehoord over de scheppingslasers, raketdragende satellieten, enz. ... en waar zijn ze nu allemaal?Tot deze passieve radars zichzelf bewijzen, moet je ze niet nemen te serieus (maar je moet overal op voorbereid zijn)
      1. Ilyukha
        +1
        28 november 2012 09:59
        Ik zal de passieve radar toevoegen. Het is slechts een middel om een ​​doel te detecteren, het is onwaarschijnlijk dat een luchtverdedigingsraketsysteem kan worden geleid door zijn coördinaten, dus om neer te schieten moet je nog steeds de achtergrondverlichting aanzetten met een andere radar ( alleen het doel zal binnen een paar seconden nergens heen gaan)).
        Voor een onverwachte beschieting van een luchtdoel is het optimaal.
        Maar. dit is natuurlijk geen "technologie die de wereld kan veranderen"
      2. +1
        28 november 2012 10:25
        Ten eerste is stealth geen prioriteit voor PAK FA:
        Ja, composieten in het ontwerp - maar dit is een vermindering van het gewicht van het casco.
        Ja, de motoren uit elkaar plaatsen om het IR-spoor te verminderen - maar dit is een efficiënter gebruik van UVT.
        Parallelle randen - maar alles is redelijk, alleen waar aerodynamica niet interfereert.

        Volgens de verzekeringen van de PAK FA zal het de Su-35 overtreffen in wendbaarheid en detectiebereik, het is niet voor niets dat het 3 detectiestations heeft. Tegelijkertijd zal de Su-35 dezelfde nieuwe wapens krijgen als de PAK FA, en de motor is nieuw, 5e generatie, ik denk dat het mogelijk is om hem erin te gebruiken.
        1. 0
          28 november 2012 11:00
          kameraden! Ik vond interessant materiaal, alleen over het onderwerp: http://www.buran.ru/htm/bors.htm http://www.veinik.ru/science/experiment/article/508.html
        2. 0
          28 november 2012 12:21
          Citaat van urzul
          Volgens de verzekeringen van de PAK FA zal het de Su-35 overtreffen in wendbaarheid en detectiebereik, het is niet voor niets dat het 3 detectiestations heeft.


          Het is onwaarschijnlijk in termen van detectiebereik, hoogstwaarschijnlijk zullen ze op hetzelfde niveau zijn. De Su-35 heeft, als ik me niet vergis, ook 2 extra radars. PAK FA heeft naar mijn mening slechts 5 radars.
          1. 0
            28 november 2012 12:42
            Dat wil zeggen, we zien dat een goedkoper vliegtuig parallel wordt afgerond met uitstekende gegevens
          2. postbode
            0
            29 november 2012 00:29
            Citaat: jongen
            PAK FA, naar mijn mening, slechts 5 radars.

            Belofte:

            1.nasale radar met AFAR Sh-121 X-band
            2. luchtradar met X-band AFAR (moet in de voorste romp worden geplaatst)
            3. vleugelradar met L-band AFAR
            4. eventueel een hekradar met X-band AFAR
            5.containerradar met AFAR Ka-band (millimeter)
            6. eventueel radarsensoren met AFAR verdeeld over de huid
            7. (of dezelfde 4) In de achtersteven van de centrale balk van de romp is het mogelijk dat een andere achterradar met X-band AFAR ontwikkeld door NIIP im. VV Tikhomirova.
            6 of 7 ..... Alleen kaoda dit alles, waarschijnlijk op Fase 5?
        3. postbode
          0
          29 november 2012 00:27
          Citaat van urzul
          Ja, de motoren uit elkaar plaatsen om het IR-spoor te verminderen - maar dit is een efficiënter gebruik van UVT.

          Er klopt iets niet:


          RU2440916C: en de motorassen zijn georiënteerd onder een scherpe hoek met het symmetrievlak vliegtuig in de richting van de vlucht.

          "berekeningen" met een liniaal tonen Cos A=6,35/6,61=0,9607
          Т, E. bijna 4% procent verlies aan stuwkracht VOOR ELKE MOTOR!
          Neuken?
          De motoren op afstand zijn zeker geweldig (ze vergroten de mogelijkheid om verborgen wapencompartimenten te plaatsen - je hoeft niet zo veel te krimpen als op de Raptor).
          Waarom tractieverliezen?
          Als een van de motoren beschadigd is, hetzij met parallelle assen, hetzij met niet-parallelle assen, is er sowieso een schouder en een draaimoment.

          over de effectiviteit van UVT, dus het is al bijna ideaal qua aerodynamica (zoals vermeld)
  3. +1
    28 november 2012 09:34
    De technologie is helemaal niet nieuw en bovendien is het niet duidelijk waarom het artikel als ontdekking wordt gepresenteerd. Dezelfde Kolchuga, de ontwikkeling van de jaren 80, is al getest in echte gevechten. Dus nieuws met schimmel.
  4. +1
    28 november 2012 09:35
    Chito geyropa opende RTR-fondsen voor zichzelf
    1. Ilyukha
      0
      28 november 2012 09:53
      Ja, ze opende niet, maar verbetert gewoon wat goed is
      1. 0
        28 november 2012 10:01
        85V6-A "VEGA", enz.
        1. +1
          28 november 2012 10:34
          VERA-E (Tsjechië)
          Gelaagde verdedigingssystemen gebruiken de interactie van verschillende elementen om vijandelijke vliegtuigen te detecteren en te vernietigen.

          Bistatische radar

          Een systeem voor vroegtijdige waarschuwing voor de nadering van vijandelijke vliegtuigen.

          Reflecties van elektromagnetische golven van civiele bronnen zoals tv-torens of antennes voor mobiele telefoons worden opgevangen door gevoelige radarantennes. Bistatische radarsystemen kunnen trianguleren om de coördinaten van het doel te berekenen en het Doppler-effect gebruiken om de snelheid en bewegingsrichting te bepalen.

          VHF-detectie en volgradar

          Biedt escorte voor vijandelijke vliegtuigen en geeft informatie door aan andere radars.

          De effectiviteit van stealth-vliegtuigen was tijdens de eerste Golfoorlog niet langer een geheim voor het grote publiek. Sindsdien is Rusland op zoek naar een verdedigingsmiddel tegen deze vliegtuigen door de oude generatie meterradars uit te rusten met de nieuwste digitale apparatuur om het bereik en de resolutie te vergroten. Russische fabrikanten beweren nu dat hun radars stealth-vliegtuigen kunnen detecteren door ze te bombarderen met metergolflengten.

          Radarverlichting en geleiding met een gefaseerde antenne-array

          Verlicht het doel en geeft geleidingscommando's aan de luchtafweerraket.

          Met behulp van gegevens van andere radarradars volgt dit systeem het doelwit en helpt het de raket in het eerste deel van het traject te leiden totdat de vergrendeling op de richtkop van de raket zelf wordt geactiveerd.

          luchtafweerraket

          Zorgt voor de nederlaag van een vijandelijk vliegtuig met behulp van een kernkop.

          Een eentraps raket met vaste stuwstof wordt gelanceerd vanuit een verticale container. De 7,5 m lange raket is uitgerust met een radar homing head en levert 180 kg explosieven af ​​aan het doel op een afstand van maximaal 200 km.
          1. 0
            28 november 2012 10:46
            Nou, ik heb het eigenlijk over hetzelfde. Theorie jaren 50-60, uitvoering jaren 80-90.
            Het is alleen de toon van het artikel die dit presenteert als een soort doorbraak die verrassend is.
            1. 0
              28 november 2012 12:22
              In het artikel staat dat de technologie niet nieuw is, maar om de een of andere reden niet eerder op de juiste manier is geïmplementeerd.
              1. 0
                28 november 2012 12:26
                om de een of andere reden niet naar behoren werd uitgevoerd.
                Wie heeft SA of RF? Of de homo's?
              2. Ilyukha
                +1
                28 november 2012 12:58
                Citaat: jongen
                In het artikel staat dat de technologie niet nieuw is, maar om de een of andere reden niet eerder op de juiste manier is geïmplementeerd.

                Voorheen konden ze de ontvangen signalen niet zo duidelijk verwerken. Hoewel ook hier de scheiding waarschijnlijk volgens het Doppler-effect plaatsvindt in een bewegend gereflecteerd signaal en een stationair signaal, is alleen de verwerkingskwaliteit anders, ik weet het niet voor zeker, misschien weet iemand het?
          2. Vldmr
            +2
            28 november 2012 18:42
            Radar met meerdere posities lost veel problemen op bij het detecteren van doelen met een lage RCS. Voor radar met meerdere posities wordt in het eenvoudigste geval aangenomen dat er één zendstation en meerdere ontvangststations zijn, die aanzienlijk uit elkaar liggen. Uiteraard doen zich problemen voor bij de uitwisseling van informatie en de synchronisatie van de zend- en ontvangststations, wat de signaalverwerking bemoeilijkt en hoogwaardige gegevensuitwisselingskanalen vereist.
            De EPR van vliegtuigen die zijn gemaakt met stealth-technologieën (en in feite van alle andere) is sterk afhankelijk van de stralingsvector. Dat wil zeggen, de EPR van de stealth wordt geminimaliseerd in de richting van de stralende radar, en als de hoekcoördinaten van de radarontvanger ten opzichte van het vliegtuig erg verschillen, dan kan het signaal heel groot zijn. Eigenlijk is er zo'n parameter als een terugverstrooiingsdiagram. Voor vliegtuigen die zijn gemaakt met stealth-technologie, heeft het een minimum in de richting van de stralingsbron, maar heeft het bloembladen in andere richtingen, en in feite moeten ze worden gedetecteerd, wat de multipositieradar doet.
  5. +1
    28 november 2012 10:10
    En zullen radiostations, televisietorens, zendmasten, evenals energiecentrales die dit alles voeden, lange tijd werken in een oorlog waarin stealth zal worden gebruikt?
  6. spaak
    0
    28 november 2012 13:57
    als "Favoriet" dat doet, dan is de shit volledig gecontroleerd op "Sint-janskruid"
  7. 0
    28 november 2012 20:45
    Citaat van vldmr
    Voor vliegtuigen die zijn gemaakt met stealth-technologie, heeft het een minimum in de richting van de stralingsbron, maar heeft het bloembladen in andere richtingen, en in feite moeten ze worden gedetecteerd, wat de multipositieradar doet.


    Citaat van Janus
    En zullen radiostations, televisietorens, zendmasten, evenals energiecentrales die dit alles voeden, lange tijd werken in een oorlog waarin stealth zal worden gebruikt?


    ... en zelfs moderne vliegtuigen kunnen niet vliegen met volledig uitgeschakelde elektrische apparatuur, wat ook een bron van radio-emissie is: radiohoogtemeters, kanalen voor het uitwisselen van informatiecondities, en het vliegtuig zelf - vliegend langs de magnetische krachtvelden van de aarde, verstoort hen en induceert EMF in zijn lichaam :)

    Citaat: Ilyukha
    Voorheen konden ze de ontvangen signalen niet zo duidelijk verwerken. Hoewel ook hier de scheiding waarschijnlijk volgens het Doppler-effect plaatsvindt in een bewegend gereflecteerd signaal en een stationair signaal, is alleen de verwerkingskwaliteit anders, ik weet het niet voor zeker, misschien weet iemand het?


    ...voordat de hardwarecomponent (microprocessors) dit niet toestond. Welnu, er was geen bijbehorende software voor het oplossen van multidimensionale dynamische problemen. Vervolgens moet u een geschikte database met elektromagnetische vliegtuigbeelden maken ... Verzamel daarom statistisch materiaal. In de Oekraïense "Kolchuga" en in binnenlandse tegenhangers - dit alles is er al en wordt voortdurend bijgewerkt.
  8. postbode
    0
    29 november 2012 01:24
    Het idee is niet nieuw.
    Datanetwerken, 20 juni 2001 15:41 GMT

    Het systeem maakt gebruik van traditionele mobiele GSM-netwerken om stealth-vliegtuigen te detecteren, zoals: ze reflecteren nog steeds voldoende EM-energie van mobiele telefoons, tv's, portofoons en kunnen worden gedetecteerd met speciale ontvangers.

    De ontvangers zijn verbonden met de centrale computer, die wordt gesynchroniseerd met het GPS-signaal van de satelliet - dit is de mogelijkheid om het vliegtuig te positioneren met een nauwkeurigheid tot 10 meter.
    [img]http://kn2c.us/s/cc_images/cache_2985247804.jpg?t=1328916916[/img]

    De centrale computer kan heel goed een simpele laptop zijn.

    -----
    Alles is geweldig, maar waarschijnlijk kan het alleen in het burgerleven worden gebruikt, om de radar niet te "schijnen".
    En zodra een serieus conflict begint, zal er zo'n kakofonie in de lucht zijn dat het onwaarschijnlijk is dat het zelfs met de hulp van een krijtje zal worden gepresenteerd om een ​​​​selectie en een doeldoel uit te voeren.
    En dan zijn er geen huishoudelijke signalen GSM, TV en anderen.
  9. 0
    29 november 2012 03:25
    De radar die op de foto in het artikel wordt getoond, lijkt sterk op een multi-range radioplegator, zoals die in de luchtvaart wordt gebruikt om de azimut te bepalen van het vliegtuig waarmee de radio in verbinding staat. Het is bekend dat in aanwezigheid van meerdere richtingzoekers (3 of meer), het mogelijk is om de coördinaten van de radiosignaalbron te bepalen met behulp van bekende methoden (triangulatie, enz.). Overigens werd de triangulatiemethode gebruikt in het VP 15M-object van het al vergeten Air 1M-systeem om de coördinaten van actieve stoorzenders te bepalen. Ware, richtingzoekende kanalen van standaardradars en PRV's werden gebruikt als informatiebronnen voor het VP 15M-object

    Het lijkt mij dat de basis van de beschreven radar precies de radiorichtingsbepalingsmethode is die door de Joegoslavische luchtverdediging werd gebruikt tijdens de bombardementen op Joegoslavië. Volgens het verhaal van een van de officieren van deze luchtverdediging, onlangs getoond op het SBS-kanaal, hebben alle pogingen om de F117 te detecteren met behulp van standaard radarapparatuur tot niets geleid. Toen besloot hij te proberen het "spoor" van deze stealth te detecteren met radiorichtingzoekers, met de coördinaten van de storingen in het radiocommunicatieveld dat in dit veld tijdens de vlucht van het vliegtuig werd gecreëerd, en hij slaagde. Het neerschieten van de gedetecteerde stealth was niet langer moeilijk.

    Het is moeilijk te zeggen hoe betrouwbaar dit verhaal met geografie is, maar het lijkt erop dat alles precies zo was.
    1. 0
      30 november 2012 01:03
      Citaat van: gregor6549
      F117 met behulp van standaard radarapparatuur leidde tot niets.

      Misschien ken je de resultaten van het gevechtsgebruik van de F-117 in Irak in 2003.
      Ik ben al heel lang op zoek naar gegevens, maar kon niets vinden.
      1. +1
        30 november 2012 06:24
        Beste Saturnus,

        Zie dit artikel http://www.f117reunion.org/sfa_newsletter/nighthawks-over-iraq.pdf. Het is waar in het Engels, maar ik heb helaas geen tijd om te vertalen. sorry. Over het algemeen wordt materiaal in het Engels op F117, inclusief het gebruik ervan in Irak, Joegoslavië, enz. meer dan genoeg.
        1. +1
          30 november 2012 23:36
          Citaat van: gregor6549
          Check dit artikel

          Gregory, bedankt voor de link, ik heb het met plezier gelezen.
          Irak in 1991 en Joegoslavië in 1999, inderdaad materiaal genoeg, maar voor Irak in 2003 kon ik om de een of andere reden, afgezien van de herinnering aan de deelname van de F-117, niets anders op internet vinden. Ook worden bij het uit dienst nemen van de F-117 27 eenheden genoemd, over de rest heb ik wederom niets gevonden.
          Een Oekraïense waarnemer beweert dat de Verenigde Staten in 2003 ongeveer 17 F-117's hebben verloren in Irak en de reden hiervoor was de aanwezigheid van de Kolchuga-M SRR in Irak. Ik wilde graag uw mening weten over deze verklaring, bij voorbaat dank.
          Eerlijk gezegd lijkt de beslissing van het Amerikaanse leger om een ​​vliegtuig dat zich uitstekend heeft bewezen in militaire operaties buiten dienst te stellen, enigszins vreemd.
          1. Alex 241
            +2
            30 november 2012 23:40
            http://almanacwhf.ru/?no=1&art=7 вот ознакомтесь.
          2. +1
            1 december 2012 06:40
            ZW. Michaël,
            Voor zover ik weet, was de enige F11 die werd neergeschoten door luchtverdedigingssystemen de F117 die boven Joegoslavië werd neergeschoten. Ja, en die zaak kan niet 100% worden toegeschreven aan de verdienste van de Joegoslavische luchtverdediging, want. bij deze vlucht werd de F16-link, die de F117 meestal vergezelde om deze te beschermen en luchtverdedigingssystemen te onderdrukken, uit de missie teruggetrokken en besloot de F117-piloot tot een solovlucht. Hierover is onlangs een document vertoond op SBS van de Australische TV. een film waarin zowel de piloot van de neergehaalde F117 als de kolonel van de Joegoslavische luchtverdediging worden getoond, die erachter kwam hoe de F11t kon worden gedetecteerd door storingen in het radiocommunicatieveld, en ook vertelt hoe het neerschieten van de onzichtbaarheid van invloed was zijn toekomstig lot. Er is geen ruimte of tijd om alles opnieuw te vertellen, maar het belangrijkste is dat de shtatovites zich realiseerden dat alleen vertrouwen op stealth-technologie ten koste van de vlucht- en gevechtskwaliteiten van het vliegtuig zichzelf niet rechtvaardigde en daarom creëerden nieuwe generaties vliegtuigen het gebruik van stealth-technologieën moet de hele reeks kwaliteiten hebben waarmee een dergelijk vliegtuig niet alleen kan zijn: relatief onzichtbaar, maar ook goed kunnen aanvallen en verdedigen, d.w.z. beschikken over de nodige acrobatische kwaliteiten en bewapening in deze klasse van vliegtuigen (bommenwerpers, jagers, enz.). Daarom begon de F117 uit dienst te worden genomen en werden ze vervangen door de F22, F35, enz.
            Ik kan niets zeggen over de Kolchuga en zijn rol in de oorlog in Irak, maar voor zover ik weet, is dit systeem in wezen een coherente radiorichtingzoeker op microbasis waarmee je de coördinaten van actieve radiostoorzenders in cm- en dm-golflengten kunt bepalen . Misschien dachten ze eraan om deze richtingzoeker te gebruiken voor het vinden van storingen in radiocommunicatievelden die volgens de Joegoslavische methode door "onzichtbare mensen" werden gecreëerd.
            Voorheen werden, om de problemen van het bepalen van de coördinaten van actieve stoorzenders op te lossen, radio-richtingzoeksystemen met een brede basis (tot enkele tientallen km) gebruikt, inclusief geautomatiseerde systemen. Bijvoorbeeld het object VP15M van het Air 1M-systeem, gemaakt in de late jaren 60 en vroege jaren 70 bij een van de Wit-Russische ondernemingen. De informatiebronnen voor het VP15M-object waren de richtingzoekende kanalen van de reguliere allround zichtbaarheidsradar en PRV. Trouwens, Kolchuga is het geesteskind van dezelfde Oekraïense onderneming die PRV 13 en PRV 17 heeft gemaakt met richtingzoekende kanalen die destijds zeer robuust waren en die niet alleen als radiohoogtemeters konden werken, maar ook als sector- en allround radars. Van nature. dat met de komst van een radarstation met een phased array, deze PRV's het rijk van herinneringen zijn binnengedrongen.
  10. 0
    29 november 2012 18:12
    Jongens! Je hebt in de jaren 60 bij de luchtverdediging gediend! Er was oorlog in Vietnam! De Sovjet-Unie hielp de VS te verpletteren
    1. +1
      30 november 2012 06:34
      Heeft niet gediend. maar ik heb een behoorlijke hoeveelheid geclassificeerd materiaal gelezen over de ervaring van gevechtsoperaties van luchtverdedigingssystemen in Vietnam. Ik zou niet zeggen dat Vietnam de Verenigde Staten heeft verpletterd. Wat hij in de nek heeft gegooid is ongetwijfeld hetzelfde als wat de Verenigde Staten en hun marionetten buiten Vietnam heeft geplaatst, maar Vietnam zelf leed verschrikkelijke verliezen door tapijtbombardementen door Amerikaanse vliegtuigen. Bovendien, als aan het begin van deze oorlog, om één Amerikaans vliegtuig neer te schieten, gemiddeld 2 raketten nodig waren, dan later, nadat de Amerikanen actieve en passieve interferentie begonnen te gebruiken, evenals Shrike-type anti- scheepsraketten nam het verbruik toe tot 8 raketten per vliegtuig en namen de verliezen van de luchtverdedigingstroepen sterk toe. Die. niet alles was glad aan beide kanten

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; Michail Kasjanov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"