Tegenwoordig is er echter alle reden om aan te nemen dat er in de nabije toekomst belangrijke veranderingen zullen plaatsvinden in de zakenluchtvaart: het tijdperk van eenmotorige en tweemotorige jets komt eraan. Tegelijkertijd hebben we het niet alleen over business class-jets, die zijn ontworpen om 4-8 passagiers te vervoeren, maar ook over auto's die vergelijkbaar zijn met sportwagens. Dat wil zeggen, gewone 2-4-zits straalvliegtuigen, die niet langer inferieur zijn aan hun tegenhangers met zuigermotoren.
Tegelijkertijd hebben civiele jets van businessklasse, zoals de ECLIPSE 500, CITATION MUSTANG, ADAM 700 en Embraer PHENOM 100, meer vooruitzichten op de markt, omdat ze je in staat stellen om een klein bedrijf comfortabel overal naartoe te verplaatsen. Volgens experts zullen in de komende 10 jaar ongeveer 4300-5400 "pocket"-jets in de wereld worden verkocht, en dit is een behoorlijk indrukwekkend cijfer. Tegelijkertijd is er niet alleen vraag naar standaard zakenjets, maar ook naar compleet nieuwe auto's, superlichte zakenjets of zelfs bijzondere luchttaxi's.
ECLIPS 500
Dergelijke vliegtuigen hadden zelfs een speciale aanduiding VLG - Very Light Jet. Instapvliegtuigen of persoonlijke jets, voorheen werden dergelijke vliegtuigen vaak microjets genoemd. De maximale passagierscapaciteit van dergelijke auto's is niet groter dan 4-8 personen en het maximale gewicht is niet groter dan 4 kg. Deze vliegtuigen zijn lichter dan wat gewoonlijk zakenjets worden genoemd en zijn ontworpen om door één piloot te worden gevlogen. Voorbeelden van dergelijke machines zijn de hierboven reeds genoemde modellen.
De ultralichte jet is een volledig nieuw concept en een groeiend aantal experts over de hele wereld concluderen dat de komst van dergelijke vliegtuigen een revolutie teweeg kan brengen in het zakelijke luchtvaartsegment. Honeywell en Rolls-Royce hebben met deze factor tijdig rekening gehouden bij het opstellen van hun vrij serieuze jaarlijkse prognoses voor het beoordelen van de marktsituatie. De marktsituatie is al aan het veranderen. Het wijdverbreide gebruik van composietmaterialen bij het maken van vliegtuigen, de miniaturisering van straalmotoren, de opkomst van nieuwe elektronische luchtvaartsystemen, dit alles heeft de markt voor dergelijke vliegtuigen sinds het einde van de jaren negentig vooruit geholpen.
Op dit moment beginnen eigenaren van vliegtuigen met zuigermotoren, waarvan sommige zijn ontworpen en gebouwd in de naoorlogse periode, na te denken over de aanschaf van moderne straalvliegtuigen. De grote belangstelling van het publiek leidde tot het ontstaan van een groot aantal uiteenlopende projecten en ontwikkelingen. Helaas zullen de meeste voor altijd concepten en projecten blijven die nog niet eens het prototypestadium hebben bereikt.
Embraer PHENOM 100
Het eerste bedrijf dat erin slaagde het hele ontwikkelingsproces te doorstaan en het afgewerkte vliegtuig aan de wereld te presenteren, was het Braziliaanse bedrijf Eclipse Aviation. Het was dit vliegtuigbouwbedrijf dat de geschiedenis burgerluchtvaart, de eerste die een certificaat voor een "pocket"-straalvliegtuig ontving. De Braziliaanse vliegtuigbouwer betrad de markt met zijn Embraer PHENOM 100-model, waarvan de vraag alle verwachtingen overtrof, wat een van de voorbodes was van de komende commerciële revolutie.
Op dit moment laat het vooruitzicht om uw eigen straalvliegtuig op de markt te kopen voor een nominaal bedrag van $ 500, een groot aantal luchtvaartprofessionals onverschillig, maar die mensen die ervan houden en er hun hele leven van hebben gedroomd - namelijk, zij zijn de belangrijkste kopers van dergelijke ongebruikelijke voertuigen - kon gewoon niet in je geluk geloven. En hoewel de werkelijke kosten van de Braziliaanse eerstgeborene de $ 000 miljoen hebben overschreden (de verkoop begon bij $ 1 miljoen), blijft het niet alleen concurrerend, maar gewoon een uniek aanbod met een ongelooflijk lage prijs. Het was in het recente verleden gewoon onrealistisch om zo'n vliegtuig met dergelijke vliegeigenschappen te kopen. Tegelijkertijd proberen alle luchtvaartmaatschappijen die in dit segment werken al het mogelijke te doen zodat de prijzen voor hun producten de psychologisch belangrijke grens van $ 1,3 miljoen niet overschrijden.
De Very Light Jet-passie heeft zelfs geleid tot een aantal nogal gewaagde projecten, zoals de transformatie van een gevechtstrainervliegtuig in een civiele ultralichte jet. Het is niet moeilijk voor te stellen dat het modernste Russische trainingsvliegtuig Yak-130 plotseling beschikbaar kwam voor civiele klanten. Daar zou zeker vraag naar zijn. Er zouden hun eigen "Abramovichi" van eigen bodem zijn (en niet die van henzelf), die iets op afstand zouden willen kopen, maar dat doet denken aan een gevechtsvoertuig. Een dergelijke kans werd bijna gerealiseerd door de Aviation Technology Group (ATG).
ATG Javelins
Het door ATG ontwikkelde trainingsvliegtuig heette de ATG Javelin en was heel anders dan zijn traditionele vertegenwoordigers. Het verschilde in de eerste plaats van veelbelovende TCB-modellen door zijn zeer lage gewicht - niet meer dan 2 kg, wat bijvoorbeeld 900 keer minder is dan dat van het Russische Yak-2,3-trainingsvliegtuig in een vergelijkbare configuratie. Tegelijkertijd was de Amerikaanse ATG Javelin een tweemotorig vliegtuig met een volledige elektronische vulling, waardoor het (zoals beweerd werd) effectief piloten van zowel burgervliegtuigen als de nieuwste 130e generatie jagers kon trainen.
Een groot aantal verschillende scenario's van mogelijke luchtgevechten werden "genaaid" in de elektronica aan boord, evenals imitatie van de werking van zelfverdedigingssystemen en luchtwapens, de mogelijkheid om de acties van de piloot te analyseren en sorties te plannen. Volgens vertegenwoordigers van het ATG-bedrijf maakte de implementatie van dit alles in de praktijk het mogelijk om de ATG Javelin met succes te gebruiken, niet alleen voor de basis- en initiële training van piloten, maar ook voor geavanceerde training van militaire piloten, die daarna konden overschakelen naar controle machines zoals de Eurofighter, Su-30 of Rafale.
Qua ontwerp leek de ATG Javelin-trainer op een jachtvliegtuig met een licht en duurzaam casco, dat werd geproduceerd met uitgebreid gebruik van composietmaterialen. De bemanningsleden zaten in tandem in de cockpit onder een speciale tweedelige cockpitluifel. De machine onderscheidde zich door een lage locatie van een vrijdragende vleugel met een geveegde voorrand. Geveegde horizontale staart, 2 kielen, 2 ventrale ruggen waren 20 ° naar buiten gekanteld. Het landingsgestel van het vliegtuig was een driewieler, het neuswiel was uitgerust met een hydraulische aandrijving. De motoren waren achter de cockpit gemonteerd, de lucht kwam naar hen toe via de luchtinlaten aan de zijkant. Tussen de kielen bevonden zich platte uitlaatpijpen.
ATG Javelins
Aanvankelijk werd dit toestel specifiek ontwikkeld en ontworpen als opleidingsvliegtuig, maar later werd het steeds meer gepositioneerd als een luchttaxi of zelfs een lichte business jet-oplossing. Om zonder beperkingen op de civiele luchtwegen te kunnen opereren, moest de ATG Javelin worden uitgerust met een uitrusting die vergelijkbaar is met die van passagiersvliegtuigen, waaronder apparatuur om botsingen in de lucht en met de grond te voorkomen, systemen voor vluchten met verminderde verticale scheidingsintervallen, een computersysteem voor vliegtuignavigatie. Bij het lezen van dergelijke verklaringen van de ontwikkelaars, kon je alleen maar bedenken hoe ze al deze apparatuur in het aangegeven gewicht van het vliegtuig zouden passen, dat niet hoger was dan 3 ton.
Ook hoopten de makers van de auto gecertificeerd te worden volgens de FAR-23-normen. De eerste vlucht, de enige ATG Javelin die is gebouwd, werd op 30 september 2005 voltooid. Ondanks het feit dat het bedrijf 150 vaste bestellingen voor zijn nakomelingen ontving, heeft ATG nooit een strategische partner kunnen vinden waarmee het nieuwe product in massaproductie zou kunnen worden genomen. In 2008 verklaarde het bedrijf zichzelf failliet en werd de ontwikkeling en het testen van de ATG Javelin stopgezet. Dus liefhebbers van lichte luchtvaart verloren de kans om een bijna gevechtstrainingsvliegtuig in handen te krijgen met een benijdenswaardige, bijna supersonische snelheid. De maximale snelheid van de ATG Javelin was 975 km/u.
Bronnen van informatie:
-http://luxury-info.ru/avia/airplanes/articles/karmannie-samoleti.html
-http://pkk-avia.livejournal.com/41955.html
-http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6194-ychebno-boevoi-samol.html