01. VZW "AeroVolga" is gevestigd in het dorp Krasny Yar (40 km van Samara), wat op zich ook al een uniek fenomeen is, aangezien luchtvaart fabrieken worden meestal in steden gebouwd.
02. De reikwijdte van een vliegtuig dat kan opstijgen en landen op land en water is vrij groot: het vervoeren van passagiers en vracht, het verlenen van dringende medische zorg in moeilijk bereikbare gebieden, grenspatrouilles, operationele acties in noodsituaties , bosbeschermingsactiviteiten, incl. blussen van branden, recreatie en toerisme.
03. Er is ook een vliegclub op het grondgebied van de onderneming, waar piloten uit Samara vaak komen.
04. De directeur van NPO "AeroVolga" Vyacheslav Nikolajevitsj Lopukhov werkt al vele jaren in de vliegtuigindustrie, zoals ze zeggen, hij kent elke schroef in een vliegtuig.
05. Zijn kantoor hangt vol met petten die zijn meegebracht van verschillende vliegshows en geschonken door piloten, souvenirs en diploma's.
06. De vliegtuigproductie bevindt zich in twee hangars, verdeeld in secties.
07. Er zijn niet zo veel metalen onderdelen in het LA-8-vliegtuig, sommige worden hier geproduceerd (inclusief het landingsgestel) en sommige worden kant-en-klaar gekocht (motoren, instrumenten, enz.)
08. Veel fabrieken, waarbij de AeroVolga-onderneming componenten aanvraagde, vroegen een zodanige prijs dat het goedkoper bleek om hun eigen productie op te zetten.
09.
10. Hoe vreemd het ook mag klinken, maar het belangrijkste materiaal waarvan het amfibievliegtuig is gemaakt, is schuimplastic. Toegegeven, niet die waarin tv's en andere consumentenelektronica zijn verpakt, maar speciale merken, met een hoge dichtheid.
11. Op deze locatie zijn de belangrijkste onderdelen van het vliegtuig gemaakt van schuim - vleugels, staart, cockpit, bodem, enz.
12. Hier zijn de twee helften van de staart van het vliegtuig, die vervolgens aan elkaar worden gelijmd.
13. En dit is de vleugel.
14. Brandstoftanks voor 400 liter zijn in de vleugel geplaatst.
15. Styrofoam is aan beide zijden verlijmd met een speciale stof en wordt duurzaam, zoals een plank, en tegelijkertijd licht. Onderdelen van het vliegtuig die zwaar worden belast (bijvoorbeeld de bodem, of, zoals ze hier zeggen, de boot) zijn gemaakt van bijzonder duurzaam polystyreen in meerdere lagen.
16. Kleine details worden hier gesneden en gepolijst.
17.
18. Twee helften van de onderkant van het vliegtuig.
19. Volgens de afgewerkte metalen vorm worden veel stukken schuim opgemaakt en aan elkaar gelijmd. Voor een betere verlijming wordt het schuim doorboord met naalden. Het proces is vrij arbeidsintensief, het vereist grote precisie en nauwkeurigheid bij het lijmen.
20. Nu heeft de onderneming een ambitieus plan om met haar eigen vliegtuig de wereld rond te vliegen.
21. De voorbereidingen voor de vervaardiging ervan zijn al begonnen, met name de lay-out van de toekomstige vleugel. Het vliegtuig wordt groter en krachtiger, met een brandstofreserve van 4000 km (op LA-8, een brandstofreserve van 1200 km)
22.
23. Schuimdelen bewerken, snijden en lijmen.
24. De basis van de stoelen is ook gemaakt van schuim, daarna worden ze omhuld volgens de bestelling van de klant.
25. Het gemiddelde salaris in de productie is 28 duizend roebel, eten is gratis, het bedrijf betaalt ook voor benzine en afschrijvingen voor degenen die met hun auto vanuit Samara rijden.
26.
27. Chassis van eigen productie worden voor montage op sterkte getest.
28. Montagewerkplaats. Op dit moment worden hier drie LA-8 vliegtuigen geassembleerd
29. Vliegtuigen zijn uitgerust met twee motoren van Tsjechische of Amerikaanse makelij, brandstofluchtvaart of motorbenzine. Het grootste probleem is dat de motoren erg lang worden geleverd, je moet 6-8 maanden wachten.
30. Een vliegtuig zonder vleugels doet een beetje denken aan een boot.
31.
32. Onder de "motorkap" is nog leeg :)
33. Een paar woorden over de belangrijkste kenmerken van het LA-8S-vliegtuig: ontworpen voor 8 stoelen, inclusief de piloot, laadvermogen 950 kg, startsnelheid ongeveer 90 km/u, kruissnelheid 250 km/u, brandstofverbruik 70 l/u , vliegbereik 1300 km, BBP-lengte - 400 m, maximale golfhoogte tijdens het opstijgen en landen - 0,6 m, motortype - LOM PRAHA M-337C-AV01, brandstof AVGAS-100LL of motorbenzine niet lager dan 95, vermogen 2x235 pk. De kosten zijn 30 miljoen roebel. Het bedrijf is van plan de kosten te verlagen tot 25 miljoen zodra de productie wordt uitgebreid.
34.
35.
36. VZW AeroVolga heeft een eigen ontwerpbureau in een apart gebouw met op het dak een regiekamer.
37. Binnen KB
38. In hun vrije tijd lijken werknemers te spelen met een radiografisch bestuurbaar model van een amfibievliegtuig :)
39.
40. Over het algemeen leek de sfeer hier behoorlijk familiaal, ook al heeft het bedrijf ongeveer 60 mensen in dienst. Medewerkers en leden van de vliegclub regelen soms vakanties en bakken shish kebab in een speciaal daarvoor gebouwde schuur.
41. Het vliegtuig van een van de leden van de vliegclub.
42. Vyacheslav Nikolajevitsj toont de landingsbaan. Soms, als er geen vluchten zijn, is er een landelijke paardensportclub actief op het grondgebied.
43. Oude mobiele controlekamer.
44. Op het grondgebied is en wordt er al een andere hangar gebouwd voor de winterstalling van vliegtuigen, er is ook een brandstoftank.
45. En dit vliegtuig vervult niet alleen de functie van monument, maar wordt ook gebruikt om te controleren hoe het vliegtuiglichaam hitte, vorst en regen verdraagt.
46. Met dank aan Vyacheslav Nikolajevitsj voor de goede organisatie van de excursie! Onze kleine groep bloggers uit Togliatti, van links naar rechts: Vyacheslav Lopukhov, directeur van NPO AeroVolga, Vadim Kondratyev chronograaf, Dmitry Ruzov ruzovdmitry, Yuri Petrov
47. Aankomst vliegtuigen op de vliegshow in Gelendzhik (foto door NPO AeroVolga)
Het bedrijf hoopt dat de regionale luchtvaart zich zal blijven herstellen en ontwikkelen in Rusland, wat erg belangrijk is voor ons uitgestrekte land.