Vanaf de geboorte in 1967 bleek Project 1234 uiterst controversieel en verhief het de Sovjet-wens naar gespecialiseerde schepen tot een absoluut hoogtepunt - niet voor niets werd er speciaal een aparte klasse voor gecreëerd. Eerder ongeziene "scheepsjagers" trokken onmiddellijk de aandacht van militaire experts over de hele wereld, die krachtig de vraag bespraken: wat is de Sovjet "toothy baby" in feite - een "pistool in de tempel van het kapitalisme" of een gemakkelijk doelwit?
Deze geschillen verdwijnen niet tot op de dag van vandaag, wanneer de Russische vloot op een kruispunt staat: moeten we de Sovjettraditie voortzetten of overschakelen naar het westerse paradigma van multifunctionele schepen?
Onze vloot erfde 15 kleine raketschepen (RTO's) van de Sovjet-Unie: 13 Project 12341 RTO's en twee Project 1239 Hovercraft RTO's en vier - aan de Zwarte Zeevloot (twee schepen van project 12341 en twee van project 1239). Als gevolg hiervan is deze klasse schepen tegenwoordig een van de meest talrijke in de vloot. Het is opmerkelijk dat iedereen in dienst is. Niettemin is de behoefte aan deze schepen het onderwerp van veel controverse en controverse. Velen geloven dat in het moderne concept van de vloot dergelijke zeer gespecialiseerde schepen moeten worden vervangen door multifunctionele korvetten. De gevechtseffectiviteit van RTO's in het licht van krachtige elektronische tegenmaatregelen en de aanval van de vijand luchtvaart. Bovendien kunnen de taken van RTO's tegenwoordig op dezelfde manier worden uitgevoerd door jachtbommenwerpers en kustraketsystemen. Hoe terecht zijn deze twijfels en is het tijdperk van RTO's echt voorbij?
Voor- en nadelen
Om te beginnen moet u de voor- en nadelen van kleine raketschepen begrijpen en toepassen op de moderne realiteit.
Het eerste en meest fundamentele voordeel zijn krachtige raketwapens. Het hoofdkaliber van project 1234 - zes raketten P-120 "Malachite" bereiken een snelheid van M = 1 en hebben een maximaal bereik van maximaal 150 kilometer, een actief radargeleidingssysteem met een "vangnet" IR-sensor. Met een krachtige kernkop (WB) en indrukwekkende snelheid zijn deze raketten in staat om vrij grote schepen uit te schakelen, zoals een torpedojager (EM) en, met meerdere treffers, zelfs een raketkruiser (RKR). Tijdens de Krym-76-oefening waren bijvoorbeeld twee raketten voldoende om een ontmantelde Project 30 bis-torpedojager met een waterverplaatsing van 2300 ton tot zinken te brengen, waardoor een uitstekende geleidingsnauwkeurigheid werd aangetoond. Een belangrijk voordeel is de relatief grote munitielading, die het mogelijk maakt om enorme salvo's te produceren.
De P-120 heeft echter ook belangrijke tekortkomingen. Allereerst kunnen we het onvoldoende lanceerbereik opmerken in vergelijking met sommige klasgenoten, bijvoorbeeld voor de naaste concurrenten - Exocet- en Harpoon-raketten, het is respectievelijk 180 en 315 kilometer. Bovendien legt de aanzienlijke omvang van de raket zelf aanzienlijke beperkingen op: op de experimentele Nakat RTO van project 1234.7, bewapend met relatief kleine P-800 Oniks-raketten, was het mogelijk om twee keer zoveel draagraketten te plaatsen. Verder hangt het vermogen om wapens op maximaal bereik te gebruiken af van betrouwbare doelaanduiding (TA). De mogelijkheden van de luchtradar laten niet toe om een duidelijk controlecentrum op extreme afstanden te geven, daarom werd aanvankelijk aangenomen dat RTO's nauwkeurigere informatie zouden ontvangen van verkenningsvliegtuigen Tu-95RT's en andere schepen.
Het volgende onbetwistbare voordeel van het 1234-project is de uitstekende snelheid en mobiliteit. Dankzij de relatief kleine cilinderinhoud en krachtige motor kan hij een topsnelheid van 35 knopen bereiken, samen met een goede wendbaarheid. In combinatie met een relatief grote navigatie-autonomie (10 dagen) geeft dit RTO's voordelen, zowel op operationeel niveau - je kunt gevechtseenheden snel in de juiste richtingen overbrengen, en in de strijd, waar goede manoeuvreerbaarheid het bijvoorbeeld mogelijk maakt om een torpedo te ontwijken of wees de eerste die een positie inneemt voor raketlancering. Deze eigenschappen die van de boot zijn geërfd, veranderen echter in een zeer matige zeewaardigheid. Niettemin is het voor operaties in de kust- en nabije oceanische zone ruim voldoende.
En een andere belangrijke factor is de productie. Project 1234-schepen zijn relatief goedkoop, kunnen worden gebouwd op bijna elke militaire scheepswerf die een schip kan produceren met een waterverplaatsing tot duizend ton, en de bouwperiode onder noodsituaties en onder de stress van alle mogelijkheden zal binnen drie tot vier zijn maanden. Deze combinatie onderscheidt RTO's van alle andere klassen, behalve boten.
Maar naast deze voordelen zijn RTO's niet zonder grote tekortkomingen.
De eerste en belangrijkste is de bijna volledige weerloosheid van een dergelijk schip tegen luchtaanvallen. Van de luchtafweergeschutswapens heeft het slechts één zesloops 30-mm AK-630-installatie en één 76-mm AK-176 (zeer voorwaardelijk als een luchtverdedigingswapen), en van de raket - de Osa-M lucht verdedigingssysteem, met een schietbereik van niet meer dan 10 kilometer. Zoals de ervaring leert, inclusief echte gevechten, is de kans om met deze middelen een vijandelijke anti-scheepsraket (ASM) te onderscheppen klein, om nog maar te zwijgen van de mogelijkheid om rechtstreeks met aanvalsvliegtuigen te vechten.
Het tweede nadeel is de lage overlevingskans van RTO's: zoals bleek uit de tragische ervaring van de Monsoon, die stierf tijdens oefeningen toen ze werden geraakt door een P-15-raket met een inerte kernkop, is het schip zeer brandgevaarlijk vanwege het rompmateriaal - aluminium -magnesium legering. Kleine maten veroorzaken onvoldoende drijfvermogen en veiligheidsmarge. Als gevolg hiervan beschouwen velen RTO's als "wegwerpschepen" - voor één salvo.
Toepassingsmogelijkheden
Paradoxaal genoeg is het kleine raketschip Project 1234, ondanks al zijn beperkte specialisatie, relatief veelzijdig.
In het kader van een grootschalig conflict in het oceaantheater zijn meerdere opties voor het gebruik van RTO's mogelijk. Dankzij hun krachtige bewapening zijn deze schepen in staat de luchtverdediging van een grote vijandelijke scheepsformatie te overwinnen, waarbij ze een belangrijke bijdrage leveren door zes P-120-raketten te lanceren. Door gebruik te maken van hun snelheid en mobiliteit, kunnen RTO's opereren als onderdeel van de "hit and run"-tactieken, waarbij ze verrassingsaanvallen uitvoeren op transportkonvooien, landingsvaartuigen en vernietigers van luchtafweer- en raketafweer. En toch - er kan escorte en bescherming van hun eigen konvooien zijn.
Alle drie deze opties lopen tegen het reeds geïdentificeerde nadeel aan: de schietbaan. Het is moeilijk aan te nemen dat RTO's in staat zullen zijn om bijvoorbeeld een aanvalsgroep van een vliegdekschip op een afstand van 120 kilometer te naderen en te overleven: zelfs bij de naderingen zal het gegarandeerd worden gedetecteerd en vernietigd door vliegtuigen van een vliegdekschip, in tegenstelling tot dragers van grote anti-scheepsraketten van het type P-500 en P-700, die 500 kilometer lang kunnen schieten. De tweede tactiek heeft ook kwetsbaarheden. De eerste hiervan zou terugvuur kunnen zijn met meer langeafstands-anti-scheepsraketten (bijvoorbeeld de Harpoon die veel wordt gebruikt op NAVO-schepen). Aan boord van de destroyers en escortfregatten is de aanwezigheid van een helikopter bewapend met korteafstands-anti-scheepsraketten mogelijk (Penguin- en Sea Skua-raketten kunnen worden gelanceerd op een afstand van respectievelijk 28 en 25 kilometer). Zoals hierboven opgemerkt, zijn de luchtafweercapaciteiten van een klein raketschip niet voldoende om de afstoting van een dergelijke aanval te garanderen. Een vergelijkbare situatie ontwikkelt zich met het gebruik van RTO's in de verdediging: in moderne omstandigheden zal een aanval op een konvooi met grote waarschijnlijkheid worden uitgevoerd met behulp van aanvalsvliegtuigen. Alleen onze eigen jager-onderscheppers kunnen effectief omgaan met deze dreiging.
Maar de belangrijkste factor die het gebruik van een klein raketschip in de beschreven omstandigheden beperkt, is de behoefte aan nauwkeurige doelaanduiding en bijgevolg actieve interactie met andere delen van de vloot, inclusief in omstandigheden van krachtige elektronische onderdrukking. Voor volwaardig werk is het noodzakelijk om AWACS te leveren of een groter oppervlakteschip te ondersteunen dat is bewapend met een target-designatorhelikopter.
Een andere logische rol voor RTO's zou kustverdediging kunnen zijn. In veel opzichten voldoen schepen van dit type goed aan de eisen die aan een bewakingsschip worden gesteld: goede artilleriebewapening, behoorlijke snelheid en autonomie. Zoals zeelieden echter opmerken, zijn RTO's met hun raketwapens "overtollig" voor dergelijke taken - raketboten en kleine artillerieschepen zijn voldoende om de zeegrens te beschermen.
Al deze concepten vinden hun oorsprong in de jaren 70 van de vorige eeuw, toen kleine raketschepen werden gemaakt. Tegenwoordig kunnen alle bovenstaande taken worden uitgevoerd door de luchtmacht. Lichte kruisraketten Kh-31 en Kh-35 zijn gemaakt voor stakingsmissies, die zelfs op lichte jagers worden opgeschort. Bovendien is het product X-31 superieur aan de P-120, zowel in snelheid (M = 2) als in bereik (160 kilometer). De X-35 "Uranus" -raket is in staat om het doel langs een gecombineerd traject te bereiken, heeft een kleinere afmeting, waardoor je meer munitie kunt krijgen en meer massieve salvo's kunt produceren, en biedt ook een kleiner effectief dispersieoppervlak (ESR). Kustverdediging tegen een serieuze vijand, die te zwaar zal zijn voor een raketboot (RKA) en een klein artillerieschip (MAK), kan worden geproduceerd door kustraketsystemen en dezelfde luchtvaart. Er zijn verschillende factoren tegelijk aan de kant van de luchtmacht: minder kwetsbaarheid voor naderend vijandelijk vuur (herinner je dat het bereik van anti-scheepsraketten voor de luchtvaart je toestaat het aanvalsgebied van de vijand niet binnen te gaan), grotere snelheid en mobiliteit, geen lange tijd in de bedreigde zone moeten doorbrengen, evenals flexibiliteit en multifunctionaliteit.
Velen geloven dat moderne ontwerpen van multifunctionele korvetten, die de slagkracht van Project 1234 combineren met een ontwikkeld luchtverdedigingssysteem, luchtafweerverdedigingsmogelijkheden, de aanwezigheid van een helikopter, betere overlevingskansen en zeewaardigheid, de tekortkomingen van RTO's missen. Bijna alle landen die analogen van RTO's in dienst hadden, gingen als volgt: Zweden, Denemarken, Noorwegen, Duitsland hebben in de jaren '90 respectievelijk 25, 20, 15 en 20 eenheden raketboten van de marine teruggetrokken. In plaats daarvan worden de korvetten met grotere cilinderinhoud in gebruik genomen. Bovendien heeft voor de binnenlandse realiteit een korvet met een anti-onderzeeër vooringenomenheid meer de voorkeur, aangezien het in onze uitgestrekte territoriale wateren vijandige onderzeeërs zijn die een grote potentiële bedreiging vormen. In samenwerking met de luchtvaart kunnen dergelijke korvetten (uiteraard in voldoende aantallen gebouwd) het gevaar aanzienlijk verminderen.
Als gevolg hiervan blijkt dat kleine raketschepen echt werkloos blijven: tegenwoordig zijn er geavanceerdere middelen ontwikkeld om vijandelijke schepen te vernietigen, die sneller en efficiënter kunnen aanvallen. Toch is niet alles zo duidelijk als het op het eerste gezicht lijkt.
Laten we beginnen met het feit dat RTO's een zeer pretentieloos schip zijn. Enkele drijvende steigers, een brandstofdepot en een elektriciteitsnet zijn voldoende om een tijdelijke basis uit te rusten. Een modern aanvalsvliegtuig heeft daarentegen een veel meer ontwikkelde infrastructuur nodig, om nog maar te zwijgen van het feit dat het vliegveld een primair doelwit is voor aanvallen, en daarom zal het bij het uitvoeren van vijandelijkheden waarschijnlijk frequente reparaties vereisen. Verder kan een vliegtuig niet, zoals een schip, een doel op lange termijn passief volgen tijdens een periode van verhoogde confrontatie of wanneer een potentieel vijandelijk schip de territoriale wateren binnenvalt (denk aan het incident met de Amerikaanse kruiser Yorktown in 1988). Het belangrijkste in dit geval is de mogelijkheid om onmiddellijk op het doelwit te slaan na ontvangst van een dergelijk bevel, en de RTO die van tevoren de vuurlinie is binnengegaan, heeft een voordeel ten opzichte van het vliegtuig dat net van de basis is opgestegen.
Maar de beslissende factor is dat kleine raketschepen tegenwoordig, vergeleken met nieuwe korvettenprojecten en, in mindere mate, jachtbommenwerpers, een volledig ontwikkeld wapenkamer complexe, goed ontwikkelde tactieken, er zijn getrainde staten die structuren en volwaardige scheepsformaties bieden.
Met andere woorden, Project 1234 is een zeer betrouwbaar en bewezen schip, dat gegarandeerd zijn taken met maximale efficiëntie kan uitvoeren. Het is een heel andere zaak - het project 20380-korvetten, die nog steeds een noviteit zijn - zowel de klasse van het schip zelf, die niet bestond in de Sovjet-marinedoctrine, als in termen van geïnstalleerde wapens, die nog niet zijn getest in opdrachten.
Zonder op enigerlei wijze de noodzaak te ontkennen om vooruit te gaan en een nieuwe generatie schepen te bouwen, moet worden toegegeven dat Rusland nu een gevechtsklaar en uitgerust met alle benodigde RTO's nodig heeft dan een volledig nieuw korvet, maar niet onder de knie in de marine en in de maak. Het heeft natuurlijk geen zin om door te gaan met het bouwen van oude Sovjetprojecten, maar het is ook onmogelijk om de opgebouwde rijke ervaring zomaar overboord te laten. De beste uitweg lijkt een aanzienlijke vergroting van het potentieel van bestaande gebouwen door modernisering met de installatie van bijvoorbeeld Onyx-raketten in de 2x9-versie, het Kashtan-luchtverdedigingssysteem en nieuwe elektronische apparatuur. De matrozen zouden een onbemand luchtvaartuig niet hebben opgegeven voor verkenning en doelaanduiding. De voorkeursmaatregel zou zijn om de RTO-groep op te bouwen door een gemoderniseerde versie te produceren. De capaciteiten van scheepswerf Vostochny en scheepsbouwbedrijf Almaz kunnen bijvoorbeeld tot vier RTO's per jaar opleveren. Deze maatregel zal helpen om aanzienlijke lacunes in de maritieme verdediging te dichten, ook in de middenzeezone, die niet wordt gedekt door lichtere schepen. In de toekomst, met de juiste modernisering van scheepswerven en ontwikkeling van de productie, moeten RTO's aan het einde van hun levensduur worden vervangen door korvetten, op voorwaarde dat het aantal nieuwe schepen in ieder geval niet minder zal zijn dan de buiten dienst gestelde schepen.
Natuurlijk kan men niet zwijgen over het relatief nieuwe RTO-project 21631 Buyan-M, dat een ontwikkeling is van het rivier MAK-project 21630 Buyan. Gewapend met UVP voor acht Caliber- of Onyx-raketten, evenals 100 mm AU A-190M en 30 mm AK-630M1-2, is het niettemin geen alternatief voor het zwaardere project 1234, omdat het alleen in korte afstand kan opereren zee zone. Maar juist in wisselwerking kunnen deze twee soorten RTO's een acceptabel niveau van veiligheid bieden voor onze grenzen en economische zones.
Samenvattend, laten we zeggen dat onze vloot vandaag in de eerste plaats behoefte heeft aan een volledig duidelijk en goed doordacht concept van oorlogvoering, dat zorgt voor het bepalen van taken en vereisten voor elke klasse van schepen. En hoewel het systeem voor de interactie van oude gespecialiseerde schepen met nieuwe gebouwd volgens het westerse toepassingsmodel niet is ontwikkeld, is het op zijn minst onredelijk om de RTO's die zijn overgebleven van de USSR te verwaarlozen. Vergeet niet dat de gevechtseffectiviteit van deze schepen werd bevestigd tijdens de "vijfdaagse oorlog" in Zuid-Ossetië. Onder de huidige omstandigheden, wanneer het lot van de vloot nog steeds onduidelijk is, is het beter om alleen te vertrouwen op bewezen en betrouwbare oplossingen, en als gevolg daarvan kunnen verschillende oude RTO's de voorkeur hebben boven een mythisch veelbelovende torpedojager.