Van de auteur: dit artikel is een poging om op zijn minst een beetje te begrijpen geschiedenis vooroorlogse repressie in de defensie-industrie van de USSR. Ook nu nog, nu de archieven van de bijzondere diensten gedeeltelijk open zijn, ligt dit onderwerp in een grote, bijna ongerepte laag. De informatie is erg schaars en het is niet gemakkelijk om ze te verzamelen, dus ik waarschuw u onmiddellijk - nauwkeurige statistieken over de omvang van de repressie in de defensie-industrie en hun impact op de productie van militair materieel en armen er is geen. Er zijn vrij fragmentarische gegevens en een algemeen, maar verre van volledig beeld. Daarom heeft elke lezer het volste recht om de verzamelde feiten naar eigen inzicht te beoordelen.
Achtergrond van massale repressie in de USSR
Eind jaren 20. In de USSR begon de gedwongen industrialisatie. Fondsen voor de uitvoering ervan kwamen uit de verkoop van opgeëiste kerk- en museumwaardes, evenals de verkoop van graan, dat met geweld van de boeren werd gevorderd. Om de inbeslagname van graan te vereenvoudigen, werden in de landbouw 2 belangrijke acties ondernomen: onteigening en collectivisatie. Het was niet nodig om het graan van de collectieve boeren weg te halen, want het was al collectief boerengraan. Natuurlijk was er nog steeds niet genoeg geld voor industrialisatie - er was geen ontwikkeld banksysteem, er waren geen particuliere investeringen. Ook de arbeidersklasse had het moeilijk: met onbeduidende materiële stimuleringsfondsen begon een actieve intensivering van het arbeidsproces. Als gevolg van de hersluiting in 1927-1929. collectieve overeenkomsten, tariefhervormingen, herziening van de productienormen, nivellering wordt geïntensiveerd en de lonen worden verlaagd voor bepaalde categorieën werknemers. Als gevolg daarvan merken veel partijorganisaties "politieke spanningen onder de massa's". De groeiende ontevredenheid van de arbeiders - een onvermijdelijk gevolg van de "riem aanhalende politiek" - stuurde de partijstaatleiders in de richting van de zogenaamde "sabotagespecialisten", in de regel, van de "voormalige". De rol van de eerste bliksemafleider werd gespeeld door het veel gepubliceerde "Shakhty-proces" van 1928. Volgens het rapport werden ingenieurs en technici van het Donetsk-bekken aansprakelijk gesteld, beschuldigd van zogenaamd "opzettelijke sabotage", van het organiseren van explosies in mijnen, van criminele banden met de voormalige eigenaren van Donetsk-mijnen, van het kopen van onnodig geïmporteerd materiaal, het overtreden van veiligheidsvoorschriften, arbeidswetten, enz. d.
Volgens het openbaar ministerie werden de slooporganisaties van Donbass gefinancierd door "westerse kapitalisten". In de zomer van 1928 werden in Moskou zittingen gehouden van de speciale gerechtelijke aanwezigheid van het Hooggerechtshof van de USSR over de "Shakhty-zaak" onder voorzitterschap van A. Ya Vyshinsky. De rechtbank sprak vier van de 53 beklaagden vrij, vier van hen veroordeeld tot voorwaardelijke straffen, negen mensen tot gevangenisstraffen van één tot drie jaar. De meeste beschuldigden werden veroordeeld tot langdurige gevangenisstraffen - van vier tot tien jaar werden 11 mensen ter dood veroordeeld (vijf van hen werden neergeschoten en zes van hen werden omgezet door het Centraal Uitvoerend Comité van de USSR). De "Shakhty-zaak" werd besproken in twee plenums van het Centraal Comité van de partij. "De zogenaamde Shakhty-zaak kan niet als een ongeluk worden beschouwd", zei Stalin in een toespraak in de plenum van het Centraal Comité in april 1929. "Shakhtintsy" zitten nu in alle takken van onze industrie. Velen van hen zijn gepakt, maar nog niet allemaal. De vernietiging van de burgerlijke intelligentsia is een van de gevaarlijkste vormen van verzet tegen het zich ontwikkelende socialisme. Slopen is des te gevaarlijker omdat het verband houdt met internationaal kapitaal. De burgerlijke sloop is een onbetwistbare aanwijzing dat de kapitalistische elementen nog lang niet de wapens neerleggen, dat ze kracht verzamelen voor nieuwe acties tegen het Sovjetregime.
Het concept van "Shakhtintsy" werd een synoniem voor "sabotage" in de Sovjet-samenleving en diende als voorwendsel voor een langdurige propagandacampagne. De massale publicatie van materiaal over "sabotage" in de Donbass veroorzaakte een emotionele storm in het land. De collectieven eisten de onmiddellijke bijeenroeping van vergaderingen, de organisatie van bijeenkomsten. Tijdens de vergaderingen vroegen de arbeiders om meer aandacht van de administratie voor de behoeften van de productie, om de bescherming van ondernemingen te versterken. Uit de rapporten van de OGPU in Leningrad: “De arbeiders bespreken nu zorgvuldig elke storing in de productie en vermoeden kwaadwillende bedoelingen; Men hoort vaak uitdrukkingen: “Is de tweede “Donbass” niet bij ons?” Ten slotte waren er "concrete boosdoeners" van de wandaden die plaatsvonden: zwakke organisatie, achterlijk niveau van planning, lage lonen, vertragingen bij het betalen van lonen, lagere prijzen, massale ongevallen, veiligheidsschendingen en verwondingen, verstoring van productieplannen.
Affiche uit die tijd, gewijd aan de strijd tegen "wrecking":
In Moskou, in de fabriek van Trekhgornaya Manufactory, zeiden de arbeiders:
“De partij vertrouwde de ‘specialisten’ te veel en ze begonnen ons te dicteren. Ze doen alsof ze ons helpen bij ons werk, maar in werkelijkheid voeren ze een contrarevolutie uit.” En hier zijn de karakteristieke verklaringen opgenomen in de Krasny Oktyabr-fabriek in de provincie Nizhny Novgorod: “Specialisten kregen vrijheid, privileges, appartementen, enorme salarissen; leef zoals vroeger. In veel collectieven werd opgeroepen tot strenge straffen van 'criminelen'. Een vergadering van arbeiders in het Sokolnichesky-district van Moskou eiste: "Iedereen moet worden doodgeschoten, anders komt er geen vrede." Op de Perovskaya-scheepswerf: "Je moet deze klootzak in batches neerschieten."
Het regime speelde in op de ergste instincten van de massa en inspireerde een nieuwe reeks repressieve processen tegen 'specialisten' die werden beschuldigd van 'sabotage' en andere doodzonden. De ene zaak volgde de andere op: het proces van de Labour Boerenpartij (TKP), vooraanstaande economen N.D. Kondratiev, A.V. Chayanov, L.N. Yurovsky, de grootste agronoom A.G. Doyarenko en anderen werden gearresteerd. In het najaar van 1930 maakte de OGPU bekend dat het ontmaskerd was als een sloop- en spionageorganisatie op het gebied van het voorzien van de bevolking van de belangrijkste levensmiddelen, met name vlees, vis en groenten. Volgens de OGPU werd de organisatie geleid door een voormalige landeigenaar - professor A. V. Ryazantsev en een voormalige landeigenaar E. S. Karatygin, evenals andere voormalige edelen en industriëlen, kadetten en mensjewieken, die "slopen" naar verantwoordelijke posities in de Hoge Economische Raad, in het Volkscommissariaat van Handel, in Sojoezmyaso, in Sojoezryba, in Sojoezplodovoshch, enz. Zoals in de pers werd gemeld, slaagden deze "plagen" erin het voedselvoorzieningssysteem van veel steden en arbeidersnederzettingen te verstoren, hongersnood te organiseren in een aantal regio's van het land kregen ze de schuld van de stijging van de prijzen voor vlees en vleesproducten, enz. n In tegenstelling tot andere soortgelijke processen, was de straf in deze zaak buitengewoon zwaar, alle 46 betrokken personen werden doodgeschoten op bevel van een besloten rechtbank. Nu zou het voor de Sovjet-bevolking duidelijk moeten zijn waarom er zelfs geen elementaire producten in de winkels zijn - ze werden niet binnengebracht door "ongedierte". 25 november - 7 december 1930 in Moskou vond een proces plaats tegen een groep vooraanstaande technische specialisten die beschuldigd werden van sabotage en contrarevolutionaire activiteiten: het proces tegen de Industriële Partij. Acht mensen werden berecht op beschuldiging van sabotage en spionage: L.K. Ramzin, directeur van het Thermal Engineering Institute, een toonaangevende specialist van wereldklasse op het gebied van warmtetechniek en ketelbouw, ook vooraanstaande experts op het gebied van technische wetenschappen en planning : VA Larichev, IA Kalinnikov, IF Charnovsky, AA Fedotov, S.V. Kupriyanov, VI Ochkin, KV Sitnin en anderen.
Repressie in de defensie-industrie
Tijdens de massale repressie van de jaren 20-30 hebben ontwerpers van wapens en militair materieel, managers en gewone arbeiders in de defensie-industrie veel geleden. Laten we eens kijken naar de situatie die zich ontwikkelde in de Sovjetproductie in de jaren dertig van de vorige eeuw aan de hand van het voorbeeld van de grootste verdedigingsfabriek Novoe Sormovo (fabrieksnummer 30), die artilleriestukken produceerde. Tijdschriften van registratie van mechanische tests voor 112-1934. een chronisch laag niveau van productkwaliteit vertonen. Tijdens tests van verschillende onderdelen van het F-1935-pistool (omkasting, pijpen, enz.), werd gemiddeld 22% van de melts niet herkend als niet voldoend aan de kwaliteitsparameters. Volgens de statistieken van machinewerkplaats nr. 42 voor 1 waren er in januari 1935 ernstige ongevallen met werktuigmachines, in februari - 13, in maart - 7, in april - 13, in mei - 16, in juni - 12. In 21. in machinewerkplaats nr. 1938 was de uitvaltijd van apparatuur als gevolg van verschillende ongevallen goed voor 1% van de werktijd. Op 25 juni ging hamer nr. 20 kapot, op 6334 juni - hamer nr. 27. Elektromotoren werden regelmatig vernield, ovens vielen uit. In mei 6338 Er waren 1938 branden in de thermische winkel, en 4 daarvan leidde tot de explosie van de oven. De nieuwe directeur van de fabriek Mirzakhanov bestelde de fabriek op 1 mei 19. legde het uit in de geest van de tijd:
“De vijanden van de mensen die bij ons bedrijf werken oefenen door middel van branden en explosies de winkels en de fabriek als geheel uit te schakelen. Ongeopenbaarde plagen in de plant proberen nog steeds hun gemene daad te doen. 9 mei - een brand in winkel nr. 6, op dezelfde dag dat de brandweerman Chinyaev de oven opblies, 17 - 2 mei branden.
Met "en nu" bedoelde Mirzakhanov dat de campagne om "saboteurs" en "vijanden van het volk" te arresteren al sinds de zomer van 1937 actief was. (en er waren nog grote "landingen" voor 1937), maar nu, zeggen ze, is het duidelijk dat ze niet iedereen hebben gepakt en dat de arrestaties moeten worden voortgezet. In feite waren de ongevallen een direct gevolg van overbelasting van de uitrusting, chronische aanvallen, lage productienormen en een gebrek aan gekwalificeerd personeel. In een ander bevel van 3 november 1938. de directeur bracht de kwestie van het huwelijk aan de orde:
“... Dit item komt met een groot huwelijk: heel 1937. - 88%, juni 1938 - 68%, juli - 70%, augustus - 82% ... "
Besluit van de Opperste Sovjet van de USSR van 5 februari 1939. de fabriek werd onderscheiden met de Orde van Lenin, het fabrieksmanagement ontving persoonlijke felicitaties van de Volkscommissaris voor Bewapening Mikhail Kaganovich en het hoofd van de GAU van het Rode Leger Grigory Kulik. In werkelijkheid waren de prestaties van de fabriek echter zeer twijfelachtig: sinds 1935. de onderneming beheerste de productie van het F-22-kanon en begin 1939. slaagde erin om slechts 1429 eenheden aan de troepen te leveren. Bovendien was de kwaliteit laag en moesten veel wapens onder garantie worden overgedaan. De voorgangers van Mirzakhanov, Radchenko en Dunaev, werden gearresteerd en veroordeeld tot lange gevangenisstraffen, maar ondanks het gebrek aan echte vooruitgang slaagde Mirzakhanov er blijkbaar in om de nodige betrekkingen met hoge autoriteiten tot stand te brengen. De beschermheren van Mirzakhanov beëindigden hun leven echter niet op de beste manier: M. Kaganovich schoot zichzelf al snel neer en G. Kulik werd na de oorlog neergeschoten.
Een interessant document uit die tijd is een fragment uit het protocol van de partijbijeenkomst in de turbinewinkel van de Kirov-fabriek in Leningrad:
"PROTOCOL nr. 8"
Algemene partijvergadering van leden en kandidaten van de All-Union Communistische Partij van Bolsjewieken van de Turbine Shop van de Kirov-fabriek dd 8 oktober 1937.
Er waren: 143 mensen.
Voorzitter: Zwinger. Secretaris: Kolyshkin.
AGENDA:
1. Verslag van de partijcommissie (secretaris p/c kameraad SMIRNOV)
2. Diversen.
LUISTERT:
Verslag van de secretaris van het partijcomité, kameraad SMIRNOV, die zei dat de verkiezing van het partijcomité afhangt van de leden en kandidaten van de CPSU (b). De partijcommissie is in juni van dit jaar met haar werkzaamheden begonnen. Gedurende deze tijd is gewerkt aan het wijzigen van de samenstelling van de organisatie.
Uit de organisatie gestapt, de uitgestotenen niet meegerekend: 5 personen. Aanvaard: 3 personen. Overgedragen van kandidaten: 5 personen. Exclusief: 18 personen.
Individuele partijleden werden alleen uitgezet bij besluit van het partijcomité.
BORN werd verdreven omdat hij banden had met de vijand van het volk KOLETSKY, die werd geassocieerd met de vijand MARKOVSKII, vanwege het verlies van klassenwaakzaamheid. MYSLITSKY is uit de partij gezet en inmiddels overgenomen door de orgels van N.K.V.D. NEKRASOV kreeg politiek wantrouwen. PREY werd uit de partij gezet vanwege het faciliteren van de overgang, vanwege politiek wantrouwen werd hij uit de partij gezet. De vrouw van FUNIKOVA, werkzaam bij het Special Design Bureau, voerde contrarevolutionaire gesprekken en bezocht de Poolse kerk. FUNIKOV begreep dit niet, hij werd voor het feest weggestuurd wegens onoprechtheid. Ioselev werd uit de partij gezet omdat hij nauw verbonden was met KOZDROY. DUKMASOV werd geschorst omdat hij zich losmaakte van het feestleven (geen vergaderingen bijwoonde). Kapustin werd uit de partij gezet omdat het niet helemaal goed ging met koudwalsen. De schouderbladen zijn niet resistent, vermindert met 20%. Ze sloegen met de ontmaskering van vijanden met partijkaarten: TRUSKOVSKY, KAMASHIN zijn op grond van artikel 58 als spionnen betrokken. KAZAKEVICH werd weggestuurd bij het inwisselen van zijn partijkaart omdat hij in het buitenland een connectie had met een leraar en met haar correspondeerde. Bij het nemen van de beslissing om het partijcomité te verwijderen, heeft het de juiste beslissing genomen..."
Algemene partijvergadering van leden en kandidaten van de All-Union Communistische Partij van Bolsjewieken van de Turbine Shop van de Kirov-fabriek dd 8 oktober 1937.
Er waren: 143 mensen.
Voorzitter: Zwinger. Secretaris: Kolyshkin.
AGENDA:
1. Verslag van de partijcommissie (secretaris p/c kameraad SMIRNOV)
2. Diversen.
LUISTERT:
Verslag van de secretaris van het partijcomité, kameraad SMIRNOV, die zei dat de verkiezing van het partijcomité afhangt van de leden en kandidaten van de CPSU (b). De partijcommissie is in juni van dit jaar met haar werkzaamheden begonnen. Gedurende deze tijd is gewerkt aan het wijzigen van de samenstelling van de organisatie.
Uit de organisatie gestapt, de uitgestotenen niet meegerekend: 5 personen. Aanvaard: 3 personen. Overgedragen van kandidaten: 5 personen. Exclusief: 18 personen.
Individuele partijleden werden alleen uitgezet bij besluit van het partijcomité.
BORN werd verdreven omdat hij banden had met de vijand van het volk KOLETSKY, die werd geassocieerd met de vijand MARKOVSKII, vanwege het verlies van klassenwaakzaamheid. MYSLITSKY is uit de partij gezet en inmiddels overgenomen door de orgels van N.K.V.D. NEKRASOV kreeg politiek wantrouwen. PREY werd uit de partij gezet vanwege het faciliteren van de overgang, vanwege politiek wantrouwen werd hij uit de partij gezet. De vrouw van FUNIKOVA, werkzaam bij het Special Design Bureau, voerde contrarevolutionaire gesprekken en bezocht de Poolse kerk. FUNIKOV begreep dit niet, hij werd voor het feest weggestuurd wegens onoprechtheid. Ioselev werd uit de partij gezet omdat hij nauw verbonden was met KOZDROY. DUKMASOV werd geschorst omdat hij zich losmaakte van het feestleven (geen vergaderingen bijwoonde). Kapustin werd uit de partij gezet omdat het niet helemaal goed ging met koudwalsen. De schouderbladen zijn niet resistent, vermindert met 20%. Ze sloegen met de ontmaskering van vijanden met partijkaarten: TRUSKOVSKY, KAMASHIN zijn op grond van artikel 58 als spionnen betrokken. KAZAKEVICH werd weggestuurd bij het inwisselen van zijn partijkaart omdat hij in het buitenland een connectie had met een leraar en met haar correspondeerde. Bij het nemen van de beslissing om het partijcomité te verwijderen, heeft het de juiste beslissing genomen..."
Geciteerd uit het boek “RUSLAND, XX EEUW. DE DOCUMENTEN. LUBYANKA. STALIN EN HET HOOFDDIENST VAN STAATSVEILIGHEID VAN DE NKVD IN 1937-1938. Samengesteld door:
VN Khaustov, V.P. Naumov, NS Plotnikova
MOSKOU, 2004.
Er waren veel problemen, want na de verwoestende gevolgen van de revolutie en de burgeroorlog moest de industrie opnieuw worden gecreëerd. Er was een tekort aan alles, maar vooral aan competente specialisten. Maar waar haal je geld vandaan voor de massale aankoop van moderne apparatuur, opleiding, R&D, fatsoenlijke lonen voor de nodige specialisten? Wiens hoofd als eerste op het idee kwam om vrij werk van technisch specialisten in de gevangenis te organiseren is nu moeilijk te zeggen, het is alleen duidelijk dat de beslissing aan de top is genomen. De eersten die onder de rol van het repressieve systeem vielen, waren degenen met een 'niet-proletarische' oorsprong en verdachte rages in hun biografie. Een van de eerste slachtoffers was D.P. Grigorovitsj, de grondlegger van de watervliegtuigbouw in Rusland.
Dmitri Pavlovitsj Grigorovitsj:
Hij werd op 1 september 1928 in zijn kantoor gearresteerd op beschuldiging van sabotage en naar de Butyrka-gevangenis gestuurd. Binnenkort zullen medewerkers van de ontwerpafdeling van Grigorovich voor watervliegtuigen V.L. Korvin-Kerber, E.I. Mayoranov, A.N. Sedelnikov, luchtvaart specialisten van andere organisaties - P. M. Kreyson, B. F. Goncharov, I. M. Kostkin, A. V. Nadashkevich, N. G. Mikhelson. Op 25 oktober 1929 werd vliegtuigontwerper N.N. Polikarpov (de zoon van de priester) gearresteerd.
Sovjet-vliegtuigontwerper N.N. Polikarpov:
Hij werd beschuldigd van deelname aan een contrarevolutionaire vernietigingsorganisatie en werd, net als andere kameraden in ongeluk, opgesloten in Butyrka. Op basis van de Grigorovitsj-Polikarpov-groep van de OGPU in december 1929. gemaakt in de Butyrka-gevangenis, de eerste in de USSR, de zogenaamde "sharashka" - een gevangenisontwerpbureau, dat officieel dit heette: Design Bureau - Inner Prison (KB-VT). Veroordeelde ingenieurs en ontwerpers werkten erin onder de bescherming en begeleiding van de OGPU. Omdat de gevangenisomstandigheden ongeschikt waren voor productief ontwerpwerk, werd deze "sharashka" overgebracht naar het grondgebied van het Khodynka-vliegveld en omgedoopt tot TsKB-39 van de OGPU. Grigorovitsj werd benoemd tot hoofdontwerper en Polikarpov werd zijn plaatsvervanger.
Uit de geschiedenis van de organisatie van "sharash" arbeid van de NKVD:
In 1930 werd de technische afdeling van de ECU OGPU georganiseerd, die toezicht hield op het werk van speciale ontwerpbureaus die de arbeid van gevangengenomen specialisten gebruikten. Hoofd van de ECU OGPU (1930-1936) - L. G. Mironov (Kagan) - Commissaris van Staatsveiligheid van de 2e rang. In 1931-1936 kreeg de technische afdeling met het oog op geheimhouding achtereenvolgens de nummers van de 5e, 8e, 11e en 7e afdeling van de ECU van de OGPU van de USSR. In september 1938 werd in opdracht van Beria het Department of Special Design Bureaus van de NKVD van de USSR georganiseerd (order van de NKVD nr. 00641 van 29 september 1938). Op 21 oktober 1938, in overeenstemming met de order van de NKVD nr. 00698, deze eenheid kreeg de naam - "4e speciale afdeling". Op 10 januari 1939 werd het in opdracht van de NKVD nr. 0021 omgevormd tot het Speciaal Technisch Bureau (OTB) onder de Volkscommissaris van Binnenlandse Zaken van de USSR voor het gebruik van gevangenen met speciale technische kennis. De 4e speciale afdeling van de NKVD-MVD van de USSR werd in juli 1941 georganiseerd op basis van het Speciaal Technisch Bureau (OTB) van de NKVD van de USSR en de 4e afdeling van de voormalige NKGB van de USSR. Afdelingshoofd - V. A. Kravchenko. Sinds 1945 zette de speciale afdeling ook Duitse gespecialiseerde krijgsgevangenen in. In 1949 werd een nieuwe order van het Ministerie van Binnenlandse Zaken van de USSR nr. 001020 van 9 november 1949 uitgevaardigd, de 4e speciale afdeling van het Ministerie van Binnenlandse Zaken werd belast met de organisatie van "Speciale technische, ontwerp- en ontwerpbureaus voor het uitvoeren van onderzoek, experimenteel, experimenteel en ontwerpwerk over het onderwerp van de hoofddirectoraten Ministerie van Binnenlandse Zaken van de USSR. Na de dood van Stalin (1953) werden "sharashki" geëlimineerd.
In maart 1930 het hoofd van de luchtmacht van het Rode Leger Alksnis (geschoten in 1938) stelde de taak voor TsKB-39: in een maand een lichte jager van wereldklasse maken. De gevangenen werkten, om een bekend gezegde te parafraseren, niet uit geweten, maar uit angst, want velen waren niet alleen tot lange gevangenisstraffen veroordeeld, maar sommigen hadden de doodstraf opgeschort. De taak was voltooid: 27 april 1930. het I-5 vliegtuig werd uit de werkplaats gerold.
Vechter I-5:
De jager bleek goed te zijn, er werd besloten om in massa te produceren en vervolgens ongeveer 800 machines te bouwen.
Geïnspireerd door een dergelijk succes, werd TsKB-39 aanzienlijk uitgebreid en omgedoopt tot TsKB, dat organisatorisch deel uitmaakte van de technische afdeling van de economische directie van de OGPU. Deze afdeling hield toezicht op de faciliteiten gebouwd door de arbeid van gevangenen. De vliegtuigfabriek-39 werd volledig overgedragen aan het Centraal Ontwerpbureau. Nu kreeg het Central Design Bureau de opdracht om een hele reeks vliegtuigen te maken: een jager, een aanvalsvliegtuig en andere, maar deze keer was de hoop niet gerechtvaardigd - de machines die in de loop van het jaar waren gebouwd, bleken van slechte kwaliteit te zijn. Het werk van het Centraal Klinisch Ziekenhuis liep vast, sommige specialisten kregen amnestie en werden vrijgelaten, anderen bleven hun vorige ambtstermijn vervullen of kregen nieuwe. De poging om krachtige vliegtuigmotoren te maken in het Design Bureau - het Special Design Bureau van de OGPU, dat werkte aan de Nikolskaya Street in Moskou, eindigde ook in een mislukking. Prominente specialisten in motoren werkten daar - gevangenen A.A. Bessonov, N.R. Brilling, B.S. Stechkin.
Het idee van slavenarbeid voor technici stierf echter niet. Wanneer in het hele land in 1937-1938. een golf van massale veroordelingen van "vijanden van het volk" overspoelde het dorp Bolshevo bij Moskou, de NKVD creëerde een heel "wetenschappelijk sorteerkamp" voor veroordeelde ontwerpers en ingenieurs. Ze werden gezocht in kampen en gevangenissen, en de overlevenden werden naar dit kamp gestuurd; van daaruit werd een deel van de gevangenen (c/c) uiteindelijk overgebracht naar aparte ontwerpbureaus van de NKVD. Bijna de hele elite van de Sovjet-vliegtuigindustrie passeerde Bolsjevo: vliegtuigontwerpers RL Bartini, VM Myasishchev, NI Bazenkov, DP Grigorovich, IG Neman, NN Polikarpov, VM Petlyakov, A.I. Putilov, A.N. Tupolev, V.A.M. Chiv. . De ontwerpers van rakettechnologie S.P. Korolev, Yu.V. Kondratyuk, V.P. Glushko "zaten" en werkten daar; onderzeeërspecialisten - de Kassatsner en Dmitrievsky-groep, specialisten in torpedoboten - de Brzezinski-groep, artilleriewapens en munitie - de Berkalov-groep. Later werden daar de grootste vertegenwoordigers van fundamentele wetenschap van wereldklasse gebracht: wiskundige K. Szilard, hoogleraar natuurkunde Yu. B. Rumer, specialist in mechanica, corresponderend lid van de USSR Academy of Sciences A. I. Nekrasov. Wonder boven wonder werd Sergei Pavlovich Korolev, die niet stierf tijdens het jaar van zijn verblijf in de Kolyma-kampen, in 1940 naar Bolsjevo gebracht.
EEN. Tupolev werd in april 1939 vanuit de Butyrka-gevangenis naar de "sharashka" gebracht met een "luxe" boeket aan beschuldigingen: deelname aan een anti-Sovjet-, trotskistische, slooporganisatie, werk voor Franse en Amerikaanse inlichtingendiensten, enz., enz.
Uitstekende Sovjet-vliegtuigontwerper A.N. Tupolev:
Andrey Nikolajevitsj werd, net als de overgrote meerderheid van de gevangenen, gedwongen alles te ondertekenen wat de cipiers van hem eisten, maar toen hem werd aangeboden om in de "sharashka" te werken in plaats van in het kamp, stelde hij de enige voorwaarde: hij stemt ermee in om te werken in het gevangenisontwerpbureau alleen als hij een briefje van zijn vrouw krijgt, waarin staat dat ze niet is gearresteerd, thuis woont en kinderen bij zich heeft. Tupolev maakte zich niet tevergeefs zorgen, zijn vrouw was toen inderdaad al gearresteerd, maar de grote ontwerper voor het land was pijnlijk belangrijk en iedereen begreep dit. Tupolevs "brutale" eis werd ingewilligd: zijn vrouw werd vrijgelaten en hij ontving een briefje van haar. Later herinnerde de dochter van Tupolev zich:
- Lange tijd was er geen nieuws over het lot van de ouders. Na de arrestatie van mijn vader heb ik op wonderbaarlijke wijze mijn middelbare school afgemaakt en ben ik zelfs naar de medische school gegaan. Ik werd gevraagd mijn ouders te verloochenen. Ik antwoordde dat ik nooit zou opgeven. Toen wilden ze mij uit de Komsomol zetten, maar mijn medestudenten stemden er niet op. Ik kreeg een reprimande omdat ik politieke waakzaamheid verloor - ik zag de vijand van de mensen in mijn familie over het hoofd. Het was een moeilijke tijd - ik werkte in een groentemagazijn, waar ze geen geld betaalden, maar je kon enkele kilo's groenten mee naar huis nemen. Maar ik moet zeggen dat ik na de arrestatie van mijn vader mensen heb ontmoet die klaar stonden om te helpen. Op de een of andere manier belde de secretaris van het districtscomité me en vroeg hoe we leven. Hij zei: "Helaas kan ik u geen ander werk geven dan in de archieven van de NKVD." Omdat het sowieso beter was dan de groentewinkel, ging ik daar graag mee akkoord. En Tupolev's plaatsvervanger Alexander Arkhangelsky en zijn vrouw Natalia hebben ons gered van de hongerdood.
Onder leiding van de gevangene Tupolev creëerde de NKVD een krachtig ontwerpbureau genaamd TsKB-29 NKVD, het was daar dat de duikbommenwerpers PE-2 (in 1940) en Tu-2 (in 1941) werden gemaakt. Deze instelling was gevestigd op het adres: Moskou, Radio St., 24 - er was vroeger het Tupolev Design Bureau en zijn productiebasis (fabriek 156).
Het gebouw van TsKB-29 in Moskou:
Al het werk werd uitgevoerd onder persoonlijk toezicht van Beria, die na Yezhov aan het hoofd stond van de NKVD, en in het begin probeerde Beria zelfs technische taken op te zetten voor de leiders van het ontwerpbureau om vliegtuigen te ontwikkelen. Het verhaal van Tupolev over zo'n verhaal werd overgenomen in zijn memoires "Tupolev Sharaga" door L.L. Kerber (een van de prominente autoriteiten op het gebied van radiocommunicatie, die in OKB-29 werkte onder leiding van Tupolev):
"Ontvangst in Beria's ... Blauwdrukken liggen uitgespreid op de tafels ... Beria tot Tupolev: - Ik heb kameraad Stalin verteld over uw voorstellen. Hij was het met mijn mening eens dat we nu niet zo'n vliegtuig nodig hebben, maar een lange - bereik viermotorige duikbommenwerper, laten we het PB noemen -4 We zullen geen speldenprikken toebrengen, - terwijl Beria afkeurend keek naar de tekeningen van een lichte duikbommenwerper, die Tupolev aanbood, - nee, we zullen het beest in zijn hol verpletteren!
Davydov (een NKVD-officier) aanspreken:
- Maak afspraken dat ze over een maand - gevolgd door een knipoog naar gevangene Tupolev - voorstellen hebben voorbereid. Allemaal!"
Verder beschrijft Kerber dat Tupolev boos terugkeerde, Beria's idee was duidelijk onhoudbaar, technisch volledig amateuristisch. Hoe kun je op een puntdoel duiken in een zwaar, onhandig viermotorig vliegtuig!? Hij vertelde zijn naaste assistenten over de opdracht die hij van Beria had gekregen en verklaarde dat het maken van zo'n machine complete waanzin was. En als je weigert - executie, een nieuwe termijn? Een maand later werd Tupolev opnieuw naar Beria in de Lubyanka gebracht. Toen hij terugkeerde naar KB, zei hij het volgende:
- Mijn rapport irriteerde Beria. Toen ik klaar was, keek hij me oprecht boos aan. Blijkbaar heeft hij Stalin veel verteld over PB-4, en misschien heeft hij hem overtuigd. Dit verbaasde me, van Stalins eerdere recepties kreeg ik de indruk dat als hij luchtvaart niet begreep als ontwerper, hij nog steeds gezond verstand en een standpunt had. Beria zei dat ze met Stalin zouden afrekenen. Ik maakte me een dag zorgen in eenzame opsluiting, toen werd ik weer gebeld. Beria: "Zo, kameraad Stalin en ik hebben opnieuw kennis gemaakt met de materialen. De oplossing is deze: maak nu en dringend een tweemotorig exemplaar. Zodra je klaar bent, ga je door naar de PB-4, we hebben het echt nodig."
Daarna vond de volgende dialoog tussen ons plaats:
Beria: - Wat is de snelheid?
Ik: - 600.
Beria: - Niet genoeg, je hebt er zevenhonderd nodig! Wat is het bereik?
Ik: - 2000.
Beria: - Niet goed, we hebben er 3000 nodig! Wat is de lading?
Ik: - 3 ton.
Beria: - Niet genoeg, je hebt er 4 nodig. Dat is het!
Een NKVD-functionaris aanspreken:
- Het leger opdracht geven om eisen op te stellen voor een tweemotorige duikbommenwerper, specificeer de parameters in de geest van mijn instructies.
Davydov (een NKVD-officier) aanspreken:
- Maak afspraken dat ze over een maand - gevolgd door een knipoog naar gevangene Tupolev - voorstellen hebben voorbereid. Allemaal!"
Verder beschrijft Kerber dat Tupolev boos terugkeerde, Beria's idee was duidelijk onhoudbaar, technisch volledig amateuristisch. Hoe kun je op een puntdoel duiken in een zwaar, onhandig viermotorig vliegtuig!? Hij vertelde zijn naaste assistenten over de opdracht die hij van Beria had gekregen en verklaarde dat het maken van zo'n machine complete waanzin was. En als je weigert - executie, een nieuwe termijn? Een maand later werd Tupolev opnieuw naar Beria in de Lubyanka gebracht. Toen hij terugkeerde naar KB, zei hij het volgende:
- Mijn rapport irriteerde Beria. Toen ik klaar was, keek hij me oprecht boos aan. Blijkbaar heeft hij Stalin veel verteld over PB-4, en misschien heeft hij hem overtuigd. Dit verbaasde me, van Stalins eerdere recepties kreeg ik de indruk dat als hij luchtvaart niet begreep als ontwerper, hij nog steeds gezond verstand en een standpunt had. Beria zei dat ze met Stalin zouden afrekenen. Ik maakte me een dag zorgen in eenzame opsluiting, toen werd ik weer gebeld. Beria: "Zo, kameraad Stalin en ik hebben opnieuw kennis gemaakt met de materialen. De oplossing is deze: maak nu en dringend een tweemotorig exemplaar. Zodra je klaar bent, ga je door naar de PB-4, we hebben het echt nodig."
Daarna vond de volgende dialoog tussen ons plaats:
Beria: - Wat is de snelheid?
Ik: - 600.
Beria: - Niet genoeg, je hebt er zevenhonderd nodig! Wat is het bereik?
Ik: - 2000.
Beria: - Niet goed, we hebben er 3000 nodig! Wat is de lading?
Ik: - 3 ton.
Beria: - Niet genoeg, je hebt er 4 nodig. Dat is het!
Een NKVD-functionaris aanspreken:
- Het leger opdracht geven om eisen op te stellen voor een tweemotorige duikbommenwerper, specificeer de parameters in de geest van mijn instructies.
In totaal werkten ongeveer 29 "saboteur" -ontwerpers en ongeveer 2 "vrije" ontwerpers in TsKB-1000. Het was waarschijnlijk het grootste vliegtuigontwerpteam ter wereld. Hoe paradoxaal het ook mag lijken, alle afdelingen werden juist geleid door 'saboteurs', waaronder nogal wat academici, corresponderende leden en doctoren in de wetenschap. En hoe stom het ook klinkt, ze werden allemaal geleid door NKVD-kolonel Kutepov, die enkele jaren geleden een elektricien was bij vliegtuigfabriek-39. Voor elk werk had hij toestemming nodig. L. Kerber beschrijft in zijn memoires het geval waarin ontwerpers naar Kutepov kwamen voor toestemming om een viertaktmotor te maken. Kutepov vroeg - welke motor was er eerder? Die antwoordden dat, zeggen ze, 4-takt. Toen adviseerde Kutepov hen om "de tijd te nemen" en eerst te proberen een "2-takt" te creëren. Na dit incident bleef Kutepov de bijnaam "Drietakt" stevig plakken.
Kerber schrijft over het klokkenluidersstelsel in Sharashka:
'De zaak van provocatie en onderzoek werd in TsKB-2 echt op kosmische hoogte gezet. Een NKVD-officier leidde de 'gevangene' onder het mom van een dagvaarding tot productie naar een van de kamers van de gevangenisdirectie. Daar werd hij beleefd om hulp gevraagd: 'Kijk goed naar de vijanden en informeer ons, meer vragen we niet'. Geen hints meer, maar direct toegezegd hiermee rekening te houden bij het opstellen van lijsten voor vrijgave. Toen ze een weigering tegenkwamen, wendden ze zich tot bedreigingen om ze naar Kolyma te sturen, plus 10 jaar. Het grootste deel van de dreiging weerstond, redeneerde de minderheid nogal glibberig: ze zeggen, ik ben het ermee eens, maar ik zal niet schrijven. Bij de tweede, derde oproep maakten ze duidelijk dat ze nu verbonden zijn door wederzijdse verantwoordelijkheid met de 'organen', waar er maar één uitweg is: de dood. De bange sexot begon uit te vinden, organisaties, spionnen en ongedierte ontstonden. Dit alles wordt voorlopig in het dossier gevormd. Het is triest, maar waar - het aantal rekruten was vrij groot. Verrassend genoeg was het gelekt en kenden we de meeste 'verklikkers'.'
Tegelijkertijd werkte TsKB-29 aan verschillende soorten vliegtuigen. Afdelingsnummer 100, onder leiding van V.M. Petlyakov, ontwierp volgens de taakomschrijving een 2-motorige jager op grote hoogte.
Sovjet-vliegtuigontwerper VM Petlyakov:
Het ontwerp werd voltooid in april 1940 en na overleg met het leger werd bevolen om het om te bouwen tot een duikbommenwerper. Om Petlyakova te versterken en te versnellen, werden ongeveer 300 "gratis" specialisten toegewezen van het ontwerpbureau van A.S. Yakovlev, V.M. Ilyushin en het voormalige Tupolev-ontwerpbureau, dat nu werd geleid door A.A. Arkhangelsky. In de herfst ging de beroemde PE-2 in productie - er werden in totaal ongeveer 11000 voertuigen geproduceerd.
Bommenwerper PE-2:
Afdeling 102, onder leiding van Myasishchev, werkte aan de creatie van een langeafstandsbommenwerper op grote hoogte onder de codenaam "102" (DVB-102). In het voorjaar van 1942 steeg het vliegtuig op en kon in veel technische oplossingen wedijveren met de beroemde Amerikaanse "vliegende forten". Ze konden echter geen motoren maken met de nodige kenmerken ervoor en het vliegtuig ging niet in productie.
Afdeling 103 Tupolev (de meest talrijke), na de annulering van de opdracht voor de "4-motorige duikbommenwerper", werkte aan de creatie van een lichte duikbommenwerper, dat wil zeggen, creëerde een machine vergelijkbaar met de PE-2. Het toestel bleek goed te zijn, de eerste vlucht vond begin 1941 plaats en werd in een serie gelanceerd onder de naam TU-2. Het was tot 1950 in dienst bij de luchtmacht.
Bommenwerper TU-2:
Afdeling 110 Tomashevich maakte een jager. Hij eindigde niet succesvol vanwege te veel gewicht, en ging niet in de serie.
Een groot gevangenisontwerpbureau voor de ontwikkeling van vliegtuigmotoren werd georganiseerd door de NKVD in Tushino bij Moskou op basis van motorbouwfabriek 82. Onder de gevangenen waren:
- de grootste specialist in de industrie, een van de oprichters van het Central Institute of Aviation Motors (CIAM), de maker van een aantal krachtige luchtvaart- en tank motor Alexey Dmitrievich Charomsky;
- een uitstekende specialist in de theorie en praktijk van de motorbouw, professor Boris Sergejevitsj Stechkin, die ook werkte aan het Ilya Muromets-vliegtuig in het Russische rijk ("zat" 2 keer onder Sovjetmacht - in 1930-1931 en in 1937-1943) ;
- de grootste specialist op het gebied van straalmotoren Valentin Pavlovich Glushko, toekomstig algemeen ontwerper van NPO Energia en Twice Hero of Socialist Labour;
V.P. Glushko, foto uit het NKVD-archief:
- prominent metallurg, schepper van de Sovjet-duraluminiumprofessor I.I. Sidorin;
evenals de hoofdontwerpers van motorfabrieken A.M. Dobrovolsky, M.A. Kolosov, A.S. Nazarov. Toen de oorlog begon, verhuisde deze "sharaga" naar Kazan op het grondgebied van vliegtuigfabriek 16. Later werd S.P. Korolev daarheen overgebracht, die samen met Glushko werkte aan de oprichting van een straaljager voor de luchtvaart. Over het algemeen was de activiteit van deze "sharaga" succesvol, zoals blijkt uit het archiefdocument - een brief van Beria aan Stalin gedateerd 16.07.1944-XNUMX-XNUMX:
“In 1942-43. Volgens de projecten van gevangengenomen specialisten van de 4e speciale afdeling van de NKVD van de USSR, werden de volgende werken van groot defensiebelang uitgevoerd in fabriek nr. 16 van de NKAP:
1. Volgens het project van Glushko V.P. werden experimentele jet-liquid-motoren RD-1 gebouwd, bedoeld voor installatie in vliegtuigen als boosters. Prototypes van RD-1-motoren hebben met bevredigende resultaten de fabrieksvlieg- en gezamenlijke banktests doorstaan. Momenteel wordt in fabriek nr. 16 een proefserie RD-1-straalmotoren geproduceerd om alle problemen met betrekking tot het gebruik en de verdere ontwikkeling van deze motoren uit te werken.
2. Volgens het project van A. M. Dobrotvorsky werden op basis van het koppelen van twee seriële M-105-motoren krachtige vliegtuigmotoren MB-100 met een startvermogen van 2200 pk gebouwd. Met. en MB-102 met een startvermogen van 2450 pk. Met.
Momenteel ondergaan de MB-100-motoren vliegtests op het Er-2-vliegtuig en worden de MB-102-motoren voorbereid voor installatie op het 102-vliegtuig.
Naast deze werken hebben specialisten van de 4e speciale afdeling van de NKVD van de USSR grote technische bijstand verleend aan fabriek nr. 16 tijdens de bouw en installatie van deze fabriek, met name volgens het project en onder begeleiding van specialisten van de 4e speciale afdeling van de NKVD van de USSR, werd een experimentele mechanische basis voor het bouwen van vliegtuigmotoren gebouwd in fabriek nr. 16.
Een groep gekwalificeerde specialisten van de 4e speciale afdeling van de NKVD van de USSR, werkzaam in deze fabriek in leidende technische posities, heeft grotendeels bijgedragen aan de succesvolle productie van de fabriek.
Volgens kameraad Shakhurin, het Volkscommissariaat van de luchtvaartindustrie, is het werk van de gevangengenomen specialisten van de 4e speciale afdeling van de NKVD van de USSR zeer waardevol in termen van technische nieuwigheid en de succesvolle oplossing van een aantal complexe technische en ontwerpproblemen. problemen.
Gezien het belang van het uitgevoerde werk, acht de NKVD van de USSR het opportuun om, met het verwijderen van een strafblad, vooral vooraanstaande gedetineerde specialisten vrij te laten met hun daaropvolgende opdracht om in de vliegtuigindustrie te werken.
1. Volgens het project van Glushko V.P. werden experimentele jet-liquid-motoren RD-1 gebouwd, bedoeld voor installatie in vliegtuigen als boosters. Prototypes van RD-1-motoren hebben met bevredigende resultaten de fabrieksvlieg- en gezamenlijke banktests doorstaan. Momenteel wordt in fabriek nr. 16 een proefserie RD-1-straalmotoren geproduceerd om alle problemen met betrekking tot het gebruik en de verdere ontwikkeling van deze motoren uit te werken.
2. Volgens het project van A. M. Dobrotvorsky werden op basis van het koppelen van twee seriële M-105-motoren krachtige vliegtuigmotoren MB-100 met een startvermogen van 2200 pk gebouwd. Met. en MB-102 met een startvermogen van 2450 pk. Met.
Momenteel ondergaan de MB-100-motoren vliegtests op het Er-2-vliegtuig en worden de MB-102-motoren voorbereid voor installatie op het 102-vliegtuig.
Naast deze werken hebben specialisten van de 4e speciale afdeling van de NKVD van de USSR grote technische bijstand verleend aan fabriek nr. 16 tijdens de bouw en installatie van deze fabriek, met name volgens het project en onder begeleiding van specialisten van de 4e speciale afdeling van de NKVD van de USSR, werd een experimentele mechanische basis voor het bouwen van vliegtuigmotoren gebouwd in fabriek nr. 16.
Een groep gekwalificeerde specialisten van de 4e speciale afdeling van de NKVD van de USSR, werkzaam in deze fabriek in leidende technische posities, heeft grotendeels bijgedragen aan de succesvolle productie van de fabriek.
Volgens kameraad Shakhurin, het Volkscommissariaat van de luchtvaartindustrie, is het werk van de gevangengenomen specialisten van de 4e speciale afdeling van de NKVD van de USSR zeer waardevol in termen van technische nieuwigheid en de succesvolle oplossing van een aantal complexe technische en ontwerpproblemen. problemen.
Gezien het belang van het uitgevoerde werk, acht de NKVD van de USSR het opportuun om, met het verwijderen van een strafblad, vooral vooraanstaande gedetineerde specialisten vrij te laten met hun daaropvolgende opdracht om in de vliegtuigindustrie te werken.
(Staatsarchief van de Russische Federatie - GARF. Speciale map van Stalin. D.65.)
'Sharashki' van de NKVD in Leningrad:
- Een apart ontwerpbureau OKB-12 (1931-1932), gevestigd in het Huis van Voorlopige Bewaring, gespecialiseerd in architectonisch en ontwerpwerk: het project van het Grote Huis, de reconstructie van de OGPU-garage op het Manezhnaya-plein, enz., de auteurs van de projecten waren gevangenen N.E. Lansere, B.K. Roerich en anderen;
- Ontwerpbureau van het NKVD-directoraat voor de regio Leningrad (sinds 1942 OKB-172) in het gebouw van de Kresty-gevangenis, gespecialiseerd in ontwikkelingen op het gebied van artillerie: 130 mm 2-kanon B-2-LM-toren; 45-mm antitankkanon M-42, enz., Gevangenen werkten: ontwerpingenieur S. I. Lodkin, professor V. R. Bursian, professor A. M. Zhuravsky, professor I. V. Tokov en anderen;
- OKB-5 Scheepswerf van de Marine Border Protection van de NKVD (1933-1940, Uralskaya St., 19; nu de Marine Plant 'Almaz'), werkte: doctor in de technische wetenschappen E.E. Papmel, ontwerpingenieur V.L. Brodsky en anderen;
- Speciaal technisch bureau van de Leningrad-afdeling van het Instituut 'Giproniislyuda' van het Ministerie van Binnenlandse Zaken van de USSR (1953-1955, nederzetting Metallostroy), gevangengenomen ingenieurs werkten: V. K. Akulov, R. Ya. Kolberg en anderen; - OKB-196 (ontwerp van onderzeeërs; nu TsKB 'Rubin'); de ontwerpingenieurs P. G. Goinkis, P. Yu. Oras en anderen werkten;
- OKB bij de Kirov-fabriek (kustartillerie); Kandidaten voor technische wetenschappen V. N. Yavorsky, M. M. Mordukhovich en anderen werkten.
Niet alle gearresteerde wetenschappelijke en technische arbeiders van de defensie-industrie hadden het geluk om in "sharashki" te komen. Sinds 1937 werden neergeschoten: Nikolai Mikhailovich Kharlamov, hoofd van TsAGI; Vasily Ivanovich Chekalov, hoofd van de 8e afdeling van TsAGI; Evgeniy Mikhailovich Furmanov, plaatsvervangend hoofd van de afdeling Personeelsopleiding van TsAGI; Kirill Alexandrovich Inyushin, plaatsvervangend hoofd van de planning en technische afdeling van fabriek nr. 156; Israël Emmanuilovich Maryamov, directeur van fabriek nr. 24; Georgy Nikitovich Korolev, directeur van fabriek nr. 26; Andrei Makarovich Metlo, hoofd van de 2e afdeling van de 1e hoofddirectoraat van de NKOP, en vele anderen ...
Vliegtuigontwerper K.A. Kalinin is een van de oprichters van de Kharkov Aircraft Plant.
In mei 1926 ontwikkelde het Kalinin Design Bureau een project voor de sanitaire K-2. De meer geavanceerde K-3 werd gebouwd in 1927. In juli 1928 vertrok de ambulance K-4. Op de Internationale Tentoonstelling van Berlijn in oktober 1928 ontving de "K-4" een gouden medaille en het KhAZ-team begon met de serieproductie van het vliegtuig. Al snel gaat de "K-5" van start, met al het beste van zijn voorgangers. In augustus 1930 werden de "K-6" (post- of bommenwerper), "K-8", sport- en communicatie K-10, "staartloze" bommenwerper K-12 gebouwd. De zware K-7 bommenwerper was een echt "vliegend fort", dat negen jaar eerder verscheen dan de Amerikaanse Boeing B-17. Defensieve bewapening: 8 kanonnen van 20 mm kaliber, 8 machinegeweren van 7,62 mm kaliber), bommenlast 16 ton; in plaats van bommen kon het vliegtuig 112 parachutisten aan boord nemen. Konstantin Alekseevich Kalinin werd in oktober 1938 neergeschoten, zeven maanden na zijn arrestatie.
Deel II