Buggy "Chaborz" in speciale operaties

17
Buggy "Chaborz" in speciale operaties
Buggy "Chaborz" M-3 in de zone van de speciale operatie, mei 2023


De levering van Russische eenheden en subeenheden die bij de speciale operatie betrokken zijn, bestaat uit een verscheidenheid aan modellen auto-uitrusting die zijn ontworpen om een ​​breed scala aan taken op te lossen. Sommige eenheden die speciale taken oplossen, hebben lichte terreinwagenbuggy's van de Chaborz-familie. Deze techniek presteerde goed in de gevechtszone en bevestigde de berekende kenmerken.



In het oorlogsgebied


Vanaf de allereerste dagen nemen eenheden en eenheden van de Nationale Garde die in de Tsjetsjeense Republiek zijn gestationeerd actief deel aan de speciale operatie voor de bescherming van Donbass. Ze kwamen aan in de gevechtszone met standaardwapens en verschillende soorten uitrusting. Bovendien ontvingen de bewakers na de start van de operatie nieuwe monsters, incl. nieuw ontwikkeld.

Het is al lang bekend dat de Tsjetsjeense speciale troepen bij het oplossen van speciale gevechtsmissies speciale voertuigen gebruiken - multifunctionele terreinwagen-buggy's van de Chaborz-familie, ontwikkeld en geproduceerd in Tsjetsjenië. Deze techniek is ontwikkeld en zal herhaaldelijk worden genoemd in nieuws uit het oorlogsgebied, en verschijnen regelmatig foto's en video's met haar.

Buggy "Chaborz" slaagde voor de praktijktest en werd zeer gewaardeerd. Dus eind maart sprak de commandant van het speciale regiment Sever-Akhmat, Zaindi Zingiev, over dergelijke uitrusting en de werking ervan. In een rapport voor het hoofd van de Tsjetsjeense Republiek, Ramzan Kadyrov, merkte hij op dat terreinwagens goed presteerden en zowel de mobiliteit als de algehele efficiëntie van eenheden verhoogden. R. Kadyrov merkte op zijn beurt op dat dit project zichzelf volledig heeft gerechtvaardigd.

Volgens bekende gegevens worden Tsjetsjeense buggy's gebruikt als lichte, snelle en begaanbare voertuigen voor speciale troepen. Met behulp van dergelijke apparatuur kunnen jagers patrouilles uitvoeren, verkenningen uitvoeren, naar het gebied van gevechtsmissies gaan, enz. Tegelijkertijd zijn "Chaborzy" vanwege de ontwerpkenmerken niet bedoeld voor actief werk op de voorgrond.


M-3 auto op de baan

Het is duidelijk dat de Chaborz-terreinwagens, die zich tijdens een echte militaire operatie goed hebben bewezen, in bedrijf zullen blijven en zullen worden gebruikt voor het beoogde doel. Tegelijkertijd zullen buggy's alleen in hun karakteristieke niche worden gebruikt. In andere gebieden en bij het oplossen van andere taken zullen speciale troepen uit Tsjetsjenië en andere regio's zwaarder en beter beschermd materieel blijven gebruiken.

Eigen ontwikkeling


De familie van terreinwagens "Chaborz" ("Bear-Wolf") werd in het midden van de tiende jaar ontwikkeld door de Russische Universiteit van Special Forces (Gudermes). Het doel van het project was het creëren van een nieuw licht voertuig met hoge rijeigenschappen voor het vervoer van personeel en kleine vracht. Tegelijkertijd moest het productie- en bedieningsgemak, hoge onderhoudbaarheid, enz.

De ontwikkeling van een nieuwe auto duurde niet lang, en al in 2016-17. de auto van de eerste versie werd op de proef gesteld. De apparatuur is getest op verschillende circuits, off-road, incl. in de bergen enz. Bovendien werden de voertuigen tijdens verschillende oefeningen door speciale eenheden gebruikt. Later verscheen een tweede versie van "Chaborz". Beide versies van de buggy bevestigden de berekende eigenschappen en werden zeer gewaardeerd.

In 2017 startte de Chechenavto-fabriek (Argun) met de massaproductie van nieuwe buggy's. De apparatuur wordt in kleine batches geproduceerd in aanwezigheid van orders van speciale troepen. Het grootste deel van de geassembleerde voertuigen blijft in de Tsjetsjeense Republiek, maar er werd ook gemeld dat apparatuur naar structuren uit andere regio's werd gestuurd.

Volgens bekende gegevens worden "Chaborzy" niet alleen gebruikt in het kader van de oefeningen. Deze techniek wordt gebruikt voor patrouilles en bij het oplossen van echte problemen in de Noord-Kaukasus. Daarnaast werd in 2018 gemeld dat buggy's eerder een proefoperatie hadden ondergaan in Syrië, waar het landschap bijdraagt ​​aan het effectieve gebruik ervan. Sinds vorig jaar worden Tsjetsjeense terreinwagens actief gebruikt in de zone van de speciale operatie.


Het is merkwaardig dat RUS en Chechenavto ook proberen de civiele markt te betreden. Buggy's uit de Chaborz-serie worden aangeboden aan civiele klanten. Tegelijkertijd verschilt de niet-militaire versie van de machine praktisch niet van de basisversie - in feite hebben we het alleen over de afwezigheid van mounts voor armen of speciale apparatuur.

Van geprefabriceerde componenten


Een van de belangrijkste doelstellingen van het Chaborz-project was om de productie en bediening te vereenvoudigen. Het werd opgelost door het brede gebruik van kant-en-klare componenten. Zo werden belangrijke componenten en assemblages geleend van AvtoVAZ-voertuigen en werd het aandeel binnenlandse onderdelen verhoogd tot 95%. Dit alles maakt het mogelijk om de vereiste eigenschappen te verkrijgen en vereenvoudigt ook de processen van levering, onderhoud en reparatie aanzienlijk.

Op basis van gemeenschappelijke ideeën en componenten werden in één keer twee buggy's ontwikkeld. Model M-3 is kleiner en lichter en kan niet meer dan drie personen of de bijbehorende lading vervoeren. In het M-6-project werd de auto verlengd, waardoor een tweede zitrij en twee plaatsen voor jagers konden worden toegevoegd. Tegelijkertijd zijn beide monsters maximaal verenigd en hebben ze nauwe kenmerken.

Chaborz is, net als andere buggy's, gebouwd op basis van een frame van buizen. Alle benodigde eenheden zijn binnen en buiten bevestigd. De machines zijn open gemaakt, maar er zijn afzonderlijke "lichaamsdelen" die de bemanning en eenheden beschermen tegen invloeden van buitenaf. De indeling is traditioneel voor deze uitrustingsklasse. In de neus bevinden zich alleen delen van de vooras, het centrale deel wordt overgedragen aan een open salon en achterin bevindt zich een krachtcentrale en transmissie.

De buggy's zijn voorzien van een VAZ-21126 benzinemotor met een vermogen van 98 pk. Er is een handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen. In het M-6-project werd voorgesteld om motoren van andere soorten hogere vermogens te gebruiken. Daarnaast is de mogelijkheid onderzocht om een ​​hybride aandrijving toe te passen.


Schutter op de achtersteven

Bij het M-3 project heeft alleen de achteras een aandrijving. De grotere M-6-machine kreeg vierwielaandrijving. Het chassis heeft een onafhankelijke wielophanging met gasschokbrekers. Op de vooras worden dwarshendels gebruikt, op de achteras in lengterichting. Veerweg voorvering bereikt 450 mm, achter - 280 mm. De stuurinrichting op de vooras is voorzien van een elektrische booster.

Het terreinwagen "Chaborz" kan wapens dragen. Op de passagiersstoelen zijn beugels voorzien voor het installeren van persoonlijke handvuurwapens, wat het gebruik ervan vereenvoudigt. Op de M-3 is de passagiersstoel achterin uitgerust met een geschutskoepel voor een machinegeweer of een automatische granaatwerper. M-6 kreeg een koepel van een traditioneel ontwerp boven de cabine.

Buggy M-3 heeft een lengte van slechts 3,1 m en een drooggewicht van 820 kg. Laadvermogen bereikt 350-400 kg. Modificatie M-6 is langer, meer dan 4 m en zwaarder. Er werd beloofd dat het laadvermogen zou worden verhoogd tot 800 kg, afhankelijk van de gebruikte energiecentrale en motor.

Dankzij het lage gewicht en de hoge vermogen-gewichtsverhouding kunnen auto's van beide uitvoeringen snelheden van minimaal 130 km/u halen. Er wordt ook gezorgd voor een hoog langlaufvermogen op verschillende landschappen, incl. op oppervlakken met een laag draagvermogen. Waterkeringen worden overwonnen langs ondiepe doorwaadbare plaatsen.

Speciaal gereedschap


Net als andere buggy's hebben Tsjetsjeense Chaborz-auto's een karakteristieke reeks kenmerken, voor- en nadelen. Door de sterke punten van dergelijke apparatuur op de juiste manier te gebruiken en rekening te houden met de beperkingen, kunt u een hoge operationele efficiëntie behalen en de taken oplossen.


Vergrote auto M-6

Een karakteristiek kenmerk van de terreinwagen-buggy is het hoge terreinvermogen en de mobiliteit onder verschillende omstandigheden. "Chaborzy" voldoen aan deze eisen en zijn een handig en snel transportmiddel voor jagers. Zoals tests en volledige operaties hebben aangetoond, kunnen speciale troepen met behulp van dergelijke apparatuur die plaatsen bereiken waar zwaardere apparatuur niet kan komen.

Hoge mobiliteit wordt onder meer bereikt door de maximale verlichting van de constructie en het ontbreken van enige bescherming. Daarom is gebruik in de frontlinie en in andere gebieden met een hoog risico uitgesloten wegens ongerechtvaardigd risico.

De werking van terreinwagens kent dus enkele beperkingen, maar ze interfereren niet met een breed scala aan taken. Dienovereenkomstig maken de juiste keuze van doelen en de organisatie van de operatie het mogelijk om alle voordelen van technologie volledig te benutten en risico's voor het personeel te verminderen. De ervaring van talloze oefeningen en de huidige speciale operatie toont het potentieel en de voordelen van deze aanpak.

Over het algemeen moeten buggy's voor alle terreinwagens van de Chaborz-familie, net als andere uitrustingen van deze klasse, worden beschouwd als een gespecialiseerd hulpmiddel voor een bepaald takenpakket. Buiten deze cirkel gaan heeft geen zin en brengt zelfs risico's met zich mee. Voor dergelijke missies is er echter een geheel andere techniek, waarvan de aanwezigheid de behoefte aan licht mobiel transport niet wegneemt.
  • Ryabov Kirill
  • Telegram / "Hoek van de Sith", Russische Universiteit van Special Forces
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

17 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +4
    26 mei 2023 05:01
    wat Dit soort technologie is, hoewel niet in grote hoeveelheden, natuurlijk nodig om bepaalde taken uit te voeren.
    De Amerikanen en Israëli's produceren voor het leger, daar is vraag naar. De steppegebieden in het NWO zijn geschikt om te hardlopen.
    Soms is achterwielaandrijving met een dwarsas-sperdifferentieel voldoende.
    Dankzij het lage gewicht en de hoge vermogen-gewichtsverhouding kunnen auto's van beide uitvoeringen snelheden van minimaal 130 km/u halen.

    Wat de M-6 betreft, zou ik stellen dat het aanvankelijk opgegeven leeggewicht 2 kg was. Dit is het gewicht van een gewone middelgrote SUV, waarvan de specifiek geïmporteerde ICE 200 pk is. en automatische transmissies werden geïnstalleerd op een demonstrator, meldden de fabrikanten niet.
    Ik herinner me een discussie over de Drome in 2017 en 2018...
    Aan wie (afdelingen, diensten, divisies), behalve "Akhmat" en waar, zoals vermeld in Thailand en Servië, zijn het aantal en beoordelingen nog niet bekend.
  2. -1
    26 mei 2023 05:09
    Nogmaals, sprookjes over karren op Toyota's ... voor de gek houden
    Wat is goedkoop? Mortel op MT-LB, ja, wat is hoge precisie - nog steeds niet, wat nodig is, nog steeds niet ... Er is Nona op 120 mm, het is nauwkeuriger en beter beschermd en veelzijdig. De hele vraag is het aantal van hen in de NWO. Zoals eerder vermeld, is een mortier op een pick-up (MT-LB, etc.) goedkoop voor de armen, maar onvergelijkbaar slechter dan gespecialiseerde zelfrijdende universele kanonnen. De SVO toonde aan dat de Sunbakers met thermobarische munitie het meest effectief zijn, dus ze moeten vele malen vaker worden gebruikt en gemaakt. Echt MASSIEVE kunst worden. middelen om de vijand te verslaan. Solntsepek - een orde van grootte effectiever dan mortieren en schakel over naar betere wapens, en niet terug naar het partizanengebied met zwervende mortieren.

    Ze zien er ook veelbelovend uit: mortieren van groot kaliber voor het vernietigen van kelders en andere vestingwerken in stedelijke gebieden. Een mobiele zelfrijdende mortier met een kaliber van 203 mm of meer, met een korte loop (er is een Tulp met lange loop) is geschikt, zoals in de veldslagen in Artyomovsk, en er zullen in de toekomst natuurlijk veel van dergelijke veldslagen zijn. Zo maakten de Duitsers aan het einde van de Tweede Wereldoorlog een mortier op basis van een zwaar zelfrijdend kanon voor stadsgevechten in 380 mm kaliber. Toegegeven, om massaal te produceren en toe te passen - er was geen tijd. Eerder gebruikten de Duitsers zware belegeringsmortieren en 600 mm (Karl).

    Conclusies: Er is niets om tijdelijke en goedkope wapens te maken en te gebruiken, je moet EFFICIËNTE en VEELBELOVENDE wapens maken en gebruiken. Een mortier heeft bijvoorbeeld alle voorwaarden om terug te keren naar de arsenalen, als wapen voor stadsgevechten.
    1. +2
      26 mei 2023 17:01
      Een schot van Solntsepek is veel duurder dan mijnen. Ik zwijg over het algemeen over de kosten van de installatie zelf, de training van de bemanning. Daarom kan er geen sprake zijn van massaal gebruik van Soltsepeks, en nog meer van het vervangen van mortieren door hen.
      1. -1
        26 mei 2023 21:36
        Een schot van Solntsepeka is veel duurder dan mijnen.

        Replica. Je vertelt dit aan een IED, wanneer de zonnevlekken daar verschijnen, sturen ze onmiddellijk ALLE beschikbare UAV's om ze te vernietigen. Waarom zo'n ijver? Sunflakers zijn het meest gevreesde wapen in de droom van een Ukronazi. Er is een spreiding tijdens een salvo, maar de nederlagen zijn AREA en effectief - zelfs in SHELTER. Je vraagt ​​het echt. Volgens nomadische mortieren is nomadische Nona beter. De nauwkeurigheid van mortieren wordt immers alleen bepaald door het richten van de UAV, en de mijn dringt niet eens door een zwakke overlapping. Mortier, lichtveldgereedschap tegen OPEN doelen. Maar vandaag - er zijn er minder en met uitgeruste posities in de verdediging - is het volkomen ineffectief. stoppen
  3. +5
    26 mei 2023 05:31
    Racen door de woestijn wordt niet verwacht, maar voor de snelle levering van antitanksystemen, lancering en nog snellere drapering is het best geschikt. Hoewel de modder nog steeds vierwielaandrijving nodig heeft.
    1. +2
      26 mei 2023 06:04
      Citaat: Vladimir_2U
      Hoewel de modder nog steeds vierwielaandrijving nodig heeft.

      Vladimir, ik herinner me eerder in mijn jeugd, in Siberië, gingen vader en grootvader naar de taiga voor een hobbel, of naar een bijenstal langs onverharde wegen of leem met sporen, ze reden Moskvich en Zhiguli op gewoon rubber met kettingen of "Snezhinka".
      In Vladivostok of Petropavlovsk-Kamchatsky, op heuvels, ijs en sneeuw, in het begin van de jaren 90, reden ze normaal gesproken op een achterwielaandrijving, waar ze heen en weer bergop sprongen, en nu zelfs op minicars van MMC, Daihatsu of Honda, het is noodzakelijk om. 4WD en turbine. wenk hi
      En op "vier overal" kun je bij je buik blijven, als het niet de haspel is, maar de guts in de cockpit zit.
      1. +1
        26 mei 2023 08:46
        Citaat van Lynx2000
        ze reden naar de bijenstal langs onverharde wegen of leem met sporen in Moskvich en Zhiguli op gewoon rubber met kettingen of "Snezhinka".

        Ja, je kunt overal en op alles klimmen, de vraag hier is snelheid en koppigheid, op een goede manier,))) er doorheen klimmen. hi

        Citaat van Lynx2000
        En op "vier overal" kun je bij je buik blijven, als het niet de haspel is, maar de guts in de cockpit zit.
        En hier is de vraag ook in koppigheid, maar in slechte zin.
  4. +1
    26 mei 2023 05:53
    Dit ding doet me denken aan meesterwerken van Mad Max. huilen
  5. +2
    26 mei 2023 10:12
    Tsjetsjeense buggy's zijn als het ware beroemd.
    Op beurzen en in PR zijn er als het ware losse monsters.
    En in de natuur zagen maar weinig mensen ze. En ik heb geen foto's gevonden behalve enkele tentoonstellings- en testmonsters, ik heb onlangs gezocht,

    Hier en in het artikel vooral een foto van de tentoonstelling PR. Schoon, uiteraard niet van de SVO, maar van demonstratie optredens. De prestatiekenmerken van PR worden eenvoudig opgesomd ... jaren geleden, maar niet eens bij benadering - maar hoeveel stuks zijn er geproduceerd? hoeveel stuks waren er? hier? in Syrië? in zijn? meestal in de garage van Kadyrov?
  6. -1
    26 mei 2023 10:57
    Het is handig om er vanaf het slagveld in te "drapen", maar om te vechten ....
  7. +1
    26 mei 2023 12:35
    1. Achterwielaandrijving is alleen geschikt voor patrouilles of bezorging op relatief rustige plaatsen op droge, niet-vloeiende gronden of op verharde wegen. In alle andere omstandigheden is dit lijden en gegarandeerde brandschade. Elke personenauto zonder deuren en ramen met een gemonteerd frame van vergelijkbare binnenafmetingen kan dit aan, maar kost minder.
    2. Vierwielaandrijving is duidelijk beter, maar als er alleen een VAZ-motor is zonder grote aanpassingen, dan is dit een saai karretje om te bewegen.

    De minimale vereisten voor dergelijke apparatuur moeten permanente vierwielaandrijving zijn met de mogelijkheid van alle vergrendelingen op een lange veerweg en 150 pk per ton. Alleen dan kunnen we spreken van in ieder geval enige toepassing in het conflictgebied.
    1. +2
      26 mei 2023 15:25
      Citaat van Demon

      De minimale vereisten voor dergelijke apparatuur moeten permanente vierwielaandrijving zijn met de mogelijkheid van alle vergrendelingen op een lange veerweg en 150 pk per ton. Alleen dan kunnen we spreken van in ieder geval enige toepassing in het conflictgebied.

      Bedoelt u dat permanente vierwielaandrijving geschikt is voor dergelijke "balalaika"-buggy's? Waarvoor? Duur en zwaarder, voeg toe. transmissie-eenheden, meer reserveonderdelen.
      Nou, oké, op HMMWV of Toyota BXD10 (Kukidosya), GAZ-2330 Tiger is het gerechtvaardigd om zo'n schema te gebruiken.
      Voor lichte zoals de M-3 volstaat een monodrive met een dwarsas differentieelslot (geforceerd of zelfblokkerend). Over de vering van de buggy maak ik geen ruzie.
      Zwaarder, zoals UAZ, Mitsubishi Type 73, gemakkelijker parttime vierwielaandrijving (Easy select).
    2. 0
      26 mei 2023 22:45
      De minimale vereisten voor dergelijke apparatuur moeten permanente vierwielaandrijving zijn met de mogelijkheid van alle vergrendelingen op een lange veerweg en 150 pk per ton. Alleen dan kunnen we spreken van in ieder geval enige toepassing in het conflictgebied.

      ja, je moet ook zwemmen en een kanon met pantser hebben. Zeker een pluim.
  8. +2
    26 mei 2023 20:12
    "Toepassing in de frontlinie en andere gebieden met verhoogd gevaar is uitgesloten wegens ongerechtvaardigd risico" ...
    Dit zegt ALLES - wat voor soort "verkenning" en deelname aan de zone "gevechtsoperaties" - dat is alles gebieden met een hoog risico
    stoppen
  9. Eug
    0
    23 juli 2023 12:44
    Het buisvormige ontwerp impliceert zeker de mogelijkheid om beschermplaten te bevestigen. Als de versnellingsbak het gewicht verhoogt vanwege de scharnierende pantserbescherming, is het over het algemeen geweldig. Maar wat mij betreft, hier is een koppelrijke en liefst stille dieselmotor nodig ...
  10. 0
    24 juli 2023 17:22
    Gezien het tekort aan veel soorten uitrusting zal de buggy goed van pas komen, maar het zal geen volwaardige vervanging worden voor een legertruck / gepantserde personendrager / gepantserde personendrager, etc.
  11. 0
    9 november 2023 16:41
    Ik heb quads en pick-ups gezien en gereden, ze zijn voor veel taken nuttig. Ik zag dit ding niet, net als de Chichis zelf, alleen achterin toen ik de onze nam, en ik lag zelf in de 106e medische brigade op weg naar Rostov. De run heeft een zeer beperkte en specifieke specialisatie, terwijl het bij het leger draait om eenwording en massaparticipatie.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; Michail Kasjanov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"