"Houtcrisis": over de grote crisis van het spoorvervoer in de USSR tijdens de Grote Patriottische Oorlog

11
"Houtcrisis": over de grote crisis van het spoorvervoer in de USSR tijdens de Grote Patriottische Oorlog

Transporthistoricus Sergei Sigmachev in het kader van een ander gesprek met de gastheer van het kanaal "Digital история» Egor Yakovlev sprak over de grootste crisis in de noordwestelijke spoorwegen van de USSR die uitbrak aan het begin van de Grote Patriottische Oorlog.

Volgens de historicus gebeurde de ramp, die hij de "houtcrisis" noemde, op een moment dat de autoriteiten van het land nog geen tijd hadden gehad om de zogenaamde "Kuibyshev-plug" aan te pakken. Tegelijkertijd benadrukte Sigmachev dat deze crisis, in tegenstelling tot de laatste, niet door mensen is veroorzaakt.



We hebben het over een scherp tekort aan steenkool nadat de USSR de controle over de Donbass verloor, waar het front in de herfst van 1941 al langs trok. Tegelijkertijd herinnerde de historicus eraan dat Donbass in 1940 meer dan 60% van de totale behoefte van de Sovjet-Unie aan steenkool voorzag.

In deze situatie is besloten prioriteit te geven aan de levering van fossiele brandstoffen aan elektriciteitscentrales en industriële ondernemingen. Tegelijkertijd werd een acuut tekort aan kolen waargenomen op de noordwestelijke spoorwegaders.

Volgens Sigmachev besloten ze de situatie te corrigeren door kolen voor diesellocomotieven (stoomlocomotieven) te vervangen door brandhout, wat een grote vergissing was.

Ten eerste, zoals de historicus uitlegde, heeft zelfs goed geoogst hout een veel lagere calorische waarde dan steenkool. Hierdoor daalde de capaciteit van diesellocomotieven met bijna de helft.

Ten tweede, zoals hierboven vermeld, moest dit hout op de juiste manier worden geoogst, met name gedroogd, wat maanden kon duren. Natuurlijk was het onder die omstandigheden onmogelijk, wat rechtstreeks van invloed was op het werk van de spoorweg.

Uiteindelijk leidde dit alles tot een enorme verstoring van het bewegingsschema van militaire en bevoorradingsorganen, wat op zijn beurt direct van invloed was op de situatie aan het front.

Tegelijkertijd benadrukte de expert nogmaals dat deze crisis niet door de mens veroorzaakt kan worden genoemd. Ondertussen werd het naar zijn mening deels verergerd door de menselijke factor. Het punt is dat op dat moment Volkscommissaris Lazar Kaganovich, die nog op zijn post was, besloot om "boven" niet te rapporteren over de betreurenswaardige situatie en probeerde de situatie zelf te corrigeren. Allereerst vestigde hij zijn hoop op de steenkoolreserves die in geval van oorlog op de stations werden aangelegd. Ze duurden echter maar een paar maanden. Als gevolg hiervan kwam de crisis alleen maar in een stroomversnelling en ging kostbare tijd voor het oplossen ervan verloren.

Andrey Khrulev, de nieuwe Volkscommissaris van Spoorwegen van de USSR, loste de "houtcrisis" op.

  • archieffoto
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

11 commentaar
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +6
    24 mei 2023 16:55
    "door kolen te vervangen voor diesellocomotieven" - voor diesellocomotieven ??? Tijdens WO II? goed Waar gaan we heen...
    1. -1
      24 mei 2023 17:19
      Citaat: Sergey Valov
      voor diesellocomotieven Tijdens WO II?

      En als je ook de film "Communist" bekijkt, dan gaan de hersenen over het algemeen op hun kop.
    2. 0
      25 mei 2023 16:29
      Citaat: Sergey Valov
      "door kolen te vervangen voor diesellocomotieven" - voor diesellocomotieven ??? Tijdens WO II? Waar gaan we heen...

      Hoe kun je twijfelen? Dit is tenslotte de transporthistoricus die zelf uitzendt. lachend lachend lachend lachend Ik herinner me dat een "historicus" me antwoordde: "... als ik dit schreef, betekent dit dat het zo was ..." Nou, denk zelf na, het verbranden van kolen of brandhout, ze stralen tenslotte warmte uit !!! Hier is de locomotief... lachend lachend lachend
  2. 0
    24 mei 2023 17:13
    Wat een onzin... Dit en ik kunnen historicus zijn. Ik heb persoonlijk 5 ton steenkool gelost, die in de jaren tachtig gratis aan mijn grootvader werd gegeven.
    1. 0
      25 mei 2023 16:31
      Citaat: Mordvin 3
      Dat en ik kunnen historicus zijn. Ik heb persoonlijk 5 ton steenkool gelost,

      Ha, dan ben ik een academicus, ik hield enigszins toezicht op het lossen van kolen uit de wagons die naar onze eenheid kwamen. lachend lachend lachend
  3. +1
    24 mei 2023 17:26
    Transporthistoricus en spoorwegexpert Sergey Sigmachev
    Bron: https://fine-news.ru/kujbyshevskaja-probka-pervyj-transportnyj-krizis-v-sssr-v-hode-velikoj-otechestvennoj-vojny

    Ik heb dit programma eerder bekeken en wie zei dat hij een historicus en een expert op dit gebied is. Waar is zijn werk over dit onderwerp? Wie weet, vertel het me.
  4. De opmerking is verwijderd.
  5. 0
    24 mei 2023 18:41
    ze besloten de situatie recht te zetten door kolen voor diesellocomotieven te vervangen door brandhout, wat een grote vergissing was.


    Ten eerste, zoals de historicus uitlegde, heeft zelfs goed geoogst hout een veel lagere calorische waarde dan steenkool. Hierdoor daalde de capaciteit van diesellocomotieven met bijna de helft.


    En dit is een expert? lachend lachend
    Diesellocomotief op kolen of hout?
    Ik herinner me dat er in het tijdschrift Crocodile een kopje stond: "Je kunt het je met opzet niet voorstellen."
    Dus deze "expert" gaat rechtstreeks naar Crocodile magazine!
    1. +1
      27 mei 2023 13:45
      Probeer de video te bekijken in plaats van de tekst te lezen
  6. De opmerking is verwijderd.
  7. +1
    26 mei 2023 09:02
    Citaat: Sergey Valov
    "door kolen te vervangen voor diesellocomotieven" - voor diesellocomotieven ??? Tijdens WO II? goed Waar gaan we heen...

    Ik weet niet waar je persoonlijk heen gaat, maar als je de video bekijkt, dan heeft Sergey het nooit over diesellocomotieven op hout of kolen, alle klachten zijn gericht tegen degene die de beschrijving heeft geschreven.
  8. 0
    29 mei 2023 13:25
    Het is een goed idee om de video te bekijken voordat je commentaar geeft.
  9. 0
    30 mei 2023 15:19
    Deze vergelijking is nu en toen. Dat ze zich toen ook vergisten, maar ze waren niet beledigd door Stalin. Ik heb het niet eens geprobeerd. En nu is de leider niet lichtgeraakt en hoeft hij er niet over te praten.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"