"Hoge Zeevloot" voor gesloten Rusland

22
"Hoge Zeevloot" voor gesloten Rusland


Klopte op het plafond


Voor wie er in ieder geval een beetje bekend mee is geschiedenis zeeslagen van de Eerste Wereldoorlog, zal het niet moeilijk zijn om het lot van de keizer te herinneren "vloot open zee". De beschietingen van Yarmouth en Scarborough aan de Britse kust, verschillende missies van de slagkruisers van vice-admiraal Hipper, Doggersbank, een overwinning op punten in de slag om Jutland, bijna twee jaar in de blokkade en tenslotte - de tragische finale in Scapa Flow.



Een dergelijk vooruitzicht kan de schepen waaruit in feite de Russische olievloot op volle zee is gevormd nauwelijks bedreigen. En dit ondanks het feit dat de Europese Unie, in het kader van het 11e en volgende pakket anti-Russische sancties, zich voorbereidt om de toegang tot haar havens te blokkeren voor schepen die sancties omzeilen en geen rekening houden met het olieplafond prijzen uit Rusland.

De EU is echter lang niet de hele wereld, waarin niemand zomaar zijn eigen voordeel zal opgeven. Nu zijn de begunstigden van de "plafondspellen" China en India, maar in dat geval zal er iemand zijn om ze te vervangen.

Om mazen in het mechanisme te dichten, dat ontworpen is om de inkomsten van Rusland en de mogelijkheid om de NWO te financieren drastisch te verminderen, in de Verenigde Staten, en daarna in Europa, begonnen ze op de een of andere manier te laat. We zijn tenslotte al serieus aan het praten over hoe we uit de impasse kunnen komen waarin iedereen zich ineens heeft gedreven.

In de EU kunnen ze zoveel tekeer gaan als ze willen over het feit dat het aantal frauduleuze activiteiten en de daaraan verbonden milieurisico's dramatisch is toegenomen. Wat het milieu ermee te maken heeft, als het erom gaat een van de belangrijkste spelers uit de markt te halen, is niet helemaal duidelijk.

Broeder Ze en zijn team


Dit zijn echter allemaal dezelfde PR-trucs die de EU zo succesvol leert van een ervaren showman uit Kiev en zijn team. Het feit dat de logische reactie van Rusland op de invoering van een prijsplafond de vorming van een vloot tankers zou zijn, was zelfs bij schoolkinderen bekend, en hoe vaak de sanctioneerders hiervoor werden gewaarschuwd, is het vermelden niet waard.

Aan het einde van het voorjaar van 2023 leken ze tot bezinning te komen, zich realiserend dat de klap voor de Russische begroting op de een of andere manier fictief bleek te zijn. Evenals de plafondprijs van $ 60 per vat, wat er alleen maar toe leidt dat Rusland, actiever dan vóór de sancties, zich bezighoudt met binnenlandse olieraffinage, zowel primair als diep.

Een serieuze daling van de olie-export, vooral die welke verder gaat dan de bekende afspraken over de OPEC-plus-deal, wordt door Rusland in het geheel niet geregistreerd. Tegelijkertijd wordt geen grootschalige sluiting van oliebronnen, zelfs niet de meest winstgevende, als gevolg van een afname van de vraag geregistreerd.

En dit betekent dat Rusland, net als vóór de sancties, erin slaagt zijn exportquota bijna volledig te kiezen. Wie de Russische Oeral koopt, die volgens bronnen uit de industrie wordt verkocht met een korting tot $ 20 per vat in vergelijking met Brent, is voor niemand een geheim.

Dit zijn China, India en ook, paradoxaal genoeg, Iran en een aantal bemiddelaars in het Midden-Oosten. Met allemaal zult u het eens zijn, wat is de vraag vanuit de VS en de EU, in geval van gebruik of zelfs doorverkoop. Niemand heeft getekend voor sancties, maar voor het omzeilen van sancties zijn zij verantwoordelijk.

Hier is de procedure niet eenvoudig en kan al het gedoe duurder zijn, hoewel het propaganda-effect in dat geval sterk, zelfs heel sterk kan zijn. Maar niet meer.

Waar groeien benen?


Nogmaals, het was voor niemand een geheim dat Rusland aan de vooravond van de invoering van het "prijsplafond" bijna massaal tankers opkocht. En niet voor hemzelf, maar natuurlijk voor een of ander offshorebedrijf. Varen onder Liberiaanse vlag op zee is altijd de norm geweest, zowel voor de kapitalisten als voor de Sovjet-socialistische vloot.

Tegenwoordig onthullen westerse publicaties, en daarna Russische, 'zakelijk' en niet erg, ons als een echt geheim, een eenvoudig publiek geheim. Het blijkt dat de gesanctioneerde olie van de Russische kust naar de Indiase of andere tankers van een weinig bekende rederij wordt vervoerd.

De naam van dit bedrijf is ook moeilijk geheim te noemen, hoewel er een paar jaar geleden maar een paar schepen in de vloot waren. Dus maak kennis - Gatik Ship Management, veilig geregistreerd in India. In april 2023 heeft het al 58 schepen met een totale geschatte waarde van $ 1,6 miljard, volgens scheepvaartexperts VesselsValue, een bedrijfsadviesbureau.

Experts uit de industrie klagen nu, samen met journalisten, over het gebrek aan informatie over het bedrijf, duidelijk bezig met de volgorde van de organisatoren van de sancties, erop gebrand om op de een of andere manier degenen te vangen die zo beroemd zijn om 'de Russen te dienen'. Zie je, we zijn erin geslaagd om obstakels te omzeilen met verzekeringen, overeengekomen met logistiek en havens, die in feite ook bang zijn om onder westerse sancties te vallen.

Het bedrijf, dat onlangs een kapitaal van honderdduizend dollar had, kan nu geen nieuwe gegevens verstrekken, omdat ze, sorry, "te snel veranderen". In de richting van groei natuurlijk. Op zoek naar bronnen die de aanvulling van de Gatik Ship Management-vloot financieren, wendden de media zich tot Rosneft, hoewel er niets is om verbaasd over te zijn - in termen van de omvang van de export, en zelfs tankers, kan niemand ermee vergelijken.


Hoe te verbieden?


Laten we, nadat we hebben verduidelijkt wat al duidelijk was, voor de duidelijkheid terugkeren naar het mechanisme zelf van nieuwe sancties, die met al hun wil de beruchte Gatik niet zullen kunnen beïnvloeden. Het punt hier is hoe het "prijsplafond" in de praktijk wordt geïmplementeerd.

Dus alles werd gedaan door het verbieden van technische assistentie, makelaardij of financiële diensten, inclusief verzekeringen, met betrekking tot het vervoer over zee van Russische olie en olieproducten naar derde landen als ze werden gekocht tegen een prijs boven het plafond. En dat is het!

Als gevolg hiervan kunnen degenen die erin slagen afstand te nemen van westerse verzekeraars, makelaars en bankiers Russische olie kopen tegen de prijs die ze willen. En hoewel Rusland heeft gewaarschuwd dat het geen olie zal leveren binnen het prijsplafond, verkoopt het het wel, en vaak zelfs goedkoper.

Het belangrijkste is immers dat het mechanisme zelf er niet bij betrokken is, zodat niemand het plafond ziet. Het is niet helemaal duidelijk hoe onze aanpak in dit geval verschilt van de PR-games van tegenstanders. Ook PR, maar dan wat zorgvuldiger gecamoufleerd?

En hoe zich te verplaatsen?


Een soort reddingslijn voor ons is de actieve ontwikkeling, en sinds de zomer van 2022, van het zogenaamde olievoorzieningsecosysteem, onafhankelijk van westerse diensten. Het systeem trof zowel verzekeringsdiensten als de schaduwvloot van tankers.

Singaporese makelaars van Trafigura, gespecialiseerd in groothandel, schatten de "Russische" schaduwvloot van tankers op 650 schepen. Gunvor, een energiehandelaar uit Cyprus, waar ooit een grote Russische zakenman Gennady Timchenko verscheen, vindt het niet zo groot - 300-400 schepen.

De meeste zijn tweedehands met een solide levensduur, wat als indirect bewijs kan dienen dat zowel het “plafond” als de maatregelen daartegen door velen, ook exporteurs, als iets tijdelijks en zeker niet geheel serieus worden gezien.
Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

22 opmerkingen
informatie
Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.
  1. +2
    26 mei 2023 05:20
    Hier hebben we alleen problemen die moeten worden opgelost, maar met de levering van andere producten, automotive, werktuigmachines, machinebouw, elektronica, enz. Wij niet, wat goed is. lachen We handelen niet alleen in olie.
  2. +4
    26 mei 2023 05:37
    De beruchte sancties hebben de taal al versleten. En alsof ze uit het niets zijn ontstaan. We hebben er zelf de weg naar toe geplaveid. Door deel te nemen aan samenwerking hebben we miljarden dollars geïnvesteerd, als er maar geen stagnatie was. die 's nachts rondrennen met zaklampen Het is simpelweg onmogelijk om sancties op te leggen voor wat er met hun eigen geest wordt gedaan.
  3. +8
    26 mei 2023 06:31
    Wat word ik moe van deze nep-ontmoeting met de "schaduwvloot" in de media. Als, zoals ze denken, een vloot van 400 tankers, dan hebben ze ook 400 kapiteins nodig. De kapitein van de tanker moet een internationaal certificaat hebben voor de operatie van de tanker. Ik heb het niet over andere bemanningsleden. dat hun eigenaren van de tankervloot scoorden op hun papieren sancties en de tanker niet van de lijnen naar Rusland verwijderden. Als 400 tankers het internationale transport naar Rusland verlieten, dan is er niets om ze op te merken.Dienovereenkomstig zou vracht op de sanctievrije markt voor olietransport kosmische waarden moeten bereiken, maar dit wordt niet waargenomen.Met Russische olie zat het Westen in een diepe kont.Marintrafik voor degenen die willen helpen.
    1. +6
      26 mei 2023 08:27
      Citaat van: traflot1832
      Dienovereenkomstig zou vracht op de sanctievrije markt voor olietransport kosmische waarden moeten bereiken, maar dit wordt niet nageleefd.

      Hier op de vracht kan het Westen geen sancties opleggen. Als u alleen de vrachttarieven verhoogt voor schepen die Russische olie vervoeren, dan stijgen de tarieven automatisch voor de hele wereldtankervloot. En daarna dalen de vrachttarieven zelden.
      Dus als je je buurman in het been schiet, zal de kogel ook in jouw been ketsen.
      1. +2
        26 mei 2023 09:28
        Dus ik ben deze artikelen over dit onderwerp beu, niemand wil dieper en breder graven.De bron is het Westen en de betweterige Bloomberg en dat is alles. hi
      2. 0
        26 mei 2023 13:37
        Citaat van timmerman
        tarieven zullen automatisch stijgen voor de gehele wereldtankervloot. En daarna dalen de vrachttarieven zelden.

        De tarieven stijgen door het tekort aan wagenpark en vrachtvervoer. Dit laatste wordt niet waargenomen.
    2. 0
      26 mei 2023 12:52
      Citaat van: traflot1832
      Als 400 tankers het internationale verkeer naar Rusland hebben verlaten, is er niets van hen te merken.

      Waarom niets? Niet alleen de eigenaren van tankers zijn immers veranderd, maar ook de routes van hun transport. Deze tankers vervoerden olie van BV naar India, China en Zuidoost-Azië. Dus ze slepen haar meestal daarheen, en de voormalige eigenaren hebben de leeftijdsrechtbanken verwijderd. Tegelijkertijd heeft Russische olie olie uit het Midden-Oosten in India en China grotendeels vervangen. Vandaar dat nu de olie van het Midden-Oosten naar Europa is gegaan. Dat is alleen niet tegen de "plafondprijs", maar tegen de volgewicht, en vooral op de tankwagens van de leverancier.
      Met als resultaat ... iedereen is blij . Naast Europa is olie ervoor bijna 1,5-2 keer duurder geworden dan Russisch. Ten eerste gingen de Russen meestal door pijpleidingen en werkten de tankers aan een HEEL korte arm. Hierdoor lag de transportcomponent vele malen lager en had de leidingcomponent geen verzekering en complexe logistiek nodig.
      Voor de Russische Federatie zijn de olie-inkomsten daarentegen aanzienlijk gegroeid. Zelfs ondanks ha prijsplafonds. Immers, als de olieprijs 80 dollar is. Het plafond was vastgesteld op $ 60. , het is nog steeds 1,5 keer duurder dan we kregen onder de "Fiscal Rule" van het IMF (40 dollar). Bovendien hebben we onze bevroren reserves aan onszelf teruggegeven via de conversieprocedure (we zetten onze rekeningen gewoon op nul ... gearresteerd, via de conversieprocedure - door een eenvoudig bankbericht, dat over het algemeen automatisch wordt doorgegeven).
      Maar nieuwe sancties tegen de "schaduwvloot" van bloed kunnen bederven. Het zou me niet verbazen als hun volgende stap openlijke piraterij - kaapvaart - tegen deze schepen is. En dan is de enige oplossing de escorte van dergelijke schepen door oorlogsschepen van de Russische marine ... Maar die moeten nog worden gebouwd. Dit zal de logistiek bemoeilijken en duurder maken.
      1. 0
        26 mei 2023 18:42
        Citaat van Bayard
        Het zou me niet verbazen als hun volgende stap openlijke piraterij - kaapvaart - tegen deze schepen is. En dan is de enige oplossing de escorte van dergelijke schepen door oorlogsschepen van de Russische marine..

        Met de komst van "Guided Weapons" (UO) beveiligingsconcept op basis van escorteschepen gestopt met werken, vandaag is het alleen mogelijk om het schip te beschermen vanwege de apparatuur die zich op het schip zelf bevindt, al het andere wordt onrendabel en / of ineffectief bij het opschalen.
        1. +2
          26 mei 2023 20:27
          Citaat: Prokletyi Pirat
          Met de komst van "Guided Weapons" (UO) werkt het concept van beveiliging op basis van escorteschepen niet meer,

          Is het?
          Citaat: Prokletyi Pirat
          tegenwoordig is het alleen mogelijk om een ​​schip te beschermen ten koste van de apparatuur die zich op het schip zelf bevindt, al het andere wordt onrendabel en/of ineffectief bij schaalvergroting.

          Stelt u voor om tankers, graanschepen, bulkschepen en containerschepen te bewapenen? lachen Serieus? Tot het niveau van bescherming tegen onderschepping door oorlogsschepen of goed georganiseerde piratengroepen gecontroleerd door de CIA, MI6 en dergelijke?
          Zorgen voor vrijheid van navigatie voor uw koopvaardijvloot is een taak voor de marine van elke zichzelf respecterende staat. Laat exporteurs en zeevervoerders zee-/zeeverzekeringen betalen en een dak krijgen van de marine. Om dit te doen, is het niet nodig om schepen langs de hele route te begeleiden en ze in grote konvooien te verzamelen, u kunt eenvoudig de taak van de marinestrijdkrachten in belangrijke gebieden van onze navigatie organiseren, betrouwbare communicatiekanalen tot stand brengen en op elke dreiging reageren door op te rukken naar de plaats van het incident. Maar in oorlogstijd en de bedreigde periode kan men hoogstwaarschijnlijk niet zonder konvooien. Elk eigendom en bedrijf heeft bescherming nodig. Als de marine van onze vijanden overgaat tot kaapvaart, zullen we aanvallen moeten escorteren en afslaan. Want straffeloosheid provoceert en moedigt schurken aan om wreedheden te begaan, en de dreiging om tussen de tanden te komen en het incident / conflict te veranderen in een oorlog van nucleaire machten ... bekoelt.
          Bewezen door de praktijk.
    3. 0
      26 mei 2023 13:34
      Citaat van: traflot1832
      Als 400 tankers het internationale verkeer naar Rusland hebben verlaten, valt er niets van te merken.

      Dat klopt, wij zijn marimans, wij weten en begrijpen dit.
  4. + 10
    26 mei 2023 06:36
    Rusland is actiever dan vóór de sancties begonnen met binnenlandse olieraffinage, zowel primaire als diepe. Om dit te doen, moet je nieuwe raffinaderijen bouwen, en als dit plotseling gebeurt, waarom schiet de benzineprijs dan al een week omhoog? En waarom overweegt de regering dan een verbod op de export van benzine om brandstoftekorten op de binnenlandse markt en stijgende prijzen te voorkomen? Woont u in een ander Rusland? En trouwens, in de zomer beginnen de stopreparaties in fabrieken, dus het is fysiek onmogelijk om de verwerking te verhogen. Misleiden mensen niet.
    1. +2
      26 mei 2023 09:30
      het is de moeite waard te erkennen dat er de laatste tijd steeds meer "kritische" artikelen op VO zijn verschenen die spreken over moeilijkheden op een of ander gebied, wat ongetwijfeld een succes is, want net als overal en in alles zijn er overwinningen, er zijn mislukkingen.
      Dit "proost" artikel is blijkbaar nog een oude formatie.
  5. +2
    26 mei 2023 07:17
    Citaat van parusnik
    Hier hebben we alleen problemen die moeten worden opgelost, maar met de levering van andere producten, automotive, werktuigmachines, machinebouw, elektronica, enz. Wij niet, wat goed is. lachen We handelen niet alleen in olie.


    We zullen olie verkopen en alles kopen wat we nodig hebben.
    (((
  6. +4
    26 mei 2023 07:22
    Citaat: Alexey 1970
    Rusland is actiever dan vóór de sancties begonnen met binnenlandse olieraffinage, zowel primaire als diepe. Om dit te doen, moet je nieuwe raffinaderijen bouwen, en als dit plotseling gebeurt, waarom schiet de benzineprijs dan al een week omhoog? En waarom overweegt de regering dan een verbod op de export van benzine om brandstoftekorten op de binnenlandse markt en stijgende prijzen te voorkomen? Woont u in een ander Rusland? En trouwens, in de zomer beginnen de stopreparaties in fabrieken, dus het is fysiek onmogelijk om de verwerking te verhogen. Misleiden mensen niet.


    Als je mensen geen informatie geeft, kunnen ze zelf op zoek gaan. En denk. Het is schadelijk. Mensen moeten gaan werken, eten, rusten, het geboortecijfer verhogen... En zij die voor hen mogen denken, zullen dat doen.
    1. +3
      26 mei 2023 07:56
      Het is schadelijk om te denken, dit doet me pijn aan het hoofd, en zoals je weet, "het onderwerp is donker, niet onderwerp van onderzoek", een vicieuze cirkelwenk
    2. +4
      26 mei 2023 08:34
      En denk. Het is schadelijk. Mensen moeten gaan werken, eten, rusten, het geboortecijfer verhogen...
      Ja, bijna zoals in de film "Planet of the Apes"
  7. +4
    26 mei 2023 08:32
    beruchte Gatik
    Het beruchte bedrijf ontstond volgens gegevens van internet anderhalf jaar voor de bekende gebeurtenissen..
  8. +5
    26 mei 2023 12:20
    Weer een upatriottische copy-paste van de slachtoffers van het Unified State Examination, die een schip niet van een schip kunnen onderscheiden. Siluanov zal elke vraag beantwoorden met zijn cijfers, zoals het nu is met inkomen en budget. Een daling van 50% in de industrie als geheel, de tanker is geen pijp, hij kruipt terug in ballast en niet gratis, maar dubbel tarief, want het leeuwendeel is rotzooi van de Grieken, en ze willen een risicobonus . Gaandeweg zullen ze de Grieken, Duitse Joden te pakken krijgen, dit is een kwestie van tijd, maar de tanker moet technisch ondersteund worden, maar waarmee? Zult u de superintendents opdracht geven om in Alang te zoeken naar reserveonderdelen en reserveonderdelen? Een moderne tanker is geen cake of Liberty voor jou, dit zijn nu geavanceerde technologieën die, na 10 jaar gebruik, in oktober als bladeren vallen. En diezelfde gemene Europeanen zitten op de ZiP, en zelfs in China. Laatst was ik daar in de SRZ...
    1. +2
      26 mei 2023 23:40
      400 tankers ... mensen in het onderwerp kunnen zich dergelijke aantallen niet eens voorstellen. Ik heb veel vragen. Sovcomflot onder de oude regering 120 emmers voor kaas VLSS en hoger PMP 40 productdragers in de beste jaren...
      wie werkt daar? Wat zijn diploma's? Wat zijn de salarissen? Ruwe tankwassen met traagheid ... dit is niet de eerste officier van de straat ... tot de eerste botteling ... zijn ze überhaupt verzekerd?
      Dit zijn geen 400 caps, maar 800 ... 20 mensen op één tanker ... twee bemanningswisselingen ... we hebben geen matrozen, laat staan ​​tankers ....
      Ik begrijp dit nieuws niet.
  9. +4
    26 mei 2023 13:26
    Rusland is actiever dan vóór de sancties begonnen met binnenlandse olieraffinage, zowel primaire als diepe.
    Hebben ze je dat verteld op tv? Of de dromen van Manilov?
    "Shit alle polymeren" - niet voor lang. Maar om de petrochemie op te tillen, niet eens vanaf de knieën, maar liggend... Ik ben gewoon te lui om op te sommen wat hiervoor moet gebeuren. Zelfs in algemene termen. Dit is werk - niet voor jaren, maar voor tientallen jaren. En nog belangrijker - mensen met een "lange wil" © Gumilyov.
  10. +2
    26 mei 2023 17:34
    Hier is naar mijn mening één subtiliteit - als een van deze "schaduwtankers" explodeert op een "niet-geïnstalleerde zeemijn"? Natuurlijk, met de olieramp en al het daaropvolgende geklets? Groen, blauw, ecologisch, liberaal en anderen zullen enthousiast zijn. En ze hebben een indrukwekkend gewicht in de westerse wereld. Hoe zal het dan gaan?
  11. +1
    27 mei 2023 16:34
    Zeer dubieuze informatie over 400 tankers gecontroleerd door Rosneft. Welk bureau werft zeevarenden aan? Welke nationaliteit heeft de bemanning? Indiërs, Filippino's, Chinezen? 400 schepen is minimaal 8000 officieren en manschappen. Informatie is als een linde, dit is mijn mening.

"Rechtse Sector" (verboden in Rusland), "Oekraïense Opstandige Leger" (UPA) (verboden in Rusland), ISIS (verboden in Rusland), "Jabhat Fatah al-Sham" voorheen "Jabhat al-Nusra" (verboden in Rusland) , Taliban (verboden in Rusland), Al-Qaeda (verboden in Rusland), Anti-Corruption Foundation (verboden in Rusland), Navalny Headquarters (verboden in Rusland), Facebook (verboden in Rusland), Instagram (verboden in Rusland), Meta (verboden in Rusland), Misanthropic Division (verboden in Rusland), Azov (verboden in Rusland), Moslimbroederschap (verboden in Rusland), Aum Shinrikyo (verboden in Rusland), AUE (verboden in Rusland), UNA-UNSO (verboden in Rusland), Mejlis van het Krim-Tataarse volk (verboden in Rusland), Legioen “Vrijheid van Rusland” (gewapende formatie, erkend als terrorist in de Russische Federatie en verboden)

“Non-profitorganisaties, niet-geregistreerde publieke verenigingen of individuen die de functies van een buitenlandse agent vervullen”, evenals mediakanalen die de functies van een buitenlandse agent vervullen: “Medusa”; "Stem van Amerika"; "Realiteiten"; "Tegenwoordige tijd"; "Radiovrijheid"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevitsj; Dud; Gordon; Zjdanov; Medvedev; Fedorov; "Uil"; "Alliantie van Artsen"; "RKK" "Levada Centrum"; "Gedenkteken"; "Stem"; "Persoon en recht"; "Regen"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasische knoop"; "Insider"; "Nieuwe krant"